Pompás hús lélek nélkül. Egy holttest, aki rettenthetetlenül áll pusztulásának szakadéka felett. Harci anyagrög, amely arra van programozva, hogy elpusztítson mindenkit, akinek leírása megegyezik az emlékezetébe betöltött "képpel". A gép nem ismer szánalmat és félelmet - egy fekete automata "rámpa" rohan át a bizonytalan sztratoszférán, és országokat és kontinenseket hagy szárnyai alatt …
Komoly előfeltételei vannak annak, hogy a "katonai pilóta" szakma a század végére teljesen megszűnik. Egy személy extra terhelés a fedélzeten. A robot okosabb, erősebb és bátrabb, mint bármelyik pilóta. Ezenkívül nem igényel további kifizetést a kockázatért, és általában szerény a munkakörülmények kiválasztásakor.
A digitális agy nem igényel kilövő ülést és pilótafülke -munkaterületet. Képzettsége fenntartásához nincs szüksége hosszú távú képzésre és rendszeres képzésre: a matematikai modellek és a csatában való viselkedés algoritmusai örökre betöltődnek az emlékezetébe. Egy évtizede a hangárban állva a robot bármikor visszatérhet az ég felé, erős és ügyes "kezében" fogva a kormányt.
A gépek keményebbek, mint az emberek. Tíz, húsz, harminc óra folyamatos repülés - a robot állandó erőt mutat és készen áll a küldetés folytatására. Még akkor is, ha a G-erők eléri a szörnyű 10 "azonos" értéket, és ólomsúllyal töltik meg a pilóta testét, a digitális ördög megőrzi a tudat tisztaságát, továbbra is nyugodtan számítja ki a pályát és számítja ki az ellenséges repülőgépek helyzetét.
De ez a közeljövő kérdése.
Napjainkban a számítógépes technológia szintje még nem elegendő a teljesen autonóm "drónok" létrehozásához. A mérnököknek meg kell szorozniuk a számítógépek teljesítményét. És matematikusok és programozók - sok alkalmazott probléma megoldására, matematikai modellek készítésére a gépek viselkedéséről a légi harcban, és amikor szárazföldi célpontokon dolgoznak előre nem látható harci helyzetben és az ellenség ellenállása miatt.
Valójában minden roham- és felderítő drón (Predator, Reaper, Global Hawk, stb.), Amelyeket szervizelésre használnak, távolról vezérelt UAV -k. Minden döntést az operátorok csapata hoz, akik folyamatosan figyelik az eszközt. Az UAV fedélzetére telepített TV -kamerák és radarok "jelenléti hatást" biztosítanak a csatatéren, anélkül, hogy veszélyeztetnék az emberek életét és egészségét. A kezelők műszakos munkája pedig lehetővé teszi, hogy a drón több tíz órán keresztül folyamatosan a levegőben legyen.
A távirányítású UAV-k régóta bevett gyakorlat a világ repülésének történetében. Az ilyen rendszerek működő mintái a múlt század harmincas éveiben jelentek meg, és hamarosan széles körben elterjedtek a rádióvezérelt légi célpontok formájában. A második világháború közepére az Egyesült Államokban már repült az államközi TDR-1 pilóta nélküli torpedóbombázó, amely 900 kg-os bombával és 35 ° -os látószöggel volt felszerelve. Ismert egy japán hajó megbízható elsüllyedéséről és a part menti objektumok elleni sikeres támadásokról. Ennek ellenére az egyedi programot hamarosan lezárták - a jenkik úgy vélték, hogy elég bátor pilótájuk van.
Manapság a távirányítású UAV-ok csak a legegyszerűbb feladatok elvégzésekor megfelelőek: megfigyelés és radarfelderítés, a mák betakarításának ellenőrzése, lövöldözés az Al-Kaida vezetőinek dzsipjeire ellenséges légvédelmi és vadászrepülőgépek hiányában.
"A ragadozó és a kaszás haszontalan harci környezetben."
- Mike Hostage tábornok, az Egyesült Államok légierejének harci repülésparancsnokságának főnöke
Túsz tábornok nem fedezett fel semmi újat. Az alacsony fordulatszámú hajtóműves UAV-k nem tekinthetők a szuperszonikus vadászgépek teljes értékű helyettesítőjének. A Reapert kifejezetten alacsony intenzitású konfliktusokhoz tervezték, ahol könnyűcserkészként és terrorista vadászként használják.
