1943 év. Fordulópont a háború folyamán
1943-ban a Vörös Hadsereg Légierő fő ütőerejének, az Il-2 repülőgépnek a túlélhetősége elérte az 50 sort. Az aktív hadsereg harci repülőgépeinek száma meghaladta a 12 ezer járművet. A skála óriásivá vált. A Luftwaffe harci repülőgépek száma minden fronton 5400 repülőgép volt. Ez egy másik magyarázat a német ászok nagy beszámolóira.
A tény az, hogy csak egy módja van a harci veszteségek abszolút elkerülésének - egyáltalán nem repülni. És a szovjet repülőgépek repültek. És hatalmas flottát repített egy hatalmas fronton. A német repülőgépek pedig jóval kisebb számú autót repültek. Egyszerűen a matematika törvényei alapján egyetlen német vadásznak sokszor nagyobb esélye volt találkozni egy szovjet repülőgéppel, mint a Vörös Hadsereg Légierőjének. A németek kis számú repülőgéppel dolgoztak, és folyamatosan átvitték őket a front egyik szektorából a másikba.
Ezt a statisztikák is megerősítik. Például ugyanez a Hartman, miután befejezte 1400 sort, találkozott az ellenséggel, és harcolt a bevetések 60% -ában. Rally - még inkább, a bevetések 78% -ában volt kapcsolata ellenséges repülőgépekkel. Kozhedub pedig csak minden harmadik sorban, Pokryshkinban harcolt - minden negyedikben. A németek átlagosan minden harmadik sorozatban győzelmet arattak. A mieink minden nyolcadikban vannak. Úgy tűnhet, hogy ez a németek mellett szól - gyakrabban végezték hatékonyan a kiesést. De ez csak akkor lehetséges, ha kihúzzuk a számokat a szövegkörnyezetből. Tényleg kevés volt a német. A támadórepülőgépek és az őket fedő vadászgépek akkor is repültek, amikor a front szektorában szinte nem maradt német repülés. Még egyetlen német vadászoktól is le kellett fedni a támadó repülőgépeket. Szóval repültek. Anélkül, hogy találkoztak volna az ellenséggel az égen, repültek, lefedve támadó repülőgépeiket és bombázóikat. A szovjet harcosoknak egyszerűen nem volt elegendő célpontjuk a németekhez hasonló győzelmek eléréséhez.
Egyrészt a németek taktikája lehetővé teszi, hogy kis létszámú repülőgépekkel boldoguljanak, ami a valóságban is látható. Másrészről ez a repülés, a lélegzetvétel, az erők túlfeszítése nélkül. És bármennyire is ász a német pilóta, nem lehet darabokra szakítani és egyszerre több helyen lenni. A kompakt Franciaországban vagy Lengyelországban ez észrevehetetlen volt. Oroszország hatalmas területein pedig már lehetetlen volt nyerni a tapasztalatok és a profizmus alapján. Mindez a németek háború elején elfogadott stratégiájának következménye: ne terjessze túl az ipart, és gyorsan foglalkozzon az ellenséggel kis létszámmal, cselekvési sebességgel. Amikor a villámháború kudarcot vallott, kiderült, hogy az egyenértékű összecsapáshoz számos légierőre van szükség, amelyek Németországgal nem rendelkeztek. A jelenlegi helyzetet nem lehetett azonnal kijavítani: a Szovjetunió előre felkészült a kopásharcra, és ez nem volt teljesen felkészülve. Nem maradt más hátra, mint folytatni a harcot, mint korábban, kis számú repülőgép kényszerült kétszeres vagy hármas intenzitással működni. Szükséges volt a front egyes szektorainak leleplezése annak érdekében, hogy legalább egy ideig fölényt teremtsenek más szektorokban.
A szovjet félnek viszont nagy repülőgép -flottája volt, és lehetősége nyílt arra, hogy növelje az erők koncentrációját anélkül, hogy feltárná a front másodlagos szektorait, és még jelentős repülőgép -flottát is megtartana a túlsó hátsó részen a pilóták kiképzése céljából.1943-1944-ben a Vörös Hadsereg rendszeresen számos műveletet hajtott végre egyszerre a frontok különböző szektoraiban, és szinte mindenütt a miénk volt a repülés általános számbeli fölénye. Még akkor is, ha a szovjet pilóta átlagos szintje valamivel alacsonyabb, még akkor is, ha a szovjet repülőgépek nem jobbak, mint a németek, sokan vannak, és mindenhol vannak.
