A La Galissoniere -ről szóló korábbi cikkemben megígértem, hogy az olaszok elvonják a figyelmemet. Igen, muszáj lesz, mert egy ilyen show, amely két mediterrán ország, Franciaország és Olaszország konfrontációjában bontakozott ki, csak így és nem másként tekinthető. Tehát az összehasonlítások és összehasonlítások megkönnyítése érdekében - linkek a cikk végén, és belevetjük magunkat a Reggia Marina karjaiba.
Tehát a Reggia Marina, vagy az Olasz Királyi Haditengerészet. A név hangos, de ez a név, a lényege olyan volt.
Most nagyon nehéz megmondani, hogy az olaszok hogyan tudták megölni flottájukat anélkül, hogy harcoltak volna az első világháborúban. De az tény, hogy ha a háború elején 3 Cuarto osztályú cirkálójuk, 6 Nino Bixi osztályú és 4 Trento osztályú cirkálójuk volt, akkor a három Cuatro közül kettő viszonylag harckész maradt. Nos, a németek és az osztrák-magyarok "segítettek", pontosabban 5 cirkálót, amelyeket Olaszország trófeaként / jóvátételként kapott.
És ennek eredményeként a háború véget ért, nincs cirkáló vagy szinte nincs, és itt a franciák ambícióikkal …
Igen, a franciák igen. Végül is ők álltak elő egy új hajóosztállyal, amely később vezetőként vált ismertté.
Történt ugyanis, hogy a Földközi -tengeren csak két tisztességes tengeri hatalom volt, Olaszország és Franciaország. És természetesen a konfrontáció azonnal elkezdődött. A franciák kezdték, miután megépítették a "Duguet Truin" osztály cirkálóit, amelyeket már figyelembe vettünk. Nagyon jó hajók, hárman.
Ám ekkor egy második csapást mértek az olaszokra vezetők formájában. A francia vezetőknek, Jaguarnak, Lyonnak és Aigle -nek két erénye volt: képesek voltak utolérni minden olasz rombolót, és egyszerűen darabokra tépni tüzérségükkel. És a vezetők triviálisan elmenekülhettek a könnyű cirkálóktól, mivel a sebesség megengedett.
Az olasz admirálisoknak pedig az volt az ötlete, hogy jó lenne elfogadni egy cirkáló felderítő osztályt, amelyet nagysebességű felderítőként is fel lehetne használni. Ezeknek a hajóknak állítólag ellen kellett állniuk a francia vezetőknek, természetesen nem engedtek nekik sebességben és fegyverzetben. Az ellenfelek egyfajta alosztálya.
Ezenkívül tervezték ezeknek a hajóknak a vezető rombolók feladatait, a blokádműveletekben való részvételt, a flotta lineáris erőinek őrzését, a felderítést, a járőrszolgálatot és a járőrszolgálatokat.
Ugyanakkor természetesen a hajóknak kiválónak kell lenniük ár / minőség arányban, hogy több számban és alacsonyabb áron épülhessenek.
Milyen volt az olaszok vállalati identitása? Mindenkinek azonnal eszébe jutottak a "hetesek" és a "Taskent". Így van, sebesség és tengeri alkalmasság hibás foglalási és utazási tartományokkal.
Ezen teljesítményjellemzők miatt kezdődött a cirkálók-cserkészek fejlesztése. A maximális sebesség, a tisztességes tengeri alkalmasság, az erős fegyverzet, minden más megmaradt elv. Vagyis a sebesség 37 csomó, a fegyverzet 8 152 mm -es fegyverből áll, a többi úgy megy, ahogy megy.
Kezdetben 6 cirkálót akartak építeni, de aztán maga is tudja, hogy olyan nehéz mindig a költségvetésen belül tartani … Főleg egy olyan országban, mint Olaszország, ahol mindenki élni akar …
Általában a költségvetést csak 4 hajó sajátította el. Mindannyian 1931 -ben léptek szolgálatba. A típust "Condottieri A" -nak nevezték el.
