Kubinka vendégeket fogad
1943 januárjában a Wehrmacht nem volt szerencsés: a németek elvesztették a legújabb Tiger tankokat. És nem csak elveszett, hanem trófeaként a Vörös Hadseregnek adták. Guderian a maga módján ezzel vádolta Hitlert. A Memoirs of a Soldier című könyvben megjegyzi a Leningrád melletti Tigrisek elvesztését:
„1942 szeptemberében a Tigris belépett a csatába. Már az első világháború tapasztalataiból is ismert volt, hogy új típusú fegyverek létrehozásakor türelmesnek kell lenni, és várni kell tömegtermelésükre, majd azonnal nagy mennyiségben kell használni őket. Ennek tudatában Hitler ennek ellenére a lehető leghamarabb akcióban akarta látni fő ütőkártyáját. Az új tankok azonban abszolút másodlagos feladatot kaptak: helyi támadás nehéz terepen a Szentpétervár melletti mocsaras erdőkben. A nehéz harckocsik csak egyenként mozoghattak egy oszlopban a keskeny tisztások mentén, és a rájuk elhelyezett páncéltörő lövegek tűz alá estek. Ennek eredményeként - veszteségek, amelyeket el lehetett volna kerülni, az új technológia idő előtti minősítésének megszüntetése, és ennek következtében az ellenség jövőbeli elfogásának lehetetlensége”.
Ekkor Leningrád közelében működött az 502. nehéz harckocsizászlóalj. 1943. január végére visszavonhatatlanul elvesztett hat Tigris harckocsit. Ez a lista tartalmazott egy 100 -as toronyú harckocsit, amelyet a legénység teljes rendben hagyott a Vörös Hadsereg katonáinak. Január 18 -án történt a leningrádi régió 5. számú munkásfalu közelében. A tank személyzete nem tudta, hogy a települést már elfoglalták a szovjet csapatok, és a környezetében úgy viselkedtek, mint otthon. És amikor a hernyóóriás lecsúszott az útról, a tartálykocsik nyugodtan kiszálltak, és próbálták felmérni a helyzetet. Rögtön rájuk lőttek, és sietve visszavonultak, így a "Tigris" trófeaként maradt. A szökevény személyzet elmagyarázta a parancsnak, hogy a tank motorja meghibásodott. A szovjet tankisták kihúzták a nehézsúlyúakat a hó fogságából, bevitték és a Polyana pályaudvarra hajtották. Szemtanúk azt állítják, hogy a Sinyavinsky Heights németjei folyamatosan és sikertelenül lőttek az elveszett autóra. A szovjet mérnökök megvizsgálták a "Tigrist" Kubinkában, majd ezt követően, 1943. június 22 -től a moszkvai trófeák kiállításán mutatták be a Gorkij Kulturális és Szabadidő Központi Parkban. Az autó ezután visszatért Kubinkába, és 1947-ben selejtezésre ment, mivel nagy része az 56 tonnás tartályból került ki.
De a 100 -as számú tank nem volt az egyetlen tank, amelyet a Szovjetunió elfogott. Ugyanezen említett 5. számú munkástelep területén a németek elhagytak egy másik 121 -es toronyú "Tigrist", ami valóban nem volt rendben. Ezt az autót a Vörös Hadsereg GBTU Tudományos és Kísérleti Páncélozott Lőtérén akarták lelőni. A kivégzés után a harckocsit elküldték a moszkvai elfogott berendezések nyári kiállítására, majd ártalmatlanították. Jurij Pasholok történész azt állítja, hogy egy harmadik harckocsit is evakuáltak a csatatérről. Sajnálatos állapotban volt, és pótalkatrészek és páncélminták adományozójaként használták a TsNII-48-as tanulmányokhoz.