Nehéz felderítés UAV RQ-4 Global Hawk
Egy másik dolog sokkal komolyabban hangzik: a távirányítású UAV a priori nem képes összetett mutatványokat végrehajtani és légi csatát folytatni. Az okok nyilvánvalóak:
1. Már az RQ-4 Global Hawk felderítő vezérléséhez 50 Mbit / s adatcsere-sebességű szélessávú csatorna szükséges. A vadászgép távfelügyeletére és irányítására szolgáló vonal létrehozása rendkívül összetett technikai feladat. Ezenkívül egy ilyen döntés irracionálisnak tűnik az alapvető természeti törvények - rádiójel késleltetés (UAV - műhold - üzemeltető) - hatása miatt.
2. Fennáll a veszélye annak, hogy az ellenség elektronikus hadviselése révén megszakad a légi radar irányítása. És ha a vezérlőlehallgatás egy másik „városi legendának” tekinthető (256 bites „kulcs”, irányított sugárzási antennák, megbízható sugárforrások meghatározott koordinátákhoz való kötése - ezáltal a „feltörés” kockázata nullára csökken), akkor a jel zavarása és „elakadás” »Az UAV vezérlővonalak valódi okává válhatnak egy drága jármű elvesztésének.
Irányított antenna a műholdas kommunikációhoz SATCOM
A légierő rendkívül intelligens gépet igényel, amely mesterséges intelligenciával rendelkezik, és amely képes önállóan elemezni a környezetet, meghatározni a fenyegetések jellegét, és ha szükséges, fegyvereket használni a kiválasztott célpontokhoz. Az üzemeltető beavatkozása a fegyverhasználati engedély megerősítésére korlátozódik. Az ember azonban nélkülözheti ezeket az ENSZ -szel és a liberális közösséggel való flörtölést - hagyja, hogy a vasszörny önállóan osztályozza a célokat, és mindent elpusztítson. Annál rosszabb az ellenség!
A robot nem árthat egy személynek, vagy tétlenségével nem engedheti meg, hogy kárt okozzon egy személynek.
- A. Azimov, "Kerek tánc"
Az öreg Izsák mélyen tévedett. Ez nagyon hamar meg fog történni - az elektronikus "szem" az embert veszi célba, és a mikroáramkör közömbösen megadja a parancsot a támadásra.
A szükséges technológiák nagy része ma is létezik.
A Tomahawk cirkáló rakéta bemutatja a képességet, hogy önállóan navigáljon a terepen domborzati térképek, GPS -jelek és digitalizált célképek segítségével.
A pilóta nélküli lopakodó UAV X-47B robot módban landolt egy repülőgép-hordozó fedélzetén.
A Fejlett Kutatási Projekt Ügynökség (DARPA) sikeres kísérletet hajtott végre, hogy teljesen automatikus üzemmódban tankolja a Global Hawk UAV -t egy másik repülő drónból.
X-47B
A robotok magabiztosan verik az embereket sakkban. Kaliforniában, Floridában és Nevadában az önvezető autók megengedettek a közutakon. Nincs messze a nap, amikor a vezetői engedélyeket és a pilótajogosultságokat teljes egészében lemondják.
A lehetséges kudarcoktól és balesetektől való félelem tiszta trágárság. A világ repülésének története tele van a pilóták hibájából lezuhant repülőgépek roncsaival. Ebben az értelemben a robot sokkal megbízhatóbb, mint egy személy - nem hajlandó viccelni és megsérteni az utasításokat. Nem ájul el az oxigénhiánytól, és nem hajlamos pánikra kritikus helyzetben. És nincsenek tökéletes robotok - ez a fő hasonlóságuk az emberekkel.
A "Kaszás" harci használatának statisztikái. A végrehajtott támadások száma. Az áldozatok száma. A sztrájk UAV fő teljesítményjellemzői
Az elmúlt néhány évben a "drónok" egyszerre több evolúciós szakaszon is túljutottak. A robotok megtanultak repülni, miközben megtartották harci formációjukat, önállóan felszálltak, leszálltak, tankoltak és egyéb összetett manővereket hajtottak végre. Marad az összes bevált technológia egyetlen konstrukcióban való megtestesítése - és bátran menjen a csatába!
Brit "mennyek őre"
Az autonóm támadó "drónok" egyik első tulajdonosa a Királyi Légierő lehet. Ott, a Ködös Albion partján folyik a munka egy új generációs sztrájk UAV létrehozásán, amely jellemzőiben felülmúlja a pilóta nélküli repülőgépek minden meglévő modelljét. És képes lesz hevesen versenyezni az emberes harci repülőgépekkel.
