Az analógok hátterében
Korunkban csak három ország képes stratégiai bombázók létrehozására. Ezek az Egyesült Államok, Kína és Oroszország. Sőt, az Égi Birodalom egyelőre csak azt állítja, hogy egy szinten van a vezetőkkel. az egyetlen kínai "stratéga" Xian H-6 nem más, mint a szovjet Tu-16 bombázó mélyreható korszerűsítése, és a kínaiaknak még meg kell építeniük saját típusú repülőgépeiket.
Ha még alaposabban megnézi, észre fogja venni, hogy Oroszország és az Egyesült Államok helyzete sem messze zseniális. Az amerikaiak évtizedekig próbálkoztak a B-52 helyettesítésével, de nem sikerült. Legalábbis abban a formában, ahogyan tervezték: sem a B-1B, semhogy a B-2-nem vált a Stratofortress teljes értékű alternatívájává, miközben folyamatosan szállította a különféle problémákat. Ami Oroszországot illeti, a Szovjetunió összeomlása után jelentős flottája maradt az elavult Tu-95MS repülőgépekkel, valamint kis számú Tu-160-as (szerencsére Ukrajna később visszaadta a repülőgépek egy részét), amelyek egyértelműen nem elegendő az előttük álló lehetséges problémák megoldásához.
Ha ígéretes harci járművekről beszélünk, akkor a helyzet kétértelmű. Körülbelül 2017-ig az ígéretes amerikai B-21-es bombázó általában "félig mitikus" maradt, de az elmúlt években a kérdés kezdett tisztázódni. Így az Air Force Magazine tavaly arról számolt be, hogy egy ígéretes repülőgép első repülésére 2021 december elején lehet számítani: legalábbis ezt a dátumot jelentette be az amerikai légierő vezérkari főnökhelyettese, Stephen Wilson tábornok.
De facto az Egyesült Államok lett a verseny kedvence, míg az orosz újgenerációs bombázóra sokáig senki sem emlékezett. Idén május végén azonban ismertté vált, hogy orosz mérnökök már a PAK DA program ("Advanced Long-Range Aviation Complex") keretében kifejlesztett első kísérleti bombázót építik. "A United Aircraft Corporation struktúrájának egyik repülőgépgyára az első repülőgép repülőgépének elemeinek gyártásával foglalkozik, a munkadokumentáció kidolgozása befejeződött, az anyagok beszállítása megkezdődött." a TASS forrásai szerint. "A teljes gép végső összeszerelését 2021 -ben kell befejezni" - mondta egy másik az ügynökségnek, megjegyezve, hogy a repülőgép pilótafülkéjét már gyártják.
Nehéz pontosan megmondani, mi lesz az új autó - most többé -kevésbé magabiztosan csak a koncepcióról beszélhetünk. Számos forrásból régóta ismert, hogy Oroszország már rég lemondott a Tu-160 szuperszonikus analógjának megalkotásáról: az új bombázó szubszonikus, nem feltűnő és a "repülő szárnyú" aerodinamikai séma szerint készül. Vagyis az amerikai B-2 vagy B-21 bombázók feltételes analógjának tekintik. És valószínűbb, hogy az első, mint a második. Legalábbis ami a méretet és az alapvető teljesítményjellemzőket illeti. Emlékezzünk vissza, hogy a B-21 a korábban bemutatott adatok szerint kisebb lesz, mint a B-2, és szerényebb jellemzőket kap, különösen kisebb harci sugarat és kisebb harci terhelést.
Általános elképzelést a repülőgép kinézetéről korábban a francia Air & Cosmos magazin adott: azonban a kép meglehetősen durva, maga a készülék pedig homályosan hasonlít a Lockheed Martin RQ-170 Sentinel pilóta nélküli felderítő repülőgépre. Figyelmen kívül hagyhatja a weben "sétáló" képek többi részét: ezeknek valószínűleg semmi közük a valósághoz.
Az biztos, hogy 2018-ban egy ígéretes, nagy hatótávolságú légiközlekedési komplex motorjának fejlesztésére irányuló pályázat kiírását tették közzé a közbeszerzési weboldalon. A bemutatott adatok szerint a motor fő és tartalék elektronikus rendszereinek 30 óráig kell biztosítaniuk a repülőgép repülését. Az üzemanyag-ellátó és hidromechanikus szabályozórendszereknek nulla közeli és negatív, 2, 7 g-os túlterhelés mellett, valamint mínusz 60 és plusz 50 Celsius fok közötti hőmérsékleten kell működniük. A motor minimális élettartama 12 év legyen. Ez orosz szabvány szerint sok.
