Remélem, az olvasók megbocsátják nekem, hogy megengedtem magamnak, hogy azonnal elinduljak azzal, hogy visszalépek az irányomba. Mert a jövőben könnyebb lesz megérteni a személyes (és itt lesz) hozzáállásomat ezekhez az emberekhez. Katonai életrajzomban több olyan eset is volt, amikor lehetőségem nyílt a katonai specialitásomhoz nem kapcsolódó oldalakat kipróbálni. Vagyis ejtőernyővel ugrottam, egyszer 10 perc alatt az An-24 katonai szállítóváltozatát pilótáztam (a pilótáról kiderült, hogy nem én vagyok, így leszálláskor kellemetlen beszélgetést folytattam a többi utassal, barátságos veszekedésbe fordulva. És a beszélgetés jóval tovább tartott, mint én kísérleteztem). Míg a Távol -Keleten szolgáltam, sikerült lerészegednem a főhadnaggyal, az aknavető parancsnokával, és részegnek, hogy elfogadjam a meghívást, hogy "menjünk a tengerre", hogy ellenőrizze a motorokat. Még azt is megbízták, hogy tartsam a kormányt (de emlékezve a pilóta szomorú tapasztalataira, ezt pusztán szimbolikusan tettem), és amint elhagytuk az öblöt, arra a következtetésre jutottam, hogy egy tengerész olyan, mint egy pilóta. A fennmaradó időben ellenőriztem, hánytam, mint egy óramű játék.
És a haditengerészet napján, amikor az összes tengerész fontossá dagad, és kedves és leereszkedő lesz a szárazföldi patkányokkal szemben (és addigra már több voltam az ajánlottnál, de humorral bántam vele, amit az úszás és a séta nagyra értékelt), több önkéntest beengedtek a Chita tengeralattjáró fedélzetére. Ez egy olyan esemény volt, amely maradandó benyomást tett rám. Túl jó fantáziám van, ezért amikor magamban képzeltem magam ebben a hajóban, amikor száz méter víz van fölötted … Valamiért azonnal nem csak felfelé, hanem még a szárazföldön is szerettem volna. De miután megadtam magamnak a megfelelő utasítást, becsülettel elviseltem az egész kirándulást, lelkiismeretesen hallgattam az elöljáró-vezetőt, és a fejemet különféle marhaságokba és mechanizmusokba vertem.
Bocsásson meg, búvárok, soha nem volt bátorságom megkérdezni, hogy mi legyen az agyban, hogy önként beszálljak a klausztrofób rémálom e megtestesítőjébe, és ne csak éljek, hanem dolgozzak is rajta. Nem élhet ott, ez az én véleményem. Nem vagyok klausztrofób, magam is megszoktam, hogy zárt térben dolgozom addigra, de túlzás volt. Az egy dolog, amikor hárman vagyunk egy kunga dobozban, és egy teljesen más dolog egy tengeralattjáró.
Az elöljáró, aki elvitt minket a rekeszekhez (a fenébe is, riasztva futnak közöttük !!!), észrevette, hogy a modern atomerőművekben természetesen több hely van, könnyebb, és általában … De ezt valahogy irigység nélkül mondta. Ez megriasztott, és megkérdeztem, mi van, van itt még plusz? És akkor ez a kis ember a bajuszát vakargatva így válaszolt: „tudod, öreg, ha van, egyszer itt vagyunk - és ennyi. És ott süllyednek sokáig. Nagyon hosszú idő. Nem tettem fel több kérdést … És amikor elkezdődött a tanfolyam a Kurszkkal, eszembe jutott ez az idős művezető.
De térjünk vissza történetem fő témájához.
1941 év. Északi flotta.
Először a számokat.
A háború kezdetére az északi flotta tengeralattjáró -erői 15 tengeralattjáróból álltak.
1945 -re már 42 -en voltak.
A háború során 23 tengeralattjáró vesztesége volt, ebből 13 hiányzott.
Itt vannak.
Őrök "Red-Banner" tengeralattjáró "D-3" "Krasnogrvardeets"
A "D-3" volt a Szovjetunió haditengerészetének első hajója, amely ugyanakkor elérte a gárda rangját és a Vörös zászló lett.
1931. november 14 -én elindult és a Balti -tengeri Haditengerészet része lett.
1933 nyarán az EON-2 részeként egy tengeralattjáró az újonnan épített Belomoro-Balti-csatorna mentén áttért a Balti-tengerről északra, és ez lett a születő északi flotta magja. 1933. szeptember 21 -én a "Krasznogvardeets" az északi katonai flottilla része lett.
8 katonai hadjárat.
Először: 1941. 06. 22. - 1941. 07. 07
Utolsó: 1942.06.10. -?
Eredmény:
A hivatalos szovjet adatok szerint a D-3-ban 8 elsüllyedt ellenséges hajó található, amelyek összmozdulása 28 140 brt, és egy 3200 brt szállításban sérült.
Bármely támadás sikerét az ellenség nem erősíti meg.
A gárda vörös zászló "D-3" tengeralattjárója 1942. június 10-én indította utolsó katonai hadjáratát. Ekkorra a hajónak teljesen rendet teljesítő személyzete volt, főleg az SZKP jelöltjeiből vagy tagjaiból (b). Több "D-3" nem vette fel a kapcsolatot, és nem tért vissza a bázisra. A hajóval együtt legénységének 53 tagja is meghalt.
"K-1" tengeralattjáró
A K-1-et 1936. december 27-én rakták le a 194 "Im. A. Marty "Leningrádban. Az indításra 1938. április 28-án került sor, a K-1 bekerült a balti flotta tengeralattjáró-kiképző brigád 13. hadosztályába. 1939. december 16 -án a hajó szolgálatba állt.
