Általánosságban elmondható, hogy ez a név az amerikai kétmotoros repülőgépek egész tömegét rejti, amelyek fő célja, hogy jót tegyenek szomszédaikkal. De történeti kutatásaink során azonnal mindent két szakaszra osztunk, és a DB-7 és az A-20, bár lényegében hasonlóak, más repülőgépek lesznek számunkra. Legalábbis az eltérő besorolás miatt.
Tehát a mai hős a "Douglas" DB-7 "Boston".
Hazánkban történelmileg ez a repülőgép frontvonalú bombázónak számított, és főleg ebben a szerepben használták. A "Boston" azonban könnyen használható torpedóbombázóként, éjszakai vadászgépként és támadó repülőgépként.
Valójában a gépet eredetileg nehéz támadó repülőgépként hozták létre. Valaki Jack Northrop, a Northrop Corporation tulajdonosa tette ezt. Northrop volt az, aki egy kétmotoros repülőgép ötletével állt elő.
A "Model 7" nevű projektet Jack Northrop maga hozta létre személyes kezdeményezés szempontjából. A vezető mérnök Ed Heineman volt, aki később meglehetősen nagy szerepet játszik a repülőgép sorsában.
A repülőgép innovatív volt. Nagyon elegáns, teljesen fémből készült monoplane, klasszikus kétmotoros kivitelben. Sima bőr, zárt pilótafülkék, automata légcsavarok, irányított felső torony, amelynek két pozíciója volt, repülés és harci. Repülés közben a tornyot visszahúzták a törzs belsejébe.
A furcsaság csúcsa ekkor az alváz volt. Igen, 1936 -ban sok repülőgépmodellnek volt behúzható futóműve, de nem mindegyik tette ezt hidraulika segítségével. Ezenkívül a futómű nem a szokásos farokkerékkel volt, hanem visszahúzható íjjal.
Két motor "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior", 425 LE kapacitással. és a jó aerodinamika tisztességes teljesítményt ígért. A tervezett maximális sebesség normál 4310 kg repülési súly mellett meghaladta a 400 km / h -t.
Az új támadó repülőgépek fegyverzete megfelelt a 30 -as évek elképzeléseinek. Vagyis a fő "ügyfeleket" gyalogságnak, lovasságnak, tüzérségnek és szállításnak tekintették. Ezért azt tervezték, hogy géppuskás tűzzel és apró töredékes bombákkal ütik őket. A rohamosztagos foglalását túlzásnak tekintették.
A DB-7-et az is megkülönböztette az akkori támadó repülőgéptől, hogy a teljes bombarakomány a törzs belsejében lévő bombabarátban volt elhelyezve. Ez nagyon produktív volt, mivel ismét javította a repülőgép aerodinamikáját. A világon főleg külső felfüggesztést használtak a szárnyak alatt, ugyanazt a szovjet P-5Sh-t és az olasz "Caproni" Ca.307-et.
Az amerikaiak viszont egyáltalán nem fontolgatták a nagy bombák felakasztásának lehetőségét. Az ország védekező (és éppen ez volt) doktrínája valahogy egyáltalán nem rendelkezett csatákról, hiszen az Egyesült Államoknak csak két szomszédja volt, Mexikó és Kanada, és különösebben nem volt tervben sem az előbbivel, sem az utóbbival való harc. A Kanadával folytatott háború egyáltalán nem tűnt valóságosnak, és Mexikó mindenesetre nem tűnt erős ellenfélnek a technológiai fejlődés különbségei miatt.
A múlt század harmincas éveinek amerikai hadseregében egy időben komolyan fontolóra vették a tankok tarthatóságának célszerűségét.
Kézifegyverek voltak, de egy támadó repülőgéphez, valljuk be, nem volt gazdag. Egy 7,62 mm -es géppuska lő előre, és két azonos kaliberű védekező géppuska hátra. Az egyik a felső visszahúzható toronyban volt, a másik - a hátsó törzsben lévő nyílásnál, hogy lefelé és hátra lőjenek. Repülési helyzetben a visszahúzható torony magassága legfeljebb harmadával emelkedett felfelé.
A legénység két emberből állt.
