A legtöbbünk számára Svájc elsősorban a bankokhoz és a pénzügyi rendszerhez, a sajthoz és az órákhoz kapcsolódik. A legtöbb egyesület abszolút békés, még a híres svájci kés is pusztán praktikus találmány. Magát az országot pedig, amely polgárai számára magas életszínvonalat ért el, és büszke semlegességére, ma az egyik legbékésebb európai államnak tekintik, amely nem tagja egyetlen katonai blokknak vagy szövetségnek sem. Svájc, miután boldogan megúszta a múlt század két világháborújában való részvételt, megőrizte és növelte ipari és gazdasági potenciálját. Ugyanakkor minden békessége ellenére az országnak van védelmi ipara, amely bizonyos tekintetben magas világszínvonalú.
Svájc védelmi ipara elveszett a magas hegyek és békésen legelő tehenek által keretezett alpesi rétek és völgyek hátterében. A CAST adatai szerint azonban 2015 -ben Svájc 1,7 milliárd dollár értékben exportált különböző fegyvereket, ami a világ összes fegyverszállításának 1,8 százalékát tette ki. A katonai-ipari komplexumban a világ legnagyobb vállalatainak top 100-ba legalább két svájci nagyvállalat, a RUAG katonai-ipari konszern és a Pilatus Aircraft repülőgépgyártó vállalat került be.
A kis ország, amelynek nagy része hegyvidéki, saját légiiparral rendelkezik. Ma a Pilatus márkanév alatt kis méretű, turbócsavaros, többcélú PC-12 típusú repülőgépeket gyártanak, amelyek Oroszországban is megtalálhatók, ahol kis légi taxiként használják a régiók közötti járatokra. A vállalat kínálatában megtalálhatók a PC-21 kiképző repülőgépek is, amelyeket a szingapúri, svájci, ausztráliai, katari, az Egyesült Arab Emírségek és más országok légiereje használ. E modell alapján könnyű támadó repülőgépeket is kifejlesztettek, amelyek partizánellenesként használhatók. De ha Svájcnak sikerült felállítania saját repülőgépeinek gyártását (még repülőgép -vadászgépet is létrehoztak a légierő számára), akkor valahogy nem működött saját gyártású páncélozott járművekkel. Történelmileg Németország és Svédország voltak a svájci hadsereg páncélozott járműveinek fő beszállítói. Jelenleg a svájci szárazföldi erők összes fő harckocsija a német Leopard 2 (134 jármű), és minden gyalogos harci jármű a svéd CV 9030 és 9030CP (154 + 32 jármű).
Ugyanakkor Svájc történelmének különböző szakaszaiban saját páncélozott járműmintákat próbált kifejleszteni. Például a svájci fő harckocsi leghíresebb kialakítása a Neuer Kampfpanzer (NKPz). Ez a tank az 1980 -as években, ha a projekt befejeződött volna, biztosan nem veszett volna el a globális fegyverpiacon, de a svájci hadsereg úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és nem próbál szerencsét, inkább a már bevált német harckocsit. A gyalogsági harci járművek létrehozásának eredeti megközelítésére példa a tapasztalt Mowag Tornado BMP, amely a svájci Mowag cég kezdeményezése volt.
Azt is fontos megérteni, hogy ez a projekt nem volt a szomszédok hatása nélkül. A svájci Mowag cég közvetlenül részt vett a német Marder gyalogos harci jármű fejlesztésében, amelyet nagyon sikeresnek ítéltek. Létrehozása idején a német "Marten" volt osztályának legvédettebb járműve, és nagyon jó mozgási sebességgel tűnt ki durva terepen, könnyen lépést tartva a Leopard tankokkal. A Bundeswehr szolgálatában ezek a járművek 2010 -ig továbbra is üzemben voltak. A svájci Mowag cég 1988 -ig részt vett fejlesztésükben. Például a Marder BMP-re jellemző géppuska-tartó, amelyet a jármű hátuljában helyeztek el, a svájci szakemberek fejlesztése volt; egyszerre két ilyen távirányítású hátsó géppuskát akartak felszerelni saját BMP-re. A svájciak ténylegesen átvitték a Marten egyes elemeit a Tornado gyalogsági harci járművükbe, amely azonban kísérleti fejlesztés állapotában maradt.
