A 20. század első fele a két háború között valóban érdekes időszak a tengerészmérnöki történelem szempontjából. Amikor fordulópont következett a tervezők fejében, majd egy washingtoni rúgással megerősítették, akkor nagyon érdekes hajók kezdtek megjelenni.
Bár még mindig hiszem ezt, ha nem lett volna Washington, katonatörténetünk teljesen más utat járt volna be. És talán ez az út haladóbb lenne, mint az, amelyen elhaladtunk, úszott.
Az első világháború elhalt. Ennek eredményeként Franciaország és Olaszország nagyon érdekes helyzetbe került. Olaszország hirtelen kemény regionális hatalommá vált Ausztria-Magyarország összeomlása után, míg Franciaország éppen ellenkezőleg, erre a szintre esett vissza, hiszen a britek egyértelműen parancsolták az Atlanti-óceánt a háború után, a franciáknak pedig nem volt ott fognivalójuk.
Maradt a Földközi -tenger, ahol mindkét ország igyekezett megvalósítani ambícióit. A rettegésekkel és a harci cirkálókkal (különösen) mindkét ország nem működött, és a flották nagyon eredeti körvonalakat öltöttek.
A franciák és az olaszok is sietve állítottak fel meglehetősen lenyűgöző számú rombolót, romboló vezetőt és ellenrombolót. És mivel harcolni kellett az épített hajókkal, mindkét fél 150 mm -es tüzérségű könnyű és gyors cirkálók projektjeihez érkezett.
Az előző cikkben megvizsgáltuk az "Emile Bertint", amely próbalabdává vált a franciák számára, és az olaszoknál volt a "Condottieri" projekt, amely előttünk áll.
Politikailag mindez nagyon furcsán nézett ki, mert az első világháborúban Franciaország és Olaszország olyanok voltak, mint a szövetségesek, a másodikban pedig … A második világháború alatt ez sem sikerült. Sőt, ez a szembesítés nagyon viccesnek tűnt, ha nem lenne olyan szomorú. Mindazonáltal ez (ellenzék) sok szép és igazán jó hajót hozott létre.
Tehát a harmincas években kezdjük, amikor a franciák és az olaszok nagyon szép cirkálókat építettek, csatahajókra és harci cirkálókra köpve. És most az Emile Bertin utáni következő lépésről fogunk beszélni.
Tehát a múlt század harmincas éveire már volt egy kép: egy gyors és nem erősen páncélozott cirkáló 150 mm-es fegyverekkel, képes felzárkózni egy rombolóhoz, és elmagyarázni neki az élet igazságát. Olcsó, technológiailag fejlett, így sorozatban építhet. De a lényeg olcsó.
Egyrészt az "Emile Bertinnel" végzett kísérlet nem tekinthető sikeresnek. Másrészt a francia hajóépítők fényt láttak az alagút végén, vagyis megértették, hogy melyik irányba kell haladni.
E mozgalom eredményeként pedig 6 új La Galissonniere osztályú cirkáló csatlakozott a francia flotta soraiba. A tervezett 7 -es, de a "Chateau Renault" nem volt rendelve, a washingtoni korlátozások szerepet játszottak.
Mi az a La Galissoniere? Ez Emile Bertin, aki átgondolt hibajavításon ment keresztül. A teljesítményjellemzőkről egy kicsit alább beszélünk, de most érdemes megjegyezni, hogy a cirkálók kiderültek, és még az olaszoknál is erősebbek lettek. A franciáknak legalább egy fő kaliberű hordójuk több volt, 9 versus 8.
A sorozat jól jött, nagyon hazafias, a hajók nevének kiválasztásából ítélve.
La Gallisonniere - Roland-Michel Barren de La Galissoniere, az 1756-os menorcai csata győztese tiszteletére. A csata mondjuk nem volt teljesen egyszerű, de úgy tartják, hogy a briteket felakasztották.
Jean de Vienne - Jean de Vienne francia admirális tiszteletére. Nagyon nyugtalan admirális volt, egész életében harcolt az egész világ ellen, meghalt a Nikopol (Bulgária) csatában a törökökkel folytatott csatában 1396 -ban.