Az első 100 -as tartály vizsgálatának eredményei és a teszthelyszíni "Bulletin of Tank Industry" egyéb trófeái alapján nagyon érdekes következtetéseket vontak le. A német tanképítőket különösen plágiummal vádolták. A "Tigris" vezérlőmechanizmusát a francia "Somua" -tól lopták el, a kilátóprizmákat pedig az amerikaiaktól. A mínuszok közül kiemelték az ágyúval ellátott torony kiegyensúlyozatlanságát és az előre kinyújtott nehéz maszkot is, ami komolyan akadályozta a torony kézi forgatását 5 fokos tekeréssel. A "Tigrist" a Harmadik Birodalom technológiai erejének fénykorában örökítették meg, ezt bizonyítja a króm -molibdén páncél összetétele: szén - 0,46%, szilícium - 0,2-0,3%, foszfor - 0,02-0,03%, nikkel - 0, 1–0, 15%, mangán - 0, 66–0, 8%, kén - 0, 014-0, 025%, króm - 2, 4–2, 5%és molibdén - 0, 45–0,50 %. Brinell keménység 241-302 - közepes keménységű páncél. Minden, ami a fegyverekkel kapcsolatos, különösen pozitív volt a "Tiger" -ben. A szovjet mérnökök azonosítottak egy egységes lőszert, amely növeli a tűzsebességet, egy elektromos ravaszt a lövész számára, amely javítja a pontosságot és a távcsövet, ami általában a világ legjobbja volt akkor.
A tartályból való láthatóságot külön értékelték. A "Tigris" látótávolságán kívül volt: 6 méter a sofőrnek, 9 méter a tükörmegfigyelő eszközön keresztül, 11 méter a torony résein és 16 méter a 6 parancsnoki kupola nyílásán. A tesztelők szerint a Tigris néző eszközeinek kialakítása biztosította a megfigyelő biztonságát és a kielégítő kilátást. Kubinka mérnökei véleménye szerint a Maybach HL210 Tiger motorja is sikeres volt. Elődjéhez, a HL-120-hoz képest az új motor jelentősen növelte a literes teljesítményt. Ehhez a tömörítési arányt 7,5 -re emelték, ami problémákat okozott a 74. benzinnel való munkában. A szelepek robbantásból származó megnövekedett terhelésének csökkentése érdekében az alkatrészek belső hűtését nátriummal végezték. Továbbá megnövelték az égéstér töltési arányát a motorban, amelynél a szívószelep fejének átmérőjét a hengerátmérő 0,6-ra növelték, és maga a szelepfej jól áramvonalas tulipánformát kapott. A motor minden három hengere két ikerporlasztóval rendelkezett, ami szintén nagy jelentőséggel bír a teljesítmény növelésében. A dugattyú mozgásának sebessége rekordnak bizonyult a motor osztályában - több mint 16 m / s.
Szerelje szét csavarra és lőjön
A Tiger sebességváltója kitörölhetetlen benyomást tett a szovjet mérnökökre. Az "Adler" sebességváltó 8 sebességfokozatot tartalmazott az előre- és a menetváltáshoz, valamint a 4 -es sebességváltót a visszalépéshez. Az automatikus hidraulikus szervohajtás nagyban leegyszerűsítette az óriás vezetési élményét. Valójában a személyzet bármely tagja helyettesítheti a sofőrt, annyira könnyű volt vezetni a "Tigrist". A sebességváltáshoz elegendő volt a kart mozgatni anélkül, hogy a fő tengelykapcsoló pedáljait összenyomta volna. A szervohajtás automatikusan, a vezető közreműködése nélkül kikapcsolta a fő kuplungot és a korábban bekapcsolt fokozatot, szinkronizálta a bekapcsolandó sebességváltó tengelykapcsolóinak szögsebességét, új fokozatot kapcsolt, majd simán működésbe hozta a fő tengelykapcsolót. Ebben az esetben a hidraulikus berendezések kioldása esetén a sebességváltás és a fő tengelykapcsoló kikapcsolása mechanikusan történhet. Limuzin, és még sok más! A szovjet mérnökök nagy nevet adnak ennek az egységnek a legjobb hajtásért, valamint a sebességváltóval együtt. Ugyanakkor ezt a mechanizmust inkább érdekességnek tekintették, és nem értették teljesen, miért telepítettek ilyen bonyolult technikát egy tartályba. Talán az egyetlen dolog, ami figyelmet érdemelt, a sugárhajtó rendszer volt, amely olajat szállít arra a helyre, ahol a fogaskerekek bekapcsolnak, amikor az olajteknő száraz.
A "Tigris" (a németek a francia "Somua" -tól kölcsönvett) forgó mechanizmusa bolygó típusú. Anélkül, hogy belemennénk a készülék összetettségébe, maradjunk a hazai mérnökök által levont következtetéseknél.
