Nagy -Britannia arra számít, hogy saját hatodik generációs vadászgépet hoz létre. Korábban egy ilyen ambiciózus projekt elindítását már bejelentette Németország és Franciaország, amelyek közösen fejlesztenek ki egy új, többcélú harci repülőgépet. Így Európában legalább két ígéretes harci repülőgépet fognak létrehozni a hatodik generációból.
Új ambiciózus projekt indult az Egyesült Királyságban a Farnborough Aviation Show -n. A brit hatodik generációs vadászgépet hivatalosan Tempest (angolul "Tempest") névre keresztelték a második világháború idején sikeres brit Hawker Tempest harcos tiszteletére.
Ebben a projektben az Egyesült Királyság kormánya 2 milliárd fontot (kb. 2,7 milliárd dollárt) fog befektetni. A jövőben a hatodik generációs Tempest vadászgépnek kell lecserélnie a Királyi Légierő Eurofighter Typhoon repülőgépeit. Theresa May brit miniszterelnök a Farnborough International Air Show megnyitóján új harci repülőgép fejlesztésének terveiről beszélt. A program végrehajtására 2025 -ig kétmilliárd fontnyi beruházást különítenek el. Theresa May szerint a projekt megalapozza a Typhoon utódprogramot, és segít meghatározni a brit katonai repülőgépipar hosszú távú jövőképét. Az elkülönített források lehetővé teszik a szükséges technológiák kifejlesztését, amelyek alapját képezik az új repülőgépnek, amelyet a tervek szerint 2035 után helyeznek üzembe.
Gavin Williamson, a királyság védelmi minisztere pedig megjegyezte, hogy a tervezett hatodik generációs harci repülőgépek a legénység irányítása alatt és teljesen pilóta nélküli üzemmódban is repülhetnek majd. Ismeretes, hogy a Team Tempest nevű vállalatcsoport dolgozni fog a projekt megvalósításán, amelyben már szerepelt a legnagyobb brit katonai-ipari vállalat, a BAE Systems, valamint a különböző európai rakétarendszerek ismert európai gyártója, az MBDA. rajtuk kívül a repülőgép -hajtóművek gyártója is részt vesz a projektben - nem kevésbé ismert brit Rolls Royce cég. Az olasz Leonardo konszern projektjében való lehetséges részvételt is jelzik.
A brit védelmi minisztérium úgy véli, hogy a Tempest projekt keretében létrehozott repülőgépek képesek lesznek kiegészíteni az amerikai gyártású F-35 ötödik generációs flottáját. Ugyanakkor a tervek szerint addigra teljesen felhagynak az Eurofighter Typhoon használatával. A meghirdetett projektet amerikai tábornokok már kommentálták. Különösen Tod Walters, aki az amerikai légierő európai parancsnoka, kijelentette, hogy fontos a kompatibilitás bármely brit vadászgép és az amerikai F-35 között. Reményét fejezte ki, hogy az új brit harci repülőgépek "maximálisan kompatibilisek" lesznek az F-35B vadászbombázóval, amelyet az Egyesült Királyság viszonylag nemrég szerzett be (eddig 4 repülőgép érkezett).
Az Izvestia újság azt írja, hogy az ígéretes brit vadász a Replica projektből származik, amelyen a BAE Systems mérnökei dolgoztak 1994-1997-ben. Ennek a projektnek a részeként London technikai megjelenést fejlesztett ki egy ígéretes taktikai vadász számára. Ugyanakkor eldőlt az a kérdés, hogy új repülőgépet hozzanak létre önállóan, vagy halasszák el az összes munkát, és egyszerűen vásároljanak ígéretes F-35-ös vadászgépeket az Egyesült Államokból. Most azt mondhatjuk, hogy akkor a második lehetőséget választották, de a még az 1990 -es években létrehozott tudományos és műszaki alapokat felhasználják a következő generációs harci repülőgépek létrehozására.
Ez részben megmagyarázhatja az adott mértékű ambíciót: Nagy -Britannia úgy döntött, hogy nem ismétli meg az ötödik generációs harci repülőgépeket, azonnal felveszi a hatodik generációs repülőgépeket. Ez a döntés megmagyarázható anélkül, hogy folyamodnánk a London által már meghozott választáshoz az ötödik generációs F-35B vadászbombázók Egyesült Államokból való megvásárlása mellett. Az Eurofighter Typhoon vadászgép létrehozásának meglehetősen nehéz története és az 1980 -as évek óta felhalmozott közös európai védelmi programok teljes tapasztalata azt mutatja, hogy ezek a programok nem annyira drágák (és valóban drágán kerülnek az adófizetőknek), hanem lassan megvalósulnak. Ennek eredményeként a tervezés elindítása-egy tipikus európai ország fejlett védelmi iparággal-a legjobb esetben azt állítja, hogy egy ötödik generációs vadászgépet készen áll a sorozatgyártásra, mire a hatodik generációs harci repülőgép prototípusai készen állnak. Az Egyesült Államokban, esetleg Oroszországban és Kínában.
A britek azonban nem egyedül készítik az új vadászgépet. A brit BAE Systems és Rolls-Royce vállalatok mellett az MBDA konzorcium (amely a repülőgépek fegyvereinek fejlesztésére és gyártására irányuló páneurópai szövetség), valamint az olasz Leonardo konszern (az egyik legnagyobb mérnöki holding Olaszországban)) már szerepelnek a létrehozásában folytatott együttműködésben.
