Kínában az ipari és gazdasági potenciál kiépítésével egyidejűleg a fegyveres erők minőségi megerősítését végzik. Ha korábban a kínai hadsereget főként szovjet modellek másolataival szerelték fel 30-40 évvel ezelőtt, most a KNK-ban egyre több saját fejlesztés történik. A kínai mérnökök azonban ma sem kerülik el a véleményük szerint a legsikeresebb külföldi katonai termékek engedély nélküli másolását. Ennek oka van, ha nem veszi figyelembe a szerzői jogok betartásának etikai normáit, ez a megközelítés lehetővé teszi, hogy komolyan felgyorsítsa a modern fegyverek létrehozásának folyamatát és jelentős pénzt takarítson meg. Az a beszéd, hogy a másolat mindig rosszabb, mint az eredeti, addig beszél, amíg ez a példány, amelyet az eredetinél jóval nagyobb mennyiségben adtak ki, találkozik az eredetivel a csatatéren. Ezenkívül joggal mondhatjuk, hogy a kínai "másolatok" gyártásának minősége az utóbbi időben gyakran még jobb is volt, mint az orosz "eredetik".
Az orosz stratégiai rakétaerők analógja a KNK -ban a PLA második tüzérségi hadteste. Kína 1964. október 16 -án atomenergiává vált, miután a Lop Nor teszthelyen urántöltetet tesztelt. A kínai atombomba tesztjei sok tekintetben megismételték az első töltések tesztelésének módszertanát az USA -ban és a Szovjetunióban. Az első próbarobbanásra szánt töltést szintén egy magas fémtoronyra helyezték. Kína nukleáris programja rendkívül gyors ütemben fejlődött: az 1960 -as években, a lakosság nagy részének rendkívül alacsony életszínvonala ellenére, a KNK vezetése nem kímélte a költségeket az atomfegyverek létrehozásával és fejlesztésével. Az amerikai CIA szerint az atomfegyverek létrehozása Kínának több mint 4 milliárd dollárjába került, az 1960-as évek közepén érvényes árfolyamon. Három évvel egy kínai álló nukleáris eszköz első tesztelése után, 1967. június 17 -én lezajlott a kínai termonukleáris bomba sikeres tesztje, amelyet harci célokra lehetett használni. Ezúttal egy 3,3 Mt-os bombát dobtak le egy H-6 sugárhajtású bombázóról (a Tu-16 kínai változata). Kína lett a világon a negyedik termonukleáris fegyver tulajdonosa a Szovjetunió, az USA és Nagy -Britannia után, több mint egy évvel megelőzve Franciaországot.
A Google Earth műholdképe: a földalatti nukleáris kísérletek helyszíne a Lop Nor teszthelyen
A Lop Nor kínai nukleáris kísérleti terület mintegy 1100 km² területű, összesen 47 nukleáris és termonukleáris fegyver tesztjét végezték itt. Beleértve: 23 robbanás a légkörben és 24 a föld alatt. A legutóbbi légköri vizsgálatra Kínában 1980 -ban került sor, később a vizsgálatokat csak a föld alatt végezték. 1996 -ban a KNK vezetése moratóriumot hirdetett a nukleáris kísérletekre, Kína pedig aláírta az Átfogó Tiltási Szerződést. Kína azonban hivatalosan még nem ratifikálta ezt a szerződést.
A KNK soha nem tett közzé adatokat a nukleáris és termonukleáris fegyverek gyártásához használt hasadó és hasadó anyagok előállításáról. Az 1990 -es évek elején egy CIA -jelentésben közzétett adatok szerint a kínai nukleáris iparág évente akár 70 robbanófejet tudott előállítani. Nyugati szakértői becslések szerint a nyolcvanas évek végéig a KNK -ban kapott plutónium mennyisége megközelítőleg 750 kg volt. Ez a mennyiség elég sok száz atombomba gyártásához.
