És végül miért vesztett?
Evert Gottfried (hadnagy, wehrmachti gyalogság): Mert a bolha megharaphat egy elefántot, de nem tud megölni.
Bárki, aki megpróbálja tanulmányozni a háború történetét a levegőben a második világháborúban, számos nyilvánvaló ellentmondással szembesül. Egyrészt a német ászok teljesen hihetetlen személyes beszámolói, másrészt a nyilvánvaló eredmény Németország teljes vereségének formájában. Egyrészt a háború ismert brutalitása a szovjet-német fronton, másrészt a Luftwaffe szenvedte el a legnagyobb veszteségeket Nyugaton. Más példák is megtalálhatók.
Ezen ellentmondások feloldása érdekében a történészek és a publicisták különféle elméleteket próbálnak felépíteni. Az elméletnek olyannak kell lennie, hogy minden tényt egyetlen egésszé kapcsoljon. A többség nagyon rosszul áll hozzá. A tények összeegyeztetéséhez a történészeknek fantasztikus, hihetetlen érveket kell kitalálniuk. Például az a tény, hogy a Vörös Hadsereg Légiereje számmal zúzta össze az ellenséget - onnan, és az ászok nagy beszámolóival. A nyugati németek nagy veszteségeit állítólag azzal magyarázzák, hogy a keleti fronton a légháború túl könnyű volt: a szovjet pilóták primitív és komolytalan ellenfelek voltak. És ezekben a fantáziákban a legtöbb hétköznapi ember hisz. Bár nem kell turkálni az archívumban, hogy megértsük, mennyire abszurdak ezek az elméletek. Elég, ha van némi élettapasztalat. Ha a Vörös Hadsereg Légierőjének tulajdonított hiányosságok a valóságban léteznek, akkor nem történt győzelem a náci Németország felett. Nincsenek csodák. A győzelem kemény és legfőképpen sikeres munka eredménye.
Ebben a cikkben a szerző néhány ismert tényt próbált összekapcsolni a levegőben zajló háborúval egyetlen koherens elméletben, messzemenő fantasztikus magyarázatok nélkül.
A háború kezdete Keleten és a német ászok személyes beszámolói
A légi harc háború előtti elmélete azon a követelményen alapult, hogy döntő győzelmet kell elérni a légi harcban. Minden csatát győzelemmel kellett befejezni - egy ellenséges repülőgép megsemmisítésével. Úgy tűnt, hogy ez a fő módja a levegőfölény megszerzésének. Az ellenséges repülőgépeket lelőve maximális sebzést lehetett vele okozni, flottájának számát a minimumra csökkentve. Ezt az elméletet számos háború előtti taktikus írása leírta mind a Szovjetunióban, mind Németországban.
Lehetetlen magabiztosan állítani, de nyilvánvalóan ennek az elméletnek megfelelően a németek kialakították harcosaik alkalmazásának taktikáját. A háború előtti nézetek megkövetelték a légi harcban a győzelem maximális koncentrálását. A maximális számú ellenséges repülőgép megsemmisítésére való összpontosítás jól látható azon kritériumok alapján, amelyeket a harci műveletek hatékonyságának értékelésekor a fő kritériumoknak tekintettek - a lezuhant ellenséges repülőgépek személyes beszámolója.
A német ászok beszámolóit gyakran megkérdőjelezik. Hihetetlennek tűnik, hogy a németeknek sikerült ekkora győzelmet elérniük. Miért van ekkora rés a győzelmek számában a szövetségesekhez képest? Igen, a második világháború kezdeti időszakában a német pilóták jobban képzettek voltak, mint amerikai, brit vagy szovjet társaik. De időnként nem! Ezért nagy a kísértés azzal vádolni a német pilótákat, hogy a propaganda és büszkeségük érdekében banálisan meghamisították a számláikat.
