A harci repülőgépek mellett az indiai légierő jelentős katonai szállítójármű -flottával rendelkezik. Stratégiai szállításra 15 Il-76MD-t szánnak, emellett az indiai légierő 6 db Il-78MKI tartálygépet használ. Az Il-76 alapján India, Izrael és Oroszország közösen hozta létre az AWACS A-50EI repülőgépet. A repülőgép új, gazdaságos PS-90A-76 hajtóművekkel és az izraeli Elta EL / W-2090 multifunkcionális impulzus-Doppler radarral van felszerelve. Ellentétben az orosz AWACS repülőgéppel, amely forgó antennával ellátott radart használ, az indiai A-50EI "edénye" helyhez kötött.
Google Earth pillanatkép: A-50EI AWACS repülőgép az Agra repülőtéren
A 2004-ben aláírt, 1,1 milliárd dolláros szerződés szerint India három A-50EI-t kap. Jelenleg két AWACS repülőgépet szállítottak le. Az Il-76MD, Il-78MKI és A-50EI repülőgépek fő bázisa az Agra légibázis, 150 km-re délre Delhiből. Ehhez a légibázison kiváló leszállópálya van, több mint 3 km hosszú, nagy parkolóhelyek és nagy hangárok a repülőgépek karbantartásához és javításához.
Az indiai légierő a nehéz orosz gyártmányú Il-76-osokon kívül más külföldi katonai szállító repülőgépeket is üzemeltet. Ma három amerikai C-17 Globemaster III van Indiában. Azt tervezik, hogy fokozatosan kicserélik az Il-76MD-t. Az adásvételi szerződést az amerikai kormánnyal és a Boeinggel 2011-ben írták alá, a szerződés 10 darab C-17 katonai-technikai együttműködés ellátását írja elő 6 repülőgép opciójával.
Pillanatkép a Google Earth-ről: C-17 katonai szállító repülőgép Új-Delhi repülőterén
A rendkívüli fizikai elhasználódás miatt leszerelt An-12-esek helyett India 12 darab C-130J Super Hercules megvásárlását tervezi. Az IAF hivatalos honlapján közzétett információk szerint az indiai légierő már öt "Super Hercules" -t üzemeltet. Az Il-76-hoz hasonlóan az amerikai szállító repülőgépeket is erősen használják, és láthatók India különböző részein lévő repülőterek műholdas képeiben.
Google Earth pillanatkép: C-130J New Delhi repülőtéren
India az An-32 repülőgépek legnagyobb üzemeltetője. Jelenleg 104 ilyen típusú repülőgép van ebben az országban. 2009 júniusában 400 millió dolláros szerződést írtak alá, amely szerint 40 darab An-32-es gépet Ukrajnában kell javítani és korszerűsíteni, a fennmaradó 65-öt pedig az indiai légierő repülőgép-javító üzemében, Kanpurban, míg a javító készletek Ukrajnából származnak. tervezték. A közelmúlt eseményei fényében ez a szerződés veszélybe került, és valószínűleg Indiának egyedül kell megoldania a javításokat és a korszerűsítéseket, vagy más vállalkozókat kell keresnie.
Az An-32-ről kiderült, hogy nagyon népszerű repülőgép és valódi "munkaló" az IAF-ban. Az indiai pilóták nagyra értékelték a repülőgép szerénységét, valamint a jó felszállási és leszállási jellemzőket, amikor hegyvidéki repülőtereken forró éghajlaton működtek. Ezenkívül az indiai An-32-esek egy része éjszakai bombázóként való használatra készült. Az indiai hadseregnek már van tapasztalata a szállító repülőgépek használatában ebben a szerepben. Minden repülőgép akár 7 tonna nehéz bombát is szállíthat a csomagtérben.