A múltban a KNK -ban az összeszerelt nukleáris robbanófejek számát korlátozta az uránérc hiánya. Az ország saját uránérc tartalékát 2010 -re 48 800 tonnára becsülték, ami kínai mércével mérve nyilvánvalóan nem elegendő. A helyzet a kilencvenes évek közepén megváltozott, amikor Kína hozzáférést kapott az Afrikában és Közép-Ázsiában bányászott uránhoz.
A Google Earth műholdképe: nukleáris reaktorok Qinshanban
Néhány évvel ezelőtt kínai tisztviselők bejelentették, hogy befejezik a fegyveres minőségű plutónium gyártását Kínában. Nem tudni, hogy ez így van -e; a már felhalmozódott plutónium mennyisége is titok marad. Amerikai becslések szerint Kínában legalább 400 nukleáris robbanófej van. Lehetséges, hogy ezt a számot nagymértékben alábecsülik, hiszen 2016 -ban több mint 35 ipari atomreaktor működött az országban.
Jelenleg körülbelül 20 DF-5A ICBM-es silót telepítenek a KNK központi régióiba. Amerikai források szerint a rakéta öt robbanófejet (MIRV) hordoz, 350 kt kapacitással. A kilövés hatótávolsága 11.000 km. Az új csillagászati navigációs rendszer körülbelül 500 m CEP -t biztosít.
A kínai silók ICBM -jeire jellemző, hogy kiválóan álcázzák magukat a talajon, és számos hamis pozíciót tartalmaznak. Még a telepítési területre vonatkozó megbízható információk birtokában is szinte lehetetlen megtalálni a kínai ICBM -ek bányáit műholdas képek segítségével. Gyakran könnyű hamis szerkezeteket emeltek a rakéta silók feje tetejére, amelyeket a mérnöki szolgálatok gyorsan lebontanak a rakétaindítás előkészítése során. Ezeket a trükköket sok szempontból magyarázza a kínai ICBM -ek kis száma. Ezenkívül a kínai silók műszaki szempontból kevésbé védettek, mint az orosz és amerikai rakétasilók, ami sebezhetőbbé teszi őket hirtelen "lefegyverző csapás" esetén.
A KNK-ban, akárcsak a Szovjetunióban, stratégiai erőik sebezhetőségét csökkenteni kívánva, a múlt század 80-as éveiben elfogadták a DF-21 mobil talajkomplexumot. Az új közepes hatótávolságú szilárd hajtógáz-komplexum belépett az ezredekbe, ahol a DF-3 folyékony IRBM korábban szolgálatban volt. A 15 tonnás DF-21 rakéta 300 kt-os monoblokk robbanófej szállítására képes akár 1800 km-es hatótávolságon belül is. A kínai tervezők új, fejlettebb rakétavezérlő rendszert tudtak létrehozni, akár 700 m -es KVO -val, ami nagyon jó mutató volt a 80 -as évek végén. A régi DF-3 rakétához hasonlóan az új szilárd hajtóanyagú MRBM-et nukleáris csapások végrehajtására tervezték a Szovjetunió területén és a Csendes-óceáni térségben lévő amerikai katonai bázisokon. A 2000-es évek elején egy továbbfejlesztett módosítás, a DF-21C lépett szolgálatba a második tüzérségi alakulatokkal. A műholdas helymeghatározó rendszerből érkező jelek használatának köszönhetően a monoblokk robbanófej CEP-je 40-50 m-re csökkent. A közelmúltban a KNK médiája megemlítette a komplexum új változatát, amelynek kilőtávolsága 3500 km-re nőtt. A kínai MRBM -ek képtelenek eltalálni az Egyesült Államok szárazföldi célpontjait, de Oroszország területének jelentős részét lefedik.
A Google Earth műholdképe: a Második Tüzérhadtest egysége egy előkészített betonhelyen, Linyi környékén (minden berendezést álcázó háló borít)
Előkészített betonpozíciók és útkereszteződések hálózata jött létre a KNK központi régióiban lévő mobil földi rakétarendszerek számára. Ezek a helyszínek rendelkeznek a szükséges infrastruktúrával ahhoz, hogy hosszú ideig rajtuk maradjanak, és koordinátáik már a rakétairányító rendszerekbe vannak zsúfolva. Időről időre az MRBM és az ICBM mobil komplexumai készenlétben vannak ezeken a pozíciókon.