E cikk szerzője azonban egészen igaznak tartja a német ászok beszámolóit. Igazság szerint - amennyire csak lehetséges a háború zűrzavarában. Az ellenség veszteségeit szinte mindig túlbecsülik, de ez objektív folyamat: harci helyzetben nehéz pontosan megállapítani, hogy lelőtte -e az ellenséges gépet, vagy csak megsérült. Ezért, ha a német ászok beszámolóit túlértékelik, akkor nem 5-10-szer, hanem 2-2, 5-ször, nem többet. Ez a lényegen nem változtat. Függetlenül attól, hogy Hartman 352, vagy csak 200 gépet lőtt le, ebben a kérdésben még mindig túl messze volt a Hitler-ellenes koalíció pilótáitól. Miért? Valami misztikus kiborggyilkos volt? Mint az alábbiakban bemutatjuk, ő, mint minden német ász, nem volt sokkal erősebb, mint a Szovjetunióból, az USA -ból vagy Nagy -Britanniából érkezett kollégái.
Az ászok számláinak meglehetősen nagy pontosságát közvetetten a statisztikák is megerősítik. Például a 93 legjobb ász 2331 Il-2 típusú repülőgépet lőtt le. A szovjet parancsnokság úgy vélte, hogy 2557 Il-2 típusú repülőgép halt meg vadászgépek támadásaival. Ráadásul az "ismeretlen ok" egy részét valószínűleg német harcosok lőtték le. Vagy egy másik példa - a száz legjobb ász lelőtt 12 146 repülőgépet a keleti fronton. A szovjet parancsnokság pedig 12 189, a levegőben lelőtt repülőgépet vesz figyelembe, ráadásul, mint az Il-2 esetében, néhány "azonosítatlan" repülőgépet. Amint látjuk, a számok összehasonlíthatók, bár nyilvánvaló, hogy az ászok ennek ellenére túlbecsülték győzelmeiket.
Ha a keleti front összes német pilótájának győzelmeit vesszük, kiderül, hogy ezek a győzelmek nagyobbak, mint a Vörös Hadsereg légierejének elvesztett repülőgépek száma. Ezért természetesen van túlbecsülés. De a probléma az, hogy a legtöbb kutató túl sok figyelmet fordít erre a kérdésre. Az ellentmondások lényege egyáltalán nem az ászok beszámolóiban és a leesett repülőgépek számában rejlik. És ez alább látható lesz.
Előző nap
Németország a légi közlekedésben jelentős minőségi fölénnyel támadta a Szovjetuniót. Először is ez a pilótákra vonatkozik, akik gazdag harci tapasztalatokkal rendelkeztek az európai háborúban. A német pilóták és parancsnokok válluk mögött teljes körű hadjáratok állnak a légi közlekedés hatalmas igénybevételével: Franciaország, Lengyelország, Skandinávia, a Balkán. A szovjet pilóták vagyona csak korlátozott mértékű és mértékű helyi konfliktusok - a szovjet -finn háború és … és talán minden. A háború előtti konfliktusok többi része túl kicsi a csapatok tömege és kiterjedése tekintetében ahhoz, hogy össze lehessen hasonlítani az 1939-1941 közötti európai háborúval.
A németek katonai felszerelése kiváló volt: a legmasszívabb szovjet vadászgépek, az I-16 és az I-153 jellemzőik nagy részében rosszabbak voltak, mint a német Bf-109 E modell, és az F modell abszolút rosszabb volt. A szerző nem tartja helyesnek a berendezések összehasonlítását a táblázatos adatok szerint, de ebben a konkrét esetben még arra sincs szükség, hogy belemerüljünk a légi csaták részleteibe, hogy megértsük, milyen messze van az I-153 a Bf- 109F.