Már most megjegyezhető, hogy a hatodik generációs harci repülőgép megalkotásakor Európa megismétli a negyedik generáció sorsát. A nyolcvanas években az egyetlen európai vadászgép létrehozására irányuló projekt felbomlott a nemzeti francia Dassault Rafale vadászgépre, és ennek megfelelően "elvékonyodott", miután Franciaország elhagyta az Eurofighter Typhoon projektet. Szó szerint 2018 áprilisában Németország és Franciaország előrelépett saját légierőinek fejlesztésére irányuló tervekben. Jelenleg mindkét ország felépíti hatodik generációs vadászgépét - az FCAS -t (Future Combat Air System), amely a német légierő Eurofighter Typhoon vadászgépeit és a francia légierő Dassault Rafale vadászgépét váltja fel. Lehetséges, hogy Spanyolország is csatlakozik ehhez a projekthez, amely érdeklődést mutat a saját F-18-asai lecserélése iránt. Franciaország és Németország 2040 -ig be kívánja fejezni az új közös repülőgéppel kapcsolatos összes munkát.
Jellemző, hogy Párizs korábban azt tervezte, hogy részt vesz egy közös projektben Londonnal. Ami most Tempest néven látható, az csak FCAS lehet (jelenleg a program neve FCAS TI - Future Combat Air System Technology Initiative). Ez azonban nem működött: Nagy-Britannia és Franciaország közötti katonai-politikai szövetség, amely a 2000-es évek vége óta alakult ki, megrepedt ebben a kérdésben, és a franciák úgy döntöttek, hogy visszatérnek a hagyományos tandemhez Németországgal, amely azóta Az 1970 -es éveket az egész Európai Unió gerincének tartották. Ugyanakkor Párizs hivatalosan sem tagadta meg a londoni együttműködést, de a gyakorlatban Franciaország a "kontinentális" hatodik generációs vadászgép kifejlesztése mellett döntött.
Az első részletek egy ígéretes brit vadászgép műszaki jellemzőiről
A bemutatott fényképek és videóanyagok vezetésével már elmondhatjuk, hogy a sajtónak és a nagyközönségnek bemutatott harci repülőgép modellje egy magas szárnyú repülőgép, amelyet a "farok nélküli" séma szerint építettek, két oldalt elterelve. A bemutatott elrendezés lehetővé teszi annak megítélését, hogy az új repülőgépnek két hajtóműve lesz, amelyek a törzs mindkét oldalán a szárny alatt helyezkednek el. Az új vadászgép tervezésében a lopakodó technológiák széles körű alkalmazását tervezik. A brit védelmi miniszter szerint az új Tempest vadászgép opcionálisan személyzettel lesz felszerelve - nem csak pilóta irányítása alatt repülhet, hanem pilóta nélküli változatban is, a gép teljesen autonóm lehet.
Ismeretes, hogy az új repülőgéphez speciális, több üzemmódú repülőgép-motort hoznak létre. A vadászgép különféle drónokat irányíthat, és kap egy "irányított energiafegyvert" is. Egy fedélzeti vezérlőrendszert is kifejlesztenek, amely az önállóan tanuló mesterséges intelligenciával együtt működik, és virtuális pilótafülke-funkcióval van felszerelve.
A BAE Systems védelmi cég már bemutatta az ígéretes hatodik generációs Tempest harci repülőgép virtuális pilótafülkéjének koncepcióját, amelynek tervei szerint a közeljövőben megkezdik a munkát. A Defense News szerint az új pilótafülkében virtuális elemek kerülnek a pilóta látóterébe egy speciális sisakra szerelt kijelző segítségével. Ugyanakkor a megjelenített információk bizonyos helyzetekhez igazíthatók, nagyon széles tartományban érhető el a beállítás.
A ma gyártott vadászgépek túlnyomó többségében a pilótafülke hagyományosan tartalmaz egy sor digitális és analóg műszert, valamint egy vagy több többfunkciós kijelzőt, amelyeken testreszabható információk jelennek meg. Attól függően, hogy a harci repülőgép melyik verziója áll előttünk, a pilótafülkében lévő digitális és analóg műszerek száma jelentősen eltérhet. Például a régebbi harci repülőgép -modelleken, amelyek nem lettek modernizálva, a pilótafülkében lévő digitális műszerek teljesen hiányozhatnak.
Az F-35 Lightning II 5. generációs amerikai multifunkciós vadászgépek már egyfajta virtuális pilótafülkét használnak. Ebben a vadászgépben az úgynevezett végpontok közötti látásrendszert hajtották végre-a harci repülőgép repülőgépének kerülete mentén elhelyezett külső videokamerák képe megjelenik a pilóta sisakra szerelt kijelzőjén, és a fordulatnak megfelelően vált. a fejét. Például, ha visszanéz, a pilóta pontosan látni fogja, mi történik most az F-35-ös mögött, és nem a pilótafülke hátsó falát vagy az ülés háttámláját.
A virtuális pilótafülke koncepciója, amelyet a BAE Systems mutatott be, a pilótafülkében lévő műszerek szinte teljes elutasítását jelenti a szokásos formában. A különböző kamerákból, érzékelőkből, radarokból, fegyvervezérlő rendszerekből származó összes információ és adat megjelenik az eszközökön a kibővített valóságban. Ugyanakkor a pilótafülkében megjelenő információ teljes mértékben testreszabható lesz - a pilóta személyesen választhatja ki a megjelenített információkat és eszközöket a látható térben való elhelyezkedésükkel. Tehát arról számolnak be, hogy egyes eszközök kivehetők a perifériás látásból, csak akkor láthatók, ha a fejet a kívánt irányba fordítják.
A britek által bemutatott virtuális pilótafülke koncepciója csak egy többfunkciós érintőképernyő elhelyezését feltételezi a pilótafülkében, de a tervek szerint csak a kiterjesztett valóság rendszer meghibásodása esetén kapcsol be. Ez a kijelző le lesz tiltva a vadászgép balesetmentes repülésének teljes ideje alatt.
