Az élet gyakran igazságtalan, ezért a harcosok megkapták a dicsőség babérjait, a "Top Gun" és a "Only Old Men Go to Battle" filmek készültek róluk, és a feltűnő közérdek ezekre az agilis és gyors mozgó gépek. A kemény igazság más - a vadászgépek csak a bombázó repülés mellékletei; kizárólag bombahordozók elleni küzdelemre, vagy éppen ellenkezőleg, bombázóik ellenséges harcosoktól való elfedésére hozták létre.
Közvetlenül a légierő alapjain a bombázó repülés ötlete rejlik - az ellenséges munkaerő és katonai felszerelések, parancsnoki állások és kommunikációs központok megsemmisítése a levegőből, az ellenséges állam közlekedési infrastruktúrájának és gazdaságának megsemmisítése. Ezek a légierő fő feladatai, amelyek általánosított formában úgy hangzanak, mint "a szárazföldi erők sikereinek előmozdítása". A többi felhajtásnak az égen bombázók nélkül semmi értelme.
E feltételek alapján a bombázó repülés legfőbb problémája mindenkor az volt, hogy az ellenség heves ellenállása ellenére az „A” pontból a „B” pontba repült, kiürítette a halálos rakományt, és természetesen biztonságosan visszatért "A" pont. És ez a probléma korántsem ilyen egyszerű …
A levegőben a bombahordozóknak csak két ellensége van - a légvédelem és az ellenséges vadászgépek
A légvédelmi rakéták feltalálása előtt a légvédelmi lövészek soha nem voltak különösen hatékonyak. A radarok megjelenésével és a tűzvédelmi rendszerek fejlesztésével kapcsolatos időszakos sikerek ellenére az általános helyzet egyáltalán nem kedvezett nekik: egyetlen győzelem az ellenséges repülőgépek harci küldetéseinek több százával. Valószínűség elmélet, nem több …
Az ok nyilvánvalónak tűnik: még akkor is, ha a gáláns légvédelmi lövészek méteres pontossággal meg tudják határozni a célpont távolságát, a repülési magasságot és az ellenséges repülőgép sebességét, még akkor is, ha a ballisztikus számítógép kiszámítja a vezető pontot, amikor rendkívüli pontossággal lőnek, és a légvédelmi löveg kiszámításának van ideje a fegyvert célozni ezen a ponton - az idő 99,99% -ában kimaradnak.
Abban a pillanatban, amikor a légvédelmi ágyú csöve megborzong a lövéstől, a repülőgép pilótája szándékosan (légvédelmi manőver), vagy éppen ellenkezőleg, egy véletlen széllökés hatására megváltoztatja a repülőgép irányát több fokkal. Tucat másodperc múlva, amikor az irányítatlan légvédelmi lövedék eléri a tervezési pontot, egy legalább 400 km / h (≈120 m / s) sebességgel repülő bombázó jó száz méterrel tér el tőle.
Az egyetlen megoldás erre a problémára a légvédelmi lövedék folyamatos korrekciójának bevezetése a célponthoz való repülés során, azaz eljutunk a légvédelmi rakétarendszerek ötletéhez, amely fél évszázaddal ezelőtt megváltoztatta a repülés arculatát.
A rakétafegyverek azonban valamivel később jelennek meg, és a második világháború idején a légvédelmi lövészeknek meg kellett elégedniük a gáztűzzel - például a németek nem tartották szégyenletesnek, hogy lelőjék a repülő várat, másfél ezer 128 mm -es kagyló lövése egyszerre, amelynek költsége meghaladta a lelőtt repülőgép költségét.
Ilyen körülmények között a repülőgép-tervezők először azzal a kérdéssel szembesültek, hogy megvédjék a bombázót a légvédelmi lövedékek töredékeitől. A feladat megvalósítható volt, elég volt csak számos speciális műszaki megoldást bevezetni a tervezésbe:
- a pilótafülke, a fő alkatrészek és szerelvények foglalása;
- létfontosságú rendszerek (vezetékek, vezérlőrudak) megkettőzése, valamint többmotoros áramkör használata, amely lehetővé teszi a repülés folytatását egy vagy akár két motor meghibásodása után;
- a folyadékhűtésű, kevésbé tartós motorok használatának megtagadása - csak egy lyuk a radiátorban elegendő a motor letiltásához;
- Az üzemanyagtartályok védelme és szabad térfogatának nyomás alá helyezése nitrogénnel vagy motor kipufogógázaival.