A Szovjetunió az újfegyverkezés és az új technológiára való áttérés szakaszában közeledett a háború kezdetéhez. A most megérkező mintáknak még nem volt idejük tökéletesen elsajátítani őket. Hazánkban hagyományosan alábecsülik az újrafegyverkezés szerepét. Úgy gondolják, hogy ha egy repülőgép elhagyja a gyár kapuját, az már beleszámít a légierő összes repülőgépébe. Bár még meg kell érkeznie az egységhez, a repülési és földi személyzetnek el kell sajátítania azt, a parancsnokoknak pedig be kell mélyedniük az új felszerelés harci tulajdonságainak részleteibe. Mindehhez néhány szovjet pilótának több hónapja volt. A Vörös Hadsereg légiereje a határtól Moszkváig terjedő hatalmas területen oszlott el, és nem tudta koherensen és koncentráltan visszaverni a csapásokat a háború első napjaiban.
A táblázat azt mutatja, hogy 732 pilóta harcolhat az "új" típusú repülőgépekkel. De a Yak-1 és a LaGG-3 nem rendelkezett elegendő repülőgéppel. Tehát a harcra kész egységek teljes száma 657. Végül pedig alaposan át kell gondolnia az „átképzett pilóták” kifejezést. Az átképzés nem jelenti azt, hogy tökéletesen elsajátították az új technikát, és felzárkóztak ahhoz, hogy légi harcot folytassanak német ellenfelekkel. Gondoljon magára: a Yak-1 és a LaGG-3 repülőgépek 1941-ben kezdtek érkezni, azaz a háború előtt hátralévő hónapokban a pilótáknak egyszerűen fizikailag nem volt idejük elegendő és teljes körű tapasztalatot szerezni egy új repülőgépen folytatott harcban. 3-4 hónap alatt egyszerűen irreális. Ehhez legalább egy -két év folyamatos képzésre van szükség. A MiG-3-nál kicsit jobb a helyzet, de nem időnként. Csak a repülőgépeket, amelyek 1940 -ben léptek be a csapatokba, a csapatok többé -kevésbé minőségileg elsajátíthatták. 1940-ben azonban csak 100 MiG-1 és 30 MiG-3 érkezett az iparágból. Sőt, ősszel fogadták, és télen, tavasszal és ősszel ezekben az években ismert nehézségek merültek fel a teljes körű harci kiképzésben. A határmenti kerületekben nem voltak beton kifutópályák, csak 1941 tavaszán kezdték el építeni őket. Ezért nem szabad túlbecsülni az új repülőgépek pilóták képzésének színvonalát 1940-1941 őszén és télen. Hiszen a vadászpilótának nem csak repülni kell tudnia - képesnek kell lennie arra, hogy mindent kipréseljen autójából a határig és még egy kicsit. A németek tudták, hogyan. A mieink pedig most kaptak új gépeket, és nem lehet szó semmiféle egyenlőségről. De azok a pilótáink, akik régóta és szilárdan "gyökereznek" repülőgépük pilótafülkéjében, az elavult I-153 és I-16 pilótái. Kiderül, hogy ahol van pilóta tapasztalat, ott nincs modern technológia, és ahol modern technológia, ott még mindig nincs tapasztalat.
Blitzkrieg a levegőben
Az első csaták súlyos csalódást okoztak a szovjet parancsnokságnak. Kiderült, hogy rendkívül nehéz megsemmisíteni az ellenséges repülőgépeket a levegőben a rendelkezésre álló katonai felszerelések segítségével. A német pilóták nagy tapasztalata és ügyessége, valamint a technológia tökéletessége kevés esélyt hagyott. Ugyanakkor nyilvánvalóvá vált, hogy a háború sorsáról a földön, a szárazföldi erők döntenek.
Mindez arra késztetett, hogy a légierő akcióit egyetlen, globális tervbe illessze be a fegyveres erők egészére vonatkozóan. A légi közlekedés önmagában nem lehet valami, elkülönülten kell cselekedni az élen álló helyzettől. Pontosan a szárazföldi erők érdekében kellett dolgozni, ami döntött a háború sorsáról. Ebben a tekintetben a rohamrepülés szerepe élesen megnőtt, és az Il-2 valójában a légierő fő ütőerejévé vált. Most minden légi fellépés célja a gyalogság segítése volt. A háború kitörésének jellege gyorsan harcot öltött, pontosan a frontvonal felett és az oldalak közeli hátsó részén.