Szinte párhuzamosan kidolgoztunk egy cserkészprojektet. Nem volt bombahelye, a helyén egy megfigyelő kabinja volt, fényképészeti eszközökkel. A fülke padlóját átlátszóvá tették, és kiváló kilátást biztosított lefelé és oldalra.
1937 -ben, amikor javában folytak a repülőgépen végzett munkálatok, az amerikai légierő parancsnoksága, ahogyan akkor az amerikai hadsereg légierőjét hívták, eldöntötte a szükséges támadó repülőgép paramétereit.
Ez egy repülőgép volt, amely 320 km / h -t meghaladó sebességgel tud repülni 1900 km -es távolságon keresztül, 544 kg bomba -terheléssel.
Northrop gépe meglehetősen következetes volt a sebesség tekintetében, de a hatótávolság és a bombaterhelés kicsi volt.
Northrop addigra kilépett, és új céget alapított, amelyben sok évig nagyon sikeresen dolgozott. Ehelyett Ed Heineman vette át a vállalatot, és új csapatot állított össze a Model 7 véglegesítéséhez.
És elkezdődött a munka. Kezdetben a motorokat erősebb R-1830-S3C3-G-re cserélték, 1100 LE kapacitással. Aztán megduplázták az üzemanyag -ellátást a tartályokban. A bomba terhelését is megduplázták, 908 kg -ra, és nagyon sokféle lőszert biztosítottak, egy 900 kg -os bombától 80, 7,7 kg súlyú bombáig.
A felderítő modelljét azonnal elhagyták, de a támadó repülőgép két modelljét fejlesztették ki, különböző íj opciókkal.
Az elsőben az íjat üvegezték, a navigátort ott helyezték el (a személyzet ebben az esetben három emberből állt) és négy 7,62 mm-es géppuskát párban az oldalsó burkolatokban. Az üvegezésben egy panelt készítettek a bombabiztosító felszerelésére.
A második lehetőség kétfős személyzetet biztosított, és az íjban a navigátor helyett hat 7, 62 mm-es géppuska és két 12, 7 mm-es géppuska volt.
A szakaszok könnyen cserélhetők, a dokkolócsatlakozó a keret mentén ment a pilótafülke előtetője előtt.
A védelmi fegyverzet két 7, 62 mm -es géppuskából állt; a visszahúzható felső és alsó tornyokban helyezkedtek el.
Ezt a változatot a 7B modellnek nevezték el, és bemutatták a hadügyminisztérium bizottságának négy versenytársával, a Bell 9, a Martin 167F, a Steerman X-100 és az észak-amerikai NA-40-el.
1938. október 26 -án felszállt a 7B modell első prototípusa.
A gyári tesztek során a repülőgép mindkét orr -opcióval repült. A gép több mint 480 km / h sebességet mutatott, ami egyszerűen kiváló volt abban az időben, kiváló manőverezőképességű egy kétmotoros repülőgépnél, és nagyon könnyű és kellemetlen volt a pilótázás.
A katonai osztály azonban továbbra sem tudta eldönteni, hogy melyik repülőgépet vásárolja meg. Ahogy telt az idő, a kilátások homályosak maradtak.
Hirtelen a franciákat érdekelte a támadó repülőgép, akik újabb háborút terveztek a németekben. A franciáknak elég volt a saját modelljük, ráadásul csak kiváló repülőgépeik voltak, de nyilvánvalóan nem volt elegendő termelési kapacitásuk ahhoz, hogy a repülést gyorsan telítsék kellő számú repülőgéppel.
A franciák pedig elkezdték vizsgálni a repülőgépek vásárlásának lehetőségét az Egyesült Államokból. Ez teljesen logikus volt, mert Nagy -Britannia egyrészt ugyanarra a vágásra készült, és irreális volt Németországban vagy Olaszországban vásárolni valamit. Tehát az Egyesült Államok maradt az egyetlen partner ebben a tekintetben.
Egyébként a britek szinte ugyanezt tették, tanulmányozták az amerikai repülőgép -vásárlási piacot.
1939. január 23 -án egy nem túl kellemes esemény történt. Cable tesztpilóta felszállt egy bemutatórepülésre egy utassal - Maurice Shemidlin francia légierő -kapitánnyal. A repülés normálisan zajlott, Cable különféle műrepülést végzett, de egy ponton elakadt a jobb motor, az autó farokba esett, és véletlenszerűen zuhanni kezdett egy meglehetősen alacsony 400 méteres magasságból.