A Google Earth műholdképe: betonpárnák a mobil ICBM DF-31 indításához Changunsan térségében Qinghai tartomány keleti részén
Ha a DF-21 a szovjet RSD-10 Pioneer (SS-20) közepes hatótávolságú komplexum kínai analógjának tekinthető, akkor a DF-31 az orosz Topol (SS-25) mobil komplexum koncepcionális analógja az RS-el -12M rakéta. A kínai folyékony üzemű ICBM-ekhez képest a DF-31 indítás előtti előkészítési ideje többször csökkent, és 15-20 perc. A 2000-es évek elején, Kínában, a közepes hatótávolságú mobil komplexumokkal analóg módon megkezdődött a DF-31 számos indítóhelyének építése. Jelenleg a második tüzérségi hadtest javított DF-31A-val van felfegyverezve, akár 11 000 km kilőtávolsággal. Amerikai szakértők szerint a DF-31A felszerelhető monoblokkos, akár 1 Mt kapacitású termonukleáris robbanófejjel, vagy három egyedi irányítású robbanófej, egyenként 20-150 kt kapacitással, a CEP, különböző becslések szerint, 100 m -től 500 m -ig terjed. A kínai DF-31A súlyvetésben közel áll az orosz stratégiai Topol komplexumhoz, de a kínai rakéta egy nyolctengelyes vontatott alvázon helyezkedik el, és síkfutási képességeiben jelentősen elmarad az oroszétól. E tekintetben a kínai rakétarendszerek csak aszfaltozott utakon mozognak.
2014 szeptemberében nyilvánosan bemutatták a kínai DF-31В mobil rakétarendszer új módosítását, amely a DF-31A továbbfejlesztése. 2009-ben ismertté vált egy új szilárd tüzelőanyaggal működő ICBM-DF-41-létrehozása Kínában. Okkal feltételezhető, hogy a többi kínai szilárd tüzelőanyaggal működő ICBM-hez képest megnövelt tömegméretekkel rendelkező DF-41 célja az elavult DF-5A siló alapú folyékony hajtóanyagú rakéták helyettesítése. Nyugati szakértők szerint a súlyt és a méreteket figyelembe véve a DF-41 kilövő hatótávolsága 15 000 km lehet. Az új ICBM több robbanófejet hordozhat, amelyek akár 10 robbanófejet és rakétavédelmi áttörést tartalmazhatnak.
Google Earth műholdkép: Jiuquan Rocket Range Launch Facilities
A kínai ballisztikus rakéták tesztelését hagyományosan a Jiuquan rakétakör kilövési helyeiről hajtják végre. A hulladéklerakó területe 2800 km². Taktikai rakétákat és légvédelmi rendszereket is tesztelnek ezen a területen. 1984 -ig ez volt az egyetlen rakéta- és űrteszthely az országban.
A Google Earth műholdképe: célmező a Góbi sivatagban
A Giu -sivatagban, a Jiuquan rakéta -tartománytól északra található egy célmező és egy megfigyelő berendezés a tesztelt ballisztikus rakéták robbanófejekből történő leolvasáshoz. Amerikai forrásokban közzétett adatok szerint néhány évvel ezelőtt itt sikeresen tesztelték a DF-21D MRBM hajó elleni változatát.