1940. május 26-án a K-1 a Vörös Zászló balti flottájának része lett, ugyanezen év nyarán a K-1, az azonos típusú K-2-vel, a Stretitelny rombolóval és számos más hajóval együtt Fehér-tenger-Balti-csatorna. Augusztus 6 -án az Északi Flotta tagja lett, besorozódott az Északi Flotta tengeralattjáró brigádjának 1. osztályába, polárnyai bázissal.
A hajó 16 katonai hadjáratot hajtott végre, összesen 196 napig, egy torpedótámadást két torpedóval és 10 aknahalmazt, amelyekben 146 aknát állított be. A torpedótámadás 10-11 kábel távolságból sikertelen volt, bár az akkori hivatalos szovjet adatok szerint úgy vélték, hogy a K-1 elsüllyesztette a szállítóeszközt. A háború utáni ellenőrzött adatok szerint 5 hajó és 2 hadihajó vesztette életét a kitett bányákban.
1941. november 8. - szállítás "Flottbeck", 1 930 brt;
1941. december 26. - szállító "Kong Ring", 1994. brt, 257 üdülő katona meghalt;
1942. április 8. - szállítás "Kurzsee", 754 brt;
1942. május 23. - szállítás "Asuncion", 4 626 brt;
1942. szeptember 12 - szállítás "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
1942. december 6. - V6116 és V6117 járőrhajók.
Az elveszett hajók teljes tonnatartalma 15 947 brt.
A hajó 1943 -ban tűnt el az utolsó körutazás során Novaja Zemlya környékén.
Az utolsó út során 69 tengerész tartózkodott a fedélzeten.
"K-2" tengeralattjáró
1936. december 27 -én a leningrádi 194 -es üzemben fektették le. 1938. április 29 -én a hajót vízre bocsátották, és 1940. május 26 -án a Vörös Zászló balti flottájának része lett. Hamarosan a "K-2" -et átvitték Északra, és 1940. július 18-án az Északi Flotta részévé vált.
7 katonai hadjárat:
Először: 1941. 07. 08–1941
Utolsó: 1942.08.26 -?
Eredmények:
4 hatástalan torpedótámadás, 9 torpedó kilőtt
3 tüzérségi támadás (49 lövedék), aminek következtében 1 szállítóeszköz sérült meg.
2 aknarakás (33 akna), amely feltehetően 1 ellenséges hajót ölt meg.
A K-2 1942. augusztus 26-án lépett be utolsó katonai hadjáratába. Szeptember 7-én a "PQ-18" kötelék lefedésére vonatkozó terv szerint a csónakot arra kötelezték, hogy változtassa meg helyzetét, de a "K-2" felől való feltételes jelzés nem érkezett meg. A további kommunikációs kísérletek és a hajó repülőgépen történő keresése nem vezetett semmihez. Feltehetően a "K-2" -t 1942 szeptember elején egy akna megölte.
A "K-2" fedélzetén utolsó útján 68 tengerész tartózkodott.
"K-3" tengeralattjáró
1936. december 27 -én a lengyelrádi 194 -es számú üzemben 453 -as csúszópálya alatt rakták le, és 1938. július 31 -én indították útjára. 1940. november 27-én a "K-3" szolgálatba állt, és 1940. december 19-én a Vörös Zászló balti flottájának része lett.
A hajó Kronstadtban készült az EON-11 keretében az északi flottára való áttérésre, és 1941. szeptember 9-én megérkezett Belomorskba.
9 katonai hadjárat
Először: 1941.07.27 - 1941.08.15
Utolsó: 1943. 03. 14. -?
Elpusztult 2 nagy vadász, 1 norvég szállítmány (327 brt), megsérült 1 német szállítmány (8116 brt).
1941. 03. 12. BO "Uj-1708", tüzérség.
1942. 01. 30. TR "Ingyo" (327 brt), enyém.
1943.05.02. BO "Uj-1108", tüzérség.
1943. 02. 12. TR "Fechenheim" (8116 brt) - sérült.
Utolsó katonai hadjáratánál, a "K-3" 1943. március 14-én éjjel indult. A jövőben nem vette fel a kapcsolatot, és a megbeszélt időpontban nem tért vissza a bázisra. Április 14 -én a tengeralattjáró autonómiája lejárt. A fedélzeten 68 tengerész tartózkodott.
Őrök tengeralattjáró "K-22"
1938. január 5 -én fektették le a leningrádi N196 (Sudomekh) üzemben. 1939. november 3 -án indult. 1940. július 15 -én szolgálatba állt, 1940. augusztus 7 -én pedig a Vörös Zászló balti flottájának része lett.
1941. augusztus 4-én, miután áthaladt a Fehér-tenger-Balti-csatornán, a hajó megérkezik Molotovszkba (ma Severodvinsk), és szeptember 17-én bevonul az északi flottába.
8 harci kampány:
Először: 1941. 10. 21–1941
Utolsó: 1943.03.02 - 1943.07.02
Eredmények:
elsüllyedt 5 szállítóeszköz, drifter csónak és uszály. Összesen több mint 8.621 brt.
tüzérség: több mint 1,463 brt
1941.09.12. TR "Weidingen" (210 brt)
1941. 12. 11. drifter csónak és uszály
1942. 01. 19. TR "Mimona" (1.147 brt)
1942. 01. 19. Vaaland vonóhálós vonóháló (106 brt)
minami: 7,158 brt
1941. 12. 09. TR "Steinbek" (2,184 brt)
1942. 03. 15. TR "Niccolo Ciaffino" (4,974 brt)
1943. január végén a K-22 a Kildinszkij-lejtőn lévő K-3 tengeralattjáróval együtt közös gyakorlatokat hajtott végre azzal a céllal, hogy közös akciókat dolgozzanak ki a Sárkány-129 szonár berendezés segítségével. 1943. február 3-án a hajók katonai hadjáratra indultak, ahonnan a K-22 nem tért vissza.