Az amerikaiak haladtak a legmesszebb ebben a kérdésben - a legendás Repülő Erőd 27 páncéllemezt integrált a tervezésébe (a páncél teljes tömege 900 kg!). Négy hajtóműves szörny, 30 tonnás felszálló tömeggel, rendkívül robusztus és megbízható kialakítással, amely lehetővé tette a repülés folytatását a törzs erőegységének jelentős megsemmisülése, a szárny súlyos károsodása vagy a a motorok nem működtek. A legfontosabb rendszerek megkettőzése, az önsüllyedő futómű, a lezárt üzemanyagtartályok, és végül egy racionális elrendezés, amely lehetővé tette a személyzet tagjainak életének megmentését a törzs vészhelyzeti leszállása során.
Azonban már az első bombázási razziák Németország mélyén azt mutatták, hogy az amerikai mérnökök minden erőfeszítése hiábavaló volt. Az első vészharang 1943. április 17 -én szólalt meg, amikor 16 repülő erődöt lelőttek, hogy megtámadják egy brémai repülőgépgyárat. A véres visszalépés ugyanazon év augusztus 17 -én történt - a nappali légitámadás Schweinfurt és Regensburg ellen az amerikai bombázó -armada teljes pogromjával ért véget. 400 minden oldalról felhalmozott Luftwaffe -vadászgép 60 stratégiai bombázót lőtt le, és a bázisokra visszatért 317 erőd fele jelentős károkat szenvedett, köztük további 55 holttestet vitt a törzsébe.
Ebben az esetben a Boeing B-17 "Repülő erődről" beszélünk-objektíven, az évek legjobb távolsági bombázójáról, példátlan biztonsági és önvédelmi intézkedésekkel. Sajnos, sem a hatalmas méret, sem az erőteljes páncélzat, sem a 12 nagy kaliberű géppuska nem tudta megmenteni a Repülő Erődöket a kis fürge vadászoktól-a Luftwaffe pilótái áttörték a több száz hordó halálos tüzét, és üresen lőtték az Erődöket. Kísérletileg megállapították, hogy körülbelül két tucat 20 mm -es kagyló találat elég volt az amerikai autóhoz.
Az amerikaiak eredendő egyszerűségükkel megoldották a problémát-megalkották a P-51 "Mustang" és a P-47 "Thunderbolt" kísérő vadászgépeket (pontosabban ezekhez a gépekhez és a külső üzemanyagtartályokhoz való speciális felszerelést). Most már képesek voltak bombázókat kísérni a repülés során Németország bármely pontjára. 1000 "erőd" 1000 "mustang" leple alatt nem hagyott esélyt a németeknek arra, hogy sikeresen visszaszorítsák az ilyen hatalmas támadást.
Hasonló események történtek más harcias országokban is. Még akkor is, ha a Repülő Erőd nem tudott kellőképpen védekezni a légi harcban, nem volt semmi remény arra, hogy az Il-4, Junkers-88 vagy Heinkel-111 csoport képes lesz önállóan áttörni az ellenséges vonalak mögött mélyen lévő célpontok felé. Például az Il-4 nem tudta egyszerre leküzdeni a támadó harcosokat hátulról és felülről, hátulról és alulról (egy lövész irányította a tornyokat a hátsó féltekén), és a Junkers összes lőpontja mindössze 4 legénységgel rendelkezett (a pilótákat is beleértve)!
Csak egy üdvösség volt - küldetésre csak harcos fedéllel menni. Ennek eredményeként az összes második világháborús bombázó repülési tartományát nem az üzemanyagtartályok kapacitása, hanem a kísérő harcosok harci sugara korlátozta.
Igaz, volt egy másik módja annak, hogy elkerüljük a nagy veszteségeket a nagy hatótávolságú bombázási razziákban - egyáltalán nem találkozni az ellenséges harcosokkal. A statisztikák szerint a Nagy -Britanniában zajló légi csata során a német bombázók 20 verekedésben 1 veszteséget szenvedtek nappal és 200 harci küldetésben 1 veszteséget az éjszakai bevetések során! Még az első tökéletlen radarok megjelenése isa "Rossz zene" típusú hőkamerák és rendszerek ("Shrege Muzyk" - a fegyverek speciális elrendezése a német éjszakai vadászgépeken a látóhatártól szögben) nem változtattak az általános beállításon - az éjszakai bombázók veszteségei a 1%. Sajnos az éjszakai bombázások hatékonyságát ugyanez a szám fejezte ki.
