A bombázók koruk legnagyobb, legösszetettebb és legdrágább harci repülőgépei. Hiszen halálos rakomány szállítása az ellenség területére olyan feladat, amelyhez nem kímélnek erőket és eszközöket. Azonban a legambiciózusabb ötletek megvalósítása is gyakran kudarcot vall. Vessünk egy pillantást a szörnyekre, amelyeket egyes tervezők elméjének ideiglenes álma szül.
Siemens -Schuckert R. VIII - röpképtelen madár
Az őrült mérnöki alkotások ritka listája teljes a komor teuton zsenialitás nélkül. Az első világháború idején a teutonok nagy erőkkel és fővel indultak el (ami méltatlanul elfelejtődik a második világháború hátterében), többek között a légi közlekedésben, lenyűgöző sikereket elérő helyeken. De a bombázókkal a németek eleinte lemaradtak. Ők von Zeppelin léghajóira támaszkodtak, mi pedig ígéretes "Muromtsyt" hoztunk létre. Végül Gothának sikerült sikeres nagy hatótávolságú bombázókat gyártania, amelyek részt vettek a London elleni hatalmas rajtaütésekben.
A németeket leverte a hagyományos gyengeség - a képtelenség időben megállni. Ennek eredményeképpen a háború második felében felbecsülhetetlen erőforrásokat fordítottak szupernehéz bombázókra, az úgynevezett R-síkra. Ez a név egyesít három tucat különböző cég repülőgépét, amelyeket egy vagy két példányban gyártanak (a legtöbb "nagyméretű" - akár négy).
A sorozat megkoronázása a Siemens-Schuckert R. VIII volt, hatmotoros szörny, 48 méteres szárnyfesztávolsággal, korának legnagyobb repülőgépe. Az Ilja Muromets fesztávolsága körülbelül 30 méter volt (a módosítástól függően), és a négymotoros Handley Page V / 1500 38 méteres fesztávolsággal a legnagyobb antant-bombázó lett. De mi haszna van a gigantomániának: a fegyverszünet idejére a németeknek csak az erőművel kapcsolatos problémák miatt sikerült átfutniuk a repülőtéren, és felszállás előtt feltörni a gépet. A jövőben a Versailles -i Szerződés megtiltotta Németországnak harci repülőgépek fejlesztését, és ideiglenesen megmentette a világot a teuton zsenialitástól. Milyen kár, mert a zseninek közben az építkezésben már volt egy óriási Mannesman-Poll tripla, még nagyobb, még rosszabb!
K -7 - repülő katasztrófa
A háborúk közötti időszakban a gigantománia nem kerülte el a Szovjetuniót. Egészen addig, hogy sokáig a szovjetek voltak az élen a nehézbombázó repülésben. Így Konstantin Kalinin tervező egységes szörnyeteget hoz létre: többcélú (ha utasokat akar szállítani, ha rakományt, bombákat szeretne) K-7.
A projekt fő ötlete az volt, hogy a "repülő szárny" séma felé kell elmozdulni - a repülőgép elméletileg ideális formájához, amelyben a tervezés alapja egy óriási szárny, és így az egész repülőgép részt vesz a felvonó létrehozásában. A K-7-ben a szárny vastagsága (vagyis a "magassága") meghaladta a két métert, és szabadon lehetett járni benne. Még szükséges is, tekintettel arra, hogy az utasok (legfeljebb 128 fő) vagy ejtőernyősök ott voltak.
A K-7 1933. augusztus 21-én tette meg első repülését, és a Szovjetunió legnagyobb repülőgépe lett. Több is volt a világon, de főleg repülő hajók. Sajnos a tesztek ellenőrzési problémákat, súlyos rezgéseket tártak fel, és a katasztrófa három hónapon belül történt. A kudarc megerősítette a szovjet repülés királyának, Tupoljevnek a pozícióját, aki nem tűrte a versenytársakat, a programot lerövidítették, Kalinint pedig öt évvel később kivégezték a katonai-ipari komplexum tisztítási folyamatában. 1934-ben Tupolev felemel egy hatalmas ANT-20-at, de sokkal konzervatívabb.