A harcosokat két fő feladat megoldására is átirányították. Az első a támadó repülőgép védelme. A második az, hogy megvédjék szárazföldi erőik alakulatait az ellenséges repülőgépek megtorló csapásaitól. Ilyen körülmények között a "személyes győzelem" és a "lelövés" fogalmának értéke és jelentősége erősen csökkenni kezdett. A vadászgépek hatékonyságának kritériuma az volt, hogy a védett támadó repülőgépek hány százaléka veszteséget szenvedett az ellenséges harcosoktól. Ugyanakkor lelősz egy német vadászgépet, vagy egyszerűen elkerülöd a támadást, és félreállsz, ha az irányába lövök, ez nem számít. A legfontosabb az, hogy megakadályozzuk, hogy a németek az IL-2-re célozzanak.
Golodnyikov Nyikolaj Gerasimovics (vadászpilóta): "A mi szabályunk az volt, hogy" jobb nem lőni le senkit, és egyetlen bombázót sem elveszíteni, mint hármat lelőni és egy bombázót elveszíteni ".
Hasonló a helyzet az ellenséges csapásrepülőgépekkel is - a lényeg az, hogy ne engedje a bombákat a gyalogosokra. Ehhez nem szükséges lelőni a bombázót - megszabadíthatja a bombáktól, mielőtt megközelíti a célpontokat.
Az NKO 1942. június 17 -i 0489. számú parancsából a harcosok ellenséges bombázók megsemmisítésére irányuló akcióiról:
„Az ellenséges harcosok, lefedve bombázóikat, természetesen arra törekszenek, hogy csapdába ejtsék harcosainkat, nehogy elérjék a bombázókat, és harcosaink az ellenségnek ezt a trükkjét követik, légi párbajba keverednek az ellenséges harcosokkal, és ezáltal lehetővé teszik az ellenséges bombázók számára, hogy büntetlenül dobjon bombákat csapatainkra, vagy más támadási tárgyakra.
Ezt sem a pilóták, sem az ezredparancsnokok, sem a hadosztályparancsnokok, sem a frontok és a léghadseregek légierőinek parancsnokai nem értik, és nem értik, hogy harcosaink fő és fő feladata elsősorban az ellenséges bombázók megsemmisítése, megelőzése. attól, hogy bombáikat a csapatainkra, az őrzött létesítményeinkre dobják."
Ezek a változások a szovjet repülés harci munkájának jellegében váltak a legyőzött németek háború utáni vádjainak okává. A németek egy tipikus szovjet vadászpilótát jellemezve a kezdeményezés hiányáról, a szenvedélyről, a győzni akarásról írtak.
Walter Schwabedissen (a Luftwaffe tábornoka): „Nem szabad elfelejteni, hogy az orosz mentalitás, nevelés, sajátos jellemvonások és műveltség nem járult hozzá a szovjet pilóta egyéni birkózási tulajdonságainak fejlesztéséhez, amelyekre rendkívül szükség volt a légi harcban. A csoportharc fogalmának primitív és gyakran tompa ragaszkodása miatt hiányzott a kezdeményezés az egyéni küzdelemben, és ennek következtében kevésbé agresszív és kitartó, mint német ellenfelei."
Ebből az arrogáns idézetből, amelyben egy német tiszt, aki elvesztette a háborút, leírja az 1942-1943 közötti időszak szovjet pilótáit, jól látható, hogy egy szuperman embere nem engedi leereszkedni a mesés "egyéni harcok magasságából" "mindennapi, de nagyon szükséges háborúban, mészárlásnál. Ismét ellentmondást látunk - hogyan érvényesült az unalmas kollektív orosz elv az egyedileg felülmúlhatatlan német lovagrenddel szemben? A válasz egyszerű: a Vörös Hadsereg légiereje olyan taktikát alkalmazott, amely abszolút helyes volt abban a háborúban.