A rakétabázisok fő része, ahol rakétasezredeket telepítenek, DF-21 és DF-31 mobil komplexumokkal felfegyverkezve, a hegyláncok közelében találhatók. 2008 -ban, a KNK központi részén történt nagy földrengés után kiderült, hogy sok kínai mobil stratégiai rakétarendszer a földalatti alagutakban van. A hegyekben, nem messze a rakéta -helyőrségtől, közlekedési alagutak hálózata található, amelyekben a mobil hordozórakéták elrejtőzhetnek egy megelőző nukleáris vagy hagyományos csapás elől. Természetesen nem megbízhatóak a nyugati médiában közzétett információk a több száz kilométer hosszú földalatti alagutakról, amelyeken állandóan rakétákkal teli kínai traktorok tucatjai kóborolnak. De megbízhatóan ismert, hogy vannak 2-3 km hosszú alagutak, több álcázott és megerősített kijárattal, amelyekbe a földi mobil rakétarendszerek elbújhatnak. Valószínűleg vannak rakéta -arzenálok tárolt rakétákkal is. Az Egyesült Államokkal és Oroszországgal ellentétben a kínai stratégiai nukleáris erőket soha nem bízták meg megtorló csapással. A kínai képviselők szerint, ha tömegpusztító fegyvereket alkalmaznak a KNK -val szemben, a második tüzérségi hadtest rakétáit, amint elérik a készenlétet, és a reagáló akciók körülbelül egy hónapig tarthatnak, mivel a hordozórakétákat fokozatosan visszavonják a menhelyeket.
A KNK stratégiai nukleáris erői 30-40 éves késéssel nagyrészt megismétlik az orosz stratégiai rakétaerők útját.2015-ben ismertté vált a DF-41 ICBM tesztje a vasúti alapú változatban. A kínai vasutak hossza meghaladja a 120 ezer km -t, ami nagyon indokoltá teszi a harci vasúti rakétarendszer létrehozását. Egy ideje olyan információk szivárogtak ki a médiának, amelyek szerint Kína dokumentációt szerzett a szovjet BZHRK "Molodets" -ről az ukrajnai IC-BM R-23 UTTH-val, ennek a komplexumnak a fejlesztését a szovjet korszakban hajtották végre a "Yuzhnoye" Dnyipropetrovsk tervezőirodában.
A Google Earth műholdképe: korai figyelmeztető radar Anansi környékén
Az elmúlt években a média többször is jelentést tett közzé a rakéta- és műholdellenes fegyverrendszerek kifejlesztéséről Kínában. Erre a célra több látóhatáron túli radart építettek a keleti parton és a KNK északi részén, amelyek célja a korai figyelmeztetés a rakétatámadásra és a célkitűzések kijelölése a rakétavédelmi rendszerek számára. Ezen létesítmények elhelyezkedése egyértelműen jelzi, hogy Kína kiknek tekint fő katonai vetélytársait.
A KNK -nak mintegy 4 ezer harci repülőgépe van, legfeljebb 500 egység lehet atomfegyver -hordozó. Az első kínai távolsági bombázók 25 Tu-4-esek voltak, amelyeket a Szovjetunióból szállítottak 1953-ban. 1965. május 14-én egy Tu-4-es részt vett egy harci modell tesztelésében-egy szabadon eső repülőgép atombomba, amelynek kapacitása 35 kt. A Tu-4-es bombázóról ledobott uránbomba felrobbant 500 m-es magasságban a Lop Nor vizsgálóhely kísérleti terepe felett. Annak ellenére, hogy a 60 -as évek elejére a dugattyús repülőgépek reménytelenül elavultak voltak, ezek a repülőgépek csaknem 30 évig szolgáltak a KNK -ban. A modernebb hordozók a H-6 nagy hatótávolságú sugárhajtású bombázók voltak, de főként taktikai feladatokat tudtak végrehajtani. A szabadon eső nukleáris bombák hordozóinak szerepében az N-6 sebezhető volt a modern légvédelmi rendszerek és elfogók ellen, ráadásul ezek a repülőgépek nem rendelkeztek a stratégiai célpontok megsemmisítéséhez szükséges hatótávolsággal.
Jelenleg a KNK több tucat modernizált bombázót épített modern avionikával és orosz D-30KP-2 turbóventilátor motorokkal. A korszerűsített bombázó harci terhelését 12 000 kg -ra növelték. A modernizációt és az új repülőgépek építését egy nagy repülőgépgyárban végzik Yanglangban, a Xi'an város közelében, a Shenxi tartományban. Van egy nagy PLA légierő tesztközpont is.