Honnan származik ez a név? Merüljünk el a középkor történetében. És ott megtudhatja, hogy a "condottieri" (olaszul "condottieri") a "condotta" szóból származik, vagyis a katonai szolgálatra vonatkozó megállapodásról. A Condottát Olaszország városi községei kötötték össze a zsoldosok különítményeinek parancsnokaival, akiket biztonságuk védelmében vettek fel. Az ilyen különítmény parancsnokát pedig condottieri -nak hívták.
Condottiere szerződéseket kötött, valamint befizetést kapott és osztott be beosztottjai között, amelyet "soldo" -nak hívtak. Tehát valójában a "katona" szó jött létre. Általában ezek még srácok voltak. Függő időknek megfelelő.
Tehát a condottieri parancsnoka volt a katonáknak. És a cirkálók uralták a rombolókat. Nos, az üzenet világos. Mivel ez volt az első és egy utalással nem az utolsó sorozat, a "Condottieri A" nevet kapta. A hajókat az osztály leghíresebb képviselőiről nevezték el.
Alberico di Barbiano. Ez az aláíró 1376 -ban megalapította a zsoldos katonák első olasz különítményét, amelyet a Szent György olasz társulatnak neveznek, és amely alatt katonai iskolát nyitott. Az Alberico di Barbiano katonai iskolából sok híres olasz konduktor került elő: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - a legendás conottiere tiszteletére a Lombard Liga Frigyes Barbarossa elleni háborúiban a 12. században.
A "Bartolomeo Colleoni" egy olasz származású hölgy, aki a 15. században élt 75 éves koráig.
"Giovanni di Medici" - az utolsó nagy condottiere, más néven Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni fekete csíkokkal a címerben"), más néven "Big Devil", I. Cosimo, Toszkána herceg apja.
Milyen hajók voltak? És a hajók egyrészt nagyon nehézek voltak, másrészt nagyon egyszerűek.
Vállaljuk a Navigatori romboló projektjét, a hajótest meghosszabbítását, egy echelon típusú erőmű telepítését. Erős. Erősebb, mint egy rombolóé. Az eredmény valami olyan hosszú, keskeny, egy romboló ragadozó vonalával, de ugyanolyan törékeny. Az ügy valóban nem volt túl erős.
De fegyverek tekintetében nem voltak fukarok. Négy klasszikus olasz kétpisztolyos cirkáló torony, az 1926-os modell 152 mm-es lövegpárjával. Összesen 8 fő kaliberű hordó. És ugyanaz a hátrány, mint a nehéz cirkálókon - mindkét hordó egy bölcsőben, ami előre meghatározta a kagylók észrevehető eloszlását.
Érdekes lépés volt az akkor divatos spotter repülőgép elhelyezése. A repülőgép katapultja az orrban, valamint a "Trento" típusú nehéz cirkálókon volt elhelyezve. De a nehéz cirkálóval ellentétben az íj végén nem volt hely a könnyű cirkálón. Ezért a repülőgépeket egy hangárba helyezték, amely az íj felépítmény alsó szintjében volt felszerelve, ahonnan a hidroplánt a előrejelzésen a katapultra táplálták, a kocsikon lévő tornyokat megkerülve, speciális sínpályák mentén.
A "Condottieri A" osztályú könnyű cirkálók teljesítményjellemzői:
Elmozdulás:
- szabvány: 5184-5328 t;
- teljes: 7670-7908 t.
Hossz: 160 m / 169,3 m.
Szélesség: 15,5 m.
Huzat: 5, 4-5, 95 m.
Foglalás:
- öv - 24 + 18 mm;
- keresztezés - 20 mm;
- fedélzet - 20 mm;
- tornyok - 23 mm;
- fedélzeti ház - 40 mm.
Motorok: 2 TZA "Belluzzo", 2 kazán "Yarrow-Ansaldo", 95 000 LE
Menetsebesség: 36,5 csomó.
Hajtási távolság: 3800 tengeri mérföld 18 csomó sebességgel.
Legénység: 521 fő.
Fegyverzet:
Fő kaliber: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- 4 × 2 - 13, 2 mm -es géppuska.
Aknatorpedó fegyverzet: 2 ikercsöves 533 mm-es torpedócső.
Repülési csoport: 1 katapult, 2 hidroplán.