Klimenko Vitalij Ivanovics (vadászpilóta): „Ha légi csata következett, akkor megegyezés szerint egy párunk kiesett a csatából, és felmásztunk, ahonnan figyelték, mi történik. Amint látták, hogy egy német jön be a miénkbe, azonnal felülről rájuk estek. Nem is kell odaütnie, csak mutassa meg az útvonalat előtte, és máris kiszáll a támadásból. Ha le tud lőni, úgy lőtték le, de a lényeg, hogy kiüssék a helyzetéből egy támadásért."
Úgy látszik, a németek nem értették, hogy a szovjet pilóták ilyen viselkedése meglehetősen szándékos. Nem törekedtek a lelövésre, igyekeztek nem hagyni, hogy a sajátjukat leverjék. Ezért, miután bizonyos távolságra elűzték a német elfogókat a pártfogolt Il-2-től, elhagyták a csatát és visszatértek. Az Il-2-t sokáig nem lehetett egyedül hagyni, mert ellenséges harcosok más csoportjai támadhattak rájuk más irányból. És minden elveszett IL-2-t érkezéskor keményen megkérdeznek. Mivel fedél nélkül támadó repülőgépeket dobtak a frontvonal fölé, könnyű volt a büntetőzászlóaljhoz menni. És egy töretlen rendetlenségért - nem. A szovjet harcosok sorozata a támadó repülőgépek és bombázók kíséretére esett.
Ugyanakkor a németek taktikájában semmi sem változott. Az ászok számlái még gyarapodtak. Valahol tovább lőttek valakit. De ki? A híres Hartman 352 gépet lőtt le. De csak 15 közülük IL-2. További 10 bombázó. 25 sztrájkrepülőgépet, vagyis a leesett összes létszám 7% -át. Nyilvánvaló, hogy Mr. Hartman valóban élni akart, és tényleg nem akart bombázók és támadó repülőgépek védekező tüzelőberendezéseibe menni. Jobb harcosokkal megfordulni, akik talán soha nem kerülnek helyzetbe támadásnak az egész csata során, míg az Il-2 támadás garantáltan a golyók rajongója.
A legtöbb német szakértőnek hasonló képe van. Győzelmeik között - a sztrájk repülőgépek legfeljebb 20% -a. Csak Otto Kittel emelkedik ki ezzel a háttérrel - ő lőtte le a 94 Il -2 -t, ami több hasznot hozott szárazföldi csapatainak, mint például Hartman, Novotny és Barkhorn együttvéve. Kittel igazsága és sorsa ennek megfelelően alakult - 1945 februárjában halt meg. Az Il-2 támadás során gépe pilótafülkéjében egy szovjet támadó repülőgép-lövész ölte meg.
De a szovjet ászok nem féltek támadásokat indítani a junkerek ellen. Kozhedub lelőtt 24 támadó repülőgépet - majdnem annyit, mint Hartman. Átlagosan az első tíz szovjet ász győzelmeinek számában a támadó repülőgépek 38%-ot tesznek ki. Kétszer annyi, mint a németek. Mit csinált Hartman a valóságban, lelőve ennyi harcosot? Visszaverte a szovjet harcosok támadásait merülő bombázóik ellen? Kétséges. Nyilvánvalóan lelőtte a támadó repülőgépek őrségét, ahelyett, hogy áttörte ezt az őrt a fő célponthoz - a támadó repülőgépekhez, megölve a Wehrmacht gyalogságát.
Klimenko Vitalij Ivanovics (vadászpilóta): „Az első támadástól kezdve le kell lőni a vezetőt - mindenkit ő irányít, és gyakran bombákat dobnak rá. És ha személyesen le akar lőni, akkor el kell kapnia a pilótákat, akik utoljára repülnek. Szart nem tudnak, általában vannak fiatalok. Ha visszavágott - igen, az enyém."
