Összeférhetetlen szavak? Túlzás? Az élet bebizonyította és továbbra is bizonyítja, hogy ez nem így van. Nincs túlzás, nincs miszticizmus abban az állításban, hogy a T-34 tank testében ott volt és van a mai napig egy bizonyos léleknek nevezhető anyag. Azt gondolom, hogy az emberi kéz és az emberi kéz minden alkotása, amely birtokában van, de közülük harmincnégy, tipikusabb példa. Miért? Ezt még bizonyítani kell.
A múlt század hetvenes éveinek közepe óta az életemben meghatározták a T-34 harckocsi történetéhez kapcsolódó irányt, bár az egyetlen kapcsolat csak egy szoros emberi kapcsolat volt: én vagyok az egyik lánya ennek a tartálynak az alkotói, Nikolai Alekseevich Kucherenko, az 520-as tervezőiroda állandó vezetője, ahol a T-34-es tartályt rajzolták, majd a műhelyekben fémgé alakították át annak érdekében, hogy a bizonyítási területen kipróbálják.
Gyerekkoromban a nagymamám, kiküldve az udvarra játszani a társaimmal, valamiért szigorúan figyelmeztetett, hogy ne beszéljek tovább a tankokról. Megígértem, de nem tudtam teljesíteni a parancsát: körülöttem minden gyerek csak a tankról beszélt, harckocsizott, és apukájáról beszélt, akik itt, a gyárban tankokat gyártanak.
Nem érdekelték a tankok - a költészet, komponáltam őket, még nem tudtam, hogyan kell írni.
Aztán evakuálás történt Harkovból Nyizsnyij Tagilba, ahol először láttam egy tankot kilépni az Uralvagonzavod kapujából. És én, ötéves, nem nagyon kedveltem őt. Gondolhattam volna, hogy a T-34 nemcsak apámé lesz, hanem nagyrészt sorsom is? Tükröződésként, olyan képként, amelyet szeretni és ápolni fogok.
Visszatekintve azt kell mondanom, hogy az emberek szinte a háború elején kezdtek írni erről a titkos gépről. Cikkek és esszék, majd könyvek a páncélok létrehozásáról, a hajóépítők tankok készítéséről. Mindezek a művek enyhén szólva furcsák voltak. Kiderült, hogy a T-34 tank a semmiből jelent meg, csodaként, hogy egy tervező M. I. Koshkin, hogy a háború végéig a tank felülmúlhatatlan maradt. Minden így volt és nem egészen.
A T-34-nek nagy és összetett előtörténete volt, és benne a kiváló tervezőmérnök, Afanasy Osipovich Firsov, a fiatal tervezők igazi tanára tragikus sorsa. Ebben az 1937 -es események, amikor a gép fejlesztésének különböző irányai ütköztek a tervezőirodában, és Mihail Ilyich Koshkin főtervező, aki éppen az üzembe érkezett, a három lehetséges közül az egyetlen helyes választást tette: az elfojtott Firsov által felvetett tervezők egy csoportjának tervezői. Ez a csoport két évig megalkotta az A-20 harckocsit, amelyet A-32-es tartályká alakítottak át, hogy A-34-es tank legyen (az A index prototípust jelent). A kérdés, hogy kit kell tekintenünk a T-34-es harckocsi megalkotójának, a mai napig túlélte professzionalizmusának hiányát, és sokakat izgat.
Vitathatatlan tény: M. I. Koshkin, akiről azt pletykálták, hogy állítólag pártmunkás, és nem is tud rajzokat olvasni, valójában magasabb mérnöki végzettséggel rendelkezett. Két évvel azelőtt, hogy a Harkovi gyár főtervezője lett volna, ahol később létrehozták a T-34 tartályt, a leningrádi gyár tanktervező irodájában dolgozott. A "T-34 tank története" múzeumi komplexumban sok egyedi kiállítás tanúskodik erről. Számos rajz látható a T-34 különböző részletein, és Mihail Iljics kezével van aláírva. Ő volt, a tervező A. A. Morozov a Védelmi Bizottság ülésein bemutatott egy új harckocsi rajzát, megvédte a lánctalpas jármű koncepcióját, később bemutatott két kísérleti harckocsit, miután velük utazott Harkovból Moszkvába, megfázott, megbetegedett és 1940 szeptemberében meghalt. Lényegében életét adta a T-34-es tankért. A T-34 harckocsi létrehozásának történetében kétségtelenül Koshkin tartozik az első helyre.
