Én, aki majdnem egyformán szolgáltam mindkét "dízelt" (ahogy a 70-es évek elején lekezelően hívták őket) és az akkori legújabb atomerőműves hajókat, tisztelegni szeretnék a 182-es tisztek és tengerészek emléke előtt. a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró brigádja (csendes-óceáni flotta), nem magas kitüntetésekkel és a védelmi miniszter kiemelt parancsokkal jelölték meg. Ők viselték a legnagyobb csendes-óceáni flotta harci szolgálatát az 1965-1971 közötti időszakban, vagyis a hidegháború közepén, amely akkor nagyon forrónak tűnt számunkra. Példaként csak két epizódot szeretnék idézni, amelyek a brigád egyik tengeralattjáróját érintik. Azonnal elnézést kérek azoktól, akiknek vezetéknevét nem egészítették ki névvel és családnévvel - ez csak fél évszázad alatt halványult el az emlékezetemből …
VISSZATÉRTETT MÁR RÉGI
Az iskola elvégzése után, 1965 októberében, a 182. dandárban érkeztem Kamcsatkára, a 641 B-135 projekt tengeralattjáró projektjének irányítócsoportjának parancsnokaként, amely egy 93 napos hajóút után nemrég tért vissza a trópusokról. A harckészültség helyreállítása során elég történetet hallottam arról, hogy "forrásban lévő vízben" úsztak légkondicionáló nélkül. Igaz, az akkumulátorgödrökben - a kubai rakétaválság tapasztalatai szerint - már volt vízhűtő rendszer az elektrolit számára, amely lehetővé tette a berendezések pokoli körülmények közötti működését. Még nem jutott el az emberekhez. Napi küzdelem volt a VVD (nagynyomású levegő) és az elektrolit sűrűségért az ellenséges tengeralattjáró-ellenes erők kemény ellenállása miatt.
Hat hónapon belül a tisztikar 75% -kal megváltozott - kit egészségügyi okok miatt írtak le, ki előléptetésre vagy áthelyezésre ment. A következő kampányban csak Rusanov főhadnagy, Gavrilyuk orvosi szolgálat kapitánya, G. I. Vakító és középhajós A. I. A pulóver a B-135 állandó csónakjárója. És így 1966 -ban, most volt alkalmam megérteni, hogy mi a víz alatti szolgáltatás a trópusokon.
Közvetlenül a hadjárat előtt leváltották a hajó parancsnokát. Szavinszkij egészségügyi okokból már nem tudott velünk járni, elkísért minket a tengerhez, nekem és két másik hadnagynak, Volodja Demidovnak és Igor Severovnak megígértük, hogy beadványokat adunk ki a következő rangra. Megtartotta szavát - főhadnagyként tértünk vissza. Soha többé nem láttam, de a mai napig hálás vagyok neki. Így harcoló szolgálatba álltunk 2. rangú Yu. M kapitány parancsnoksága alatt. Gribunin. Életemben nem láttam tapasztaltabb parancsnokot. Még mindig emlékszem egy mesterkurzusra (ahogy most divatos mondani) arról, hogyan kell hajót kezelni egy sürgős merülés során, miután kilencpontos viharban feltöltötték az akkumulátorokat, hogyan kell megszelídíteni egy nehéz hajót, mint egy őrült ló a mélyben. Még soha nem láttam ilyen veszélyes burkolatokat. A jövőbeli igazolásomban szereplő mondat: "… a tengeralattjáró szabadon gazdálkodik …" Tartozom neki, így egyértelműen elmagyarázta tetteinek lényegét az őrtiszteknek.
Helyes megoldás
A kampány 13. napján nagy baj történt - az RDP légtengelye (egy víz alatti dízelmotor működtetésére szolgáló eszköz - "NVO") elakadt, nyilvánvalóan a hullámok erős ütései miatt (70% -át költöttük kampány viharos körülmények között). Az akkumulátorok periszkóp alatti feltöltése lehetetlenné vált.
És ismét egy tanulságos példa: a parancsnok összegyűjti a tiszteket egy haditanácsra, a "mit tegyek?" Napirenddel. Mindenki megszólalt - mindenki ellenezte, hogy a flottát meghibásodásról jelezzék. Egyszerűen gyalázatosan visszakerülnénk a bázisra. A parancsnok döntése: keressen módot arra, hogy a tengelyt alacsonyabb helyzetbe engedje le, szorosan zárja le a légcsatornát, ütje meg a töltést helyzeti helyzetben (egy kormányállás a víz felett) vezető szakemberek által megerősített órával. Ez megtörtént, és a hajó folytatta útját a meghatározott területre.