A hajókat aknavetőként, 138 akna tartalékként lehetett használni, kivéve az "Alberto di Giussano" -t.
A harmincas évek végén. minden cirkáló hajótest megerősítésen esett át számos kár után viharos időben. 1938-1939 között. a légvédelmi fegyverzetet 4 páros 20 mm-es géppuskával erősítik meg.
Általában az új típusú cirkáló hajótest aránytalanul hosszúnak bizonyult. A test hossza és szélessége aránya meghaladta a 10: 1 -et. A hajó orra elavult, már egyenes alakú volt, kissé kiálló kosával. A hajótest kialakítása, amelyet a rombolótól örökölt, túl könnyűnek és törékenynek bizonyult. A hajótestet két hosszanti válaszfalakkal kellett megerősíteni a hajó teljes hosszában. És természetesen volt 15 keresztirányú válaszfal, amelyek a hajótestet 16 vízzáró rekeszre osztották.
A hosszú és keskeny cirkálók nem voltak stabil tüzérségi platformok. Viharos időben a tekercs elérte a 30 ° -ot, ami nagyon megnehezítette a hajó és a személyzet életének irányítását.
Az erőművel kellett dolgoznom, amit szintén maximálisan megvilágítottak. Az eredmény valami erőteljes, de nagyon törékeny. A berendezés teljesítményét 95 -ről 100 ezer lóerőre lehetne növelni, de ez kismértékű kompenzációt jelentett a törékenységért.
A könnyű, gyors, erős cirkáló minden admirális álma. A "Condottieri" örült parancsuknak, mert rekordokat állítottak fel a másik után.
Alberto di Giussano - 38,5 csomó.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 csomó.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 csomó.
Az "Alberico di Barbiano" 32 perc alatt 42,05 csomót fejlesztett ki, a gépek maximális kényszerített teljesítménye 123 479 LE.
Itt helyénvaló felidézni a szovjet (valójában olasz) "Taskent" vezetőt, amely a "Condottieri A" típusú cirkáló felének kiszorításával 43,5 csomót produkált.
Az Alberico di Barbiano átlagos sebessége 39,6 csomó volt. És a forgalomba helyezéskor a cirkáló a világ leggyorsabb hajója lett.
Nyilvánvaló, hogy Mussolini ezt felhasználta a fasiszta rezsim sikereinek előmozdítására, de volt egy kis átverés. Az Alberico di Barbiano rekordot ért el, hiányzott a tornyai fele, és sok fegyvert és felszerelést eltávolítottak.
Valós körülmények között az olasz „bajnokok” ritkán préseltek 30 csomónál többet. Az autók utóégetőn történő használata meghibásodásukhoz, vagy egyszerűen a hajótest megsemmisüléséhez vezethet.
Az az eset, amikor a hivalkodó futás rekordot dönt, egy dolog, de az igazi harci kizsákmányolás teljesen más. Az ideális körülmények között felállított sebességrekordok pedig nem segíthettek a Condottierieknek az ellenség elől való menekülésben (vagy utolérésben), de a szerkezet maximális könnyítése csak nagymértékben csökkentette harci képességeit. Erről a gyakorlati részről azonban később.
Az olasz tengerészek maguk is finom humorral nevezték cirkálóikat "rajzfilmeknek". Az "Animált film" - "Cartoni animati" c. A karton, oroszul vagy olaszul, alapvetően ugyanazt jelenti.
Általánosságban elmondható, hogy a réteges páncélzat ötlete egyszerre volt új és okos. Az egyetlen kérdés a megvalósítás. És ez olaszul valósult meg. A páncélszíj a fentiek szerint volt. De 24 mm a közepén, 20 mm a végén. És ez olyan vanádium páncél volt, vagyis páncél. A páncélöv mögött pedig egy hagyományos páncélból készült, 18 mm-es repeszálló válaszfal volt. E pompa tetején egy 20 mm vastag páncélos fedélzetet helyeztek el közönséges króm-nikkel acélból.
A fő kaliberű tornyokat 23 mm -es páncélzat védte.
A felderítő torony páncélvastagsága 40 mm volt, a parancsnoki és a távolságmérő oszlopokat 25 mm -es páncélzat védte. Ez valahol középen van a cirkáló és a romboló között.