Február 7-én, 19.00 órakor a csónakok hang-vezeték kommunikáción keresztül váltottak üzeneteket. A K-3 hangszóró négy hangos kattanást hallott, ezután a K-22 már nem vette fel a kapcsolatot. Feltehetően abban a pillanatban a hajó meghalt a baleset következtében, mivel senki sem hallotta a robbanást a K-3-on, bár elképzelhető, hogy a K-22-et egy akna ölte meg.
A tengeralattjáró 77 tengerészt ölt meg.
"K-23" tengeralattjáró
1938. február 5 -én a leningrádi 196. számú üzemben (Új Admiralitás) állították le.
1939. április 28-án a hajót vízre bocsátották, és 1940. október 25-én a "K-23" a Vörös Zászló balti flottájának része lett.
1941. szeptember 17 -én a hajót besorozták az északi flottába.
5 katonai kampány:
Először: 1941. 10. 28–1941
Utolsó: 1942. 04. 29. - 1942. 12. 05?
Eredmények:
2 torpedótámadás 6 torpedó felszabadításával és 1 jogosulatlan torpedó indítása a személyzet hibájából. Nincs eredmény.
3 akna beállítás (60 perc), amely megölt
41/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - valószínűleg meghalt a "K -1" bányákban
41.12.26. TR "Oslo" (1994 brt) - a "K -1" bányákban halt meg
42.02.15. TR "Birk" (3664 brt)
3 tüzérségi támadás, ami elsüllyedt
42/01/19 TR "Serey" (505 brt)
A K-23 utolsó katonai hadjáratát 1942. április 29-én indította el. 1942. május 12-én a "K-23" megtámadta az ellenséges konvojt a "Karl Leonhard" (6115 brt) és az "Emeland" (5189 brt) szállítmányok részeként a "V-6106", "V-6107 járőrhajók kíséretében. "" V-6108 "és az" Uj-1101 "," Uj-1109 "és" Uj-1110 "tengeralattjárók vadászai. A torpedók nem találták el a célt, és egyikük a felszínen sétált, és a távolság végén felszínre került. A hajók megtorpantak, és elkezdték kiemelni a torpedót a vízből. Hirtelen a "K-23" váratlanul a felszínre emelkedett, és eredménytelen tüzérségi tüzet nyitott a konvoj kísérőhajóira, amire szintén 88 mm-es fegyverek tüzével válaszoltak, és összesen több mint 200 lövedéket lőttek ki. A csónak találatot kapott, és megpróbált elmenni, de egy Ju-88-as repülőgép megtámadta, elsüllyedt, és a vadászok elkezdték keresni és üldözni a több mint 3 órán át tartó tengeralattjárót. Hajiyev (tengeralattjáró hadosztály parancsnoka) a rádióban arról számolt be, hogy egy torpedótámadás következtében egy szállítóeszköz elsüllyedt, és egy tüzérségi csata - két ellenséges járőrhajó - során a K -23 megsérült, és azonnali segítségre szorult. A parancs megadta a visszatérési lehetőséget, de a K-23 nem tért vissza a bázisra. A hajóval együtt a legénysége is elpusztult - 71 ember.
"S-54" tengeralattjáró
1936. november 24 -én lefektették a Leningrádban található 194 -es (Marty nevű) üzemben. A tengeralattjárót szakaszonként szállították vasúton a Távol -Keletre, ahol végső összeszerelését a 202 -es számú üzemben (Dalzavod), Vlagyivosztokban végezték el. 1938. november 5 -én a hajót vízre bocsátották. 1940. december 31 -én a tengeralattjáró szolgálatba lépett, és 1941. január 5 -én a Csendes -óceáni Flotta részévé vált.
A hajó a második világháború kezdetével találkozott a Csendes -óceáni Flotta Vlagyivosztokban található 1. tengeralattjáró -dandár 3. osztályának részeként.
1942. október 5-én az "S-54" megkezdte a flottaközi óceánközi átmenetet a Csendes-óceánról az Északi Flottára a Panama-csatornán keresztül. Január 10-én az S-54 megérkezett Angliába. Rozaitban új akkumulátora volt, Porsmouthban pedig szonár és radar karbantartása és telepítése. Május végén az "S-54" elhagyta Lerviket, és 1943. június 7-én megérkezett Polyarnoye-ba, ahol ugyanazon a napon besorozták az Északi Flotta tengeralattjáró tengeralattjáró brigádjának 2. osztályába.
5 katonai hadjárat
Először: 1943. 06. 27. - 1943. 11. 07
Utolsó: 1944. 05. 05 -?
1 hiábavaló torpedótámadás. Nincsenek győzelmek.
Az S-54 utolsó körutazását 1944. március 5-én indította el. A tengeralattjáró nem tért vissza a bázisra. A halál idején 50 ember tartózkodott az S-54 fedélzetén.
"S-55" tengeralattjáró
Lefektették 1936. november 24 -én a Leningrád 194 -es üzemében, a 404 -es csúszda alatt. A tengeralattjárót szakaszonként vasúton szállították a Távol -Keletre, ahol a végső összeszerelést a 202 -es Vlagyivosztokban végezték el. 1939. november 27-én az S-55-öt vízre bocsátották, 1941. július 25-én szolgálatba állították, 1941. augusztus 22-én pedig a Csendes-óceáni flottába lépett.