Cable megpróbálta megmenteni az autót, de végül 100 méteres magasságban otthagyta. Az ejtőernyőt nem volt ideje kinyitni, a pilóta lezuhant.
De a francia nem tudott kiszállni a gépből, és vele együtt esett el.
Kiderült, hogy ez mentette meg az életét. Shemedlint megtalálták a roncsokban, és a törött köpenyt, mint egy hordágyon, mentőhelikopterre vitték.
Furcsa, de ez a katasztrófa nem akadályozta meg a franciákat abban, hogy 100 repülőgépet rendeljenek. Igaz, a DB-7-et nem támadó repülőgépnek, hanem bombázónak látták. Tehát a francia fél véleménye szerint szükség volt a hatótávolság növelésére, a bombaterhelésre és a páncélvédelem biztosítására. A hangszereknek, rádióállomásoknak és géppuskáknak francia modelleknek kellett lenniük.
A törzs keskenyebb és magasabb lett, a felülről behúzható torony eltűnt - helyére a szokásos forgószerelvény került, amelyet repülési helyzetben egy lámpa borít. Megnőtt a gáztartályok térfogata, a bombahely mérete is. A bombaterhelés most 800 kg volt. Az íjhoz üvegezett változatot fogadtak el, navigátor kabinjával és négy rögzített géppuskával. Még két géppuska védte a hátsó félgömböt. A géppuskák MAC 1934 kaliberűek voltak, 7,5 mm. A műszereket francia metrikus műszerekkel is kicserélték.
A személyzet három emberből állt: egy pilóta, egy navigátor-bombázó (a francia szabványok szerint repülőgép-parancsnok volt) és egy rádiós-lövész.
Érdekes tulajdonság volt a redundáns vezérlés és néhány műszer felszerelése a rádiós-lövész pilótafülkéjében. Elképzelése szerint a lövész lecserélheti a pilótát kudarca esetén. A törzs kialakításának hátránya az volt, hogy repülés közben a személyzet tagjai nem tudtak helyet cserélni, ha akartak.
De nem volt logika abban, hogy a lövőnek megadja a gép irányításának képességét, egyáltalán nem volt logika, mivel háttal ült a repülési iránynak, és nem látott semmit. Okosabb lett volna megadni a navigátornak a repülőgép irányításának lehetőségét, de egyszerűbbnek bizonyult a redundáns irányítás teljes elhagyása.
A 7B modell felülvizsgálata mindössze hat hónapot vett igénybe. 1939. augusztus 17-én a DB-7 (Douglas Bomber) névre keresztelt modernizált repülőgép először emelkedett az egekbe. Októberben pedig a francia hadsereg elfogadta az első gyártású repülőgépet a megrendelt száz közül. Ami a szerződések teljesítését illeti, az amerikaiak is sok mindenre képesek voltak.
Az elragadtatott franciák rohantak, hogy megrendeljenek egy második, 170 járműből álló tételt.
1939 októberében, amikor a második világháború már felgyújtotta Európát, a franciák újabb 100 repülőgépet rendeltek. Ezeknek a DB-7A módosítású repülőgépeknek kell lenniük Wright R-2600-A5B 1600 LE motorokkal, amelyek minden repülési jellemző komoly növekedését ígérték.
Az új módosítás fegyverzetét két álló géppuskával erősítették meg, amelyek a motorkerékpár farokrészébe voltak felszerelve. A lövők aljáról lőttem, a géppuskák pedig úgy lőttek, hogy a nyomok a repülőgép farka mögött valamikor metszették egymást. Az ötlet az volt, hogy átlövik a farok géppuskák halott zónáját az empennage mögött.
A franciáknak összesen 100 repülőgépet sikerült befogadniuk az első tételből, és 75 darabot a másodikból. Az új DB-7V3 (tripla) módosításból egyetlen repülőgépet sem szállítottak Franciaországba, bár a szerződést aláírták. Csak nem volt idejük, Franciaország megadta magát.
