Előszó az előző cikk megjegyzéseihez.
A sorban a Leander osztály brit könnyűcirkálói állnak.
Az orosz átiratban valamilyen oknál fogva ezt a típust "Linder" -ként hangoztatták, de ha belenézünk az ókori Görögország legendáiba és mítoszaiba, akkor a fordítás Λέανδρος karakterét Leandernek nevezték el. Volt egy ilyen vízimadaras szex mániákus-vesztes.
Az első világháború vége után, miután kipihenték és megosztották a győzelem gyümölcseit, a britek komolyan gondolkodtak a flotta korszerűsítésén.
Nem mondható el, hogy Nagy -Britanniában kevés volt a könnyű cirkáló. Volt elég hajó. Az első világháború után azonban világossá vált, hogy a Danae és Caledon osztály cirkálói természetesen továbbra is szolgálnak, a kérdés csak az, hogy mennyire hatékonyak. Régebbi, háború előtti épületek - és minden szomorúság.
A briteknek megint elég hajójuk volt, nem volt nehéz kordában tartani a gyarmatokat. Ezért az új projekteknél a tervezőket csak 1928 -ban börtönözték be, amikor a washingtoni haditengerészeti szerződés átka már összeomlott a fedélzeten.
Nem csoda, hogy a washingtoni furcsaságokat, a "könnyűnehéz" Exetert és Yorkot vették alapul. Projektjeik alapján új hajót, könnyűcirkálót hoztak létre, amelynek sorozatát hagyományosan a mitológiai hősök tiszteletére nevezték el.
Egyébként, ha érdekel, nézd meg maga Leandre történetét. Nem lennék hajlandó ilyen hajón szolgálni … - Hogy hívják a jachtot …?
5 egység épült Leandrov. Leander, Orion, Achilles, Ajax és Neptunusz. A Neptunussal nem teljesen logikus, a római mitológiában még mindig a görög Poszeidón. És mellesleg ő volt az egyetlen, aki nem tűkön ment, hanem egy aknamezőben halt meg. A "görögök" általában a fémek természetes szétszereléséig szolgáltak.
Mi a Leander a brit hajótörténetben? Ez egy hosszú és látványos utazás kezdete. A cirkáló, amely egy igazán új típusú hajó lett.
Először is, a "Leandras" lett a modern formatervezés első cirkálója, többcsövű, fő kaliberű lövegtüzérséggel és repülésfegyverekkel, amelyek szerepeltek a projektben.
A "Leandrov" tervezésénél a fő hangsúlyt nem a fegyverek erejére vagy a nagy sebesség elérésére helyezték, hanem a tengeri alkalmasság és a körutazási tartomány növelésére.
A tervezők megpróbálták a cirkálót stabil tüzérségi platformmá tenni, és ez sikerült is nekik. A "leandrák" általában inkább kísérő cirkálókra hasonlítottak, és különböző osztályú hajókból álló alegységekben dolgoztak.
És volt még egy installáció az Admiralitásból. Két új könnyűcirkálónak állítólag sikerrel kellett ellenállnia bármelyik (még nehéz) ellenséges cirkálónak is. Egyébként a háború alatt ez a megközelítés teljesen indokolt volt a Csendes -óceáni és az Indiai -óceánon végzett műveletek során.
A brit haditengerészetnek az első világháború után elvégzett számítások szerint 75 cirkálóra volt szüksége. 45 a kereskedelmi és ellátási tengeri útvonalak védelmére, 15 - maga Nagy -Britannia partjainak védelmére, 15 - a Csendes -óceánon végzett műveletekre.
Bár a birodalom még erős volt, a naplemente nem volt messze. Főleg pénzügyi szempontból. Ezért az új utazóflotta létrehozásának első lépései az Exeter osztály "könnyű-nehéz" cirkálói voltak, amelyek még kisebbnek bizonyultak, mint a tiszta "washingtoni" cirkálók és a "Leandra", amelyek kisebb változatai lettek az Exeter.
Általában - olcsóbb és több.