1942. október 5 -én a tengeralattjáró a C -54 -gyel párhuzamosan megkezdte észak felé haladását az útvonalon: Vlagyivosztok - Petropavlovszk -Kamchatsky - Holland kikötő - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Poláris. Március 8-án az "S-55" megérkezett Polyarnoye-ba, és ugyanazon a napon besorozták az Északi Flotta tengeralattjáró tengeralattjáró brigádjának 2. osztályába.
4 harci kampány:
Először: 1943. 03. 28. - 1943. 03. 04
Utolsó: 1943.04.12 - +
Eredmény: 2 szállított szállítás (6,089 brt)
1943.04.29. TR "Sturzsee" (708 brt)
1943.10.12. TR "Ammerland" (5.381 brt)
December 4-én este az S-55 útjára indult. December 8 -án reggel a Tanafjord torkolatánál egy fel nem robbant torpedó találta el a norvég "Valer" hajó (1016 brt) farát. A konvoj kísérőhajói nem hagyták el helyüket a sorrendben, mivel a tengeralattjáró támadását túl későn észlelték. Az "S-55" további akciói ismeretlenek, a tengeralattjáró soha nem vette fel a kapcsolatot, nem válaszolt a december 21-én este kapott visszatérési parancsra.
Lehetséges, hogy a Sletnes-fok alján 1996-ban felfedezett tengeralattjáró csontváz az S-55 legénység 52 tagjának tömegsírja.
"Shch-401" tengeralattjáró
(1937. május 16-ig "Shch-313")
1934. december 4-én a leningrádi 189-es (balti gyár) gyárban, a 253-as csúszópályán "Shch-313" néven állították le. 1935. június 28 -án a tengeralattjárót vízre bocsátották, 1936. július 17 -én szolgálatba állt és a Vörös Zászló balti flottájának része lett. 1938 nyarán a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén a tengeralattjáró északra költözött, és 1937. június 27-én az északi flotta részévé vált.
7 katonai hadjárat
Először: 1941. 06. 22. - 1941. 02. 07
Utolsó: 1942. 04. 11. -?
Eredmény: elsüllyesztett 1 hajó (1,359 grt)
1942. 04. 23. TR "Shtensaas" (1.359 brt)
A Shch-401 1942. április 11-én éjszaka indult utolsó útjára. Április 18 -án a parancs alapján elköltözött Észak -fokra. Április 19 -én délután az Omgang -fokon a Forbach -tartályhajót sikertelenül megtámadta egy tengeralattjáró. A konvojt kísérő M-154 és M-251 aknavető tengeralattjáró-ellenes kutatást hajtott végre, és 13 mélységi töltést ejtett a tengeralattjáró állítólagos helyén. A második alkalommal az "Shch-401" április 23-án reggel jelentette be magát, amikor a norvég "Shtensaas" szállítmány, amelyet a németek (1359 brt) mobilizáltak egy katonai felszereléssel Kirkenes számára, egy torpedó következtében elsüllyedt a Sletnes-fok közelében találat. Április 23-án az Shch-401 kapcsolatba lépett egy jelentéssel két támadásról, amelyek során minden torpedót használtak íj torpedócsövekben.
Ez volt az utolsó jelentés a Shch-401-től. A további hívásokra nem válaszolt, hogy visszatérjen.
A "Shch-401" -el együtt 43 tengerész halt meg.
Őrök Vörös Banner tengeralattjáró "Shch-402"
A tengeralattjárót 1934. december 4 -én fektették le a Leningrádi 189 -es számú Balti Hajógyárban (254. sorszám). 1935. június 28 -án indult. Meg kellett volna kapnia a saját nevét "Tigris". 1936. október 1-jén tagja lett a Vörös Zászló balti flottájának hajóinak, Shch-314 szám alatt.
1937 májusában a hajót úszó dokkba helyezték, hogy felkészüljenek a Barents -tengerre való áthaladásra.
1937. május 16-án az Északi Flotta tengeralattjáró brigádjának 2. osztályába sorolták, Shch-402 számon.
1937. május 28-án elhagyta Leningrádot, áthaladt a Fehér-tenger-Balti-csatornán, és 1937 szeptemberében megérkezett Polyarny város kikötőjébe.
1941. június 22 -én bekerült az északi flotta tengeralattjáró brigádjának 3. hadosztályába.
Az első katonai hadjárat során, 1941. július 14-én az Shch-402 behatolt a Porsangerfjordba, és 14-15 kábel távolságból megtorpedózta a Honningsvag kikötőjében horgonyzó német Hanau gőzöst, 3000 tonnás elmozdulással, az első tengeralattjáróval az északi flotta részéről, hogy sikeresen megtámadja az ellenséges szállítást.
A háború alatt a tengeralattjáró további 15 katonai hadjáratot hajtott végre, süllyesztette az NM01 "Vandale" német járőrhajót és a "Vesteraalen" tengerparti gőzöst 682 tonna vízkiszorítással.
1944. szeptember 17 -én este elhagyta a bázist az utolsó katonai hadjáraton.
1944. szeptember 21-én, 06:42 órakor az Északi Flotta 36. aknatorpedó-repülési ezredének bostoni torpedógépének legénysége megtámadta és elsüllyesztette a felszíni tárgyat torpedóval. A géppisztoly fényképeinek elemzése után arra a következtetésre jutottak, hogy a tengeren felszíni állapotban lévő Shch-402-es gépet egy ellenséges csónaknak vette, és megsértve a légi közlekedés bármely tengeralattjáró megtámadására vonatkozó utasítását, elesett egy torpedó 600 méteres távolságból, aminek következtében a robbanás következtében elsüllyedt. a teljes legénység (44 tengerész) meghalt.