A Szovjetunióban, ahol szorosan figyelték az amerikai repülőgépipar sikerét, új repülőgépet is akartak vásárolni. Érdekelte a Vörös Hadsereg Légierő parancsnokát, Loktionov parancsnokot, a fegyverkészletével és a sebességi jellemzőivel, amelyek felülmúlják a legújabb szovjet bombázó SB -t.
A jól ismert "Amtorg" céget kellett igénybe venniük, amely a Szovjetunió árnyékkereskedelmi képviseletét látta el az Egyesült Államokban. Az első tárgyalási fordulót követően Douglas beleegyezett, hogy 10 repülőgépet értékesít, de nem katonai változatban, fegyverek és katonai felszerelések nélkül. Katonáink ragaszkodtak tíz repülőgéphez fegyverrel, ráadásul gyártási engedélyt akartak szerezni.
1939. szeptember 29-én Lukashev szovjet képviselő New Yorkból jelentette, hogy Douglas beleegyezett abba, hogy eladja a repülőgép teljes verzióját, valamint engedélyt ad és technikai segítséget nyújt a DB-7-ek gyártásának megszervezéséhez a Szovjetunióban.
Wrightgal párhuzamosan folytak az egyeztetések az R-2600-as motor engedélyéről. A szerződés feltételeiről már megállapodtak, és egy amerikai repülőgép elfogadása a szovjet légierőben nagyon valóságos dolog volt.
Jaj. A háború Finnországgal megakadályozta.
Közvetlenül azután, hogy a Szovjetunió háborúba lépett szomszédjával, Roosevelt elnök "erkölcsi embargót" hirdetett a Szovjetunióba történő ellátás tekintetében. És ez az erkölcsi embargó teljesen normális lett. Rooseveltet nagy tisztelet övezte az Egyesült Államokban, ezért az amerikai vállalatok elkezdték megszegni az országunkkal már megkötött megállapodásokat. Leállítottuk a gépek, szerszámok, eszközök szállítását. Nem kellett még dadogni sem a tisztán katonai termékek fejlesztésében nyújtott segítségről.
Az amerikaiak nem bánták meg. Megkezdődött a második világháború, és ezzel együtt megkezdődtek a berendezések megrendelései.
De a Szovjetunióban a DB-7-et nem felejtették el. Az ilyen nem optimista befejezés ellenére.
Eközben a "furcsa háború" véget ért, a legyőzött brit hadtest átmenekült a La Manche -csatornán, Franciaország, Lengyelország, Belgium, Dánia, Hollandia megszüntette az ellenállást.
Az Egyesült Államok továbbra is szállította a Franciaország által fizetett repülőgépeket Casablancába. A megrendelt gépek közül körülbelül 70 érkezett oda. Számos század szolgált velük, amelyek részt vettek az ellenségeskedésben.
De a DB-7 első használata 1940. május 31-én történt Saint-Quentin környékén. 12 A DB-7B megtette első harci küldetését a Peronne-ba települő német erők ellen. A razzia sikertelen volt, mivel a franciákat légvédelmi tűz és német vadászok fogadták. Három támadó repülőgépet lőttek le, de a franciák is lelőttek egy Bf 109 -et.
Június 14 -ig a franciák 8 repülőgépet veszítettek el. Többnyire légvédelmi lövészektől. A DB-7-esek nagyon jól villogtak, a védett tartályok hiánya érintett. A francia képviselők lezárt gáztartályok beszerelését követelték, az amerikaiak pedig elkezdték a telepítést. Igaz, ezek a gépek nem jutottak el Franciaországba.
A francia légierő DB-7 nagy része Afrikába repült. Franciaország megadása idején egyetlen operatív DB-7 sem maradt ott.
Az afrikai gyarmatokon 95 repülőgép volt. Ezeket az 1940. szeptemberi gibraltári razziában használták, válaszul az algériai francia bázisok elleni brit légitámadásokra. A razzia eredménytelen volt. Az egyik DB-7-et lelőtte egy brit hurrikán.
Azokat a gépeket pedig, amelyekért Franciaország megadása után fizettek, de nem szállítottak, a britek örökölték.
A britek parancsára az amerikaiak átalakították a DB-7B-t brit követelményekre. Az üzemanyagrendszert és a hidraulikus rendszert átalakították, megjelentek a páncélok és a lezárt tartályok, és az üzemanyag mennyisége megduplázódott (776 -ról 1491 literre). A fegyverzet a "Vickers" szokásos 7, 69 mm-es géppuskáiból állt. A rádióberendezést általában Vickers K -vel szerelték fel, lemezellátással.