A Mowag Tornado gyalogos harci járművet az 1960 -as évek második felében fejlesztették ki. Az első prototípus 1968 -ban készült el. Mivel a svájci szakemberek részt vettek a német Marder BMP fejlesztésében, a járművek még megjelenésükben is nagyon hasonlóak voltak, míg a svájci BMP -t a NATO -országok által az ilyen típusú páncélozott járművekre előírt taktikai és technikai követelmények figyelembevételével is létrehozták.. A jármű elrendezése hagyományos volt, elöl a tervezők a motorteret helyezték el (jobbra tolva), a hajótest közepére került a harctér, a farban pedig a csapatrekesz, amely el tudott helyezkedni 7 gyalogosnak a páncélozott jármű személyzete három emberből állt. A BMP hátsó részén egy összecsukható rámpa volt elhelyezve, amely az ejtőernyősök be- és kilépését szolgálta az autóból, használhatták a csapatrekesz tetején található négy nyílást is. Le lehetett lőni egy támadóerőt anélkül, hogy elhagyta volna a harci járművet; ehhez mindkét oldalon két -két kézi lőfegyver volt a csapatrekesz oldalán.
A svájci BMP hajótestét teljesen hegesztették. A bal első oldalon volt a vezetőülés, mögötte a BMP parancsnoka. A testpáncél megbízhatóan védte az ejtőernyősöket, a személyzetet és a harci jármű fontos elemeit és szerelvényeit a golyóktól és a lövedékek és aknák töredékeitől, valamint a kis kaliberű lövedékektől. Az elülső vetületben a páncél megbízható védelmet nyújtott a lövedékek ellen a 20-25 mm-es kaliberű különböző lőszerek által. Az elülső páncéllemezek (felső és alsó), valamint a hajótest oldalsó páncéllemezeinek felső része racionális hajlásszögben helyezkedtek el.
A Tornado gyalogsági harci jármű szíve egy nyolchengeres V-alakú dízelmotor volt, amely 287 kW (390 LE) teljesítményt fejlesztett ki, ereje elegendő volt ahhoz, hogy felgyorsítsa a körülbelül 22 tonna súlyú harci járművet 66-os maximális sebességre km / h (autópályán haladva). Az üzemanyag hatótávolsága nem haladta meg a 400 km -t. A sebességváltót, a motort és a lengőmechanizmust egyetlen egységben tervezték. A Mowag Tornado BMP futóműve hat közepes átmérőjű (gumírozott) közúti kerékből, három hordozóhengerből, meghajtó (elülső) és vezető (hátsó) kerekekből állt. A felfüggesztés, hagyományosan az ilyen típusú berendezésekhez, torziós rúd volt, az első, második és hatodik közúti kerekeken hidraulikus lengéscsillapítók voltak.
A svájci BMP fénypontja és fő jellemzője a különféle fegyverválasztékok voltak. Kezdetben a tervezők egy 20 mm-es automata ágyút helyeztek el a gépen, amelyet együléses páncélozott körkörös toronyba szereltek, valamint a Bantam ATGM-et (számukra speciális rögzítési pontok voltak a toronyon). Ez az ATGM a maga korában meglehetősen fejlett volt, 500 mm -es páncéltörést és alig több mint két kilométeres lőtávolságot biztosított. A BMP géppuskás fegyverzete két 7,62 mm-es távirányítós géppuskából állt, amelyek a hajótest hátsó részén, speciális forgóállványokon voltak elhelyezve. A fejlesztők elképzelései szerint ezek a géppuskák légi célokra is lőhetők, a függőleges síkban az irányszög -15 és +60 fok között volt, a vízszintes irányítási szektor pedig 230 fokra korlátozódott. A géppuska lőszer meglehetősen lenyűgöző volt - 5 ezer töltény, a 20 mm -es fegyverhez 800 lövedéket terveztek.