A B-2 Spirit és az ígéretes X-47B tervezésében megtestesült ötletek és álmok egyetlen impulzusban gyűltek össze, hogy a tudományos és mérnöki gondolat BAE Systems Taranis remekművét alkossák. Egy stratégiai hatótávolságú automatikus lopakodó bombázó projektje, amelyet a Nagy -Britanniai Királyi Légierő érdekében fejlesztettek ki. A BAE Systems védelmi cég tervei szerint új fejlesztésüknek minden esélye megvan a támadó repülőgép -flotta jelentős részének leváltására. Az első sorozatgyártású járművek leszállítását a 2030 -as évekre tervezik.
Számos nagyvállalat vett részt a legújabb UAV fejlesztésében, köztük a BAE, a Rolls-Royce, a GE Aviation System, valamint maga az Egyesült Királyság Védelmi Minisztériuma.
A "Taranis" (a kelta mennydörgésistenről kapta a nevét) egy pilóta nélküli repülőgép, amelyet a "repülő szárny" séma szerint készítettek. Az első repülési tesztek során a felszállási súly 8 tonna volt. Az ember még soha nem teremtett ilyen tökéletes repülő robotokat: stratégiai hatótávolságot, szuperszonikus repülési sebességet, lopakodó technológiát, de ami a legfontosabb - a világon először először használtak mesterséges intelligencia rendszert az UAV fedélzetén! A "Taranis" emberi segítség nélkül képes eljutni a földgolyó adott területére, függetlenül észlelni és megsemmisíteni a célpontot. A sokk -komponens mellett lehetőség van felderítésre és légi harcra is.
A "Taranis" létrehozásán 2005 -ben dolgoztak, de csak most kezdtek komolyan beszélni róla, mint a jövő gépezetéről. Az első prototípus 2010 -ben jelent meg. Az első járatot 2011 -re tervezték, de, mint gyakran előfordul, a menetrend megszakadt, és a "Taranis" sokáig eltűnt a nyilvánosság elől. Hány ilyen "projektet" fejlesztenek szerte a világon?! Közülük csak néhány nő az első járat szakaszába, és kivételes esetekben szolgálatba veszik őket.
De, mint kiderült, a Taranis projekt nem halt meg. A BAE Systems 2014. február 5 -én közzétette a gép repülési tesztjeiről szóló információkat, amelyeket nagy titoktartási módban végeztek az ausztrál Woomera edzőtéren 2013 augusztusában. A britek nyugodtan haladnak céljuk felé, és minden bizonnyal logikus befejezésükre vezetik terveiket.
Az új apparátus kritikusai között két nézőpont érvényesül. Az első, meglehetősen várhatóan, arról beszél, hogy megengedhetetlen, hogy a gépek dönthessenek az emberi sorsokról. Erkölcstelen, istenkáromló és egyszerűen fogalmazva veszélyes. Az élő pilóta azonban szintén nem mentes a hibáktól - a „barátságos tűz” és a civilek véletlen halálának esetei rendszeresen előfordulnak minden háborúban.
Más szakértők kételyeiket fejezték ki amiatt, hogy a meglévő vadászbombázókat teljes mértékben Taranisra cserélhetik. A gépek jellemzőit tekintve könnyen megérthető: az Eurofighter Typhoon motorok tolóereje majdnem 12 tonna, míg a Taranis Rolls-Royce Adour turboreaktív motorral van felszerelve, amelynek tolóereje mindössze 2,94 tonna.
Ennek a problémának azonban semmi köze az automatikus UAV ötletéhez. Ne felejtsük el, hogy jelenlegi formájában a Taranis nem más, mint az új technológiák koncepciódemonstrátora. Azt pedig nem lehet tudni, hogy mivé válik ez a drón az elfogadásig. Például az Egyesült Államokban már bejelentett egy programot egy nehéz lopakodó drón X-47C létrehozására, 4,5 tonnás harcterheléssel. Valamivel kevesebb, mint egy tipikus bombázóé (annak ellenére, hogy belső bombaterületekről beszélünk - a lőszer felfüggesztése a lopakodás megsértése nélkül történik).
Minden arra megy, hogy előbb -utóbb az ég a gépek kegyében lesz. A robotok felmentenek minket minden nehéz, összetett és veszélyes munkától. És az emberek térdre esnek előttük, és teát hoznak nekik.