A brit hadügyminisztérium 300 járműre írt alá szerződést. Ugyanakkor megjelent a dokumentumokban a DB-7 "Boston" név.
De a megrendelt gépeken kívül Franciaország által megrendelt repülőgépek kezdtek érkezni Nagy -Britanniába. A repülőgépes hajók megfordultak, és Nagy -Britannia kikötőibe mentek. Összesen körülbelül 200 DB-7-et, 99 DB-7A-t és 480 DB-7B3-t továbbítottak. Ezekhez 16 db Belgium által megrendelt DB-7-et adtak hozzá. Általánosságban elmondható, hogy egyrészt a britek sok jó repülőgépet kaptak a rendelkezésükre, másrészt nagyon változatos társaság volt.
A fegyvertelen belga járműveket úgy döntötték, hogy kiképző járművekként használják. Rajtuk esett át a brit pilóták átképzése.
Természetesen meg kellett szoknom néhány árnyalatot. Például ahhoz, hogy gázt adjon, a francia és belga repülőgépek szektorfogantyúját saját maga felé kellett mozgatni. És amerikai és brit repülőgépeken - egyedül. Ráadásul a metrikus skálán lévő műszereket is cserélnem kellett.
A britek azonban meglepődve tapasztalták, hogy a DB-7 kiváló kezelhetőséget és láthatóságot mutat, a háromkerekű alváz pedig nagyban leegyszerűsíti a felszállást és a leszállást.
Ezeket a gépeket "Boston I" -nek nevezték el.
A francia rendből származó repülőgépeket R-1830-S3C4-G motorokkal "Boston II" -nek nevezték el. Ők sem akarták bombázóként használni őket, nem tetszett nekik a repülési tartomány. Úgy döntöttek, hogy ezeket a repülőgépeket éjszakai vadászrepülőkké alakítják.
És csak a "Boston III" -t, amely 1941-ben ment, a francia rend DB-7В és DB-7В3 sorozatát kezdték bombázóként használni. A harmadik sorozat összesen 568 repülőgépét szállították Nagy -Britanniába.
A Bostons fedélzetén az első harci repülést a 88. század 1942 februárjában hajtotta végre. Ugyanebben a hónapban repülőgépeit vonzotta a Scharnhorst és Gneisenau német csatahajók és a Eugen herceg nehézcirkáló felkutatása, amelyek átszakították a La Manche -csatornát. a francia Brestből.
Az egyik legénység felfedezte a hajókat, és rájuk dobta a teljes bombakészletet. Nem érte el a találatokat, de ahogy mondani szokták, a kezdés megtörtént.
A „Bostonok” vonzódni kezdtek a német ipari vállalkozások elleni sztrájkokhoz. 1943 -ig Bostons többször bombázta az ipari vállalkozásokat Franciaországban (Matfor) és Hollandiában (Philipps). A bostoniak jól tudtak alacsony magasságban közeledni és váratlanul támadni. Annak érdekében, hogy ezt megtehessék, késleltetett biztosítékkal ellátott bombákat kezdtek használni.
Néhány szót el kell mondani azokról az átalakításokról, amelyeket már Nagy -Britanniában elkezdtek végrehajtani.
A Beaufighter és a Mosquito harcosok megjelenése előtt úgy döntöttek, hogy a Bostonokat éjszakai harcosként való felszerelésre újra felszerelik.
Az A. I. radar rendszerint a bombatérben volt elhelyezve. Mk. IV, a Browning nyolc, 7 mm-es, 69 mm-es géppuskájának elejét az íjba helyezték, a védőfegyvert eltávolították, a személyzetet 2 főre csökkentették, míg a hátsó lövész elkezdte szolgálni a fedélzeti radart.
A módosítás a "Havok" nevet kapta. A "Bostons I" jelölést "Havok Mk I", a "Bostons II" - "Havok Mk II" jelölést kapta.
A repülőgépet matt feketére festették. Így az első sorozat 181 repülőgépét alakították át.