A helyzetet némileg korrigálta a radarbomba látnivalóinak megjelenése. Az AN / APS-15 Mickey nevű eszköz többet tett a Repülő Erőd biztonságáért, mint mind a 12 géppuskája. Mostantól kezdve az "erődök" bombázhatnak a felhők között, vadászgépek és légvédelmi ágyúk elől rejtőzve vastag felhőkben.
A sugárhajtású repülőgépek megjelenése ismét megváltoztatta a játékszabályokat. Az 1940-es évek végére, amikor a megbízható és nagy nyomatékú sugárhajtóművekkel, valamint a nagy repülési sebességre optimalizált szárnyakkal rendelkező MiG-15 és F-86 "Sabre" az egekbe emelkedett, egyetlen alacsony sebességű dugattyús bombázó sem tudott komolyan gondolni számíthat a küldetések teljesítésére az ellenséges vonalak mögött.
Ezeknek a történeteknek az apoteózisa a "Fekete csütörtök" volt a Yalu folyó felett, amikor a szovjet MiG-k különböző források szerint 10-14 "Superfortified" és további 4 F-84 sugárhajtású vadászbombázót lőttek le. A pogrom természetes következménye volt az amerikai parancsnokság meggondolatlan döntéseinek, amelyek elavult "Szuperlányokat" küldtek fontos küldetésre az F-84-es "Thunderjet" nem legjobb kíséretének leple alatt. Természetesen a gyors bombázók, amelyeket nehéz bombázók megsemmisítésére élesítettek, darabokra törték az amerikai 23 mm -es és 37 mm -es ágyúk armadáját - szinte minden B -29 -es, aki visszatért, megölt vagy megsebesült.
Miközben a MiG -k Koreában diadalukat ünnepelték, a föld másik oldalán nem kevésbé jelentős és nyugtalanító események bontakoztak ki. 1954 óta a Szovjetunió légterének szisztematikus megsértése az RB-47 "Stratojet" stratégiai sugárhajtású felderítő repülőgépek (bombázók) használatával kezdődött. Ha a korábbi jogsértők - az RB -29 felderítő tisztek vagy a PB4Y "Privatir" haditengerészeti repülőgépek csak a szovjet pilóták kegyelmében és a békeidőben történő tűznyitás tilalmában reménykedtek (néha hiába - 1950. április 8 -án a PB4Y -t lelőtték a Balti -tenger felett Tenger a Liepaja régióban, a legénység meghalt Ugyanez a sors érte az arcátlan B-29-et, amelyet a MiGami elsüllyesztett a Japán-tengerben 1952. június 13-án), de a nagysebességű "Stratojets" megjelenésével "Sabres" motoroknál a helyzet valóban kritikussá vált.
1954. április 29 -én három RB -47 -es csoport merész támadást intézett a Novgorod - Szmolenszk - Kijev útvonalon. A betolakodók elfogására tett kísérletek sikertelenek voltak.
A helyzet megismétlődött 1954. május 8-án-az RB-47 felderítő repülőgép ismét betört a szovjet légtérbe, két MiG-15 ezredet emeltek elfogásra. Ismét kudarc - az RB -47 lefilmezte a Kola -félsziget összes tárgyát, és könnyen elkerülte üldözőit.
1956 -ra az amerikaiak annyira merészek lettek, hogy úgy döntöttek, hogy végrehajtják a Home Run hadműveletet - 1956. március 21. és május 10. között az RB -47 -esek 156 mélyen behatoltak a Szovjetunió légterébe a Kola -félszigeten, az Urálban és Szibériában.
A törvénytelenség ugyanazon év nyarán folytatódott - július 4 -től 9 -ig a nyugat -németországi légibázisokról felszálló egyetlen Stratojets minden nap megsértette a lengyel légteret, és sűrű MiG -raj kíséretében 300-350 km mélyen betört. a Szovjetunió nyugati régióiba.
A helyzetet bonyolította a bizonytalanság érzése-meglehetősen nehéz volt megkülönböztetni az "ártalmatlan" felderítő felszerelésekkel és kamerákkal felszerelt RB-47-et a félelmetes B-47-től, 8 tonna atombombával a belső bombatérben.