A foglalás teljes súlya az "Alberico da Barbiano" típusú cirkálókon 531,8 tonna volt, ami a standard térfogat 11,5% -a.
Általánosságban elmondható, hogy a páncélzat elégtelen volt, mivel 120-130 mm-es lövedékek (az akkori fő rombolók) hatoltak át minden valódi harci távolságon. Félelmetes még a cirkáló kaliberekre is gondolni, de erre később visszatérünk.
A fő kaliberű tüzérséggel kijött a Pinokkió kalandja. A fegyverek, mint mondtam, újak voltak. A gyártó, az "Ansaldo" cég, megpróbált egy nagyon tisztességes fegyvert gyártani, amely 50 kg súlyú lövedéket lőtt ki 1000 m / s kezdeti sebességgel 23-24 km távolságban. A fegyver tüzelési sebessége 4 lövés percenként.
Gyönyörű, nem? De nem.
Először is kiderült, hogy a fegyverek csekély hordóforrással rendelkeznek, és tisztességesen elterjedtek a kagylók. 47, 5 kg -ra kellett megkönnyítenem a lövedéket, és a pofa sebességét 850 m / s -ra kellett csökkentenem. Ez megoldotta a kopás problémáját, de a pontosság továbbra sem volt kielégítő.
A kagylók nagy szóródását két tényező magyarázta:
1. A törzsek ugyanabban a bölcsőben helyezkedtek el, és túl közel, a távolság csak 75 cm volt közöttük. A röplabdában kilőtt kagylók felháborodott légáramokkal verték le egymást a pályáról.
2. Erről már írtam, az olasz ipar nem a kagylógyártás pontosságáról volt híres. Ennek megfelelően a különböző súlyú lövedékek nem úgy repültek, ahogy az olasz tüzérek akarták, hanem a fizika törvényeinek megfelelően.
Sajnos az olasz könnyűcirkálókkal ugyanazok a problémák voltak a fő kaliberrel, mint a nehézekkel. Ezek az apró tornyok, amelyekbe szó szerint fegyvereket szorítottak, valami volt.
Az univerzális kaliberről már sokszor beszéltünk, ezek Minisini tábornok jól ismert installációi. Ezek a Skoda ágyúkon alapuló fegyverek elavultak voltak az első világháborúban, de alacsony költségük miatt halak hiányában jól jöttek.
Ezek a fegyverek az osztrák-magyarokat is szolgálták az első világháborúban, a második világháborúban az olasz flottában harcoltak, és mellesleg a szovjetben is felfigyeltek rájuk. 100 mm-es "Minisinit" szereltek fel könnyű cirkálóinkra "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" és "Krasny Kavkaz".
A töltés egységes töltény volt, a fegyverek pneumatikus döngölővel voltak felszerelve. A magassági szög 45 °, a lövedék kezdeti sebessége 880 m / s, a lőtávolság 15 240 m. Két berendezést a hajó közepén lévő oldalon helyeztek el, a harmadik közelebb a farhoz.
Általában véve a fegyverek nem feleltek meg a modern légvédelmi követelményeknek.
Általánosságban elmondható, hogy a rövid hatótávolságú légvédelmi tüzérség remekmű volt a "Vakítottam őt attól, ami volt" témában. Az 1915-ös modell két 40 mm-es Vickers-Terni légvédelmi ágyúja. Vagyis igen, ez a "Pom-pom" a "Vickers" -ből, amiből mindenki valóban minden flottába köpött.
De az olaszok még ennél is tovább mentek, elkezdték kiadni ezt a szörnyeteget a Terni cég engedélye alapján, és elvileg minden rendben van, de valamiért nem szalagról, hanem bolt. Vagyis a Vickers QF Mark II már szemét volt, de itt is romlott. Bravissimo.
De ezt a két egységet a felvonótorony oldalára szerelték fel, hogy ne lőjenek le, így megijesztik az ellenséges repülőgép pilótáját.
Hála Istennek, a hajók és harci használat után Spanyolországban a 40 mm-es Vickereket eltávolították, és 20 mm-es iker Breda Mod.1935 installációkra cserélték. Négyen voltak a hajókon - kettő a "Vickers" helyett a fedélzeti ház oldalán, kettő pedig a far felépítményén.