A németországi repülőgépgyártási statisztikák azt mutatják, hogy részben a németek felismerték hibájukat. 1943 -ban és különösen 1944 -ben a repülőgépek gyártásának hirtelen növekedése volt megfigyelhető. Azonban nem elegendő ilyen számú repülőgépet előállítani - továbbra is szükség van a megfelelő számú pilóta képzésére. És a németeknek erre nem volt idejük - erre a sok repülőgép -flottára, mint kiderült, 1941 -ben volt szükség. Az 1943-1944-es tömeges kiképző pilóták már nem voltak ászok. Nem volt lehetőségük arra, hogy megszerezzék azt a kiváló tapasztalatot, amellyel az 1941 -es Luftwaffe -pilóták rendelkeztek. Ezek a pilóták nem voltak jobbak, mint a katonai kiképzés tömeges szovjet pilótái. És a repülőgépek teljesítményjellemzői, amelyeken csatákban találkoztak, nem különböztek sokat. Ezek a megkésett cselekedetek már nem tudták megfordítani a dagályt.
Elmondhatjuk, hogy 1941 -hez képest a németek helyzete pontosan 180 fokot fordult. Eddig a németek nyertek cselekedeteik gyorsasága miatt, miután sikerült legyőzniük az ellenséget, mielőtt ideje lett volna hadseregét és iparát mozgósítani. A kis Lengyelországgal és Franciaországgal ez könnyen megvalósítható volt. Nagy -Britanniát a szoros, valamint a brit tengerészek és pilóták makacssága mentette meg. És Oroszországot megmentette a hatalmasság, a Vörös Hadsereg katonáinak ellenállóképessége és az ipar hajlandósága a koptatási háborúban való munkára. Most maguk a németek kénytelenek voltak pánik gyorsasággal bővíteni a szűkös repülőgépek és pilóták gyártását. Az ilyen rohanás azonban elkerülhetetlenül befolyásolni kezdte a minőséget - mint fentebb említettük, egy képesített pilótának több mint egy évet kell képeznie. És az idő nagyon hiányzott.
Golodnyikov Nyikolaj Gerasimovics: „1943 -ban a német pilóták nagy része alulmaradt nálunk a manőverező harcban, a németek rosszabbul kezdtek lőni, veszíteni kezdtek velünk a taktikai kiképzésben, bár ászaik nagyon„ kemény diók”voltak. A németek pilótái 1944 -ben még rosszabbak lettek … Mondhatom, hogy ezek a pilóták nem tudtak "visszanézni", gyakran nyíltan elhanyagolták feladataikat a csapatok és tárgyak fedezésére."
A háború eleje tágul
1943 -ban még inkább csökkenni kezdett annak az esélye, hogy a szovjet pilóták találkozzanak egy német géppel az égen. A németek kénytelenek voltak megerősíteni a német légvédelmet. Ugyanakkor sok elemző levonja a lenyűgöző következtetést, miszerint minden olyan jó volt a keleti németek számára, hogy lehetővé tette az erők egy részének eltávolítását a frontról, és komoly csata megkezdését Nyugaton, megerőltetés nélkül. Ez a verzió alapvetően a Luftwaffe veszteségeinek statisztikáján alapul a külföldi (angol, amerikai) irodalomban.
Hogy a németek milyen jól teljesítettek a keleti fronton, azt bizonyítja, hogy a Vörös Hadsereg légierőjének harci bevetéseinek létszáma 1943 -ban csaknem megháromszorozódott. A szovjet légiközlekedés által elküldött összes küldemények száma meghaladta a 885 000 -et, míg a német repülőgépek 471 000 -re csökkentek (az 1942 -es 530 000 -ről). Miért kezdtek ilyen kedvezőtlen körülmények között a németek repülőgépeket átvinni Nyugatra?