Google Earth pillanatkép: An-32 és HAL-748 a Baroda repülőtéren
Az An-32 szállításának megkezdése előtt az IAF fő középosztályú szállító repülőgépe a brit kétmotoros hajtóműves hajtómű volt, Hawker Siddeley HS 748. Ez a repülőgép 1960-ban tette meg első repülését. Az engedélyezett gyártást Indiában a Hindustan Aeronautics végezte a HAL-748 index alatt. A HAL összesen 92 repülőgépet épített az indiai légierő számára. A HAL-748-at a legkülönfélébb kivitelekben gyártották, beleértve a radar járőrrepülőgépet, jellegzetes nagy radarburkolattal. Annak ellenére, hogy a HS 748 sok tekintetben rosszabb, mint az An-32, az indiai hadsereg még mindig több mint 50 repülőgépet üzemeltet.
Google Earth pillanatkép: Do-228 a Tambaram repülőtéren
Kisegítő célokra és járőrszolgálatként 40 könnyű kétmotoros Do-228 turbócsavaros repülőgépet használnak. Ez a rögzített futóművel rendelkező gép képes röpke, burkolatlan csíkokról repülni. 4 Boeing-737 és 4 Embraer ECJ-135 szállításra és személyszállításra is használható. Az indiai légierő pilótáit kiképző repülőgépeken képezik ki: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 és BAe Hawk Mk 132. Összesen 182 TCB van kiképzőszázadban.
Az indiai légierő legtöbb helikoptere a Mi-8 / Mi-17. 21 helikopterszázadnak 146 repülőgépe van a Szovjetuniótól és Oroszországtól. A legmodernebbek a 72 Mi-17V-5-a Mi-8MTV-5 exportváltozata. Ennek a módosításnak a helikoptereit úgy hozták létre, hogy átfogóan elemezték a helikoptertechnológia különböző "forró pontokban" történő harci műveletekben való alkalmazásának tapasztalatait. Felszerelhetők éjszakai repülésekhez szükséges felszereléssel és fegyverkészlettel, amelyek lehetővé teszik páncéltörő és tűzvédelmi helikopterekként való használatukat, valamint a személyzet páncélvédő komplexumát.
Pillanatkép a Google Earth-ről: Mi-17V-5 helikopterek és katonai szállító repülőgépek a barrakpuri repülőtér parkolójában
A Mi-8 / Mi-17 mellett két indiai század 20 fegyveres Mi-25 és Mi-35 harci helikopterrel van felszerelve. A múltban ezeket a járműveket többször használták a Srí Lankán, a pakisztáni határon és a belső illegális fegyveres csoportok elleni harcokban. A médiában közzétett információk szerint az indiai katonai tervek szerint a jövőben az orosz harci helikoptereket amerikai AH-64 "Apache" -ra cserélik, 2015-ben 22 AH-64E szállítására szerződést írtak alá.
Pillanatkép a Google Earth-ről: Mi-25 / Mi-35 helikopterek a Pathankot repülőtéren
Az indiai repülőgépipar saját tervezésű helikoptereket is gyárt. A légierőnek 18 Dhruv többfunkciós helikoptere és körülbelül 80 Aluette III-ja van, amelyeket Bangalore-ban, a Chetak megjelölés alapján építettek. Az 1980-as évek végén 4 darab Mi-26-as gépet rendeltek nagy és nehéz teher szállítására. Egyikük 2015 végén lezuhant. 2012-ben az orosz Mi-26T2 helikopter indiai katonai pályázaton veszített az amerikai CH-47F Chinook ellen. Annak ellenére, hogy az orosz nehézszállító helikopter sokkal nagyobb hasznos terheléssel rendelkezik, a fő tényező, amely befolyásolta az indiai hadsereg döntését, az ár volt - minden egyes Chinook, valamint az értékesítés utáni szolgáltatás költsége jóval alacsonyabb, mint a Orosz Mi-26 helikopter. Jelenleg Indiában csak egy Mi-26 "nehézsúlyú" repülési állapotban van, további két helikopter javításra szorul.
Pillanatkép a Google Earth-ről: Mi-26 helikopterek a Chandigar repülőtéren
Az indiai hadsereg meglehetősen komoly drónflottával rendelkezik, főleg izraeli gyártmányú UAV-kkal. Felderítés és megfigyelés céljából 50 középosztálybeli IAI Heron UAV-t vásároltak. Közepes és magas tengerszint feletti hosszú repülésekre van kialakítva, és valós idejű adatátviteli komplexummal vagy EL / M-2055 SAR / MTI felderítő konténerrel van felszerelve. A távoli földi célpontok felderítésére az Elta EL / M-2022U radar felszerelhető.