A Boston III -asokat is éjszakai harcosokká alakították, de nem olyan aktívan. A fegyverzet összetétele eltérő volt: az orrban lévő géppuskák helyett négy 20 mm-es Hispano ágyúval ellátott tartályt függesztettek a törzs alá.
A Bostonon alapuló éjszakai vadászgépeket 1944 -ig használták, ekkor mindenütt a Szúnyog váltotta fel őket.
Felszereltségét tekintve a Boston nagyon kifinomult repülőgép volt. A személyzet minden tagja rendelkezett egy 6 literes palackos oxigénberendezéssel. Vagyis elegendő oxigén volt a repülés 3 - 3 órájához.
A legénység természetesen kommunikálhatott egymással egy kaputelefon segítségével, de minden esetre egy kábelkészüléket feszítettek a pilóta és a lövész közé, amellyel lehetőség volt jegyzetek átvitelére. Ezenkívül a személyzet minden tagja színes figyelmeztető lámpákkal is rendelkezett. Segítségével az izzók bizonyos kombinációinak megvilágításával is lehetőség volt az információk továbbítására.
A pilótafülkét nem zárták le, hanem gőzfűtéssel fűtötték. A fűtőtest a gargrottóban volt; a meleg levegő ellátására szolgáló csatornák mentek be a kabinba.
Mindegyik repülőgépen volt egy elsősegély -készlet (a navigátornál), egy kézi tűzoltó készülék (a lövésznél) és két csomag, sürgősségi ellátással - a pilóta ülése mögött és jobbra a navigátor pilótafülkéjében.
És a végén érdemes megemlíteni a "Boston" még egy módosítását.
Hollandia megszállása után a kormány Londonba költözött, és onnan uralkodott a gyarmatok felett, amelyeknek az országnak sok volt. A legnagyobb a holland Kelet -India volt, ma Indonézia. A kolónia meglehetősen független volt, de szükséges volt együtt megvédeni a japánoktól.
És 48 db DB-7C egységet rendeltek Kelet-Indiába. Ezeknek a repülőgépeknek főleg a tenger felett kellett repülniük, és a hajókat célpontnak tekintették. Vagyis szükségük volt egy univerzális repülőgépre, nagy hatótávolsággal, amelyet bombázóként, támadó repülőgépként és torpedóbombázóként is lehetett használni.
Az amerikaiak egy Mk. XIl torpedót tudtak elhelyezni a bombatérben. Igaz, kissé kifelé nyúlt, ezért a bombarekesz ajtaját le kellett venni.
A repülőgép teljes készlete mentőcsónakkal ellátott vészhelyzeti felszerelést is tartalmazott.
Ráadásul a hollandok többek között azt kérték, hogy válasszanak háromfős személyzettel, üvegezett navigátor pilótafülkével és normál támadó repülőgéppel, íjjal, amelybe négy 20 mm-es Hispano ágyút kellett felszerelni.
Az első repülőgépek 1941 végén készültek el. A csendes -óceáni háború kitörése előtt a hollandoknak egyetlen torpedóbombázót sem sikerült fogadniuk és összeszerelniük. Az első torpedóbombázók azután csaptak le, hogy a japánok elfoglalták Jáva szigetét.
A hollandoknak csak egy repülőgépet sikerült összeszerelniük, ami úgy tűnik, többféle leszállást hajtott végre. Az összes többi repülőgép különböző fokú készültségben ment a japánokhoz.
De azok a gépek, amelyeket a hollandok szerződtettek, de nem jutottak el a Csendes -óceánra, a Szovjetunióban kötöttek ki.
De erről bővebben a Douglasról szóló következő cikkben.
LTH DB-7B
Szárnyfesztávolság, m: 18, 69
Hossz, m: 14, 42
Magasság, m: 4, 83
Szárnyfelület, m2: 43, 20
Súly, kg
- üres repülőgép: 7050
- normál felszállás: 7560
- normál felszállás: 9 507
Motor: 2 x Wright R-2600-A5B Double Cyclone x 1600 LE
Maximális sebesség, km / h: 530
Utazási sebesség, km / h: 443
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 200
Emelkedési sebesség, m / perc: 738
Praktikus mennyezet, m: 8 800
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
- 4 ütemű 7, 69 mm-es géppuska;
- 4 védekező 7, 69 mm -es géppuska;
- akár 900 kg bombát