Paradox módon Leander egyfajta ideális megoldás volt a "Hogyan jutunk ki a washingtoni egyezményekből" témához. Szinte minden megvolt ahhoz, ami egy olyan hajóhoz kellett, amely feladatokat látott el, például járőrözést, kísérést és őrzést.
A briteknek sikerült növelniük az erőmű erejét, módosítani a foglalást és a repülőgépek fegyverzetét.
A páncélnak a 120 mm-es lövedékek ellen kellett védenie a rombolóktól több mint 35 kábel távolságában, valamint a 152 mm-es cirkáló és csatahajók héjától-50-80 kábel távolságban.
A kommunikációval kapcsolatos tevékenységek autonómiája érdekében egy második repülőgépet is hozzáadtak, és a katapultot megerősítették a "Fairy IMF" úszó felderítő biplane számára.
Újdonság a légvédelmi rendszerekben a quad 12, 7 mm-es légvédelmi géppuskák "Vickers" Mk. III. Feltételezték, hogy a nagy hatótávolságú légvédelmet a torpedóbombázók és bombázók ellen 102 mm-es ágyúk biztosítják, a géppuskák pedig sikeresen működnek a támadó repülőgépek és a merülőbombázók ellen.
A hajók teljesítményjellemzői a következők voltak:
Elmozdulás.
Standard: 6985-7270 t, teljes: 8904-9189 t.
Hossz 159, 1/169 m. Szélesség 16, 8-17 m. Vázlat 5, 8-6 m.
Motorok. 4 TZA Parsons, 72 000 liter. val vel.
Menetsebesség 32,5 csomó.
Hajóút 5730 tengeri mérföld 13 csomóval.
A legénység 570 fő.
Fegyverzet.
Fő kaliber: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
Másodlagos kaliber: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Légvédelmi tüzérség: 3 × 4 géppuska "Vickers" 12, 7 mm.
Aknatorpedó fegyverzet: 2 × 4 torpedócső 533 mm.
Repülési csoport: 1 katapult, 1 hidroplán.
Foglalás:
- öv: 76 mm;
- keresztezés: 32 mm;
- fedélzet: 32 mm;
- pincék: legfeljebb 89 mm;
- tornyok: 25 mm;
- barbets: 25 mm.
Természetesen a második világháború kitörésével a fegyverek összetétele megváltozni kezdett.
A "Leander" 1941 júniusában elvált a katapulttól, ehelyett egy 40 mm-es négyszeres légvédelmi géppuskát telepítettek a "Vickers" -től. Ezután a katapultot visszaadták, de az Erlikon 5 darab 20 mm-es lövegét betolták a hajóba. 1942 közepén egy radart szereltek fel a hajóra, majd 1943 elején a katapultot és a repülőgépeket végül szétszerelték, és további négy 20 mm-es Oerlikon rohampuskát adtak a hajó légvédelemhez.
Az "Achilles" 1942-ben elvesztette az összes 102 mm-es univerzális fegyvert, de ideiglenesen több 20 mm-es géppuskára cserélték őket. De az 1943-1944-es korszerűsítés során a cirkáló egy teljes légvédelmi akkumulátort kapott:
- 4 párosított 102 mm -es univerzális tartó;
-4 négycsövű 40 mm-es légvédelmi ágyú;
- 5 páros és 6 db 20 mm -es Oerlikon géppisztoly.
A Leandre -hez hasonlóan a katapultot és a sérült fő kaliberű tornyot is szétszerelték, radart és vadászberendezést szereltek fel.
A "Neptunusz" 1941 tavaszán három további 12,7 mm-es négykerekű géppuskát, három egyetlen 40 mm-es légvédelmi ágyút és egy radart kapott.
Az "Orion" 1941 augusztusában szintén elvesztette repülőgépfegyvereit, 1942 elején pedig mind a 12, 7 mm-es géppuskát. Helyette két 40 mm-es Vickers légvédelmi ágyút, 7x20 mm-es Oerlikon ágyút és egy radart szereltek fel.