"Shch-403" tengeralattjáró
A csónakot 1934. december 25-én tették le a leningrádi 189-es számú "Baltiysky Zavod" gyárban, a 261-es építési szám alatt és az 1935. december 31-én indított Shch-315 névvel. Állítólag a "Jaguar" nevet adta. 1936. szeptember 26 -án szolgálatba lépett és a Szovjetunió haditengerészetének balti flottájának része lett.
1937. május 16-án a hajót Sch-403 névre keresztelték, május-júniusban a Fehér-tenger-Balti-csatornán keresztül szállították át az Északi Flottára, június 19-én az Északi Flotta 2. tengeralattjáró hadosztályának része lett.
Összesen a háborús években az Scs-403 14 katonai hadjáratot hajtott végre, 165 napot töltött bennük, 11 torpedótámadást hajtott végre 37 torpedó felszabadításával, de nem érte el a célpusztítást.
Shch-403 utolsó útjára 1943. október 2-án ment.
1943.10.13. Sikertelenül támadta a köteléket a McCaur -foknál, ezután a hajó nem vette fel a kapcsolatot.
A hajóval együtt 43 tengerész meghalt.
Vörös zászlós tengeralattjáró "Shch-421"
1934. november 20-án a Gorkijban, a 112-es számú üzemben (Krasznoja Sormovo) fektették le, a V. I. Kuibyshev "Shch-313" megjelöléssel. 1935. május 12 -én indult. 1937. december 5 -én a Vörös Zászló balti flottájának része lett. 1939. május 19-én megkezdődött az átmenet az északi flottára a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén, és 1939. június 21-én részévé vált.
6 katonai hadjárat
Először: 1941. 06. 22–1941
Utolsó: 1942. 03. 20. - 1942. 09. 04
Eredmények:
elsüllyedt 1 szállítás (2,975 brt)
1942.02.05. TR "Consul Schulze" (2,975 brt)
1942. április 3-án 20.58 órakor, amikor az Sh-421 15 méteres mélységben a Lax-fjord területén tartózkodott, a csónakot egy akna robbantotta fel. A csónak a felszínre került, a fedélzeti torony nyílása kinyílt, és megvizsgálták a horizontot. Az Sh-421 mozgatására tett kísérlet sikertelen volt. Miután meggyőződött arról, hogy a csónak nem tud mozogni, a parancsnok úgy döntött, hogy segítséget kér a bázistól. A baleset helyszínére "K-2" és "K-22" tengeralattjárókat küldtek. A "Sch-421-et" menthetetlenül az ellenség partjára vitték. Aztán a parancsnok -segéd A. M. Kautsky javaslatára két dízelmotoros vászontakarót emeltek fel, mint a vitorlát a periszkópon. Reggelre a látótávolság javult, a vitorlákat le kellett venni, és a csónak helyzetbe került, mivel csak 8 mérföldnyire volt az ellenséges parttól. Ellenség megjelenése esetén az "Shch-421" robbanásra készült, de április 9-én 11 óra körül a "K-22" vészcsónakot fedezett fel. Az "Shch-421" vontatására tett kísérletek sikertelenek voltak: a vontatóvégek elszakadtak, az oszlopok kiszakadtak, és a csónak rönkkel történő vontatásának kísérlete is sikertelen volt. 13.34 -kor megjelent egy ellenséges repülőgép, észrevette a csónakokat, és elkezdte dobni a jelzőfényeket. Annak érdekében, hogy ne tegyék ki az embereket szükségtelen kockázatnak, a személyzetet eltávolították az "Shch-421" -ről, és magát a csónakot egy torpedó süllyesztette el a "K-22" -ről az északi szélesség 70,12 pontján; 26,22 v. Az „Shch-421” torpedó eltalálása után 12 másodperc múlva eltűnt a víz alatt. A személyzet csupasz fejjel látta le a hajót.
"Shch-422" tengeralattjáró-őrök
A csónakot 1934. december 15-én fektették le a Gorkijban található "Krasnoe Sormovo" 112-es számú gyárban, a 84-es építésű Kolomna Kuibyshev Plantben gyártott alkatrészekből és az 1935. április 12-én elindított Shch-314 névből. 1937. december 5 -én szolgálatba lépett, december 6 -án a Szovjetunió haditengerészetének balti flottájának része lett.1939 májusában-júniusában a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén átkerült az északi flottához, 1939. június 17-én Shch-422 nevet kapott, június 21-én pedig az északi flotta 3. tengeralattjáró hadosztályának része lett..
A Nagy Honvédő Háború alatt az Shch-422 15 katonai hadjáratot folytatott, 223 napot töltött a tengeren, 18 torpedótámadást hajtott végre 42 torpedó felszabadításával. 1943. július 25 -én elnyerte az Őrség címet.
1941. szeptember 2 -án egyetlen torpedó elsüllyesztette az "Ottar Jarl" német szállítót (1459 brt).
1941. szeptember 12 -én egyetlen torpedó eltalálta a lehorgonyzott szállító Tanahornot, és nem robbant fel.
1942. január 26 -án elfogták egy norvég motorcsónak legénységét, az elhagyott hajót a tüzérség elsüllyesztette.
A Shch-422 az utolsó útra 1943. június 30-án ment. Nem vettem fel a kapcsolatot.
A hajóval együtt 44 tengerész halt meg.
B-1 tengeralattjáró
(korábban brit "Sunfish")
A tengeralattjárót 1935. július 22 -én tették le a Chatham Dock Yard -ban, Chatham, Egyesült Királyság. A tengeralattjárót 1936. szeptember 30 -án bocsátották vízre, 1937. március 13 -án állították szolgálatba, és július 2 -án a "Sunfish" megjelöléssel a Brit Haditengerészet részévé vált.