Az amerikai RB-47 büntetlenségének oka a túl nagy repülési sebesség volt-körülbelül 1000 km / h, ami csak 100 km / h-val kevesebb, mint a MiG-15 vagy a MiG-17 maximális sebessége. És hiába volt jelentős sebességelőny nélkül elfogni - amint a vadászgépnek volt ideje célba venni a bombázót, az RB -47 pilótája kissé megváltoztatta az irányt. A MiG -nek kanyarodnia kellett, elvesztette a sebességét, és ismét nehezen érte utol a bombázót. Pár sikertelen kísérlet - és az üzemanyag nulla, akkor ideje abbahagyni az üldözést.
10 harcos nem tud lelőni egyetlen bombázót! - a második világháború egyik pilótája sem hitt volna ebben a mesében. Szerencsére a bombázó repülés "aranykorszaka" gyorsan véget ért-a szuperszonikus MiG-19 és MiG-21 bevezetésével a Szovjetunió légierejének fegyverzetébe az RB-47-es szabálysértők járatai rendkívül kockázatos vállalkozássá váltak.
1960. július 1-jén az ERB-47H elektronikus felderítő repülőgépet kíméletlenül lelőtték a Barents-tenger felett. A legénység 4 tagja meghalt, további kettőt egy szovjet vonóhálós kimentett és hazaküldtek.
A rakétafegyverek, köztük a légvédelmi rakéták megjelenése nagy kérdőjelet helyezett a stratégiai bombázó repülésre, és a ballisztikus rakétákkal ellátott tengeralattjárók harci szolgálatba állítása végül véget vetett ennek a kérdésnek. A stratégiai bombázók fejlesztése sokáig fagyott volt-nem véletlen, hogy ma az égen láthatók az ősi repülő "műtárgyak" B-52 és Tu-95. Ezek a gépek azonban már régen eltértek eredeti eredetüktől, cirkálórakéták indítására alkalmas platformokká, vagy az amerikai "Stratospheric Fortress" esetében egyszerű és olcsó eszközökké a harmadik világ országainak szőnyegbombázásához.
Béketeremtő atombombával
A 40 -es évek végén - az 50 -es évek elején lezajlott stratégiai bombázókról beszélve nem szabad figyelmen kívül hagyni egy olyan heves halálgépet, mint a B -36 Peacemaker. A technológia e csodájának alkotói kiterjedt fejlődési utat jártak be, és igyekeztek a végsőkig megvédeni a dugattyús motorjuk létezési jogát a sugárhajtású repülőgépek korában.
Igazságosan el kell ismerni, hogy a B-36 már születésekor hihetetlen méretű és teljesen nem megfelelő megjelenésű szörnyeteg volt-ami mindössze hat lökéscsavaros motorba került! Elvileg a "Békemaker" megjelenésének gondolata teljesen nyilvánvaló - még nagyobb sebesség, még nagyobb bombaterhelés, még nagyobb repülési távolság.
Minden jellemző a lehetőségek határán van! 39 tonna bombát, 16 db 20 mm-es kaliberű automata ágyút, maximális felszálló tömeg-190 tonna (ami 3-szor több, mint a legendás B-29-esé!). Furcsa, hogy miért nem volt senki a Pentagonban, aki azt mondta volna: „Srácok! Elment az eszed. " Egy lenyűgöző autót fogadtak el és gyártottak 380 példányban. A "Békeszerzőnek" azonban volt egy nagy előnye: enyhén felszerelve 13-15 km magasságba tudott felmászni a sztratoszférába, és teljesen elérhetetlenné vált az évek légvédelmi rendszerei és harcosai számára.
Sajnos az amerikaiak számára a légiközlekedési technológia gyors fejlődése néhány év elteltével felvetette azt a kérdést, hogy ezt a lassú Leviathant eltávolítják a légierő szolgálatából. Az új B-47 sugárhajtógép még nagyobb hatékonysággal és alacsonyabb költséggel is elvégezheti ugyanazokat a feladatokat.
A "Convair" cég mérnökei igyekeztek megőrizni agyszüleményeiket, és nagyon megijedtek: a hat dugattyús motor mellett további négy "utóégető" sugárhajtóművet is a B-47-ből szereltek a "Békealkotóhoz". Ennek eredményeként a hatalmas B-36 rövid időre 700 km / órára tudott gyorsulni! (a többi időben lassan úszott 350 … 400 km / h sebességgel).