Az "Ajax" először túlélte a katapult kicserélését egy hosszabbra, 1940 -ben saját radart kapott a légi célpontok észlelésére, majd 1941 májusában a katapultot, a darugerendákat és a repülőgépeket teljesen eltávolították. Ehelyett hagyományosan négy darab 40 mm-es géppuskát helyeztek el a "Vickers" -től. 1942 februárjában telepítettek még egy négyszeres 40 mm-es géppuskát és 6 darab 20 mm-es géppuskát az Oerlikon-tól.
Elég összességében? Természetesen nem. De mindenképpen több volt a semminél. És a háború kezdetére, 1941 -ben ez teljesen épeszű volt.
Még néhány szó az esetről. A hajótest félig előtetős kialakítású volt, úgynevezett "vonóhálós" íjjal és cirkáló farral. A sziluett megkülönböztető jellemzője, amely egyedivé teszi, a széles és magas kémény.
A hajótest 15 rekeszre volt felosztva. A cirkálónak egy folyamatos fedélzete volt - a felső. A fő fedélzet megszakadt a kazánházak területén, az alsó fedélzet pedig a gépházak területén. Minden fedél vízálló volt. A fedélzet padlója fa volt, keményfa fajta teakból. A briteknek soha nem volt gondjuk a meredek erdőkkel. A hajótest teljes hosszában kettős alj volt, a pincék területén - háromszoros fenék.
A főerőmű négy Parsons turbóhajtóműből és hat három kollektoros, Admiralitás típusú gőzkazánból állt. Az erőmű maximum 32 csomós sebességet biztosított a cirkálóknak. Az 1932. decemberi vizsgálatok során a "Leander" 32, 45 csomót mutatott. A sorozat cirkálóinak erőművei megbízhatónak és szerénynek bizonyultak működésükben.
Általában a "Leandras" volt az utolsó brit cirkáló, akinek hagyományos lineáris elrendezése volt az erőművel.
A körutazás hatótávolsága 5730 mérföld 13 csomós sebességgel, 5100 mérföld 20 csomós sebességgel, 30 csomós sebességgel a cirkálók 1910 mérföldet tudtak megtenni. Egyes referenciakönyvek a cirkálók utazási tartományát 10 300 mérföldre teszik 12 csomós sebességgel.
A legénység 570 matrózból állt, de háború idején, főleg a légvédelmi számítások miatt, a létszámot növelték, és elérték a 767 főt a Neptunuszon.
A hajók foglalása az Exeter foglalási rendszerének pontos másolata volt. A különbség az egyes foglalási szakaszok vastagságában volt. Nem volt építő jellegű torpedóvédelem. A vezető Leander páncélzatának össztömege 871 tonna volt (az elmozdulás 11,7% -a), a későbbi hajók esetében ez 882 tonnára nőtt.
A fő kaliber nyolc nyolc 152 mm -es BL 6 Mk XXIII löveg volt, amelyek négy iker Mk XXI toronyba vannak szerelve.
Mind a nyolc fegyver részt vehetett a fedélzeti mentésben, a magassági szög 60 °, a lejtési szög pedig -5 °.
A fegyverek tüzelési sebessége percenként 8 lövés volt (az ábra teljesen valós), és a lőtávolság 22 700 m volt.
A lőszer kapacitása pisztolyonként 200 töltényből állt. A kagylók két típusból álltak, egyenlően felosztva: félpáncélos, ballisztikus sapkával és erős robbanóanyaggal.
A légvédelmi és az univerzális tüzérség négy 102 mm-es gyors tüzelésű Mk V lövegből állt, amelyeket egyetlen berendezésben, pajzs nélkül szereltek fel a kémény körüli emelvényre. Ezeket a fegyvereket 8, 5 km magasságban repülőgépek ellen vagy 15 km -es felszíni célok ellen lehetett használni. A fejlesztések során ezeket a fegyvereket négy ikerfoglalatra cserélték, azonos kaliberű Mk XVI ágyúkkal.
A "Vickers" légvédelmi géppuskáiról vagy semmiről, vagy … Általában a 13, 2 mm-es quad tartó nem mutatott semmit. A hatékonyság közel volt a nullához, mivel a tűz sebessége sok kívánnivalót hagyott maga után.
A torpedófegyverzet két 533 mm-es QR Mk VII négycsöves torpedócsőből állt. A hajók egy eszközzel rendelkeztek a mélységi töltések és 15 mélységi töltés ledobására Mk. VII.