A németek a szovjet légierőtől teljesen eltérő módon hajtották végre bombázóik védelmét. Cselekedeteik megelőző jellegűek voltak - megtisztították az eget a sztrájkcsoportok útvonalán. Nem végeztek közvetlen kíséretet, igyekeztek nem béklyózni manővereiket a lassú bombázókhoz való ragaszkodással. A németek ilyen taktikájának sikere a szovjet parancsnokság ügyes ellenzékétől függött. Ha több elfogó vadászcsoportot osztott ki, akkor a németek támadó repülőgépeit nagy valószínűséggel fogták el. Míg az egyik csoport leszorította a német harcosokat, hogy kitisztítsa az eget, egy másik csoport megtámadta a védtelen bombázókat. Itt kezdett hatni a szovjet légierő sokfélesége, még ha nem is a legfejlettebb technológiával.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „A németek akkor vehettek részt egy csatában, amikor egyáltalán nem volt rá szükség. Például amikor lefedik bombázóikat. Ezt használtuk az egész háborúban, az egyik csoport a csatában fedélharcosokkal volt, "magukon" elterelte a figyelmüket, a másik pedig a bombázókra támadt. A németek boldogok, megjelent az esély a lelőésre. "Bombázók" nekik egyszerre az oldalra, és nem érdekli őket, hogy a másik csoportunk ezekből a bombázókból üt, amennyire csak tud. … Formálisan a németek nagyon erősen lefedték támadó repülőgépeiket, de ők csak belekeveredtek a csatába, és mindenki - oldalról fedezve - meglehetősen könnyen elterelte a figyelmét, és a háború során.”
A menet nem sikerült
Így, miután sikerült újjáépíteni a taktikát és új felszerelést kapott, a Vörös Hadsereg Légiereje elkezdte elérni első sikereit. A kellően nagy számban kapott "új típusú" vadászgépek már nem voltak rosszabbak a német repülőgépeknél, mint az I-16 és az I-153. Ezen a technikán már lehetett harcolni. Módosították az új pilóták csatába vitelének folyamatát. Ha 1941 -ben és 1942 elején ezek valóban "zöld" repülők voltak, akik alig bírták a felszállást és a leszállást, akkor már 1943 elején lehetőséget kaptak arra, hogy gondosan és fokozatosan elmélyüljenek a légi hadviselés bonyolultságában. Abbahagyták, hogy az újonnan érkezőket egyenesen a hőségbe dobják. Miután az iskolában elsajátították a pilótázás alapjait, a pilóták a ZAP -okba kerültek, ahol harci felhasználáson estek át, és csak ezután mentek a harci ezredekhez. Az ezredekben pedig abba is hagyták, hogy meggondolatlanul csatába dobják őket, lehetővé téve számukra, hogy megértsék a helyzetet és tapasztalatokat szerezzenek. Sztálingrád után ez a gyakorlat normává vált.
Klimenko Vitalij Ivanovics (vadászpilóta): „Például egy fiatal pilóta jön. Befejeztem az iskolát. Hagyták, hogy egy kicsit körülrepüljön a repülőtéren, majd körberepüljék a környéket, aztán a végén párosítható. Nem engedi azonnal csatába. Fokozatosan … Fokozatosan … Mert nem kell a farkánál fogva cipelnem a célpontot”.
A Vörös Hadsereg Légierőjének sikerült elérnie a fő célt - az, hogy megakadályozza az ellenséget a légi fölény megszerzésében. Természetesen a németek még mindig elérhették a dominanciát egy bizonyos időben, a front egy bizonyos szektora felett. Ez az erőfeszítések összpontosításával és az ég megtisztításával történt. De általában nem sikerült teljesen megbénítaniuk a szovjet repülést. Sőt, a harci munka mennyisége egyre nőtt. Az iparág képes volt megszervezni a repülőgépek tömeggyártását, bár nem a világ legjobbja, de nagy mennyiségben. És teljesítménybeli jellemzőiben rosszabb, mint a német, nagyon jelentéktelen. Felcsendültek az első felszólítások a Luftwaffe -ra - folytatva a lehető legtöbb gép lelövését és felszámolva a személyes győzelmek számlálóit, a németek fokozatosan a szakadékhoz vezettek. Már nem tudtak több repülőgépet megsemmisíteni, mint amennyit a szovjet légiközlekedés előállított. A győzelmek számának növekedése nem vezetett valódi, kézzelfogható eredményekhez a gyakorlatban - a szovjet légierő nem hagyta abba a harci munkát, sőt növelte intenzitását.