1942. április 12. Megjelenik a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete Sztálin -díjak odaítéléséről különböző típusú fegyverek alkotóinak. A 10. számban Morozov, Koshkin, Kucherenko, a 183. számú üzem tervezőmérnökei szerepelnek, akik "új típusú közepes tartály kialakításának kifejlesztéséért" díjat kaptak.
Apám, aki életét adta a tankiparnak, mindig azt hitte, hogy a T-34 a kollektív elme és szív alkotása. A tankot koloboknak nevezte, amelyet „alulról fújtak ki”, és megkérdezte az újságírókat, akik a háború utáni években interjút készítettek vele arról, ki készítette a T-34 tartályt, hogy ne feledkezzenek meg az egyedi dízelmotor megalkotóiról: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ja. Trashutin, Ja. E. Vikhman, emlékezz a tüzér V. G. Grabin és KB-fegyverei a T-34-es harckocsikon, emlékezzen a nagyszerű E. O. Paton és összekötő varratai a T-34 tartályokon.
És itt van Alekszandr Alekszandrovics Morozov meglehetősen részletes története a harmincnégy alkotójáról a KB-520-ban, részletezve, hogy kik és mit alkottak az autóban:
„Nevezzük meg a T-34 harckocsi tervezőit, akik minden tudásukat és technikai tapasztalatukat adták a létrehozásához, hogy növeljék a Vörös Hadsereg erejét. A T-34 tartálytervezés alapjait a néhai Mihail Iljics Koskin, az üzem tervezőinek egykori vezetője rakta le és fejlesztette ki. Sikerült helyes irányt adni a tervezőknek munkájukban, fiatal tervezőkből álló csapatot szervezett. Mihail Iljics Koshkin mérnök folyamatosan arra tanította a tervezőket, hogy ne féljenek a nehézségektől, amelyek mindig sokak az összetett tervezési és gyártási problémák megoldásakor. Ezt a figyelemre méltó tervezőt elsősorban egy teljesen új típusú tartály megjelenésének köszönhetjük, amely a T-34. A T-34 létrehozásáért folytatott küzdelemben M. I. Koshkin legközelebbi asszisztensei a tervezők N. A. Kucherenko és M. I. Tarshinov, aki a kezdeményezést és sok kreatív energiát fektetett a T-34-ben megtestesült ötletek fejlesztésébe. Kucherenko és Tarshinov elvtársak széles körű gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek a tartályok tervezésében és gyártásában, és széles körben használták ezt a klasszikussá vált T-34 hajótest formájának megtervezésekor.
Bármely tartály egyik fő alkotóeleme a torony. A. A. Maloshtanov és M. A. Nabutovszkij. Érdemük abban rejlik, hogy a tornyok létrehozásakor egy új szót mondtak a tartálytechnikában.
A T-34 sebességváltója és alvázmechanizmusa ezen egységek továbbfejlesztését jelentette a BT tartályban. Tervezők Ya. I. Baran és V. G. Matyukhin elvégezte ezt a fejlesztést, majd folyamatosan javította és javította a mechanizmusokat és az alvázat. Az üzem technológusaival együtt a tervezők P. P. Vasziljev, B. A. Csernyák, A. Ja. Mitnik, V. Ja. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Van is egy ilyen kiegészítés az alkotókról szóló történethez: az ország öt gyárában, Sztálingrádban, Szverdlovszkban, Cseljabinszkban, Omszkban, Krasznij Szormovóban a T-34-es harckocsit az Uralvagonzavod rajzai szerint hozták létre. Mindazonáltal minden üzemnek saját tervezőirodája volt. És mindezek mellett szükség volt az alapvető szabványoknak való megfelelésre, a különböző tervezési irodákban voltak olyan kiegészítések, amelyek később szükségessé váltak minden gyár számára. És amikor a győzelem napjain ünnepi pajzsokat látok Moszkvában, M. I. Koshkin, akkor örülök-nem felejtették el, de ideges vagyok, hogy mellette van az 1944-es modell T-34-85-ös tankjának utolsó modellje, amelyhez Mihail Iljicsnek már semmi köze nem lehetett. Pontosabban kell megjeleníteni.