A kormányszerkezet az oldalsó tengelykapcsolókkal összehasonlítva csökkenti a motor terhelését és a kormányszerkezet súrlódó elemeiben fellépő teljesítményveszteséget, ennek köszönhetően a tartály jó kormányzást biztosít. A tartály bármilyen sugárral elfordulhat, beleértve a nyomvonalán fekvőt is. Hátránya a szabadság két fokának megléte volt a sebességváltóban, ami egyenes vonalban haladva csökkentette a jármű permeabilitását akadályokon és nehéz útviszonyok között. Egyszerűen fogalmazva, a "Tigris" önállóan megváltoztatta a mozgás irányát, ha a pályák alatt heterogén talaj volt. Ezt a hiányosságot a "Király Tigris" megszüntette - szigorúan egyenesen járt, bár nem messze. Ennek eredményeképpen a szovjet tanképítők tudomásul vették a tartályfordító mechanizmus kialakításának eleganciáját, kételkedtek annak célszerűségében, és úgy döntöttek, hogy emlékműnek hagyják a Német Légügyi Mérnöki Iskolában.
Térjünk át a Tigris alvázára. A korcsolyapályák lépcsőzetes elrendezésének összetettsége és tömegessége ellenére a Tankipar Értesítője jelzi, hogy a németeknek nem volt más választásuk. Az 56 tonnás tartálytömeg mellett csak egy ilyen rendszer tette lehetővé az autó külső gumi lengéscsillapításra történő felszerelését. Minden más rendszerben a gumiabroncs nem tudna ellenállni a hatalmas terheléseknek.
A # 121 -es autó esetében, mint fentebb említettük, más sors várt. Az összes felszerelést kivették a tartályból, és célpontként a Kubinka próbapályára helyezték. Talán a harckocsi páncélvédelmének tesztjei annak idején a Vörös Hadsereg számára sokkal fontosabbak voltak, mint a tervezés árnyalatai. Az 1943 májusi lőtávgyújtás eredményei alapján jelentést tettek közzé, amely részletesen leírja az új német tank erősségeit és gyengeségeit. A katonaság annyira komolyan vette a "tigris" fenyegetést, hogy még két repülőgépet is bevitte tesztelésre, a LaGG-3-at és az Il-2-t, amelyek 37 mm-es ágyúval dolgoztak a harckocsin. Szárnyas járművek lőttek a Tigris tetejére, 35-40 ° -os szögben merülve több mint 500 méter távolságból. A megsemmisítési eszközök körébe tartoztak gránátok, aknák (lánctalpas TMD-B és tapasztalt ugróakna a 627. számú üzemben), öt páncéltörő ágyú, három páncéltörő ágyú, négy harckocsiágyú, két légvédelmi ágyú és négy nagy kaliberű mezei fegyverek. Előretekintve érdemes megemlíteni, hogy a 107 mm -es, 122 mm -es és 152 mm -es kaliberű négy mezőfegyverből három eltévesztette a célt. A 152 mm-es ML-20 ágyú-haubice hiába találta el tízszer a célt, az M-30 122 mm-es haubicát tizenötször, a 107 mm-es M-60-as hadosztályú ágyú pedig hét körrel a Tigris mellett lőtt, majd elveszett a nyílás telepítése … Az arzenál hazai és Lendleigh tüzérségi darabokat is tartalmazott. A tüzérségi tűz április 25 -én kezdődött a Tigrisen, és hat nappal később ért véget.