"Georges Leig" - a Harmadik Köztársaság politikusának tiszteletére
Montcalm -Louis-Joseph de Montcalm-Gozon emlékére, de Saint-Veran márki, a francia csapatok parancsnoka Észak-Amerikában a hétéves háború idején.
"Marseillaise" - érthető módon Franciaország himnusza.
"Gloire" - "Dicsőség".
Általában nagyon fényes és hazafias, de lássuk, milyenek voltak a hajók a jellemzők tekintetében.
Elmozdulás. Standard - 7600 "hosszú" tonna, teljes - 9100 d. Tonna. A hajó észrevehetően "vastagabb", mint "Emile Bertin".
Hossza 172 m. Szélessége 17, 48 m. Vázlat 5, 1 - 5, 35 m. Ez nem a legmélyebb Földközi -tengerre vonatkozik, nagyon jól sikerült. Nyugodtan mehetett még az Adriára is, ahol a tenger nem rontotta el a mélységet.
Páncél. Itt fényűző, a páncél, elődjével ellentétben, egyszerűen ott volt. Jó, rossz - VOLT!
Öv - 105 mm.
Traverses - 20-60 mm.
Fedélzet - 38 mm.
Barbettes - 75-95 mm.
Tornyok - 50-100 mm.
Vágás - 50-95 mm.
A páncél nem szilánkálló, jól tükrözheti a romboló 120-130 mm-es héját, ha szerencséje van. Természetesen nem Isten tudja, hogy mi a szám, de nem is a teljes hiány, mint "Emile Bertin" -ben, egyet kell értenie.
Motorok. 2 TZA a "Parsons" -tól (klasszikus), vagy egzotikus, de saját "Rateau Bretagne". Az első és a második is mintegy 84 000 litert termelt. mp., amely 31 csomós sebességet biztosított. Fogalmazzunk úgy: nem éppen tökéletes, de elég.
Hajtási tartomány 7000 tengeri mérföld, 12 csomós sebességgel. A Földközi -tengerre - nos, több mint. Tankolás nélkül Toulonból Latakia -ba - elég.
A személyzet 540 fő. A háború idején, a vészhelyzeti csapatok és a légvédelmi személyzet számának növekedésével - akár 675 fő.
Fegyverzet.
A fő kaliber 9152 mm-es löveg három toronnyal, kettő az íjnál és egy a farnál.
Kisegítő univerzális kaliber - 8 univerzális 90 mm -es löveg négy toronnyal. Plusz 4 koaxiális géppuska-szerelvény a "Hotchkiss" 13, 2 mm-es kaliberből. Olyan szerény, mint Emile Bertiné.
Az aknatorpedó fegyverzetet két kétcsöves 550 mm-es torpedócső képviselte.
Repülési csoport - 1 katapult, 2 hidroplán. Legfeljebb 4 repülőgépet lehetett felvenni, de szétszerelni.
A hajóképességről. A cirkálók sikeresek voltak. Mindannyian nagyon népszerűek voltak, és nem voltak kitéve vibrációnak nagy sebességgel, 30 csomó felett. A hajók összességében könnyedén megtartották a 31 csomós tervezési sebességet, de ha valóban szüksége volt rá, többet is elérhet.
Tehát a teszteken a "La Galissonniere" 35, 42 csomót bocsátott ki. "Marseillaise" - 34,98 csomó, és a leggyorsabb a "Gloire" volt, maximális sebessége 36,93 csomó.
A tesztek megerősítették a cirkálók utazási tartományát, minden belefért a számított adatokba.
Tudjon meg többet a fegyverekről.
A fő tüzérség azonos volt Emile Bertinnel. 152, 4 mm-es M1930 lövedékpisztolyokat helyeztek el az 1930-as évekbeli tengeri-Omkur típusú tornyokban.
Két torony helyezkedett el a cirkálók orrában, lineárisan megemelve, a harmadik a farban. Az íj tornyok oldalanként 135 ° -os, a hátsó tornyok 145 ° -os tüzelési szögekkel rendelkeztek.