A tartályhajók sok emléke a harmincnégyről így vagy úgy közvetíti a tank lelkével kapcsolatos érzését. A "T-34 tartály története" múzeumkomplexumban "Három tartályos" kiállítás látható. Három különböző sors, amelyeket nem köt össze semmi, kivéve harmincnégyet.
Dmitrij Kabanov nagyon fiatalon indult háborúba. Soha életében nem látott semmit, csak ezt a tankot. Még nem csókolt meg egy lányt. Nem hallgattam a csalogányokat a szeretettimmel együtt. És így érezte „vasbarátját”, így beszélt róla háromszögben, amelyet elölről küldtek anyjának és húgának:
„Nagyon hiányzik a zene és a könyvek. Néha esténként zenét hallgatok a rádióban Tanyával, de itt a lehetőségek korlátozottak, és ezt az örömöt meg kell menteni."
„Az én Tatyánám meglehetősen pajkos ember, ellentétben a régi vonzalmammal -„ Argentína”, de nem adok neki esélyt, és kevés figyelmet fordítok a szeszélyeire”.
A Columbine készen áll a harcra. Van egy vadonatúj, szálcsiszolt, frissen sült. A levelekből kiderül, hogy a tartályhajók milyen különböző járművekkel harcolnak.
Bemutatják a múzeum "Három tartályhajó" expozíciós csoportjában, valamint a figyelemre méltó szovjet költőt, Szergej Orlovot. Boldog voltam, hogy barátok lehettem vele. A háborúban való részvételének története legendás. Önkéntesként ment a frontra. Kétszer égett a tartályban. Egyszer egyébként azt mondta nekem: „Valójában nem kétszer, hanem háromszor, de nem számolom az első tüzet, gyorsan megbirkóztunk vele. És nem keltettek felhajtást. " 1943 -ban egy könnyű sokktól megvakult, látását elvesztve sikerült kihúznia a sebesült rádiót a tartálynyíláson keresztül. Hat hónapja nem láttam a fényt. Nyolc műtéten esett át. Azt mondták, hogy nehéz KV harckocsiban harcolt. Megkérdeztem:
- Nem vezetett harmincnégyet?
Hirtelen válaszolt:
- Ezredünkben különböző harckocsik voltak: KV, IS és harmincnégyes. Én, mint egy harckocsi ezred parancsnoka, hajtottam mindet.
- Melyik volt a legjobb?
Nevetve értette a kérdés hátterét:
- Mondd meg apádnak, hogy tetszett a harmincnégy. Olyan volt, mint egy nő, néha kiszámíthatatlan.
- Tökéletesen tudta, hogyan kell poetizálni az érzéseit.
A harmadik a "Három tankista" kiállításon Leonid Nikolaevich Kartsev. Harmincnégyben harcolt, majd a háború után belépett a páncélozott és gépesített csapatok akadémiájába, és végül az Uralvagonzavod főtervezője lett, ahol a háború alatt készült a T-34-es harckocsi.
Leonid Nikolaevich, hála Istennek, életben van, amikor csak lehetséges, felkeresi a "T-34 Tank története" múzeumkomplexumot. Egyszer a T-34-76 előtt állva álmodozva így szólt:
- Milyen tökéletes alja van ennek az autónak.
Lehajoltam. Néztem, mit csodál sokáig. Egyenletes fémmező a két légcsavar között. És semmi több. Kartsev megdöbbenésemre így válaszolt:
- Minden szépség ragyogó egyszerűségben rejlik.
Egyszer Mihail Efimovics Katukov, a páncélos erők marsalljának legendás özvegye, Jekatyerina Szergejevna emlékezett férje mondatára, amelyet szóról szóra leírtam:
"A T-34-es harckocsik oszlopának mozgása mindig érzelmi izgalmat okoz."