A Google Earth műholdképe: UAV "Heron" a Tezpur repülőtéren
Egy korszerűbb pilóta nélküli jármű az IAI Harop-először nyilvánosan bemutatták az Aero-India 2009 hadiipari kiállításon. A Harop UAV képes hosszú járőrözésre egy adott területen, és elpusztítani a szárazföldi célpontokat. Ennek az UAV-nak az a sajátossága, hogy amikor egy célpontot észlelnek, az eszköz "átalakul" leszálló repülőgép-lövedékké. Emellett az indiai légierő számos könnyebb IAI Harpy drónnal rendelkezik. Elsősorban légvédelmi rendszerek és radarok elleni harcra tervezték. A radar jeleinek észlelése után a "Harpy" meghatározza a célpont helyét, lemerül és egy robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejjel találja el. Konténer típusú mobil hordozórakétáról indítják, szilárd hajtóanyagú indítófokozók használatával.
Általánosságban elmondható, hogy az indiai légierő flottája kiegyensúlyozott, az IAF jelentős számú légi fölényes vadászgépet és sztrájkjárművet tartalmaz. A fővárosi repülőterek széles hálózata és a megfelelő számú katonai szállító repülőgép jelenléte miatt a szállító repülés képes személyzet, felszerelések, fegyverek és különféle rakományok nagyszabású légi szállítására. Az indiai légierő azonban magas baleseti arányban szenved, és az elkövetkező években a MiG-21 és a MiG-27 leszerelése kapcsán mintegy háromszáz külföldön történő beszerzésre vagy saját vállalkozásokban történő építésre lesz szükség. új harci repülőgépek.
A Google Earth műholdas képe: THD-1955 radar Delhi környékén
Több mint 40 radarállomás figyeli az indiai levegő helyzetét. A radarállomások legnagyobb koncentrációja Pakisztán és Kína határán figyelhető meg. Ha régebben ezek helyhez kötött nagy teljesítményű radarok voltak: amerikai AN / TRS-77, francia THD-1955 és szovjet P-37, akkor az utóbbi években ezeket az elavult terjedelmes radarokat modern orosz 36D6 állomások váltották fel.
A Google Earth műholdképe: AN / TRS-77 radar Gopasandra közelében
A határ menti területeken az izraeli EL / M 2083 radar ballonrendszereket 500 km -es hatótávolsággal használják. Franciaország Thales GS-100 mobilradart vásárol az AFAR-val. Az indiai ipar radarcsapatokat szállít: INDRA I és INDRA II, 3D CAR és Arudhra. Izraellel együtt egy korai figyelmeztető radar kifejlesztését végzik AFAR Swordfish LRTR -el.
Google Earth műholdkép: EL / M 2083 radarrendszer ballon
Az S-75, S-125 és a "Kvadrat" légvédelmi rendszerek célmegjelölésének kiadásához a szovjet P-12 és P-18 méteres hatótávolságú radarokat használták. A SA-75M "Dvina" közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek Indiába történő szállítása a 70-es évek első felében kezdődött. Összesen a légierő szervezetileg részét képező indiai légvédelmi rakétaerők (ZRV) 20 légvédelmi rakétazászlóaljat (srn) SA-75 és 639 B-750 rakétát kaptak. Az IAF -hoz tartozó, közepes és rövid hatótávolságú indiai légvédelmi rendszerek általában a repülőterek közelében helyezkednek el. A korai módosítás "hetvenötös" Indiában szolgált a 90-es évek végéig, ezt követően a rendkívüli kopás miatt leírásra kerültek.