Az 1943 végi teheráni megállapodások szerint a "Sunfish" -et a Szovjetunióba kívánják átruházni az olasz flotta felosztásának rovására. 1944. április 10-én (más források szerint március 9-én) a tengeralattjárót "B-1" megjelöléssel besorozták a Szovjetunió haditengerészetébe. 1944. május 30-án ünnepélyes ünnepségen adták át a hajót a szovjet legénységnek, amely az RA-59 konvoj részeként érkezett Nagy-Britanniába, és az L-20 tengeralattjáró tengerészeiből alakult..
Július 25 -én a tengeralattjáró megérkezett Lervikbe, ahonnan még aznap este elindult Polyarnoye felé, de nem érkezett meg oda.
A "B-1" halálának fő verziója szerint úgy vélik, hogy a tengeralattjáró eltért az ajánlott pályáról, és a brit parti parancsnokság 18. légcsoportjának Liberator repülőgépe hibás támadásának áldozatává vált. Légierő 1944. július 27 -én reggel, 300 mérföldre északra a Shetland -szigetektől (64 ° 34 'É / 01 ° 16' W, más források szerint 64 ° 31 'É / 01 ° 16' W).
A hajóval együtt 51 ember halt meg.
Tengeralattjáró "M-106" "Leninsky Komsomol"
1940. október 29 -én a Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod) található 112 -es számú üzemben (Kraszno Szormovo), 303. csúszda alatt. A hajót vízre bocsátották. 1942. december elején a tengeralattjáró Polyarnoye -ba költözött, és bekerült a Külön kiképzési osztályba, ahol befejezték, elfogadási teszteket végeztek és harci kiképzési feladatokat gyakoroltak. 1943. április 28-án az "M-106" szolgálatba lépett, és május 11-én az Északi Flotta tengeralattjáró 4. hadosztályának része lett. Mivel a hajó elkészítését a komcsomolok és a Cseljabinszki és Szverdlovszki régió ifjúságának összegeiből hajtották végre, a haditengerészet népbiztosának 1943. április 28-án kelt parancsára az "M-106" nevet kapta "Leninszkij" Komszomol ".
3 harci kampány:
Először: 1943. 05. 13–1943
Utolsó: 1943.06.30 - +
A harmadik katonai hadjárat volt az utolsó az M-106-nál. Június 30 -án délután a tengeralattjáró misszióba lépett, nem vette fel a kapcsolatot és nem tért vissza a bázisra. A tengeralattjáróval együtt 23 tengerész halt meg.
"M-108" tengeralattjáró
1940. október 30 -án letették a Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod) található 112 -es számú üzemben (Kraszno Szormovo), a 305 -ös szlip alatt, és 1942. április 16 -án indították útjára. 1942. november 21 -én a hajót egy vasúti szállítóra töltötték, és Murmanszkba küldték, ahová november 29 -én érkezett. 1943. január 9 -én a tengeralattjárót másodszor is vízre bocsátották. 1943. augusztus 24-én az M-108 hivatalosan belépett az északi flottába.
3 harci kampány:
Először: 1943.12.29 - 1944.06.01
Utolsó: 1944. 02. 21 -?
1 sikertelen torpedótámadás.
Utolsó katonai hadjárata során az "M-108" 1944. február 21-én éjjel indult. Soha nem vette fel a kapcsolatot, és nem tért vissza a bázisra. Utolsó tengeri útján az "M-108" -on 23 legénység távozott.
"M-121" tengeralattjáró
1940. május 28 -án a Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod), a 112 -es számú gyárban (Kraszno -Szormovo) lefektették a 290 -es csúszda alatt. 1941. augusztus 19 -én elindították az év tengeralattjáróját; de a hajón a felszerelési munkálatokat megszakították, mivel 1 öszvértől az üzem a GKO rendelet alapján teljesen átállt a T-34 tartályok gyártására. A fagyás előtt nagyfokú készültségű tengeralattjárót Asztrahanba, majd Bakuba szállították át, ahol a róla elnevezett üzembenA hajó végső befejezését a transzföderáció végezte.
1942 tavaszán az M-121 szolgálatba lépett, és 1942. április 10-én a Kaszpi-tengeri katonai flottilla része lett. A tengeralattjárót már 1942 májusában előkészítették az északi flottába való kiküldésre, és visszaszállították Gorkijba. Ott a tengeralattjárót egy vasúti szállítóra szerelték fel, és június 12-én Molotovszkba küldték, ahol az M-121 1942. június 18-án biztonságosan megérkezett. Június 30 -án, amikor a tengeralattjárót vízbe bocsátották, az indítóeszköz tökéletlensége miatt leszállt a futókról, és nagy sarokkal állt meg. Az M-121-et csak a harmadik kísérletre indították július 15-én. 1942. augusztus 12-én az M-121 másodszor állt szolgálatba, és az Északi Flotta tengeralattjáró 4. hadosztályába sorolták.
Szeptember 30-án az M-121 Arhangelszkből költözött Polarnojéba. Miután október 14-én este befejezte a harci kiképzés tanfolyamát, az "M-121" megkezdte első katonai hadjáratát.
2 katonai hadjárat.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Nincsenek győzelmek.
A második katonai hadjárat volt az utolsó az M-121-nél. November 7 -én délután a tengeralattjáró elhagyta Polyarnoye -t. A jövőben a tengeralattjáró nem vette fel a kapcsolatot és nem tért vissza a bázisra; November 14 -én nem válaszolt a visszatérési parancsra.
21 ember halt meg az M-121-esen.