A helyzet az, hogy 1943 -ban megnyílt a háború új frontja - a légfront. Idén a Szovjetunió hősi szövetségesei - az Egyesült Államok és Nagy -Britannia - kiszálltak a felfüggesztett animációból. Úgy tűnik, a szövetségesek felismerve, hogy a Szovjetunió ellenáll, és fordulópont következik, a szövetségesek úgy döntöttek, hogy teljes erőbedobással kezdik meg a harcot. De a normandiai partraszállás előkészítése még egy egész évet vesz igénybe. Addig is, amíg a művelet előkészítés alatt áll, lehetőség van légnyomás kialakítására stratégiai bombázással. 1943 Németország bombázásának éles, görcsös növekedése, amikor ezek a bombázások valóban hatalmasak lettek.
1943 -ig a németek háborúja valahol messze volt. Németország polgárairól van szó. Igen, néha repülőgépek repülnek, néha bombáznak. A Wehrmacht harcol valahol. De otthon - béke és csend. 1943 -ban azonban szinte minden német városban megtörtént a baj. A civilek tömegesen kezdtek meghalni, a gyárak és az infrastruktúra összeomlott.
Amikor a házát tönkreteszik, többé nem gondol arra, hogy valaki másét elfogják. És akkor vannak gyárak, amelyek katonai felszerelést gyártanak a keleti háborúhoz. A szövetségesek offenzívája légi úton történt. És csak a légvédelem és a repülés segítségével lehetett harcolni ellene. A németeknek nincs más választásuk. Harcosokra van szükség Németország védelmében. És ebben a helyzetben a lövészárokban az Il-2 bombák alatt ülő Wehrmacht gyalogságának véleménye már senkit sem aggaszt.
A keleti német légiközlekedés túlterheléssel volt kénytelen működni. A norma az volt, hogy naponta 4-5 járatot kell végrehajtani (és néhány német ász általában azt állítja, hogy akár 10 járatot is megtettek, de ezt a lelkiismeretükön hagyjuk), míg az átlagos szovjet pilóta naponta 2-3 alkalommal repül. Mindez annak a következménye volt, hogy a német parancsnokság alábecsülte a keleti háború térbeli terjedelmét és a Vörös Hadsereg valódi erőit. 1941 -ben Keleten átlagosan 1 német repülőgép számolt be napi 0, 06, 1942 -ben - már 0, 73 indulásról. A Vörös Hadsereg repülésében pedig hasonló szám volt 1941 -ben - 0, 09, 1942 -ben - 0, 05 -ös felszállások. 1942 -ben az átlagos német pilóta 13 -szor annyi repülést hajtott végre. Dolgozott magának és 3-4 nem létező pilótának, akiket a Luftwaffe nem fáradozott az előkészítéssel, számítva a Szovjetunió gyors és könnyű győzelmére. És akkor a helyzet csak romlani kezdett. 1944 -re a Luftwaffe -ban a teljes bevetések száma csökkent - a németek nem húztak ilyen terhet. Gépenként 0,3 indulás történt. De a Vörös Hadsereg Légierőjében ugyanez a szám 0,03 -ra csökkent. A Vörös Hadsereg Légierőjében az átlagos pilóta még mindig tízszer kevesebbet hajtott végre. És ez annak ellenére, hogy a szovjet légiközlekedés növelte a bevetések teljes számát, míg a németek, éppen ellenkezőleg, kétszeres csökkenést mutattak 1942 -től 1944 -ig - 530 ezerről 257 ezerre. Mindezek a "villámháború" következményei - egy olyan stratégia, amely nem biztosítja az átfogó számbeli fölényt, hanem képes arra, hogy ilyen fölényt érjen el a front egy szűk kulcsszektorában. A Vörös Hadsereg Légierőjében a légi közlekedést gyakran a frontra vagy a flottára osztották be, és a manőver közöttük meglehetősen ritka volt. És ritkán manővereztek a front mentén - a pilótáknak ismerniük kell „terepüket” és csapataikat. A németek éppen ellenkezőleg, állandóan manővereztek, és a fő támadások irányaiban általában komoly számbeli fölényt értek el, még a háború közepén is. Ez tökéletesen működött a szűk Európában, ahol a térbeli kiterjedés egyszerűen nem rendelkezett egyszerre két vagy több "fő irány" lehetséges létezéséről. 43-45-ben pedig a keleti fronton egyszerre több ilyen főirány is lehetett, és nem lehetett egyszerre minden manőverrel lezárni az összes repedést.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „A németek nagyon jól tudták manőverezni a légi közlekedésüket. A fő támadás irányaira nagyszámú repülést összpontosítottak, a másodlagos irányokra abban a pillanatban elterelő műveleteket hajtottak végre. A németek megpróbáltak stratégiailag felülmúlni minket, a lehető legrövidebb idő alatt, hogy tömegesen összetörjenek bennünket, megtörjék az ellenállást. Meg kell adnunk nekik esedékességüket, nagyon bátran szállítottak egységeket elölről frontra, szinte semmilyen repülési egységet nem rendeltek a hadseregekhez."