1975 -ben a svájci mérnökök egy még érdekesebb koncepciót mutattak be, amely ugyanarra az alvázra telepített egy 80 mm -es Oerlikon Contraves visszacsapó fegyverek ikerszerelvényét. A fegyverek függőleges irányítási szögei -10 és +20 fok között mozogtak. Fő lőszerként robbanásveszélyes töredezettséget vagy halmozódó 80 mm-es rakétákat használtak összecsukható stabilizátorokkal. Egy másik újítás az automatikus rakodógép és az áruház áramellátó rendszere volt, 8 kör volt az üzletekben. Lőszerek - 16 töltény hordónként. A lövöldözés történhetett egyetlen lövésben és sorozatban is, 8 lövedéket lehetett lőni 710 m / s kezdeti sebességgel, mindössze 1,7 másodperc alatt.
Sajnos a svájci ipar számára a saját gyártású gyalogsági harci járművek elfogadásának kérdése soha nem oldódott meg; végül a svájci hadsereg a svéd CV 9030SN gyalogos harci járművet választotta. Számos nyilvánvaló előny ellenére a Mowag Tornado nem talált vevőket a nemzetközi piacon, nem utolsósorban a meglehetősen magas ár miatt. Ugyanakkor a Mowag cég nem hagyta abba a saját BMP kiadására irányuló kísérleteket.
A svájci tervezők már az 1990-es években bemutatták BMP-jük második változatát, az újdonság előreláthatóan megkapta a Mowag Tornado-2 megnevezést (ezután az első verzió automatikusan Mowag Tornado-1 lett). Az új harci járművet erősebb motor, javított sebességváltó, modern megfigyelőberendezések különböztették meg, és kombinált látványt is kapott, amely lehetővé teszi, hogy ne csak nappal, hanem éjszaka is célokat keressen. A frissített BMP fő fegyverzetét az Oerlikon Contraves 25 mm-es automata ágyú gyártására tervezték, amelyet vagy torony páncélozott kocsiba, vagy szabványos páncélozott, körkörös forgótoronyba, Mk.1 és Mk módosításokba terveztek elhelyezni. 2, ill. Az újdonság harci képességeit növelő opciókat is fontolóra vették egy erősebb 35 mm-es automata ágyú elhelyezésével és a milánói ATGM telepítésével. Ugyanakkor a BMP minden verziója továbbra is két távirányítású géppuskatartót tartott a jármű hátuljában, amit a svájci tervezők valamilyen okból nem tudtak megtagadni. De amikor ez a kísérlet nem vezetett semmire, a Mowag cég teljes mértékben a kerekes katonai felszerelések fejlesztésére és gyártására koncentrált, a Mowag Tornado gyalogos harci jármű pedig örökre csak néhány, különböző években megjelent prototípus formájában maradt meg a történelemben.
Összefoglalva elmondhatjuk, hogy Mowag sokkal szerencsésebb volt a kerekes katonai felszerelésekkel. Jelenleg a svájci hadsereg 443 MOWAG Eagle páncélozott járművel van felszerelve, különböző célokra, 4x4 kerék elrendezéssel. Ezeket a gépeket 2003 óta gyártják sorozatban. Svájci mérnökök már kiadták a MOWAG Eagle harci felderítő járművek öt generációját, amelyeket sikeresen értékesítenek exportra. Például Németországban körülbelül kétszer annyi Eagle páncélozott jármű van szolgálatban, mint Svájcban, és egy nagy tétel páncélozott jármű (90 darab) áll a dán hadsereg szolgálatában.