Nem emlékszem, hogy az éjszaka során hányszor kellett a víz alá mennem a közelben megjelenő Orions -ból (amerikai haditengerészeti bázis járőrrepülőgépe), de hála a rádiósok és a virtuóz rádiósok művészi munkájának, akik mindent kiszorítottak a „Nakat” alacsonyabb szintű passzív kutatóállomást, a hajó parancsnokának több mint két hónapig sikerült elkerülnie, hogy a tengeralattjáró elleni repülőgépek felderítsék a potenciális ellenséget. Sosem üldöztek minket, csak kétszer a távolban figyelték meg az aktív szonárbóják működését, amelyeket valószínűleg a hamis érintkezés kivizsgálására állítottak fel. A legénység jól összehangolt munkája is szerepet játszott - minden automatizálás nélkül a hajó biztonságos mélységbe ment, és elzárta a sürgős búvárkodás minden szabványát.
Az időjárás ebben az értelemben kedvező volt - néhány napon egyszerűen boldogok voltunk. De nem a turbulenciától 45 fokig, hanem attól, hogy az összes alapvető járőrrepülőgép a repülőtereken ült és nem tudott felszállni, és ezért biztonságosan meg lehetett verni a töltést a felszínen. Így tengeralattjárónk - éjszaka a felszínre, nappal pedig lassan víz alá dobva - folyamatosan követte útját.
KOLLEKTÍV FEAT
Kapitány 3. rang I. I. Gordejev a periszkóp mélységébe emelkedve vizsgálja a horizontot.
De ez kint van, és ami szilárd esetben volt, nem nevezhetjük másnak, mint kollektív bravúrnak … 20 perccel a merítés után a második, élő rekesz hőmérséklete 52 fokra emelkedett. Mindenki otthagyta, lehet, hogy nem álmodozunk arról, hogy vacsorázunk a kórteremben, általában késő estig halasztották. A legmenőbb a hatodik, elektromotoros rekesz volt - "csak" plusz 34 fok. Volt még egy "oázis" - egy torpedórekesz, ahol az elit, vagyis azok, akik hozzá tudtak férni, a polcokon elhelyezett torpedókon érezték jól magukat a "fülektől" távol eső, hűvös levegő alatt - ventilátorok gumi pengékkel (itt a hőmérséklet nem emelkedett 40 fölé).
A legsúlyosabb csapást az akusztika érte, amelynek kabinja a második rekeszben található akkumulátorlyuk felett helyezkedett el. Nem négy óra óra után kellett cserélni őket, hanem egy óra múlva. Eddig egy kép van a szemében: az éjszaka, a felszíni helyzet, az akkumulátor töltődik, az akkumulátort "igény szerint" szellőztetik a második rekesszel együtt. Az oldalon egy köbös lyukban, egy IDP tekercsen (léghabos csónakos tűzoltó rendszer) a központi oszlopban lévő elválasztott válaszfalnál egy Lasun akusztikus tengerész ül, aki váltott az óráról, és mohón lélegzik a rekeszbe. A hídra mászni már nem volt erő, bár a parancsnok megengedte, hogy az akusztika a határ fölé emelkedjen.
Mindenki megkapta az idősebb társától a szakács-matrózig. Csak én soha nem láttam a parancsnok fáradt arcát. Jurij Mihailovics mindig vidám volt, borotvált, mindig humorérzékkel, mintha nem érintette volna sem a rekeszek hője és páratartalma, sem a felszínen való gurulás, sem az anyagok állandó meghibásodása (idősek ), amelyeket ugyanolyan sebességgel szüntettek meg, mint ahogy megjelentek.
A kampány eredményeként értékes információkhoz jutottak egy potenciális ellenség erőiről, beleértve a periszkópon keresztül készített képeimet is. Gribunin a csúcson való elemzéskor beszámolt az RDP kudarcáról és a kampány folytatásáról szóló döntéséről, amire a századparancsnok azt mondta: "Így van, parancsnok, jól sikerült!"
ÉS A "SIVATSÁG FEHÉR NAPJA" MINDKETTŐBEN
A következő két évben a B-135 tengeralattjáró készenlétben állt, részt vett a gyakorlatokon és javításokat hajtott végre a Seldevaya-öbölben. Ez az idő számomra észrevétlenül elrepült, mert miután "mindenre" felismertek, állandóan kirendeltem más hajókhoz, és csak 1969 őszére tértem vissza a saját hajómra, hogy részt vegyek egy hosszú utazáson az Indiai -óceánon.