Repülőgép fegyverek voltak. Pont. Nem volt hosszú, mert egy repülőgép nem sok. Eleinte a hajók megkapták a Tündér Tengeri Rókát, amelyet később a Supermarine Valrus váltott fel. Általában ezek a repülőgépek túl sok mindenről szóltak.
Igaz, az "Ajax" valóban sikeresen használta repülőgépeit a tűz beállítására, de ez inkább kivétel volt, mint szabály. A radarok megjelenése pedig teljesen elpusztította a hidroplánokat, mint a hajók fegyvereinek osztályát. Ezért a repülőgépeket sok cirkálóból leszerelték, mint szükségteleneket.
Hogy verekedtél? Általában, mint minden brit cirkáló abban az időszakban. Mindent és mindenhol megtettünk. Valakinek szerencsésebb volt, valakinek kevésbé.
Leander. Valószínűleg szerencsés. 1937. április 30 -án a cirkálót átvitték az új -zélandi haditengerészethez. Részt vett a konvojok védelmében az Indiai -óceánon, majd a szövetséges erők részeként a Földközi -tengeren kötött ki. 1941. február 27 -én elsüllyesztette az olasz Ramb I segédcirkálót. Miután ismét áthelyezték keletre, és 1943. július 13 -án a kb. Kolombangara 610 mm-es torpedót kapott az egyik japán rombolótól.
A hajó legénysége védekezett, de a merész keresztet harci hatékonyságra tették, és a Leander javításra ment, amelyben 1944 májusáig állt. A javítás után visszakerült a brit haditengerészethez, kiképzőhajóként használták, és végül 1949. december 15 -én vonult nyugdíjba, amikor selejtként értékesítették.
"Achilles". Az ilyen típusú leghosszabb élettartamú cirkáló.1936. március 31 -én került át az új -zélandi haditengerészethez. Részt vett a La Plata -i csatában, ahol több mint két hónapig kikerült sérüléseket kapott. Ezután részt vett az Indiai és a Csendes -óceán kommunikációjának védelmében. 1946. szeptember 12 -én visszatért a brit haditengerészethez.
1948. július 5 -én "Achilles -t" áthelyezték az indiai haditengerészethez. Az indiánok a cirkálót Delhire nevezték át, és 1957 -ig a hajó az indiai flotta zászlóshajója volt. 1978. június 30 -án kizárták a flottából és törmelékként értékesítették.
"Neptun". Részt vett az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren folytatott harcokban. 1940. június 28-án társszerzője volt az olasz Espero romboló megsemmisítésének. 1941. december 19 -én halt meg Tripoli régióban egy tengeri akna robbanása következtében. A legénység 766 tagja meghalt.
"Orion". A cirkáló fő akciói a Földközi -tengerre estek. 1940. június 28 -án a Neptunussal együtt elsüllyesztette az olasz Espero rombolót. Részt vett a Matapan -foki csatában, a krétai hadjáratban. 1941. május 29 -én súlyosan megsérültek a Luftwaffe búvárbombázói Kréta területén. Két ütés 250 kg-os bombát kapott, majdnem egy évet javítva. Részt vett az Overlord hadműveletben. 1949. július 19 -én selejtként értékesítették.
Ajax. A legtermékenyebb és talán a leghíresebb ilyen típusú hajó. Dolgozott az Atlanti -óceánon és a Földközi -tengeren. Részt vett a La Plata -i csatában, ahol a "Admiral Graf Spee" portyázó lövészek célpontjaként szolgált. De túlélte, annak ellenére, hogy a németek féléves javításra befejezték.
1940. október 12 -én a Passero -fok közelében egy olasz hajócsoport (4 romboló és 3 romboló) megtámadta az Ajaxot. A britek nem találták meg azonnal az olasz különítményt, pontosabban, már akkor találták meg, amikor a rombolók kagylói a cirkáló hajótestén dübörögtek.
De az Ajax legénysége úgy döntött, hogy elfogadja a csatát, és remekül megbirkózott ezzel a feladattal. A legénység mintegy 500 fő kaliberű lövedéket és négy torpedót lőtt ki.