Northrop YB -35/49 - szerencsétlen madár
A "repülő szárny" sémának természetesen voltak rajongói, nemcsak a Szovjetunióban. Talán a legtermékenyebb és legsikeresebb az amerikai repülőgép -tervező, John Northrop volt. Az 1920 -as évek végén kezdett kísérletezni repülő szárnyakkal.
A második világháború idején esett a pénz az amerikai repülőgép -tervezőkre, és Northrop természetesen megelőzte magát. A háború alatt azonban egyetlen ötletet sem tudott soros állapotba hozni. Legszebb órája közvetlenül ezután következett - 1946 -ban, amikor az 1941 -es kérésre kifejlesztett stratégiai bombázó, amely elérte a transzatlanti hatótávolságot, fémben öltött testet. Az YB-35 négymotoros, dugattyús bombázó volt, jelentősen jobb, mint a B-29. A bomba terhelése megduplázódik!
A dugattyús repülőgépek ideje lejárt, és az YB-35 rendkívül gyorsan átalakult sugárhajtóművekre, és valamivel több mint egy év múlva az YB-49 repült. Az új motorok falánksága miatt a hatótávolság és a harci terhelés csökkent, de a repülési jellemzők javultak.
Az autók majdnem kis termelésbe kerültek, de nem volt szerencséjük. A háború vége csökkentette az érdeklődést a "kreatív" fejlesztések iránt, és a konzervatívabb B-36-ot választották a megvalósításhoz. A politika és a versenytársak lobbija is közbeszólt. Ezenkívül továbbra is fennállt egy komoly irányítási probléma, amelyet a "repülő szárnyak" nem tudtak leküzdeni, amíg lehetővé vált számítógépek bevonása a pilóták segítésére. Csak ezután - és a gazdag tesztelési tapasztalatok alapján - jött létre a modern B -2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-atomerőmű feletti költség
A béke első évtizedében a hadseregnek és a "repülő szárnyak" nélkül volt mit szórakoztatnia. Ez az évszázad az őrült szenvedély az atom iránt! Akkor miért nem készít egy atomsíkot? Ilyen kilátások: az egyik benzinkútnál végtelen a hatótávolság, a repülőtereken legalább maga a hangár meg van világítva és szabad árammal fűtött, aminek nincs hova mennie.
Az atomrepülőgépeken az Egyesült Államokban és a Szovjetunióban is dolgoztak. Az amerikai fejlemények nemcsak nagyobb nyitottságukról ismertek, hanem azért is, mert repülő laboratóriumuk öt évvel korábban az égbe szállt.
A hurrikán által megrongált B-36H bombázó alapján készült NB-36H biológiai védelmet biztosított a legénységnek (az új, ólommal bélelt pilótafülke 11 tonnát nyomott), és igen: valódi ASTR nukleáris reaktor egy hajótestben, három megawattot termel. Lehetséges lenne a repülőgép módosítása ennek az energiának a felhasználására - mivel propelleres hajtású. Az amerikaiak azonban úgy döntöttek, hogy repülés közben egyszerűen ellenőrzik a reaktor működését és biztosítják a személyzetet. Nem volt b / n, de a programot lecsökkentették, és az igazi atomsíkot - az X -6 -os projektet nukleáris sugárhajtóművekkel - nem építették meg.
A Szovjetunióban a helyzet általában megismétlődött. A nukleáris repülőgépekkel az volt a probléma, hogy ha a lehető legbiztonságosabb konzervatív konstrukciót készít, akkor az eredmény olyasmi, ami alig tud felállni a talajtól; és ha teljesen elégeti, mindenféle nukleáris ramjet motorral, akkor kiderül, hogy enyhén szólva nem környezetbarát. Nos, nem szabad elfelejteni, hogy a repülőgépek időről időre leesnek, és ki akarja látni, hogy kicsi, de valódi atomerőművek esnek rá? Ezenkívül a tartományt érintő problémát szinte teljesen lezárta a levegőben történő tankolás fejlesztése.