A Google Earth műholdképe: H-6 a Xi'an város közelében lévő repülőtéren
Stratégiai feladatok végrehajtása során a modernizált H-6M és H-6K bombázók fő csapásfegyverei a nukleáris robbanófejű CJ-10A cirkálórakéták. A CJ-10A-t a szovjet KR X-55 alapján hozták létre. A kínaiak műszaki dokumentációt és teljes méretű mintákat kaptak az X-55-től Ukrajnától. A szovjet időkben Poltava közelében található Tu-160 és Tu-95MS stratégiai bombázókkal voltak felfegyverezve.
Az orosz Távol-Kelet, Kelet-Szibéria és Transbaikalia elérhető a modernizált H-6 változatoktól, amelyek harci sugara körülbelül 3000 km. Jelenleg több mint 100 különböző módosítású H-6 típusú repülőgép van szolgálatban. Ezek közül néhányat a haditengerészeti légi közlekedésben használnak hajó elleni rakéták, nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek és tartályhajók szállítására.
Néhány évvel ezelőtt a kínai képviselők kifejezték azt a vágyukat, hogy több Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázót és egy csomag dokumentációt vásárolnak Oroszországból Oroszországból. Ezt azonban megtagadták tőlük. Jelenleg a KNK kifejleszti saját új generációs nagy hatótávolságú bombázóját.
A múltban a PLA légierő kínai taktikai atombombáinak hordozói az N-5 (az Il-28 kínai változata) frontvonalú bombázók és a Q-5 támadó repülőgépek (a J-6 (MiG-19) vadászgép).
A Google Earth műholdképe: H-5-ös bombázók a Harbin-i gyári repülőtéren
Jelenleg, ha a H-5 bombázókat használják, akkor csak oktatási célokra vagy repülő laboratóriumokként, és a Q-5 támadó repülőgépeket fokozatosan korszerűbb gépek váltják fel.
A Google Earth műholdképe: támadó repülőgép Q-5 a Zhenziang repülőtéren
Ugyanez vonatkozik a J-7 és J-8II vadászgépekre is. Ha az első a szovjet MiG-21 kínaiasított példánya, akkor a második eredeti kínai dizájn. Bár koncepcionálisan a J-8 elfogó, ahogy egyre fejlettebb módosításokat hoztak létre, megismételte a szovjet Su-9, Su-11, Su-15 fejlesztési vonalát.
A Google Earth műholdképe: J-7 és J-8II vadászgépek Qiqihar város közelében lévő repülőtéren
A műholdfelvételek azt mutatják, hogy a külső körvonalak hasonlóságával mennyire különböznek a J-7 és J-8II repülőgépek geometriai méretei. Ha a J-7 típusú vadászgépeket már főként másodlagos irányban üzemeltetik, akkor még mindig sok J-8II elfogó található az előrerepülőtereken, a KNK partján és északkeletén.
A taktikai nukleáris robbanófejek fő hordozója a PLA légierőben a JH-7 kétüléses vadászbombázó. Az első ilyen típusú repülőgép 1994 -ben állt szolgálatba. Azóta körülbelül 250 JH-7 és JH-7A épült a Yanlan repülőgépgyárban. Az első ilyen típusú repülőgép szolgálatba lépett a PLA haditengerészetnél.
Google Earth műholdkép: JH-7 vadászbombázók a Zhenziang repülőtéren
A szakirodalomban a JH-7-et gyakran összehasonlítják a szovjet Su-24-es frontbombázóval vagy az európai SEPECAT Jaguar vadászbombázóval. Ezek az összehasonlítások azonban helytelenek, a Su-24 változó söprésszárnyat használ, a szovjet gép annak ellenére, hogy sokkal korábban megjelent, technikailag sokkal fejlettebb. Ugyanakkor a JH-7 (normál felszállási súly: 21 500 kg) sokkal nehezebb, mint a Jaguar (normál felszállási súly: 11 000 kg), a kínai kétüléses pedig fejlettebb avionikával rendelkezik, beleértve az erőteljes radart is.