1944 év. Mindennek vége
Nagyjából a háborút a németek éppen 1944 elején vesztették el. Esélyük nem volt arra, hogy megfordítsák az árat. Több világvezető - az USA, Nagy -Britannia és a Szovjetunió - egyszerre kezdett bele az üzletbe. Szó sem lehetett a Vörös Hadsereg Légiereje elleni erőfeszítések fokozásáról. A szovjet pilóták egyre kevésbé találkoztak németekkel a levegőben. Ez természetesen nem járult hozzá a teljesítményük hirtelen növekedéséhez, annak ellenére, hogy a levegőben egyértelmű fölényben volt részük. Ingyenes vadászrepüléseket kezdtek gyakrabban végrehajtani. 1941 tükröződött. 1941 -ben mindössze 1000 német ásznak volt több mint 10 000 célpontja a számos szovjet légierővel szemben. 1944-ben pedig 5000 szovjet harcosnak mindössze 3-4 ezer célpontja volt. Amint ebből az arányból látható, 1944 -ben a szovjet vadászpilóta számára az ellenséges repülőgéppel való találkozás valószínűsége észrevehetően alacsonyabb volt, mint a 41 -es Luftwaffe -vadászé. A helyzet nem kedvez a Vörös Hadsereg Légierőjében több száz győzelmet elérő ászok megjelenésének, de a fegyveres harc egész rendszerének radikális lebomlása nyilvánvaló. És ez a selejtezés nem kedvez a Luftwaffe -nek.
Az Il-2 veszteségei 1944-ben gyakorlatilag változatlanok maradtak, de a felszállások száma megduplázódott. A túlélőképesség elérte a 85 kísérletet repülőgépenként. Az összes bevetésnek csak 0,5% -át fogták el német harcosok. Csepp a tengerben. Nem véletlen, hogy a háború második felében harcoló Il-2 pilóták emlékirataiban a 20 mm-es légvédelmi géppuskát, és nem vadászgépet nevezik a legszörnyűbb ellenségnek. Bár 1942 -ben ez pont az ellenkezője volt. Csak 1945 -ben Németország felett ismét megnő a harcosok veszélye, de ez elsősorban annak köszönhető, hogy a front a térképen egy pont méretűre omlott össze. Ezen a ponton szinte az összes megmaradt német légi közlekedés Berlin körül gyűlt össze, ami még pilóta- és üzemanyaghiány mellett is okozott bizonyos hatást.
Nyugaton pedig eközben a Luftwaffe nagyarányú megsemmisítése történt, amely számos nyugati forrás szerint meghaladta a keleti teljes veszteséget. Ezt a tényt (valamint a német ászok győzelmeinek számát) nem vitatjuk. Sok kutató arra a következtetésre jut, hogy ez a brit vagy amerikai pilóták magas képességét jelzi. Ez így van?
Furcsa véletlen, hogy a szövetséges pilóták még a szovjet ászoknál is alacsonyabbak a győzelmek számában. És még inkább a német számára. Hogyan sikerült akkor a németeknek elveszíteniük flottájuk ilyen jelentős részét nyugaton? Ki verte le őket?
