1953. február 11-én a kanadai Toronto Star újság szenzációs jelentést tett közzé, miszerint az Avro Canada moltoni gyárában a hadsereg parancsára fantasztikus függőleges felszálló és leszálló repülőgépet építenek, amely akár 2400 km-es sebességet is elérhet. / h. Öt nappal később a nyilvánosság nyomására a kanadai védelmi minisztérium kénytelen volt hivatalosan megerősíteni az információt, de nem volt hajlandó kiadni a projekt részleteit.
A készülék első változata, az úgynevezett Project Y, semmiképpen sem volt lemez. Frost a lándzsahegyet tartotta ideálisnak egy ilyen egzotikus edényhez. 1952 -ben az Avro Ace deltoid szárny fa modelljét építették. Ennek a kialakításnak azonban számos hátránya volt, amelyek közül a fő a rossz láthatóság és a leszállás közbeni lebegés instabilitása volt.
1953-ban Frost hozta ki a projektet a zsákutcából, és megkezdte az Avro Canada VZ-9A kódnevű, korong alakú hajó építését, saját tervezésű, központilag elhelyezett sugárhajtóművel és a kerület mentén elosztott fúvókákkal. Az autó felszállásának és leszállásának nagyon lágynak kellett lennie, mivel a felszín közelében légpárna képződött. Az emelkedőt a Coanda -effektus segítségével kellett felgyorsítani - a légsugár tapadása a motorról a szárny ívelt felületére, amikor keskeny csatornán keresztül táplálkozik. A szárny körül áramló patak ritkaságot hoz létre felette, amely felfelé viszi a készüléket. A Frost korong vízszintes repülése és manőverezése biztosította, hogy a tolóerő -vektort a fúvókák megváltoztassák. A VZ-9A elméleti sebességkorlátozását 2400 km / h-ra becsülték, és a számított plafon elérte a sztratoszféra alsó rétegeit. Az akkori repülés még nem tudott ilyesmit.