A kínai JH-7 repülőgép megjelenését nagyban befolyásolta az F-4 Phantom II vadászgép. A Phantomhoz hasonlóan a kínai repülő leopárdot is a sokoldalú, többcélú nehéz vadász koncepciójának részeként fejlesztették ki. Sőt, a "Fantom" -tól részben kölcsönvette az avionika összetételét. A JH-7-re szerelt 232H típusú radar az amerikai AN / APQ 120-tól kölcsönzött technikai megoldásokat valósít meg, amelyek közül több, különböző biztonsági fokon eltávolították a Vietnamban lelőtt F-4E vadászgépek közül. A kínai többcélú vadászbombázó WS-9 motorokat használ, amelyek a brit Spey Mk.202 turboreaktív motor engedélyezett változata. Korábban ezeket a motorokat a brit F-4K-kra telepítették.
1992. június végén a 8 Su-27SK első tételét a komszomolszki-amuri repülőgépgyárból elküldték a KNK-ba. Ezt követően Kína további több tétel Su-27SK és Su-27UBK vadászgépet kapott. A kész harci repülőgépek Kínába történő közvetlen leszállítása mellett hazánk műszaki dokumentációt adott át, és segítséget nyújtott a Su-27 engedélyezett gyártásának létrehozásához Shenyang repülőgépgyárában. Az első J-11-es vadászgép, amelyet licencszerződés alapján szereltek össze, 1998-ban szállt fel először. A 105 J-11 típusú repülőgép összeszerelése után a kínaiak az Oroszországból szállított alkatrészek állítólagos "gyenge minőségére" hivatkozva elhagyták a 95 repülőgép lehetőségét. Joggal mondhatjuk, hogy a Shenyangban dolgozó orosz képviselők szerint a repülőgép -összeszerelés minősége Kínában még mindig magasabb volt, mint a komszomolszki KnAAPO -nál. Annak érdekében, hogy megszabaduljon a technológiai függőségtől, a kínai ipar számos olyan elemet és rendszert fejlesztett ki, amelyek lehetővé tették a vadászgépek orosz pótalkatrészek nélküli összeállítását és a kínai repülőgépekhez való alkalmazását.
A Google Earth műholdképe: vadászgépek a senyangi gyári repülőtér parkolójában
Jelenleg a J-11V (Su-30MK) vadászgépek tömeggyártását a senyangi repülőgépgyárban végzik. Itt készülnek a J-15 hordozó-alapú vadászgépek is, amelyek a Su-33 engedély nélküli változata.
A PLA légierő modern könnyű vadászgépeinek fülkéjét a J-10 foglalja el. Működése 2005 -ben kezdődött. Azóta a csapatok több mint 300 járművet kaptak. A kínai tervezők mellett a TsAGI és az OKB MiG orosz szakemberei vettek részt ennek a vadászgépnek az elkészítésében. A J-10 kialakítása nagyrészt megegyezik az izraeli IAI Lavi vadászgéppel. A repülőgép műszaki dokumentációját Izrael eladta Kínának. Az első gyártási repülőgép orosz AL-31FN motorokat, Zhuk-10PD radart és K-36P kilökő ülést használt. Az MMPP Salyut összesen 300 AL-31FN motort szállított a J-10-hez. A repülőgép sebességváltójának elhelyezkedésében különbözik az AL-31F-től. Az orosz gyártmányú hajtóművek használata korlátozza a repülőgép exportálási képességeit, ezért a jövőben a WS-10 család kínai repülőgép-hajtóműveinek telepítését tervezik.
A Google Earth műholdképe: J-10 és JF-17 vadászgépek a Chengdu-i gyári repülőtéren
A J-10 sorozatgyártását egy Chengdu város repülőgépgyártóján végzik. JF-17 export vadászgépeket és Xianglong UAV-kat is építenek itt. Ez a nagy hatótávolságú drón elsősorban a tenger feletti járőrözésre és a tengeri hajóellenes rendszerek célpontjelzéseinek kiadására szolgál. Ezenkívül a Chengdu repülőgépgyár részt vesz a kínai 5. generációs J-20 vadászgép létrehozásának programjában.