Nem is akarok beszélni a "Brad" nagy kaliberű géppuskáiról, róluk mindent régen és obszcén módon maguk az olaszok mondtak.
Általában a légvédelem nem az olasz hajókról szól, bár furcsa módon nem a légvédelem hozta a cirkálót az aljára.
A bánya- és a torpedófegyverzetnek is voltak trükkjei. Általában a négy cirkálóból hárman könnyen elhelyezhettek egy aknamezőt. Ehhez mindegyik hajón két vasúti sín volt a bányák számára.
Elméletileg minden aknatöltővé alakított cirkáló 169 Bello vagy 157 Elia aknát fedezhet fel. Elméletileg ez azért van, mert a bányák lehetetlenné tették a hátsó tornyokból történő tüzelést. Egyáltalán. Ráadásul valójában lehetetlen volt torpedócsöveket használni.
Ha azonban a felére csökken az aknák lőszerterhelése, azaz 92 "Bello" vagy 78 "Elia" akna marad, akkor a hajó ismét cirkálóvá válik, és használhatja fegyvereit.
A faron két Menon típusú bomba volt. Lőszerek: tizenhat 100 kg-os és huszonnégy 50 kg-os bombák.
Minden hajó légcsoportja két hidroplánból állt. Először CRDA Cant-25 AR volt, majd az Imam RO-43 váltotta fel őket. Általánosságban elmondható, hogy a "so-so" helyett "de" lehet rosszabb is."
A legénység feltételei szerint a cirkálókat nagyon szerencsétlennek tartották. Ennek ellenére kényelmetlen a cirkáló személyzet, amely a túlnőtt vezető méretébe szorult.
Hogy verekedtél? Elvileg, mint minden olasz hajó, vagyis nem nagyon. És mind meghaltak.
Az Alberico di Barbiano, a sorozat vezető hajója 1928. április 16 -án került lerakásra, 1930. augusztus 23 -án indult útjára, 1931. június 9 -én állt szolgálatba.
1940. július 9 -én a calabriai csatában megkapta a tűzkeresztséget. Az alkalmazás eredményei annyira lenyűgözőnek bizonyultak, hogy már 1940. szeptember 1 -jén kiképzőhajóvá alakították át. A szükség azonban kényszerített, és 1941. március 1 -jén a cirkálót ismét teljes harckészültségbe hozták.
1941. december 12 -én Alberto da Giussano cirkálóval együtt elindult üzemanyagot szállítani az afrikai olasz és német csapatokhoz. A nagy sebességű mozgás ellenére mindkét cirkálót a brit hírszerzés fedezte fel, és négy rombolót küldtek elfogni, három brit (légiós, szikh és maori) és a holland Isaac Swers.
A rombolók könnyen utolérték a cirkálót, és csatába szálltak velük, ami 1941. december 13 -án a Cape Bon csataként vonult be a történelembe.
A csata során az "Alberico di Barbiano" három torpedót kapott a rombolóktól, és ahogy várható volt, elsüllyedt.
Alberto di Giussano. 1928. március 29 -én fektették le, 1930. április 27 -én indították útjára, 1931. február 5 -én állították üzembe.
A 2. század részeként részt vett az olasz haditengerészet különböző gyakorlatain, segített a spanyol nacionalistáknak a spanyol polgárháború idején.
A második világháború kitörése után 1940 augusztusában részt vett az aknamezők telepítésében Pantelleria közelében, konvojokat szállított és csapatokat szállított Észak -Afrikába.
December 13 -án részt vett a Bon -foki csatában, de Alberico di Barbianóval ellentétben egy torpedó elég volt a hajóhoz. A hajó kigyulladt és elsüllyedt.
Bartolomeo Colleoni. 1928. június 21 -én fektették le, 1931. december 21 -én indították útjára, 1931. február 10 -én állították üzembe.
1938 novemberéig Olaszország felségvizein szolgált, majd Raimondo Montecuccoli cirkálóval együtt a Távol -Keletre ment. 1938. december 23 -án Bartolomeo Colleoni megérkezett Sanghajba, ahol a második világháború kitöréséig maradt, majd visszatért Olaszországba.
