A pilóta nélküli támadó repülőgépek jóval korábban jelentek meg, mint azt általában vélik. Az iraki és afganisztáni MQ-9 Reaper véres kihasználása mögött 70 éves múltra tekint vissza a "drónok", amelyek a gyakorlatban bebizonyították az ilyen típusú technológia sikeres harci felhasználásának lehetőségét.
Kivéve azoknak a rajongóknak a kézműves munkáit, akik a múlt század 20 … 30-as éveiben sikertelen kísérleteket végeztek rádióvezérelt biplanokkal, a sokk-UAV-k valódi története a második világháború idején kezdődött. A német "csodafegyver" "V -1" azonnal eszembe jut - a Fieseler Fi -103 lövedékek lüktető sugárhajtóművel, nagy területű célpontok bombázására - London, Antwerpen, Liege, több rakétát lőttek ki Párizsra.
Zord hírneve ellenére a V-1 csak homályosan hasonlít a modern UAV-kra. Tervezési és irányítási rendszerük túl primitív volt. Egy barometrikus érzékelőre és egy giroszkópra épülő autopilóta irányította a rakétát egy adott irányba, amíg az óramű működésbe nem lép. A V-1 meredek merülésbe merült, és a robbanás vakító villanásában eltűnt. Egy ilyen rendszer pontossága még a nagy ellenséges városok elleni terrorhoz is alig volt elegendő. A fasiszta "wunderwaffle" haszontalannak bizonyult bármilyen konkrét taktikai feladat megoldásához.
A "V-1" szuperrakéta közepes "zörgés" volt egy igazi csodafegyver hátterében, 70 évvel megelőzve korát. A modern "Aratók" és "Ragadozók" prototípusait ugyanott kell keresni - a tengerentúlon.
TV-kamera "Block-1"
A pilóta nélküli harci repülőgépek létrehozásához közvetlenül kapcsolódó fontos esemény történt 1940 -ben. Vlagyimir Zvorykin orosz emigráns mérnök szokatlan parancsot kapott az amerikai haditengerészettől, hogy hozzon létre egy kisméretű, legfeljebb 45 kg súlyú televíziós kamerát. Nagyon szigorú követelmény azokban az években, amikor vákuum rádiócsöveket használtak tranzisztorok helyett.
Televíziós kamera Olympia -Kanone, 1936 Scan - 180 sor
Vladimir Kozmich Zvorykin, aki már hírnevet szerzett magának a katódsugárcső megalkotásáról és a modern televízió feltalálásáról, sikeresen megbirkózott a feladattal. A "Block 1" TV kamerát, akkumulátorral és adóegységgel együtt egy 66x20x20 cm méretű ceruzatartóba helyezték, és súlya mindössze 44 kg. A látószög 35 °. Ugyanakkor a kamera 350 soros felbontással rendelkezett, és képes volt videoképeket továbbítani a rádiócsatornán 40 képkocka / másodperc sebességgel!
Egy egyedülálló televíziós kamerát hoztak létre a haditengerészeti repülés parancsára. Könnyű kitalálni, miért volt szüksége az amerikai pilótáknak erre a rendszerre …
Államközi TDR-1
Az amerikai haditengerészet még a Pearl Harbor elleni támadás előtt programot indított egy pilóta nélküli csapásrepülőgép létrehozására. A haditengerészeti repülésnek szüksége volt egy távirányítású torpedóbombázóra, amely képes áttörni az ellenséges hajók légvédelmi rendszerét anélkül, hogy veszélyeztetné a pilóták életét és egészségét.
A torpedó dobás az egyik legveszélyesebb harci technika: ebben a pillanatban a repülőgépnek szigorúan meg kell tartania a harci irányt, a célpont közvetlen közelében. És akkor ugyanolyan veszélyes kitérő manőver következett - ebben a pillanatban a védtelen gép közvetlenül az ellenséges légvédelmi lövészek előtt állt. A második világháborús torpedópilóták nem különböztek túlságosan a kamikaze-októl, és természetesen a jenkiket is érdekelte, hogy ilyen kockázatos munkát végezhetnek lelketlen távirányítású robotok segítségével.
Japán torpedóbombázó a támadásban. A fénykép a Yorktown repülőgép -hordozóról készült
Az első ötleteket egy ilyen rendszer létrehozására 1936 -ban Delmar Fairnley amerikai haditengerészeti hadnagy fejezte ki. Sci-fi státusza ellenére a támadó UAV létrehozására irányuló program elsőbbséget kapott (bár nem magas a haditengerészet más programjainak hátterében), és elindult az életben.