Felismerve, hogy a bombázó legjobb védekező fegyvere egy vadászkísérő, még a B-36 projekt hajnalán elkezdődött a stratégiai bombázó "zsebpisztoly" projektjének kidolgozása. Az e témában végzett munka eredménye a repülés történetének legkisebb sugárhajtású vadászgépe volt-az XF-85 "Goblin", amelyet az óriási B-36 bomba-öbölben függesztettek fel, és az ellenséges vadászok megjelenésekor szabadon engedtek.
A McDonnell tervezőinek becsületére legyen mondva, hogy hihetetlenre sikerült - egy teljes értékű harci repülőgépet megalkotni egy miniautó méretűre! Ennek a "repülő tojásnak" vicces megjelenése mögött egy valóban harcra kész sugárhajtású vadászgép állt, amely sebessége nem volt alacsonyabb a MiG-15-nél, és négy nagy kaliberű "Browning" -al volt felfegyverkezve, hordónként 300 lövéssel. Az autonóm repülés időtartamát megfontolásokból számították ki: 20 perc légi harc és fél óra repülés tengerjáró üzemmódban. Az apró repülőgépnek még nyomás alatt álló pilótafülkéje is volt, kilökődő üléssel, és némileg hasonlított egy acél "sí" formájában készült alvázra.
Az ígéretes repülési tesztek eredménye ellenére a "parazita vadász" ötlete túl bonyolultnak, hatástalannak és megbízhatatlannak bizonyult az igazi légi harchoz. Egyébként hasonló gondolat merült fel a szovjet tervezőkben még a 30-as években: egy TB-3-as bombázó vontatott egyszerre három I-16-os vadászgépet. A projekt nem sokat fejlődött, elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy a TB -3 nem tudta elviselni a "hármas" terhelést - a repülési tartomány élesen csökkent, és a sebesség minden ésszerű határ alá esett. Ami a B-36 Peacemaker-t illeti, ezeket a szokatlan járműveket az 50-es évek végén biztonságosan elküldték a hulladéklerakóba. Egyébként többször használták őket nagy magasságú felderítő repülőgépekként Kína és a Szovjetunió fölötti járatokhoz-törzsük hatalmas mérete lehetővé tette nagy felbontású ciklopai kamerák elhelyezését.
A taktikai sztrájkrepülés napjainkban különös jelentőségre tett szert. -a többszereplős vadászgépek és az első vonalú bombázók egyedülálló szimbiózisa, amelyek egyes funkcióit támadó repülőgépek és támadóhelikopterek megismétlik.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-ezek a modern helyi háborúk főszereplői.
Orosz részről a listán szerepelni fog a Szu-24, a Szu-25 és az ígéretes Szu-34. Emlékeztetni lehet a Su-30 többcélú vadászbombázókra és az idős MiG-27-es ütőgépekre, amelyeket még mindig aktívan üzemeltet az indiai légierő.
Annak ellenére, hogy különböző osztályokhoz tartoznak, mindezek a gépek ugyanazt a funkciót látják el - "maximális segítséget nyújtanak a szárazföldi erők sikeréhez", azaz szokás szerint a katonai repülés fő feladatát látják el.
A modern bombázók (és általában a sztrájkrepülőgépek) védelmének fokozásának fő módja semmilyen körülmények között nem látszik az ellenségnek! Ellenkező esetben a gép gyors és elkerülhetetlen halállal néz szembe. Valaki lopakodó technológiát használva épít autókat, valaki a lehető legalacsonyabban akar a földhöz "simulni", a radarok rádióhorizontja alatt repül. Ezenkívül a modern harcokban aktívan használják az optoelektronikus zavaróállomásokat, a kilőtt csapdákat és a dipólus reflektorokat, a repedésgátló páncélzat továbbra is releváns. A légi közlekedés sztrájkfeladatainak egy részét a drónok vállára helyezték.
Annak ellenére, hogy a XX -XXI. Század fordulóján globális stagnálás történt a támadó repülőgépek új kialakításában, most egy igazi áttörés küszöbén állunk - talán a következő évtized elején, a hiperszonikus támadó járművek és halálos szuperszonikus drónok mesterséges intelligenciával jelenik meg az égen.