A pisztolyokat egyedi bölcsőkben helyezték el, és függőleges irányítási szögük −7 ° és + 45 ° között volt az íj és a hátsó tornyoknál, és -10 ° és + 45 ° között a megemelt íj toronynál. A pisztolyok töltését a cső dőlésszögében -5 ° és + 15 ° között végezték.
A tornyokat elektromos hajtások segítségével távolról vezették. A gyakorlati tüzelési sebesség hordónként 5-6 lövés / perc. A maximális tüzelési sebességet a "Gloire" mutatta 1938 -as égetés során - percenként 9 lövedéket hordónként. Természetesen a tüzek valódi harci sebessége jóval alacsonyabb volt, percenként 2-4 lövés között.
Általában a fő kaliberét tekintve minden meglehetősen magabiztos és modern volt.
Flak. Ugyanazok a 90 mm -es M1926 -os fegyverek, mint az Emile Bertin -en, ugyanazokkal a problémákkal.
Egyrészt a félautomata csavar és az automatikus lövedékdöngölő, amelyek egységesek voltak, elméletileg percenként akár 15 lőerőt is adtak. A 60 ° -ot meghaladó magassági szögeknél azonban a rakodási problémák kezdődtek, és a tűz sebessége jelentősen csökkent. Általában a légvédelem eszközeként a 90 mm-es univerzális fegyverek nem voltak túl jók.
De mindegyik cirkáló nyolc ilyen fegyvert vitt kettős rögzítésben, 5 mm vastag pajzsokkal védve a repeszektől. A telepítések elhelyezése sem túl jó. Aknavédelmi kaliberként a 90 mm-es lövegek eléggé voltak, de légvédelmi védekezésként nem túl sok, mivel gyakorlatilag a hajó orra és háta a tüzelési zónákon kívül volt.
A 90 mm-es lövegek légvédelmi tüzét távolról, két parancsnoki és távolságmérő állomásról irányították. A tüzelési adatokat az 1930-as modell két légvédelmi tűzvédelmi berendezése állította elő két 3 méteres távolságmérővel. A gyakorlatban a rendszer megbízhatatlannak bizonyult, és a lövöldözést autonóm módon hajtották végre, ami, mint megérti, egyáltalán nem növelte a hatékonyságot.
Az egyetlen plusz az (elméleti) képesség volt, hogy 90 mm -es fegyverekből két különböző célpontra vagy irányba lőjön.
A kis kaliberű légvédelmi tüzérséggel "Emile Bertin" kora óta minden szomorú volt. Az ígért 37 mm-es automatikus légvédelmi ágyú soha nem volt elsajátítva, ezért szükség volt a lyuk betömésére ugyanazzal a 13, 2 mm-es "Hotchkiss" -el.
És ez a géppuska nem volt a fegyverek gondolatának remekműve, és a 30 patronos magazinok erejével általánosságban borzasztó volt. De nem az ellenséges pilótáknak, hanem a saját számításaiknak. Tehát ezeknek a géppuskáknak négy koaxiális szerelése nem tekinthető jó megoldásnak, de sajnos nem volt más.
Általánosságban elmondható, hogy a háború kezdetétől a cirkálók légvédelmét nem is lehetett kielégítőnek tekinteni.
Páncél. A tetején lévő számok számokban vannak, de a páncél nem csak volt, de a La Galissoniera páncélja az osztály standardjaivá válhat. A németek mindig is híresek voltak az okos foglalási elrendezésükről, a britek megpróbáltak egy vastagot venni. Kiderült, hogy valami a kettő között van, és úgy tűnt, hogy nem spórolnak az acéllal, és nagyon ügyesen elhelyezték. Szerepet játszott a változó vastagságú úgynevezett gyakorlat, amely a cirkálókat fokozottan védte a hajókat, miközben nem növelte nagyban a hajó súlyát.
De ismét, ellentétben az Emile Bertinnel, az építők itt nem voltak mohók, és ennek eredményeként a páncélzat össztömege 1460 tonna volt, vagyis a hajó standard elmozdulásának 24% -a.
A fő páncélöv vastagsága 105 mm, de alul 60 mm -es volt. Az íjban és a farban a páncélöv szélessége 2 méterrel csökkent, de azonos vastagsággal. A páncélozott öv mögött az oldalakon 20 mm vastag páncélos válaszfalak voltak. Ezek a válaszfalak torpedó (gyenge) és töredezés elleni védelemként szolgáltak.