A T-70 tank 45 mm-es pisztolyával kezdtük. A fegyver 350 méterről 62 mm vastag oldalpáncélt szúrt ki egy alkaliberű lövedékkel. De ezt a sérülékeny pontot még mindig meg kellett találni a német testen: általában a héjak a páncél 82 mm vastagságába estek (a felső oldallap), és csak horpadások maradtak. És a T-70 csak 200 méterről, azaz pontrúgásból tudta eltalálni a Tigris oldalának vastag részét. Az 1942-es modell páncéltörő 45 mm-es ágyúja is csak oldalról és csak egy alkaliberű lövedékkel (szájsebesség 1070 m / s) tudta eltalálni a harckocsit. A tábla alsó lapja 500 méterről, a felső 350 méterről haladt. Komolyabb kaliberrel, 57 mm-rel (ZIS-2) próbálták átszúrni az elülső lemezeket. Kiderült, hogy hiába, de az ágyú 800-1000 méterről behatolt a hajótest és a torony oldalába. És amikor a kagyló sikeresen eltalálta a parancsnok kupoláját, átszúrta és leszakította a vállszíjat. Valamilyen oknál fogva az angol 57 mm-es ágyút nem ütötték a "Tigris" homlokába, de a lövedékek magabiztosan találták oldalról 1000 méterről. A szovjet tesztelők külön megjegyezték a kiváló minőségű ötvözetet, amelyből a britek páncéltörő kagylókat készítettek. Szintén nagyra értékelték az M-61 páncéltörő nyomjelző kagylókat, alsó biztosítékkal az amerikai M4A2 harckocsi lőszertöltetéből.
Ezek a 75 mm -es kagylók nem estek össze, még akkor sem, ha áthatoltak egy német tank oldalán. Csak most csak 400-650 méter távolságból ütötték ki. Igazi kudarc, messzemenő következményekkel járt a 76 mm-es F-34 ágyúból való kilövés: 10 lövésből egyetlen pontozásos vereség sem. Sem a szabványos páncéltörő lövedékek, sem a tapasztalt halmozott lőszerek nem birkóztak meg. Ugyanakkor a kagylók acélja nem volt hasznos, amikor a "Tigris" -nek ütközött, a lőszer egyszerűen összeomlott. A német páncél pedig csak a lap hátoldalán domborodott (nem szakadt le). A 76 mm-es K-3 légvédelmi ágyú 0,5 kilométerről csak a harckocsi torony 82 mm-es oldalát tudta áthatolni. A jó hír egy 52 K-os 85 mm-es légvédelmi ágyúval érkezett. Ez a fegyver magabiztosan hatolt be a tank oldalába 1000 méterről, fejjel 500 méterről. Ha az M-30 haubice 122 mm-es lövedékével nem találta el a Tigrist, akkor egy hasonló A-19 ágyú huszonöt kilogrammos lövedékkel nemcsak átszúrta a német autót, hanem páncéldarabokat is áttört. Aztán megszületett az ötlet, hogy egy csodafegyvert telepítsenek egy nehéz szovjet tankra.
Most a könnyű tüzérségről. A KB-30 gránát, amelyet a T-34 mögül dobtak a Tigrisre, három ismétlésből egyszer sem hatolt be a páncélba. Ha azonban a gránátot az oldalpáncélhoz közel hajolták, akkor teljesen átégett a "Tigrisen", 20-25 mm-es lyukakat hagyva. A feltételek, azt kell mondanom, nagyon specifikusak és távol állnak a valóságtól. Ezért kézigránátot csak egy tank teteje ellen lehetett használni, ahol a páncél vastagsága nem haladta meg a 28 mm -t.
A következő kísérletben a német tankot a hazai KV-1 vontatta, hogy tanulmányozza a TMD-B bánya pusztulásának jellegét. Minden rendben ment: a hernyó egyszerre szakadt el a jobb hajtókerék fogazott peremével. Aztán ott volt a 627 -es gyár ugrópuskás aknája, amelyet a "Tigris" alja alá fektettek és felrobbantottak. A 28 mm -es páncélt sikeresen eltalálták, lenyűgöző 27x35 mm -es lyukat képezve. A 14, 5 mm és 20 mm közötti kaliberű páncéltörő puskák meghibásodása nagyon várható volt. De a Blum 43P puska egy páncéltörő golyóval, amelynek kezdeti sebessége 1500 m / s volt, 100 méterről átszúrta a tank alsó oldallapját. Csak harci körülmények között volt szükség arra, hogy ilyen fegyverrel meg lehessen ütni a "Tigrist". Végül a repülés. Repülő felszereléseknél a német nehézsúly nem volt nehéz célpont: a 37 mm-es ágyú fél kilométer távolságból sikeresen áthatolt a tank vékony tetején.
Miután a kemény tanknak bizonyult a hazai harckocsik és tüzérségek számára, a Tigris (a kevesek egyike) nagyszabású változtatásokat kezdeményezett a szovjet tanképítésben, amely végül a Nagy Győzelem részévé vált.