A tervezés során kiderült, hogy egy ilyen gép létrehozásához feltétlenül szükség van néhány újításra - egy rádiómagasságmérőre és egy kompakt televíziós kamerára, amelyek kellően nagy felbontásúak és képesek a jel távoli továbbítására. A jenkiknek már volt rádiómagasságmérőjük, és Zworykin úr kedvesen bemutatta nekik a szükséges paraméterekkel rendelkező televíziós kamerát.
A csendes -óceáni ellenségeskedés fokozódásával a támadó UAV létrehozására irányuló program kapta a legmagasabb prioritást és a "Project Option" kódmegjelölést. 1942 áprilisában megtörtént a rendszer első gyakorlati tesztje - az 50 km -re repülő repülőgépről távolról vezérelt "drón" sikeresen támadást indított az "Aaron Ward" romboló által képviselt célpont ellen. Az elejtett torpedó pontosan a romboló alja alatt haladt el.
Az első sikereken felbuzdulva a flotta vezetése 1943 -ra 18 csapásszázadot várt fel, amelyek 1000 UAV -val és 162, az Avenger torpedóbombázók alapján épített irányító repülőgéppel lesznek felfegyverkezve.
Maga a "drón" megkapta az Interstate TDR -1 megnevezést (Torpedo, Drone, "R" - az "Interstate Aircraft" cég termelési indexe). Az UAV fő tulajdonságai az egyszerűség és a tömeges jelleg voltak. Az Interstate vállalkozói között volt egy kerékpárgyár és egy zongoragyártó cég.
Integrált TDR-1 a Nemzeti Tengerészeti Repülési Múzeumban
A szuperautó egy kerékpár vázból készült csövekből készült keret volt, rétegelt lemez burkolattal és egy pár igénytelen Lycoming O-435-2 220 LE motorral. minden egyes. Egy leszerelhető kerekes futóművet használtak a felszálláshoz egy part menti repülőtérről vagy egy repülőgép -hordozóról. A hajóról a partra vagy a szomszédos repülőtérre való repülést manuálisan hajtották végre - ehhez egy apró, nyitott pilótafülke volt a drón fedélzetén, a legegyszerűbb műrepülő műszerekkel. Amikor harci küldetésre repült, burkolat borította.
A Block-1 televíziós kamerát a repülőgép orrába helyezték átlátszó burkolat alá. Minden televíziós adó és vevő négy rögzített rádiócsatorna egyikén működött - 78, 90, 112 és 114 MHz. A távirányító rendszer négy fix frekvencián is működött. Ez a körülmény négy járműre korlátozta a támadásban egyidejűleg részt vevő UAV -k számát.
A harci teher 910 kg volt, ami lehetővé tette, hogy a drón felemeljen egy 2000 fontot. bomba vagy repülőgép -torpedó.
Az Interstate TDR-1 szárnyfesztávolsága 15 méter. Üres drone súly - 2700 kg. Utazási sebesség - 225 km / h. Harci sugár - 425 mérföld (684 km), egyirányú repülés esetén.
A TBM-1C jelzésű vezérlő repülőgép nem kevésbé meglepőnek tűnt. A kezelői ülés a 80 -as évek vadászgépének pilótafülkéjét öltötte magába - TV -képernyővel és a drón vezérlésére szolgáló "joystick -al". Külsőleg a "Bosszúállók" parancsot a törzs alsó részén elhelyezkedő antennaeszközök alkották.
Amint azt a további tesztek is kimutatták, az Interstate klasszikus bombázása nehéznek bizonyult - az üzemeltetőnek nem volt elegendő adata a bombák pontos célzásához és ledobásához. A drónt csak torpedóbombázóként vagy cirkálórakétaként lehetett használni.
A pozitív teszteredmények ellenére az új rendszer fejlesztése késett. Ennek ellenére 1944 májusára a TDR-1-ek sikeresen befejezték a tesztciklust, parti légibázisokról és egy kiképző repülőgép-hordozóról repülve a tavon. Michigan.
A távirányítású UAV (TDN) egyik első prototípusa a Sable kiképző repülőgép -hordozó fedélzetén
Mire a drónokat üzembe helyezték, a csendes -óceáni háború gyökeres változáson ment keresztül. A nagyobb tengeri csaták már a múlté, és az amerikai haditengerészetnek már nincs nagy szüksége rádióvezérelt torpedóbombázókra. Ezenkívül a katonaságot zavarba hozták a pilóta nélküli repülőgépek túl alacsony repülési jellemzői, amelyek korlátozták használatukat a komoly harci műveletekben. A program prioritása csökkent, és a rendelés csak 200 UAV -ra korlátozódott.