"M-122" tengeralattjáró
1940. május 28 -án letették a 291 -es csúszda alatt a Gorkijban (Nyizsnyij Novgorod) található 112 -es számú üzemnél (Kraszno -Sormovo). 1941. február 12 -én a tengeralattjárót vízre bocsátották, de a háború 1941. szeptemberi kitörése kapcsán a munkálatokat leállították, és mielőtt a fagyasztást Bakuba szállították át befejezésre (más források szerint Kamyshin). 1942 májusában a tengeralattjárót ismét áthelyezték Gorkijba, hogy felkészüljenek az északi flotta szállítására, és június 15 -én vasúton elküldték a 402 -es számú üzemhez Molotovszkba (ma Szeverodvinsk), ahová június 23 -án biztonságosan megérkezett. 1942. augusztus 1-jén az M-122-et másodszor is felbocsátották, 1942. november 25-én az Északi Flotta részévé vált.
4 harci kampány
Először: 1943. 03. 13. - 1943. 03. 17
Utolsó: 1943. 12. 12. - 1943. 05. 14.
3 torpedótámadás. (6 torpedót lőttek ki).
1943. 03. 16. Az erősen sérült TR "Johanisberger" (4467 brt) hamarosan elsüllyedt.
Május 12-én este az M-122 elindult utolsó harci hadjáratára. Május 14-én reggel, amikor egy pozícióból egy manőverező bázisra költözött a Tsyp-Navolok-öbölben M-122 akkumulátorok töltésére, az é. Sz. 69 ° 56 ', az é. Sz. 32 ° 53' pont. támadta és elsüllyesztette a 14 / JG5 két Fw-190 repülőgépének bombái (más források szerint három Bf-109 vadászbombázó támadta meg). Három órával később a 122. számú és a 123. számú MO számú járőrhajók, amelyek megközelítették a tengeralattjáró roncsának helyszínét, felkapták a parancsnoksegéd, II. Iljin, a fején és a karján sebesült sebbel.
Az M-122-esen a legénység 22 tagja meghalt.
Őrök "Red-Banner" tengeralattjáró "M-172"
1936. június 17-én, 89-es csúszópálya mellett, Leningrád 196. számú üzemében "M-88" néven állították le. 1937. július 23 -án a tengeralattjárót vízre bocsátották, 1937. december 11 -én szolgálatba állították, és 1937. december 25 -én a Vörös Zászló balti flottájának részévé vált.
1939. május 19-én a tengeralattjáró elindult a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén északra. Június 16-án a hajót "M-172" jelöléssel látták el, és június 21-én belépett az északi flottába.
20 katonai hadjárat.
Először: 1941. 07. 11 - 1941. 07. 20
Utolsó: 1943.01.01 - +
13 torpedótámadás, 1 TFR elsüllyedt.
1943. 01. 01. TFR "V-6115".
Az utolsó katonai hadjáratán a tengeralattjáró 1943. október 1-én este vette az irányt. A Varanger-fjordban kell működnie az M-105-tel párhuzamosan, helyére páros számokat kell behelyezni. Senki sem látta többé az M-172-est.
23 matróz meghalt a fedélzeten.
"M-173" tengeralattjáró
1936. június 27-én letették a 90-es csúszda alatt a leningrádi 196-as számú üzemben "M-89" néven. 1937. október 9 -én a tengeralattjárót vízre bocsátották, 1938. június 22 -én szolgálatba állt, és ugyanazon a napon belépett a Vörös Zászló balti flottájába. 1939. május 19-én a hajó a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén észak felé hajózott. Június 16-án a tengeralattjárót M-173 jelzéssel látták el, június 21-én pedig az Északi Flotta tengeralattjáró brigádjának 4. osztályába került.
13 katonai hadjárat:
Először: 1941. 04. 08–1941
Utolsó: 1942.08.06 - +
4 torpedótámadás.
1942. 04. 22. TR "Blankensee" (3236 brt) elsüllyedt
Augusztus 6-án este az M-173 indult hadműveletekre Vardø északnyugati részén. Augusztus 14 -én este Polyarnyban várták, de a tengeralattjáró nem válaszolt az előző napon továbbított visszatérési parancsra. Augusztus 16 -án az északi flotta fogadó rádióközpontja észlelte a „baba” adó működésének jeleit, de az üzenet szövegét nem lehetett kivenni. Augusztus 16 -án és 17 -én a tengeralattjáró valószínű visszatérésének útvonalán repülő gépek nem találtak semmit, augusztus 17 -én lejárt a tengeralattjáró üzemanyag -autonómiája.
A tengeralattjáróval együtt legénységének 21 tagja örökre a tengeren maradt.
Őrök tengeralattjáró "M-174"
1937. május 29-én, a 105-ös csúszópályán, a leningrádi 196-as üzemben "M-91" néven állították le. 1937. október 12 -én a tengeralattjárót vízre bocsátották. 1939. május 19-én a tengeralattjáró elindult a Fehér-tenger-Balti-csatorna mentén északra. Június 16-án a hajót "M-174" jelöléssel látták el, június 21-én pedig az északi flotta részévé vált.
17 katonai hadjárat.
Először: 1941. 01. 01. - 1941. 12. 07
Utolsó: 1943.10.14. -?
3 torpedótámadás. Sank 1 német szállítás (4301 brt).
1941. 12. 21. TR "Emshorn" (4301 brt)
1943. augusztus 12-én az M-174 vészhelyzeti javítások után szolgálatba állt. Október 14 -én este ismét elért egy pozíciót a Varangerfjordban, és eltűnt.
A tengeralattjáró 25 tengerészt ölt meg
"M-175" tengeralattjáró
1937. május 29-én a leningrádi 196-as (Sudomekh) üzemben, a 106-os csúszda alatt, "M-92" néven állították le. 1937. október 12 -én indult; 1938. június 21 -én a tengeralattjáró belépett a Vörös Zászló balti flottájába, hivatalosan 1938. szeptember 29 -én állt szolgálatba. 1939. május 19-én a tengeralattjáró megkezdte a Belomorkanal átkelését észak felé, és június 21-én az M-175 jelzéssel az északi flotta részévé vált.