A Google Earth műholdképe: a J-10-es vadászgépeken kívül Xianglong UAV-ok és az 5. generációs J-20-as vadászrepülőgépek prototípusa található egy Chengdu-i repülőgép parkolójában
A Google Earth műholdképe: az ötödik generációs J-20 vadászgép festetlen prototípusa egy Chengdu-i gyári parkolóban
2011 januárjában a kínai 5. generációs J-20-as vadászgép, amelyet az Aviation Industry Corporation fejlesztett ki Chengduban, megtette első repülését. A kínai J-20 nagyrészt az orosz MiG 1.44 és az amerikai ötödik generációs F-22 és F-35 vadászgépek elemeit másolja. Jelenleg 11 példányban készült a J-20. A repülőgépet várhatóan a következő egy -két évben állítják üzembe. Számos légiközlekedési szakértő szerint a J-20 fő célja nem az orosz és amerikai ötödik generációs vadászgépek elleni küzdelem lesz, hanem stratégiai bombázók elfogása a partjától nagy távolságra, és hajó elleni rakétatámadások végrehajtása a repülőgép-hordozó ellen csoportok.
A 60-as évek végén a KNK-ban kísérletet tettek egy AWACS repülőgép létrehozására a szovjet Tu-4 nagy hatótávolságú bombázó alapján. A repülőgép AI-20 turbopropelleres hajtóműveket kapott, és a törzs fölé egy edény alakú radarantennát helyeztek. A 70-es évek elején a KJ-1 jelzésű repülőgép több száz órát repült. Kínai szakembereknek sikerült olyan állomást létrehozniuk, amely akár 300 km távolságra is képes a levegő és a felszíni célok észlelésére, ami akkoriban nagyon jó mutató volt. A kínai rádióelem -bázis tökéletlensége miatt azonban nem lehetett elérni a radarberendezések megbízható működését, és a repülőgépet sem sorozatosan építették.
A 80 -as évek második felében visszatértek az AWACS repülőgépek létrehozásához Kínában. Az Y-8C soros szállító repülőgép (az An-12 kínai változata) alapján létrehozták az Y-8J (AEW) haditengerészeti járőrrepülőgépet. A szállítóval ellentétben az Y-8J üvegezett íját radar burkolattal helyettesítették. Az Y-8J repülőgép radarját a brit Skymaster radar alapján hozták létre. Ezek közül hat -nyolc rendszert értékesített Kínában a brit Racal cég. De természetesen lehetetlen volt ezt az autót a radarjárőr teljes értékű repülőgépének tekinteni.
A 90-es években a kínai vezetés megfelelően értékelte rádióelektronikai iparának képességét arra, hogy önállóan valóban hatékony radart hozzon létre. Ezenkívül a KNK -nak nem volt saját repülőgépe az erős radarberendezések és a nagy antenna elhelyezésére. E tekintetben 1997 -ben szerződést írtak alá a KNK, Oroszország és Izrael között az AWACS légiközlekedési rendszerek közös fejlesztéséről, megépítéséről és későbbi szállításáról Kínába. A szerződés értelmében TANTK őket. G. M. Berjev vállalta, hogy az orosz A-50 alapján platformot hoz létre egy izraeli gyártmányú, EL / M-205 radarral ellátott rádiókomplexum telepítésére. 1999-ben átadták a megrendelőnek az orosz légierő A-50 sorozatát, amelyet Taganrogon alakítottak át.
További négy repülőgép szállítását tervezték. De az Egyesült Államok nyomására Izrael egyoldalúan felmondta az üzletet. Ezt követően a rádiótechnikai komplexum berendezéseit leszerelték a repülőgépről, és őt magát visszaküldték Kínába. Ennek eredményeként a KNK úgy döntött, hogy önállóan épít AWACS repülőgépeket, azonban okkal feltételezhető, hogy a kínaiaknak mégis sikerült megismerkedniük az izraeli berendezések műszaki dokumentációjával.