A nyugati fronton a légháború jellege teljesen más volt, mint a keletié. Itt nem lehetett "hintát" rendezni gyors támadásokkal a védtelen harcosok ellen a hátsó féltekéről. Itt be kellett mászni a géppuskákkal sörtő bombázók farkába. Az arcon repülő golyók alatt. Az egyik B-17 lőhet a hátsó felső féltekébe, mint egy Il-2 hatos. Mondanom sem kell, hogy mit jelentett több száz amerikai bombázó közeli alakulatában a német pilótáknak a támadása! Nem véletlen, hogy az amerikai légierő negyedik leghatékonyabb ásza, aki lelőtt 17 ellenséges vadászgépet, a B-17-es légi lövész. Összességében az amerikai légierő tüzérei több mint 6200 lelőtt német vadászrepülőt és mintegy 5000 további valószínűsíthető győzelmet (sérült vagy lelőtt - nincs megállapítva) állítják. És ezek csak az amerikaiak, és ott voltak a britek is! A Spitfires, Mustangs és más szövetséges harcosok győzelmeivel együtt a nyugaton „páratlan” Luftwaffe -veszteségek állítása nem tűnik olyan valószínűtlennek.
A szövetséges vadászpilóták képzésben nem voltak jobbak német vagy szovjet társaiknál. Csak hát a Németország feletti légi háború természete olyan volt, hogy a németek nem rendelkeztek olyan cselekvési szabadsággal, mint Keleten. Vagy le kellett lőniük a stratégiai bombázókat, elkerülhetetlenül tűz alá vetve magukat az ágyúsoktól, vagy egyszerűen elkerülniük a csatát, pusztán a repülés kedvéért. Nem meglepő, hogy sokuk emlékirataiban könnyebbnek emlékszik a keleti frontra. Könnyű, de nem azért, mert a szovjet repülés ártalmatlan és gyenge ellenség. Hanem azért, mert keleten lehetséges volt a győzelmek személyes pontszámának felszámolása és mindenféle hülyeségbe való bekapcsolódás, mint például az ingyenes vadászat, a valódi és veszélyes harci munka helyett. A német ász, Hans Philip pedig ebben az ügyben a keleti frontot egyenlővé teszi a brit csatával, ahol a Spitfires mellett is lehetett szórakozni.
Hans Philip: „Öröm volt harcolni két tucat orosz harcos vagy angol Spitfires ellen. És senki sem gondolt az élet értelmére. De amikor hetven hatalmas "repülő erőd" repül feléd, minden korábbi bűnöd megjelenik a szemed előtt. És még ha a vezető pilóta össze is tudta szedni a bátorságát, akkor mennyi fájdalom és ideg kellett ahhoz, hogy a század minden pilótája - egészen az újonnan érkezőkig - megbirkózzon vele.
Fogalmad sincs, milyen nehéz itt harcolni. Egyrészt nagyon kényelmesen élünk, sok lány van és minden, amit csak kívánhatnánk, de másrészt harc a levegőben, és szokatlanul nehéz. Nem azért nehéz, mert az ellenségek olyan erősen felfegyverkeztek vagy sokan vannak, hanem azért, mert ilyen körülmények és könnyű szék után azonnal a csatatéren találod magad, ahol a halál arcába nézel.
Remek szavak, Fülöp úr! Ezek mind a te lényeged! És a hozzáállásod a háborúhoz. És beismerni, hogy mennyire fél attól, hogy elvégzi a fő feladatát, az utolsó lehetőség elől kitérve egy körhinta orosz és angol harcosokkal. És hogy elvesztette korábbi erejét, és újakat dob a csatába. És arról, hogy a Spitfires -szel való személyes számlák megcsalása nem bonyolultabb, mint az orosz harcosokkal. Vagyis valójában nyugaton is volt egy "ingyen". Amíg meg nem kezdődött a stratégiai bombázás mészárlása. De valamiért nem emlékszik sem az orosz Pe-2-re vagy az Il-2-re, sem az angol Lancasterre, Halifaxra és Stirlingre. Ezek a srácok, akik tucatnyi összehúzódással ijesztgetnek az égen, valójában azért repülnek, hogy megöljék a feleségét és a gyermekeit, te pedig a lányokra gondolsz. Kár, hogy nem lesz válasz, de szeretném megkérdezni - valóban ezzel a hozzáállással nyerné meg ezt a túlélési háborút?