Fentről a fellegvárat 38 mm vastag páncélozott fedélzet zárta el a repeszektől.
A fő akkumulátoros tornyok, elődjüktől eltérően, nagyon jók voltak. Nem csoda, hogy az egyik La Galissoniera torony tömege 172 tonna, míg Emile Bertiné 112 tonna volt.
A torony elülső részének vastagsága 100 mm, az oldalsó részek - 50 mm, a hátsó - 40 mm, a tető vastagsága 50 mm. A tornyok barbettjai is jól páncélozottak voltak, a fedélzet felett a páncélvastagság 95 mm, a fedélzet alatt 70 mm.
A conning tower szintén lenyűgözően le volt foglalva. Ismét az "Emile Bertin" -hez képest, ahol a vágás vastagsága elérte a 20 mm -t. A La Galissoniers -nél a kormányállást a kerület mentén 95 mm -es páncélzat védte, a tető 50 mm, a padló pedig 25 mm volt.
A tornyot egy 45 mm falvastagságú páncélozott járat kötötte össze a központi oszloppal. A kémények (26 mm), a szellőzőaknák (20 mm), a kormánymű (26 mm) szintén védettek voltak.
Az "Emile Bertin" -hez képest nagyon jó páncélos szörnyetegnek bizonyult. A háború előtt a katonai szakértők a La Galissoniers -t ideális könnyűcirkálónak tartották.
Azt kell mondanom, hogy elmozdulásuk szempontjából ezek nagyon kiegyensúlyozott hajók voltak, amelyek nagyon egyformán ötvözték a harci és a vezetési teljesítményt. De a fő előny az ár volt. Ilyen alacsony költségek mellett nagyon méltó cirkálónak bizonyultak.
Természetesen volt néhány hátránya. Két fő volt, pontosabban másfél. A felét a "Rato" francia turbináknak tekinthetjük, amelyek megbízhatóságában nem különböztek, illetve a "Parsons" helyett ezekkel a turbinákkal felszerelt cirkálók problémákat tapasztaltak velük.
A második probléma a légvédelem volt. A normál légvédelmi ágyúk telepítésének képtelensége gyakorlatilag védtelenné tette a cirkálót a közeli légvédelmi zónában. Bármilyen többé -kevésbé súlyos légitámadás végzetes lehet a hajók számára.
Elmondható, hogy a "La Galissonières" szerencsések voltak, és a háború kezdeti időszakában nem kellett valódi légitámadásokkal szembesülniük. És azok, akik túlélték ezt az időszakot, a modernizáció után meglehetősen tisztességes "Erlikons" és "Bofors" kaptak, ami többé -kevésbé elfogadhatóvá tette a hajók légvédelmét.
Hat cirkáló lépett be a háborúba. De volt egy dátum, amely két részre osztotta a hajókat. 1942. november 27 -én La Galissonniere, Jean de Vienne és Marseillaise tűzben és lángokban a fenékig mentek, amelynek legénysége végrehajtotta a parancsot a hajók megsemmisítésére, hogy a németek ne szerezzék meg őket.
Hősies, de nagyon dicstelen halál.
La Galissoniere -t pedig kétszer süllyesztették el.
Franciaország megadása után a "La Galissonniere" a 3. cirkáló hadosztály részeként bekerült a "nyílt tengeri alakulatba", amelyet 1940. szeptember 25 -én alakítottak ki a flotta leghatékonyabb hajóiból, és Toulon és a Földközi -tenger alapjain. Ennek a vegyületnek a tevékenysége rendkívül korlátozott volt az üzemanyag hiánya miatt.
1942. november 27 -én La Galissoniere Toulonban, a 3 -as dokkban volt. A hajó személyzete hiányos volt, de a legénység többi tagjának sikerült elsüllyeszteni a cirkálót a dokknál.
Annak ellenére, hogy a németek elkobozták az összes francia hajót, az olaszok átvehették a hajók egy részét, megvizsgálhatták és megkezdhették az emelést.