Ez már teljesen más szint volt. Erőteljes freon klímaberendezések voltak a rekeszekben, amelyeknek a személyzetnek helyet kellett biztosítaniuk, és elvesztettem a főnök Pom kabinját is. A csónak meg volt töltve minden jóval, amit a században találtak. Csak nekünk volt egy értékes filmünk, a "Sivatagi fehér nap", amelynek megtekintésére a Seychelle -szigetek és a Socotra horgonypontjain egyszerre öt filmet adtak a filmek közül!
1970. szeptember 19 -én átmentünk Vlagyivosztokon keresztül az Indiai -óceánra, "hogy megmutassuk a zászlót", ahogy az amerikai hírszerzés megjegyezte. A fedélzeten a rangidős dandárparancsnok, Igor Vasziljevics Karmadonov volt, aki éppen az admirális rangját kapta meg. Amikor megérkezett a Seychelle -szigetek régiójába, elment az "Izgatott" rombolóhoz, és az Indiai -óceán övezetének haditengerészeti parancsnoka lett, mi pedig a 2. rangú L. P. kapitány parancsnoksága alatt álltunk. Malyshev folytatta üzleti látogatásait a harmadik világ országaiban. Amikor külföldi kikötőkben kiszálló tengerészcsoportokat utasítottam, mindig megismételtem a Csendes -óceáni Flotta Katonai Tanácsának egyik tagjának szavait, amellyel intett minket egy gyűlésen, mielőtt elhagyta Vlagyivosztokot: „Sok országot meg fog látogatni. Ne feledje, mindegyikőtök Oroszország meghatalmazottja, mindannyian országunk alapján ítélkezünk - ne hagyja cserben! " 1970 volt, és mi már Oroszország meghatalmazottjai voltunk (prófétai szavak!) …
ELSŐ ELÉRÉS AFRIKÁBA ÉS BASRA LÁTOGATÁSA
A nyolc hónapos út nehéz és érdekes volt a legénység számára. Kísérleti "trópusi" torpedókkal kellett tüzelniük, és ilyen javítási munkákat kellett végezniük, amelyek csak a hajógyár erején belül történtek. De a tengerészeink megtették és mindent megtettek.
A legnehezebb feladat egy laza kormánycsapágy hegesztése volt a Maldív -szigetek déli részén. A hegesztő és asszisztense a torkukig álltak a vízben, én és a BC-5 parancsnoka, Leonty Porfiryevich Basenko, akik a hajó szélén állva, a hajó orrára simított határáig gondoskodtak arról, hogy nem borította hullám, és időben kikapcsolta a hegesztőgépet. Ez a személyes felelősségérzet és a „Harci küldetés - bármi áron” szlogen volt a gyakorlatban!
Egyébként a hegesztést olyan jól hajtották végre, hogy a zászlóshajó szerelő Kamcsatkára érve sokáig megtagadta tőlünk a vészkikötőt. Később, az utazás résztvevőivel való találkozások során mindannyian örömmel emlékeztünk: nehéz volt, de sok benyomás maradt. Mi voltunk az elsők a brigádban, akik elérték az afrikai partokat, beléptek a Perzsa -öbölbe, körbejártuk az iraki Basra városát (az igazságosság kedvéért - az első az Indiai -óceánon a B -8 tengeralattjáró volt, a 2. rangú Smirnov kapitány parancsnoksága alatt)).
És ez csak két epizód egy tengeralattjáró életéből. És hányan voltak azokban az években a 182. dandár megmaradt hajóinak legénysége között …
Itt minden elmondott, hogy ne mutasson borzalmakat. Csak a flotta parancsnokától a tengerészig mindannyian azt tettük, amit az idő diktált, és a felszerelésünkkel. Nem szolgáltunk a külföldön adott valutáért. Egy nagy ország fegyveres erőinek első szakaszában voltunk, és büszkék voltunk rá! Ezek voltak életünk legszebb évei …
A 182. dandár egyik fő vívmánya, a hidegháború e munkalova, úgy vélem, hogy itt kovácsoltak személyzetet az új generáció jövőbeli nukleáris flottájához. Nem csoda, hogy azt mondták: egy hajót két év alatt meg lehet építeni, a parancsnokát pedig 10 évig kell kiképezni. És amikor a harmadik generáció új hajói elmentek, a 182. dandár tisztjei - Chefonov Igor és Oleg ikertestvérek, Lomov (a Szovjetunió jövőbeli hőse), Vodovatov, Ushakov, Butakov és egy fiatalabb generáció - a hidakon álltak. a hatalmas atommeghajtású hajók közül.