Ismét egy szó, amely látszólag összeegyeztethetetlen fogalmakhoz kapcsolódik: lélek és tank.
Ezért a földszinti "A T-34 tank története" múzeumkomplexumban a központi helyet a "A tank lelke" elnevezésű stand foglalja el. Tizenkét összetett kép azokról az embercsoportokról, akik közvetlenül fejlesztették ki a gép alkatrészeit. A harmincnégy tizenkét apostolnak nevezzük őket. Az állvány mellett egy másik: "A tartály szíve". És ott van a szív - a híres dízelmotor, az alkotók neve és fényképe.
Sok évvel ezelőtt, 1976 -ban, amikor felmerült a múzeum létrehozásának ötlete, nehéz volt elképzelni a jövőjét, de volt egy előérzetem, hogy szükség van rá. Támogatott bennünket a nagy múzeumi dolgozó, Semyon Stepanovich Geychenko, aki a háború után felemelte a hamuból Puskin Mihailovskoye -t. Ő maga elvesztette a karját a háborúban, nem volt tartályhajó, de tudta a harckocsi -csata értékét. Miután megbarátkoztam vele, megmutattam neki azokat az anyagokat, amelyeket az Ogonyok folyóiratban megjelent Könyv az apáról után gyűjtöttem össze, és külön kiadásként jelent meg: számos dokumentum és fénykép, katonai tárgy, levél a frontról … tanulmányozva sokáig, amit elé tettem. Elhallgatott. Aztán azt mondta:
- Ez a gazdagság. Gyűjtse össze a múzeumot. Egy kis expozícióhoz az anyag már megvan. A T-34 az évszázad szimbóluma, a tank békeidőben képes lesz kiállni önmagáért.
Minden nap érzem Geichenko helyességét. Különösen, ha a tankparkba megyek, és látom, hogy különböző korú gyerekek másznak és ugrálnak a T-55 páncélzatán. Ez egy tartály, amelyet kifejezetten számukra készítettek létrával, hogy megérintsék.
Múzeumkomplexumunk tankparkja csak a T-34-hez kapcsolódó szovjet tankokat tartalmaz. A múzeum előtt van egy T-34-76 harckocsi. Egy 1942 -es autó, amely átvészelte a háborút. Mindenki számára látható, aki a Dmitrovskoe autópályán halad. A múzeum bejárata előtt más kiállítások is láthatók: a T-34 tank alapján készült SU-100, mellette pedig a T-34-85, a T-34-76 korszerűsítése tartály. Ezt az autót, amely 1944 -ben jelent meg a hadszíntéren, ragyogó tulajdonságai miatt legendásnak nevezték.
Ezután a múzeum bejárata előtti tartályok sorában a T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Ezek a gyerekek és unokák. a harmincnégyet. Kapcsolatuk története összetett és sokrétű. Most a múzeum különleges túrát készít a tankparkban, amely a híres "anya" leszármazottainak háború utáni életéről fog mesélni.
Sok mindent megtapasztaltak a csaknem tíz év alatt, amióta a múzeum "kiömlött a kapun", és minden szervezési nehézség mellett sok szépség van itt. Először is az emberek.
Galina Frolovna Chikova, a múzeum igazgatója az első naptól mellettem volt. A szervező tehetsége, az emberekkel való együttműködés képessége. Egyszerre stratégája és taktikusa a múzeumi ügyekben.
Igor Gennadievich Zheltov, tartalékos ezredes, szakmája szakembere, aki egy harckocsitársaság technikai ügyekért felelős helyettes parancsnokából a Katonai Egyetem vezető oktatójává emelkedett.
Olga Abramovna Kovrishkina a fő szeretőnk, aki felelős minden belső múzeumi tevékenységért.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - a sajtószolgálat vezetője - a kapcsolat a múzeum és a média között.
Sok fiatal dolgozik a múzeumban. Az idősebb és a fiatalabb generáció emberei jól kijönnek egymással, rokonok és egyesültek a büszkeséggel a Nagy Győzelem iránt, egyesítette őket a 20. századi legendás tank története.