A második világháború kitörésével részt vett a szicíliai csatorna aknájának lerakásában és konvojok kísérésében Észak -Afrikába.
1940. július 17 -én a Bartolomeo Colleoni Giovanni delle Bande Nere kíséretében Leros szigetére hajózott, ahol a brit hajók nagy csoportja állomásozott. Július 19 -én éjszaka az olasz század elfoglalta Sydney ausztrál könnyűcirkálóját és öt rombolót.
A sydney-i lövészek 152 mm-es héjjal ütötték meg az olasz cirkáló gépházát, teljesen immobilizálva azt. A brit rombolók, Ilex és Hyperion 4 torpedót küldtek a cirkálónak, ketten a Bartolomeo Colleoni -t találták el, majd a hajó elsüllyedt.
"Giovanni delle Bande Nere". Az 1928. október 31 -én lefektetett, 1930. április 27 -én indított, 1931 áprilisában állt szolgálatba.
Kezdetben Olaszország vizein szolgált, a spanyolországi polgárháború idején Franco tábornok csapatait segítette.
1940 júniusában, miután Olaszország hivatalosan belépett a második világháborúba, aknákat rakott a Szicíliai -szorosba. Aztán fedezte az Észak -Afrikába tartó konvojokat.
Giovanni delle Bande Nere és Luigi Cadorna a Tripoli-Leros konvoj kíséretében 1940. július 17-én csatába szálltak a Spada-fokon. A hajó megsérült, miután 4 találatot kapott Sydney -ből, de az olasz lövészek az ausztrál cirkálót is megrongálták visszatérő tűzzel. Bartolomeo Colleonival ellentétben Giovanni delle Bande Nere visszatérhetett Tripoliba.
1940 decemberétől 1941 -ig a "Giovanni delle Bande Nere" feladatokat látott el a konvojok védelmében.
1941 júniusában "Giovanni delle Bande Nere" és "Alberto da Giussano" aknamezőt állítottak fel Tripoli közelében, amely 1941 decemberében találkozott a "K" brit flottával: a "Neptune" cirkálóval és a "Kandahar" rombolóval, még kettővel cirkálók, Aurora és Penelope megsérültek.
Hasonló aknarakási akciót hajtottak végre 1941 júliusában a Szicíliai-szorosban.
1942 -ben a Giovanni delle Bande Nere harcolt a második csatában a Szirti -öbölben, ahol tűzben megrongálta Kleopátra cirkálót, kiütötte teljes rádiónavigációs rendszerét és két fegyvertornyát.
1942. március 23 -án a "Giovanni delle Bande Nere" viharba került, amelynek során megsérült. 1942. április 1 -jén a javításra vezető La Spezia felé tartó úton a cirkálót az Urge brit tengeralattjáró megtorpedózta és elsüllyesztette, amely két torpedóval találta el.
A Giovanni delle Bande Nere lett a legtermékenyebb a négy cirkáló közül, a háború alatt 15 küldetést teljesített, és 35 000 mérföldet tett meg csatákban.
Tehát mit mondhatunk a "Condottieri A" osztály hajóiról? Semmi jó. Igen, szép hajók, de mikor nem építettek az olaszok gyönyörű hajókat? Valójában az undercruiserek inkább a szteroidok vezetői.
Igen, gyorsnak tűnnek, ugyanakkor az esetek nagyon törékenyek. A tüzérség erős, de hatástalan. Nagyon gyenge légvédelem, de még az is meglepő, hogy mind a négy hajót a repülés részvétele nélkül elsüllyesztették. De - gyengébb osztályú hajókkal. Csak azok, akiknek vadászniuk és pusztítaniuk kellett volna.
Valóban nem tudtak sem lopni, sem figyelni semmire. Így véget vetettek a szolgálatnak, valójában (a "Bande Nere" kivételével) dicstelenül.
De ez volt az első olasz palacsinta. Igen, rögösre sikeredett, de "Emile Bertin" sem ragyogott a franciákkal. Ezek után a hajók után eljött az ideje a "Condottieri" újabb sorozatának.