Keleten senki sem kényszerítette a németeket arra, hogy állandóan az IL-2 szigorú géppuskák alá másszanak. Ha nem akarod, ne menj. A parancs nem követeli meg az Il-2 vagy a Pe-2 lelövését. Egyszerűen csak annyi „valamit” kell leütni, amennyit csak lehet. Lődd le a magányos LaGG-3-at merülés közben! Nincs fenyegetés. Nem tény, hogy valaki harci küldetésben rád lő. A parancs ilyen cselekvésekre motiválta őket, és az eredmény ugyanaz volt, mint a feladat. A németek fő cselekvési módja a "szabad vadászat". A pontszámok magasak, és a szovjet támadó repülőgépek egyre jobban bombázzák a Wehrmacht gyalogságát. Nyugaton pedig nincs más választás - csak egy cél van. E célpont bármely támadása pedig sűrű visszatérő tüzet garantál.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „Azokon a helyeken, ahol a háború sorsa dől el, a pilóta nem akar repülni. Parancsra küldik oda, mert maga a pilóta nem fog oda repülni, és emberileg meg lehet érteni őt - mindenki élni akar. A "szabadság" pedig "legális" lehetőséget ad a vadászpilótának, hogy elkerülje ezeket a helyeket. A "kiskapu" "lyukká" alakul. Az "ingyenes vadászat" a legjövedelmezőbb hadviselési mód egy pilóta számára, és a leghátrányosabb a hadsereg számára. Miért? Mert szinte mindig egy közönséges vadászpilóta érdekei alapvetően ellentmondanak a parancsnokságának és a légi közlekedés által biztosított csapatok parancsának érdekeivel. Az összes vadászpilótának teljes cselekvési szabadságot adni, mint teljes szabadságot adni minden hétköznapi gyalogosnak a csatatéren - kotorjon, ahol akar, és lőjön, amikor akar. Ez hülyeség ".
Ugyanakkor a lelkiismeretes németek csökkentették a győzelmek túlbecsülését. Amint fentebb említettük, a győzelmeket mindig túlbecsülik. A pilóta őszintén hisz a győzelemben, de erről nem győződhet meg. A keleti háború megteremtette az elkerülhetetlen túlzások feltételeit - lőtt egy egyhajtású repülőgépre, amely füstölni kezdett. És elesett valahol. Vagy nem esett el. Valahol egy hatalmas ország kiterjedésében. Ki fogja őt keresni? És mi marad belőle a bukás után? Kiégett motorblokk? Soha nem lehet tudni, hogy a frontvonalban heverésznek. Írás - le. És nyugaton? A B-17 nem kis vadászgép, nem tű, nem lehet csak úgy elveszíteni. És a Reich területére kell esnie - a sűrűn lakott Németországba, és nem a sivatagi Donyeck -pusztákba. Itt nem lehet túlbecsülni a győzelmek számát - minden látható. Ezért a győzelmek száma nyugaton a németek körében nem olyan nagy, mint keleten. És az ellenségeskedés időtartama nem olyan hosszú.
1944 közepén a németek gondjai egymás után záporoztak. A géppuskákkal sörtő "erődökhöz" kísérő vadászgépek - "Thunderbolts" és "Mustangs" kerültek, amelyek most a kontinentális repülőterekről repültek. Csodálatos harcosok, finomhangolva a gyártásban és jól felszerelve. A második frontot megnyitották. A németek helyzete 1943 óta katasztrofális. 1944 végén a tényezők kombinációja miatt már nem lehetett katasztrófának nevezni - ez volt a vége. A németek ebben a helyzetben csak annyit tehettek, hogy megadták magukat, mint hogy több ezer német, szovjet és amerikai ember életét menthessék meg.
következtetéseket
Amint látja, az eredetileg ellentmondó ismert tényekben nincs semmi meglepő. Mindannyian egyetlen harmonikus történelemláncban állnak.