A Google Earth műholdképe: a C-125 légvédelmi rendszer elhelyezkedése a Vadodara repülőtér közelében
A 80-as években India 60 S-125M "Pechora-M" légvédelmi rendszert és 1539 V-601PD rakétát szerzett be. Tuhlaka-Badi város közelében a Szovjetunió segítségével javítóvállalkozás épült, ahol elvégezték az SA-75M és C-125M légvédelmi rendszerek javítását és korszerűsítését. Jelenleg az indiai légierőnek körülbelül másfél tucat alacsony magasságú S-125 rendszere van. Mindegyiket repülőterek fedésére használják, de nyilvánvalóan nincsenek állandó harci szolgálatban. Ellentétben számos olyan országgal, amelyek S-125 légvédelmi rendszereit Pechora-2M szintre frissítették, az indiai hadsereg nem mutatott kezdeményezést ebben az ügyben. Indiában maradva az S-125M Pechora-M komplexek már életciklusuk határán vannak, az összes létező V-601PD rakéta élettartamuk során sokszor lejárt, és nincsenek harci szolgálatra rakva.
A jövőben az S-125 kis magasságú légvédelmi rendszereit az indiai fegyveres erőkben az Akash légvédelmi rendszerre kell cserélni. Ez a komplexum, amelyet a szovjet "Kvadrat" légvédelmi rendszer ("Kuba" exportváltozat) alapján hoztak létre, egy másik indiai "hosszú távú konstrukció". Fejlesztése 25 évvel ezelőtt kezdődött, és a tesztelés a 2000 -es években kezdődött. Az Akash légvédelmi rendszer szállítása a csapatokhoz csak nemrég kezdődött. Összesen 8 komplexum épült. Két zardn állandó szolgálatban van, és lefedi Pune és Gorakhpur légibázisát.
A Google Earth műholdképe: az "Akash" légvédelmi rendszer helyzete a Pune repülőtéren
Az elmúlt években az indiai katonai vezetés érdeklődését fejezte ki a legmodernebb légvédelmi rendszerek elfogadása iránt. Ismeretes, hogy az indiai képviselők tárgyalnak az S-400 nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek Oroszországtól való megvásárlásáról. Ugyanakkor a fegyverbeszerzési program diverzifikációjának részeként tervezik megvásárolni az izraeli Barak 8 / LR-SAM és Spyder légvédelmi rendszereket. Emellett Indiában Izraellel és az Egyesült Államokkal együtt folyamatban van egy program a fejlett légvédelmi (AAD) rakétaelhárító rendszer létrehozására. Az indiai tisztviselők nyilatkozata szerint az AAD rakétavédelmi rendszert elsősorban a Pakisztán rendelkezésére álló közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták elleni védelemre tervezték. Pakisztán mellett azonban India vetélytársa Kína, amelynek rakéta -arzenálja sokkal nagyobb.
Google Earth műholdkép: Wheeler Island teszthelye
A Wheeler-sziget rakétaelhárító rendszereinek tesztelésére létrehozták az Abdul Kalam rakétapalettát. Az első tesztre 2010. március 15 -én került sor. Összesen tíz rakétaelhárító tesztrakéta ismert. Az utolsó tesztre 2016. május 15 -én került sor. Nyílt forrásokban közzétett információk szerint a mobil hordozórakétáról indított indiai rakétaelhárító rakéta hossza 7,5 méter, tömege pedig több mint 1,2 tonna. A repülés kezdeti szakaszában az irányítást tehetetlenségi rendszer végzi, rádió korrekcióval a középső szakaszban. A célpont közvetlen közelében aktív radarirányító rendszer aktiválódik, az ellenséges robbanófej legyőzése a rakétaelhárító kinetikus robbanófejével való közvetlen ütközés következtében következik be. Ez a célütési módszer nagyon magas követelményeket támaszt a rakétaelhárítás pontosságával szemben a repülés utolsó szakaszában. India saját rakétavédelmi rendszerének elfogadása után belép az ilyen fegyverekkel rendelkező országok elit klubjába. Jelenleg rakétaelhárító rendszerek állnak rendelkezésre Oroszországban, az Egyesült Államokban és Izraelben. Az indiai szakembereknek azonban az elért haladást is figyelembe véve egyes szakértők szerint még körülbelül 10 évre van szükségük, mielőtt az AAD rakétaelhárító rendszert riasztják.