Ami a fegyvereket illeti, a repülőgépnek nagy hatótávolságú cirkálórakétákat, nagy pontosságú bombákat kell hordoznia, valamint olyan fegyvereket, amelyekkel ki tud állni a légi harcban (valószínűleg közepes vagy rövid hatótávolságú levegőről beszélünk) -levegő rakéták) … Ez mellesleg megkülönbözteti az új bombázót az összes létező "stratégától", kivéve a B-21-et, amelynek képesnek kell lennie az ellenséges repülőgépek lelövésére is. Legalábbis ez az információ korábban megjelent az amerikai hadsereg nyilatkozataiban.
Időben
Tupolev közbeszerzési honlapon közzétett adatai szerint három PAK DA repülési prototípust kívánnak megépíteni az előzetes tesztek 2023 -as kezdetével. Az állami teszteket 2026 -ban kell elkezdeni, az autót 2027 -ben kell gyártani. Egyébként Jurij Boriszov korábbi védelmi miniszterhelyettes teljesen más kifejezéseket nevezett. „Nagy a valószínűsége annak, hogy 2018 -ban találkozunk vele” - mondta 2016 -ban. Az első repülést a honvédelmi miniszterhelyettes szerint 2021 -ben kell végrehajtani: nyilvánvaló, hogy ez most már nem releváns. Érdemes emlékeztetni arra, hogy a motor PAK DA program keretében történő tesztelésének szakaszát az Il-76 katonai szállító repülőgépen legkorábban 2021-ben fejezik be. „A szerződés értelmében a PAK DA motor földi tesztelése az Il-76 típusú repülőgépen 2020 végén kezdődik, és 2021 végére fejeződik be. Ezt követően lehet majd elkezdeni a repülést - idézett az Interfax egy tájékozott forrást idén januárban.
Figyelemre méltó tény: 2018 áprilisában a Stratégiai és Technológiai Elemző Központ blogja egy bizonyos Aéronautique Militaire kiadványra hivatkozva arról számolt be, hogy a bombázó első prototípusainak tesztjeit az új állami fegyverkezési programon kívül helyezték el, és most legkorábban 2030 -ra várható. Amennyire a blogbejegyzésből kiderül, a hír áprilisi tréfa volt. Ahogy mondani szokták, minden viccben …
A probléma az, hogy maga a program annyira összetett, drága és tele van mindenféle kockázattal, hogy semmi sem zárható ki. Még egy oka van annak, hogy a tárgyalások időpontja elhalasztható. Oroszország most egy nagyon összetett és rendkívül ambiciózus programot hajt végre (különösen a modern mércével mérve) a Tu-160 rakétahordozók gyártásának helyreállítására: az új építésű jármű prototípusa először 2020. február 2-án került az egekbe. Mint később kiderült, a Tu-160 "Igor Sikorsky" harcos (14-es farok "piros") bázisként működött. Nehéz megmondani, hogy az ország rendelkezik -e elegendő emberi, technikai és anyagi erőforrással a két "század programjának" megvalósításához. Mindegyik nagyon költséges, mondhatnánk - túl sok.
Ha azonban megpróbáljuk összefoglalni a rendelkezésre álló adatokat, akkor a PAK DA helyzetét pozitívabban látjuk, mint gondolnánk. Ha az első prototípus gyártásának megkezdésére vonatkozó adatok helyesek, akkor nagy valószínűséggel 2021-2023 körül láthatjuk majd az új repülőgépet, és az első repülés nagyjából 2025-2027 között valósulhat meg.
Ami a komplexum szolgálatba állításának idejét illeti, akkor, amint azt más modern harci járművek tapasztalatai is mutatják, erre legkorábban 2030 -ra kell számítani. Természetesen az első repülés után sokkal optimistább dátumokat neveznek majd meg, de ezeket a szavakat aligha szabad névértéken venni: elég emlékezni arra, hogy a Su-57 először 2010-ben szállt fel. És még mindig nincs szolgálatban. De az új "stratéga" komplexumként sokkal bonyolultabb lesz, mint az ötödik generációs vadászgép.