A németek legfontosabb hibája az volt, hogy úgy döntöttek, hogy megtámadják a Szovjetuniót anélkül, hogy megváltoztatnák a jól bevált stratégiát, taktikát, és nem adnák át az ipart katonai rezsimnek. Minden, ami hatékonyan működött Európában, hangulatos, kényelmes, kompakt, leállt Oroszországban. Sikerük garantálása érdekében a németeknek előzetesen gondoskodniuk kellett több ezer repülőgép gyártásáról, és több ezer pilótát kellett kiképezniük. De erre nem volt idejük - az ilyen előkészítés néhány évet vett igénybe, amely alatt a Szovjetuniónak ideje volt befejezni a hadsereg és a légierő újbóli felfegyverzését, és semlegesíteni a német győzelemhez szükséges előfeltételek jelentős részét.. És ami a legfontosabb: a németeknek nem volt kedvük feláldozni kimért és virágzó életüket a koptatási háború érdekében. A villámháború sikerébe és a Szovjetunió gyengeségébe vetett hit párosulva azzal, hogy nem volt hajlandó megváltoztatni Németország jóllakott életét, vereségre vezette a németeket.
A német légiközlekedés akciói, amelyek a pilóták mélyreható, magas színvonalú képzésére és a kiváló felszerelésekre összpontosítottak, nem voltak eléggé kiegyensúlyozottak. A tömeges jellemet feláldozták a minőségnek. De a kompakt Európában tömegkarakterre nem volt szükség. Egy pillantás a térképre azonban elég ahhoz, hogy megértsük, hogy Oroszországban másképp alakulnak a dolgok. Itt nincs elég jó minőségű, de kicsi légi flotta. Itt tömeges karakterre van szükség. A tömeges jellem pedig ellentétes a minőséggel. Mindenesetre az a feladat, hogy masszív és egyben kiváló osztályú légierőt készítsenek kiváló technológiával és ászpilótákkal, hihetetlen erőfeszítéseket és hosszú időt igényel, amit a történelem sem Németországtól, sem a Szovjetuniótól nem engedett el. Ilyen kezdeti feltételek mellett elkerülhetetlen volt Németország veresége - ez csak idő kérdése volt.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: „… amikor Muellert lelőtték, hozzánk hozták. Jól emlékszem rá, közepes magasságú, sportos alkatú, vörös hajú. Amikor Hitlerről kérdezték, azt mondta, hogy a „politikával” nem törődik, sőt, nem utálja az oroszokat, „sportoló”, az eredmény fontos volt számára - többet lőni. A "fedőcsoportja" harcol, de ő "sportoló", akar - ütni akar, akar - nem üt. Az a benyomásom, hogy sok német vadászpilóta ilyen "sportoló".
- És mi volt a háború a pilótáinknak?
- Nekem személy szerint ugyanaz, mint mindenkinek. Munka. Nehéz, véres, piszkos, ijesztő és folyamatos munka. Ezt csak azért lehetett elviselni, mert a hazát véded. Itt nincs sportszag."
Végezetül annyit szeretnék hozzátenni, hogy a cikk formátuma nem írja elő a háború sok nagyon érdekes oldalának a levegőben történő nyilvánosságra hozatalát. A katonai felszerelések jellemzőinek témája, a felek ipari potenciálja egyáltalán nem érintett, a Lend-Lease témája nem került kiemelésre stb. Mindez részletesebb munkát igényel, mint egy történelemkedvelő alázatos munkája. Ugyanez mondható el az idézett idézetekről is. Korlátoznunk kell az események közvetlen résztvevői által idézett szavak mennyiségét, csak néhány tanúra korlátozva magunkat. A téma iránt érdeklődőknek elsődleges forrásokra kell hivatkozniuk, hogy valóban teljes körű tudást szerezzenek.
Felhasznált források és irodalom:
1. Drabkin A. Harcoson harcoltam.
2. Drabkin A. Harcoltam az Il-2-n.
3. Drabkin A. Harcoltam az SS -ben és a Wehrmachtban.
4. Isaev A. V. 10 mítosz a Nagy Honvédő Háborúról.
5. Krivosheev G. F. Oroszország és a Szovjetunió a 20. század háborúiban: a fegyveres erők elvesztése.
6. A Luftwaffe harci műveletei: Hitler repülésének felemelkedése és bukása (P. Smirnov fordítása).
7. Schwabedissen V. Sztálin sólymai: a szovjet légiközlekedés 1941-1945-ös fellépésének elemzése.
nyolc. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes harci ezrede.
9. Il-2 támadó repülőgépek // Repülés és űrhajózás. 2001. 5-6.
10. www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