Amerikai kamikaze
1944 nyarára a Special Task Air Group One (STAG-1) végre készenlétben volt, és a csendes-óceáni déli részen lévő háborús övezetbe telepítették. 1944. július 5-én a kísérő repülőgép-hordozó, a Marcus Island szállított UAV-kat, irányító repülőgépeket és STAG-1 személyzetet a Russell Island (Salamon-szigetek) légibázisára. Az UAV pilótái és üzemeltetői azonnal megkezdték a berendezések tesztelését a harchoz közeli körülmények között. Július 30 -án három "drón" támadta meg a Yamazuki Maru szállítóeszközt, amelyet a személyzet elakadt és elhagyott, ami okot adott annak feltételezésére, hogy az UAV -k készek valódi feladatok elvégzésére. Szeptemberben két harci századot, a VK-11-et és a VK-12-et alakították ki a STAG-1-ből.
A repülési világtörténelemben az első támadó UAV -t 1944. szeptember 27 -én tartották. A VK-12 század "drónjának" célpontja a Salamon-szigetek partjainál lévő japán szállítmányok egyike volt, amelyet légvédelmi ütegvé alakítottak át.
A Command Avenger egyik pilótája így írja le a támadást:
-Jól emlékszem arra az izgalomra, amely akkor ragadott meg, amikor az ellenséges hajó körvonalai megjelentek a szürke-zöld képernyőn. A képernyő hirtelen feltöltődött, és számos pontot borított - számomra úgy tűnt, hogy a távvezérlő rendszer meghibásodott. Egy pillanat alatt rájöttem, hogy ezek légvédelmi tüzérségi lövések! Miután beállítottam a drón repülését, közvetlenül a hajó közepére mutattam. Az utolsó másodpercben egy fedélzet jelent meg a szemem előtt - olyan közel, hogy láttam a részleteket. A képernyő hirtelen szürke statikus háttérré vált … Nyilvánvaló, hogy a robbanás mindenkit megölt a fedélzeten."
A következő hónap folyamán a VK-11 és a VK-12 legénysége újabb két tucat sikeres támadást hajtott végre, megsemmisítve a japán légvédelmi elemeket Bougainville, Rabaul szigetein és kb. Új -Írország. A drónok utolsó harci repülésére 1944. október 26 -án került sor: három UAV elpusztított az ellenség által elfoglalt világítótornyot az egyik Salamon -szigeten.
Összesen 46 drón vett részt a Csendes -óceán elleni harcokban, amelyek közül 37 képes volt elérni a célt, és csak 21 sikeres támadást hajtott végre. Elvileg jó eredmény egy ilyen primitív és tökéletlen rendszerhez, mint az Interstate TDR-1.
Ezzel véget ért az UAV harci karrierje. A háború a végéhez közeledett - és a flotta vezetése úgy érezte, hogy nincs szükség ilyen egzotikus eszközök alkalmazására. Van elég bátor és profi pilótájuk.
A hadszíntérről érkező hírek eljutottak a hadsereg tábornokaihoz. Mivel a hadsereg nem akart semmiben sem alulmaradni a flottánál, a hadsereg rendelt magának egy kísérleti prototípust az UAV-ról, amely XBQ-4 jelölést kapott. A szárazföldi vizsgálatok nem túl optimista eredményeket mutattak: a Block 1 TV -kamera felbontása nem volt elegendő a célok pontos azonosításához nagyszámú kontrasztos objektum körülményei között. Az XBQ-4 munkáját leállították.
Ami a 189 épített TDR-1 drón többi részét illeti, a háború végéig biztonságosan álltak a hangárban. Az egyedi repülőgépek sorsának további kérdését az amerikaiakra jellemző pragmatizmussal oldották meg. Néhányukat repülő célpontokká változtattak. A drónok másik részét a megfelelő intézkedések és a titkos felszerelések eltávolítása után sportrepülőként értékesítették civileknek.
A taktikai támadási drónok történetét egy időre elfelejtették - a digitális elektronika és a modern kommunikációs rendszerek megjelenése előtt.
Delmar Fairnley, a második világháború idején az amerikai sztrájk-UAV-k létrehozásának vezető szakértője emlékirataiban ezt írta: "A háború vége minden szuperprojektet elfelejtett ötletek kosarába sodort."
X-47B, ma