Az Oroszországból szállított Il-76 katonai szállítást az AWACS repülőgépek platformjaként használták. A KJ-2000 jelzésű repülőgép 2003 novemberében tette meg első repülését. Egy évvel később a Yanlan repülőgépgyárban megkezdődött a soros AWACS komplexek építése.
A Google Earth műholdképe: AWACS KJ-2000 típusú repülőgép a gyári Yanlan repülőtér kifutópályáján
A KJ-2000 repülőgép személyzete öt emberből és 10-15 kezelőből áll. A KJ-2000 5-10 km magasságban végezhet járőrözést. A maximális repülési távolság 5000 km, a repülési idő 7 óra 40 perc. A radarkomplex jellemzőire vonatkozó adatok minősítésre kerülnek. A repülőgép rádiótechnikai komplexummal van felszerelve AFAR-val, amely sok tekintetben hasonlít az izraeli prototípushoz, országosan kifejlesztett kommunikációs és adatátviteli létesítményekhez. Jelenleg öt épített AWACS KJ-2000 repülőgépről ismert.
A KJ-200 jelzésű AWACS repülőgép először 2001-ben repült. Ezúttal az Y-8 F-200 turbócsavart használták platformként. A KJ-200 "log" antenna a svéd Ericsson Erieye AESA radarhoz hasonlít. A radarkomplex észlelési tartományára vonatkozó adatok ellentmondásosak, különböző források 250 és 400 km közötti tartományt jeleznek. Az első sorozatú KJ-200 2005 januárjában indult útnak. Összesen nyolc ilyen típusú AWACS repülőgépet építettek, az egyik elveszett a balesetben.
A KJ-200 további fejlesztése a ZDK-03 Karakoram Eagle volt. Ezt a repülőgépet a pakisztáni légierő parancsára hozták létre. 2011 -ben Kína szállította Pakisztánba az első korai figyelmeztető repülőgépet. A KJ-200-tól eltérően a pakisztáni repülőgép forgó gombaantennával rendelkezik, amely az AWACS repülőgépeknél jobban ismert. A radar berendezés jellemzői szerint a ZDK-03 AWACS repülőgép közel áll az amerikai E-2C Hawkeye fedélzeti repülőgéphez.
A pakisztáni katonai légierővel ellentétben a PLA inkább AFAR -sémát dolgozott ki elektronikus szkenneléssel, mechanikus mozgó alkatrészek nélkül. 2014 közepén a KNK információkat tett közzé a "közepes repülőgép" AWACS új változatának elfogadásáról, amely az Y-8F-400 típusú szállítón alapuló KJ-500 indexet tartalmazza. Legalább öt KJ-500-as létezik.
A Google Earth műholdképe: AWACS KJ-500 típusú repülőgép a Hanzhong repülőtéren
A "log" antennával ellátott KJ-200-as verzióval ellentétben az új repülőgép kör alakú rögzített radarantennával rendelkezik. A kínai közepes AWACS KJ-200 és KJ-500 típusú repülőgépek állandóan a Hszian melletti Hanzhong repülőtéren állnak. Itt nagyméretű fedett hangárokat építettek számukra, ahol a radarrendszerek karbantartását és javítását végzik.
2013. január 26-án felszállt az első kínai Y-20 nehéz katonai szállító repülőgép. Az OKB im támogatásával jött létre. RENDBEN. Antonov. Úgy tűnik, hogy az új kínai transzporter orosz D-30KP-2 motorokat használ, amelyeket a tervek szerint a jövőben saját WS-20-ra cserélnek.
A Google Earth műholdképe: Y-20 katonai szállító repülőgép és H-6 bombázók a Yanlan gyári repülőtéren
Külsőleg az Y-20 hasonlít az orosz Il-76-hoz, és hagyományos rendszerrel rendelkezik az osztályának repülőgépeihez. De a nyugati szakértők szerint a kínai repülőgépek szállítótere kialakításukban közelebb áll az amerikai Boeing C-17 Globemaster III-nál használthoz. Jelenleg 6 repülési prototípus készült a VTS Y-20-ból. A repülőgép sorozatgyártását 2017 -ben kell elkezdeni.