Az 1942 -es évet a Luftwaffe -féle felszállások számának megugrása jellemzi. Ha 1941 -ben 37 760, 1942 -ben 520 082 légi járművet hajtottak végre. Zűrzavarnak tűnik a villámháború nyugodt és kimért mechanizmusában, mint egy kísérlet egy lángoló tűz eloltására. Mindez a harci munka a németek nagyon kicsi légierejére esett - 1942 elején a Luftwaffe -nek minden fronton 5178 minden típusú repülőgépe volt. Összehasonlításképpen: ugyanakkor a Vörös Hadsereg Légierőjénél már több mint 7000 Il-2 támadó repülőgép és több mint 15 000 vadászgép volt. A mennyiségek egyszerűen nem összehasonlíthatók. 1942 -ben a Vörös Hadsereg légiereje 852 000 katonát hajtott végre - ez egyértelműen megerősíti, hogy a németek nem uralkodtak. Az IL-2 túlélhetősége meggyilkolt repülőgépenként 13-ról 26-ra.
A háború során a Luftwaffe IA akcióiból a szovjet parancsnokság megbízhatóan megerősíti körülbelül 2550 Il-2 halálát. De van egy oszlop is "a veszteség azonosítatlan okai". Ha nagy engedményt tesz a német ászokkal szemben, és feltételezi, hogy az összes "azonosítatlan" repülőgépet kizárólag ők lőtték le (de a valóságban ez nem lehetett), akkor kiderül, hogy 1942-ben csak mintegy 3% -át hárították el 2 sorties. És a személyes számlák folyamatos növekedése ellenére ez a szám gyorsan tovább csökken, 1943 -ban 1,2% -ra és 1944 -ben 0,5% -ra. Mit jelent ez a gyakorlatban? 1942-ben az IL-2 41 753-szor repült célpontjaihoz. És 41 753 alkalommal esett valami a német gyalogosok fejére. Bombák, ápolók, kagylók. Ez persze durva becslés, hiszen az Il-2-t légvédelmi tüzérség is megölte, és a valóságban a 41 753 bevetés közül nem mindegyik ért véget azzal, hogy bombák értek célba. Egy másik fontos dolog - a német harcosok ezt semmilyen módon nem tudták megakadályozni. Leütöttek valakit. De egy hatalmas front skáláján, amelyen több ezer szovjet Il-2 dolgozott, ez csepp volt a tengerben. A német harcosok túl kevesen voltak a keleti fronthoz. Még napi 5-6 száguldást sem tudtak megsemmisíteni a szovjet légierőt. És semmi, jól járnak, nőnek a számlák, kereszteket adnak át mindenféle levelekkel és gyémántokkal - minden rendben, az élet szép. És így volt ez 1945. május 9 -ig.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: „A támadó repülőgépet fedjük le. Megjelennek a német harcosok, pörögnek, de nem támadnak, azt hiszik, hogy kevesen vannak. A "siltok" művelik az élmezőnyt - a németek nem támadnak, koncentrálnak, más ágazatok harcosait húzzák. Az "siltok" eltávolodnak a célponttól, és itt kezdődik a támadás. Nos, mi értelme van ennek a támadásnak? A "Silt" már "működött". Csak "személyes fiók" esetén. És ez gyakran megtörtént. Igen, voltak még érdekességek. A németek így "gurulhattak" körülöttünk, és egyáltalán nem támadhattak. Nem bolondok, az intelligencia értük dolgozott. "Vörös orrú" "Cobras" - a haditengerészeti KSF 2. GIAP -ja. Nos, mi az, teljesen fejetlen, hogy kapcsolatba lépjenek az elit gárdista ezreddel? Ezeket és le is lehet hozni. Jobb várni valakit, aki "egyszerűbb".