Az olaszok erősek voltak a hajók emelésében és javításában. Az emelésre alkalmasak közé tartozott a La Galissonniere is, amelyet 1943. március 9 -én emeltek fel. A cirkálót Olaszországba kellett volna szállítani javításra és helyreállításra, az indulás dátumát 1943. július 11 -én nevezték el. A francia dokkok közvetlen szabotázsának köszönhetően azonban a hajó soha nem tudott a tengerre menni. 1943. szeptember 9 -én Olaszország fegyverszünetet kötött a szövetségesekkel, de a hajók továbbra is Toulonban maradtak.
1944. augusztus 31-én a La Galissoniere amerikai B-25-ös bombázók rajtaütésében elsüllyedt, és 10 m mélyen elsüllyedt.
1945 -ben La Galissonière -t felemelték, de nem találták helyreállításra alkalmasnak. 1946. december 13 -án a cirkálót kizárták a flottából, és 1956 -ban szétszerelték.
Jean de Vienne.
1942. november 27 -én a Jean de Vienne Toulonban, az 1. dokkban volt. A személyzet a dokknál süllyesztette el a hajóját, ahol majdnem egyenletes tengelyen landolt. Fel kellett volna robbantaniuk a hajót is, de valami nem nőtt össze.
Világos, hogy az olaszok eleve ilyen ajándékot vetettek fel. A cirkálót 1943. február 18 -án emelték fel, és Olaszországba is el kellett küldeni. A szabotázs azonban 1943. augusztus 24 -ig hagyta el a touloni cirkálót, amikor az amerikai bombázók két bombája a kikötő aljára küldte.
1945. november 27 -én a cirkálót felemelték, 1946. december 13 -án a cirkálót kizárták a flottából, 1948 -ban pedig maradványait eladták törmelékként.
A Marseillaise.
1942. november 27 -én a Marseillaise Toulonban tartózkodott. Miután megkapta a parancsot a hajó megsemmisítésére, a személyzet felrobbantotta a hajót megsemmisítő robbanótölteteket.
A hajó maradványait a háború után felemelték és 1946 -ban selejtezték.
"Georges Leig".
Megmenekült a halálból Toulonban, elhagyta a "Gloire" -t és a "Montcalm" -t Dakarban. A britek megpróbálták a mancsukat a hajókra fektetni, egy hajóosztályt küldtek elfogni. Georges Leig és Montcalm áttört, a Leiga lövészek két lövedéket landoltak az ausztrál nehézcirkálón, az Ausztrálián. "Gloire -t" a hazai turbinák cserbenhagyták, és visszatért Casablancába.
1940. szeptember 23-25. "Georges Leig" részt vett Dakar védelmében a brit flotta ellen. A Montcalmmal együtt Dakar külső roadroad -jában manőverezett, és lőtt a brit hajókra. Szeptember 24 -én a "Georges Leig" két találatot ért el a fő kaliberrel a "Barham" csatahajón, de komoly károkat nem okozott.
1941-42-ben a cirkáló a Dakaron székelő francia század részeként járőrözött a Földközi-tengeren. Elsajátította az aranyhordozó szakmát, mintegy 100 tonna francia aranyat szállított Dakarból Casablancába.
1943-ban, Franciaország fellépése után a szövetségesek oldalán a cirkáló Philadelphiába ment, ahol szétszerelték a katapultot, hangárokat, repülőgépeket, cserébe 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek be.
A cirkáló az Atlanti -óceánon járőrözött, szemben a német tengeralattjárókkal és portyázókkal, támogatta a szövetséges csapatok leszállását Normandiában, 1944 szeptemberében a cirkáló ismét a Toulonra épült.
A második világháború utolsó harci küldetése a tüzérségi támogatás volt a genovai régióban 1945 márciusában történő leszálláshoz.
A háború befejezése után a cirkáló többször vett részt ellenségeskedésben. Georges Leig, 1946 -ban Casablancában modernizálva, Montcalm -nal együtt részt vett az indokínai háborúban 1954 -ben.
1956 -ban, a szuezi válság idején, egy francia hajócsoport részeként tűzvédelmi támogatást nyújtott a Gázai övezetben működő izraeli csapatoknak.