A Nagy Honvédő Háborúban 5 katonai hadjárat
Először: 1941. 07. 07 - 1941. 07. 20
Utolsó: 1942.08.01 - +
1942. január 8 -án reggel elindult utolsó hadjáratára. Január 10-én reggel az U-584 német tengeralattjáró torpedóinak áldozata lett (Joachim Decke parancsnok hadnagy), a Rybachy-félszigettől északra, 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
Az "M-175" lett az északi flotta első tengeralattjárója, amely nem tért vissza a Nagy Honvédő Háború harci hadjáratából.
A tengeralattjáróval együtt a tengeralattjáró legénységének 21 tagja meghalt.
"M-176" tengeralattjáró
1937. május 29-én a leningrádi 196-as üzemben (Új Admiralitás), 107-es csúszda alatt, "M-93" néven állították le. 1937. október 12 -én a hajót vízre bocsátották, 1938. június 21 -én pedig a Vörös Zászló balti flottájának része lett.
1939. május 19-én az M-93 elkezdte áthaladni a Fehér-tenger-Balti-csatornán észak felé, és 1939. június 21-én az Északi Flotta részévé vált. Június 16-án a hajó megkapta az "M-176" megnevezést.
A Nagy Honvédő Háború alatt az "M-176" 16 katonai hadjáratot hajtott végre:
Először: 1941. 06. 22–1941
Utolsó: 1942.06.20 - +
7 hatástalan torpedótámadás (12 torpedót lőttek ki)
1942. június 20-án délután az M-176 útjára indult. Június 28 -án nem válaszolt a bázisra való visszatérésre vonatkozó parancsra. A hajó halálának körülményeit még nem tisztázták.
Az "M-176" -al együtt teljes személyzete, 21 ember is meghalt.
Szándékosan nem említettem a kapitányok nevét. A tenger mindenkit egyenlővé tett: tiszteket, művezetőket, tengerészeket. A legénységgel rendelkező hajók pedig katonáknak tűnnek: volt, akinek sikerült megölnie az ellenséget a halál előtt, volt, akinek nem.
A háború szörnyű dolog. Mindenki fél. Egy gyalogos, aki a géppisztolyok zúgó csövei felé támad, egy tüzér, aki elkapja az ellenséges harckocsikat, és rájön, hogy ez az utolsó lövés, egy nyíl a repülőgépen, amely átlátja az ellenséges támadó harcosokat, és egy légvédelmi lövész irányítja légvédelmi géppuska a búvárkodás felé Junkerek, harckocsik, amelyek páncéltörő ágyúk tüze alatt támadják az ellenséges állásokat … De mindegyik adott vadászgépnek van legalább kísérteties esélye a túlélésre az ellenség veresége esetén. Egy sebesült gyalogos a terepredő mögé bújhat, a pilóta ejtőernyőt, a légvédelmi lövész rést … És mindenki számíthat társai segítségére. Még a támadásban meghalt gyalogos, egy kiégett tankhajó is számíthatott a túlélő elvtársakra, hogy közöljék hozzátartozóikkal, hogy "A fiad meghalt a csatákban …"
A tengeralattjáróknak még kísérteties esélyük sem volt. A Shch-421-ből mentett személyzet ritka kivétel. A többieknek meg kellett halniuk a jeges sarkvidéki vízzel teli szűk sötét rekeszekben, és megpróbálták megállítani ezt az áramlást az utolsó másodpercig, hogy újabb lélegzetet adhassanak az éltető levegőnek az akkumulátorsav-gőzök által égett tüdőbe. Tudva, hogy nem fognak segíteni. A sarki hideg vizek a tengeralattjárók tömegsírjává váltak. Valahol a horizonton túl. Még az emlékezést is sokféleképpen tagadják meg tőlük. A hajók nem engedik le a zászlókat, nem adnak sípolást, nem dobnak koszorút a sötét vizekbe. Mert a tenger sajnos tudja, hogyan őrizze meg titkait.
Egyeseknek úgy tűnhet, hogy az elveszett tengeralattjárók tengeralattjáróinak győzelmeinek listája több mint szerény. Sőt, sokan egyáltalán nem nyertek egyetlen győzelmet sem. De nekem úgy tűnik, hogy ez nem csak egy bonyolult ügy - valójában vakon (a periszkóp 10 fokos látószöge), figyelembe véve egy csomó alkatrészt, egy torpedóval ütni egy mozgó (és valószínűleg manőverező) hajót. Sarkvidéki körülmények között. Nem csak nehéz. Ennek ellenére mentek és tették a dolgukat. Van aki jobb, van aki rosszabb. És ez nem mindig függött a parancsnokok rangjától és rangjától. Gadzhiev és Fisanovich a Szovjetunió hősei voltak, tapasztalt tengerészek. Ami kész, az megtörtént. Hála nekik. És csak emlékezetünk maradt.
Nem tudom, hogy bárki, de mindez túlmutat a személyes megértésemen. El sem tudom képzelni, milyen embernek kell lennie ahhoz, hogy olyan feladatokat végezzen, mint ők, mindent tökéletesen megértve. Öngyilkos merénylők? Nem tudom … Véleményem szerint a büntető ökölvívóknak több esélyük volt. Így csak annyit tehetek, hogy emlékeztetem őket rájuk, és mélységes csodálatomat fejezem ki minden tengeralattjáró iránt, mind az elhunytak, mind a túlélők iránt. Pontosan ezt teszem.