Ennek eredményeként két romboló, mint például "Spica", "Ariel" és "Airone" elsüllyedt. Továbbá a britek, akik elkapták a bátorságot, dióba vágták Avieri rombolót, és a kagylók úgy forgatták az íjat, hogy a hajó csodával határos módon vissza tudott térni a bázisra. Az olaszok torpedóit elkergetve az "Ajax" tovább dolgozott az "Artilieri" rombolón, amelyet szintén nagyon nehéz volt felvenni. A legénység nagy része és a flottilla parancsnoka, Carlo Margottini kapitány meghalt. Megpróbálták húzni a tüzérséget, de másnap a York cirkáló rábukkant a rombolóra, amely egyszerűen torpedóval fejezte be az olasz hajót.
Ez nem azt jelenti, hogy az olaszok nem tudtak mit kezdeni a cirkálóval, de valójában jobban harcolhattak volna. A megsemmisített radar, ami, megjegyzem, a britek könnyen megtehetik, és a megsemmisített híd egyáltalán nem az ára három megsemmisült hajónak. Sőt, az "Ajax" javítása csak egy hónapig tartott.
Továbbá a cirkáló részt vett a Matapan -foki csatában, a krétai hadjáratban, a szíriai hadjáratban. 1943. január 1 -jén a Luftwaffe dögös srácai 500 kg -os bombával kezelték a cirkálót, és a hajó egy évig javításra ment. A javítások után az Overlord hadművelet éppen időben érkezett. 1949. november 8 -án hulladékként értékesítették.
Általában a hajók élete (kivéve a "Neptunust") sikeres. Speciális effektekkel, ahogy a brit hadihajókhoz illik.
Összességében a harci munkát csak pozitívan lehet értékelni. Két elsüllyedt olasz romboló, két romboló, a nehéz cirkáló "Admiral Graf Spee", amelyet önerőből hoztak - nekem úgy tűnik. A "leandrák" kamatokkal fizették ki magukat.
Hogyan értékelhető egy projekt?
Általában a Leandrák egyrészt nagyon tisztességes hajóknak bizonyultak, de nem olyan sokoldalúak, mint a britek szeretnék. A századszolgálatnál valamennyire nagynak bizonyultak, a rombolók vezetéséhez nem volt elegendő sebesség és manőverező képesség, és nem volt elegendő cirkáló hatótávolság az óceáni műveletekhez.
(Nyilvánvalóan) nem volt elegendő elmozdulás a frissítések, további rendszerek és légvédelmi hordók telepítéséhez, ezért állandóan le kellett csavarnom valamit a hajókról.
Másrészt a Duguet-Truin osztály francia cirkálói, amelyekről a cikk ez előtt jelent meg, és felkeltette az olvasók igaz haragját, és az olasz Condottieri nem tudta összehasonlítani a britekkel.
A fő kaliberű tüzérség egyenlőségével az olaszok és a franciák jelentősen alulmaradtak a páncélzatban, a körutazási tartományban és a tengeri alkalmasságban. Talán a briteknek erősebb volt a légvédelem. És az olasz hajók sebessége, amely fémjelzéssé vált, nem mindig lehetett hasznos.
Még a későbbi időben megjelenő "K" típusú német cirkálók (és a "Nürnberg" is) gyengébb páncélzattal és rövidebb utazási hatótávolsággal rendelkeztek.
Megjegyzem, hogy a Földközi -tengeren a hajózási tartomány nem volt különösebben fontos, valamint a hajóképesség, mivel a zárt Földközi -tenger nem a Sulawesi -tenger vagy a Jáva -tenger, igaz?
De amikor elkezdünk beszélni olyan japán könnyűcirkálóról, mint a "Kuma" vagy a "Nagara", akkor összehasonlítjuk őket a "Leandras" -gal, bár egyáltalán nem találkoztak.
Ha jól megnézi, akkor annak ellenére, hogy a leandrák nem úgy alakultak, ahogy az admirális akarta, a cirkálók egyszerűen kiderültek. Igazán jó hajók voltak, amit a múltjuk csak megerősít.