1959. december 17 -én a Georges Leig cirkálót kizárták a flottából, és törmelékként értékesítették.
Gloire.
Mire Franciaország feladta magát a háborúból, a Gloire Algériában volt. 1940 júniusában a hajó visszatért Toulonba. Szeptemberben részt vett az Atlanti -óceánra való áttörési kísérletben, ellenezve a britek hajók elfoglalására irányuló kísérletet.
A turbina meghibásodása miatt a cirkáló nem ért el Libreville kijelölt pontjára, hanem kénytelen volt visszatérni Casablancába, ahol 1941 márciusáig megjavították, majd Dakarba költözött.
1941 tavaszán és ősszel a "Gloire" részt vett a francia flotta számos konvojműveletében az Atlanti -óceánon. Később az üzemanyaghiány miatt a Dakaron székelő hajók sokáig ritkán mentek a tengerre, de 1942 március-áprilisában a "Gloire" 75 tonna aranyat szállított Dakarból Casablancába.
1942 szeptemberében a cirkáló részt vett a német tengeralattjáró által elsüllyesztett Laconia brit hajószemélyzet személyzetének és utasainak mentésében. A keresési művelet során a Gloire fedélzetére lépett, majd 1041 embert szállított Casablancába.
1943 elejétől kezdve a cirkáló járőrműveletekben vett részt az Atlanti -óceán középső részén. 1943 folyamán a "Gloire" 9 óceáni utazást tett erre a célra. 1943 végén meglátogatta a modernizációt New Yorkban. A korszerűsítés hasonló volt a Georges Leige-hez-a repülőgép felszerelését eltávolították, és a kis kaliberű légvédelmi tüzérséget telepítették.
1944 februárjában a Gloire megjelent a Földközi -tengeren, ahol tűz támogatást nyújtott az olaszországi Anzioban harcoló brit szárazföldi erőknek. A leszállás után a cirkáló brit csapatokat szállított Észak -Afrikából Nápolyba.
1944 augusztusában a Gloire részt vett a szövetséges partraszálláson Dél -Franciaországban, támogatva a kétéltű műveleteket tűzzel.
A cirkáló harci szolgálata 1955 -ben véget ért, és 1958 -ban törmelékként eladták.
Montcalm.
A második világháború kitörésével a "Montcalm" része volt a Brestben működő Raider egységnek, amely konvojok kísérésével és német portyázók vadászatával foglalkozott. A formáció részeként részt vett két konvoj kíséretében, és üldözte a Scharnhorstot és a Gneisenau -t az Északi -tengeren.
1940 -ben fedezte a szövetségesek evakuálását Norvégiából.
Visszatérve áttért Dakarra, mivel ekkor Brest a németek kezében volt. Részt vett Dakar védelmében a brit flottától.
1943 -ban korszerűsítésen esett át Philadelphiában, majd egy szövetséges alakulat részeként részt vett a leszállási műveletekben Korzikán, Dél -Franciaországban és Normandiában.
A második világháború befejezése után részt vett az 1954-es indokínai háborúban, elnyomta az algériai franciaellenes zavargásokat 1957-ben.
A haditengerészet 1969 végéig használta, majd 1970 májusában befejezte útját, és törmelékként értékesítették.
Mint látható, azok a hajók, amelyek Toulonban nem estek pusztulás alá, meglehetősen hosszú és tartalmas életet éltek. Sőt, nem kiképző hajóként, úszó laktanyaként vagy célpontként, hanem teljes értékű (nos, majdnem teljes értékű) hadihajóként.
Világos, hogy a 60 -as években ezeket a cirkálókat, akár modern radarokkal is felszerelve, kizárólag a harmadik vagy negyedik világ országai ellen lehetett használni. De felhasználták őket, ami azt jelzi, hogy meglehetősen tisztességes harci potenciáljuk van.
Természetesen mindent összehasonlításban tanulunk, ezért az alábbi anyagok egyikében a La Galissonniere osztály cirkálóinak közvetlen versenytársaival való összehasonlítására fogunk összpontosítani. Vagyis a "Condottieri" A, B és C sorozat olasz cirkálóival.