Észak -amerikai XB -70 Valkyrie - ambiciózus madár
Talán a "Valkyrie" lett az utolsó igazán őrült, fémben megtestesült bombázó. Még az idegen B-2A is, ahogy az imént tárgyaltuk, sok szempontból csak a régi elképzelések megvalósítása.
A szupermagas bombázó fejlesztési program, amely a B-70-et szülte, az 1950-es évek közepén kezdődött, amikor a sugárhajtású repülőgépek fejlesztése elképzelhetetlen volt. Mindössze negyedszázad alatt a repülőgépek fából készült kétfedelű repülőgépekből 300-400 km / h (legjobb esetben is!) Sebességgel átalakultak szó szerint acél "golyókká", amelyek jelentősen meghaladták a hangsebességet, meghódították az interkontinentális távolságokat és felmásztak a sztratoszférába. Ez volt az az idő, amikor azt hitték, hogy a repülési jellemzőknek nincsenek határaik, de érdemes felkeresni őket - és itt van, a hiperszóna, repülőgépek.
A B-70 megalkotásakor arra is törekedtek, hogy megfeleljenek az időnek. Elég annyit mondani, hogy ez a módosítás nem kerozinra és egyáltalán nem kőolajtermékekre repült. Az üzemanyag pentaborán volt, a legösszetettebb és legdrágább bórhidrogén üzemanyag. Enyhén szólva nem volt hasznos a természet számára, és öngyulladást okozhat. Az olcsó ártalmatlanítás módját csak 2000 -ben találják ki, és az Egyesült Államok megszabadulhat a felhalmozott tartaléktól.
Hat nagy teljesítményű motor lehetővé tette, hogy a hatalmas Valkyrie (felszálló súlya majdnem olyan, mint a Tu-160) felgyorsuljon 3, 300 km / h-ra, és gyakorlatilag 23 km-es felső határa legyen-méretéhez képest összehasonlíthatatlan teljesítmény. Hófehér golyóálló bombázók légióinak azonban nem az volt a célja, hogy napvilágot lássanak. Mind a gyártás, mind az üzemeltetés költsége egyértelműen elképzelhetetlen volt. Ugyanakkor a ballisztikus rakéták, amelyek gyorsabbak és sebezhetetlenek voltak a légvédelmi rakétarendszerek számára, előtérbe kerültek, mint nukleáris töltés leadásának eszközei. A programot már az első járat előtt áthelyezték egy tisztán tudományos pályára (a nagysebességű repülés tanulmányozására), de öt év tesztelés után, 1964 és 1969 között még mindig lezárták.
Az elmúlt repüléskor sok szép, őrült vagy gyönyörű repülőgéppel ajándékozott meg minket őrületükben. A katonai repülésben a nehézbombázók mindig is elitek voltak: a fürge vadászok tetszés szerint csavarhatnak fordulatokat a légitársaságoknál, de ha már szóba kerül, akkor kíséretré alakulnak, akiknek az a feladatuk, hogy megvédjék az igazi főszereplőket a saját fajtájukat a cél felé vezető úton.
Az erőért fizetett ár a bonyolultság és a költség. Ezért amikor a tervezők valami szokatlant akartak csinálni (véleményük szerint természetesen ötletes is), gyakran kiderült, hogy igazi szörnyek, mint azok, amelyekre most emlékeztünk.
A második világháború után csak két hegemónnak volt elegendő pénze stratégiai bombázó flották gyártásához és fenntartásához. Hamarosan azonban új radikális ötletek költségeit is csökkenteniük kellett. Amit messzire kell nézni: az Egyesült Államokban a nukleáris hármas légrészének alapja a B-52H, amelyet 1961-62-ben adtak ki (fizikailag, nem feltalálva!). Kitűnnek idegen B-2A-jukkal és méretükkel (a történelem legnagyobb harci repülőgépe!)-Tu-160.
De az első valójában a 40 -es évek ötleteit valósítja meg divatos lopakodással, csak a technika végül lehetővé tette egy repülő szárny elkészítését. A második pedig egy nagyon konzervatív projekt a verseny során kidolgozott projektekhez képest. A pragmatizmus és a hiteltartozás korában új "Valkyries" nem várható.
