Azonnal: ez nem mítosz. Ez a legtöbb, ami sem az a történet, amelybe a szovjet bombázók legénysége gépkocsijaival a Berezina -folyó fölött a nagy honvédő háború elején lerepült. Ez egy legenda.
Valószínűleg sok olvasó emlékszik erre az epizódra, amelyet Konstantin Simonov "Az élők és holtak" című könyvében (és később a filmben) írt le.
Amikor Szintszov főszereplő Bobruiskba megy, és megtudja, hogy a Berezina feletti átkelő forgalmas, három TB-3 repül át rajta. Aztán bombázzák az átkelőt, bomba robbanások hallatszanak, bombázók hátrafelé repülnek, és német vadászok lőnek le.
A kiválasztott pilóta, aki ejtőernyővel szökött meg, dühösen azt mondja, hogy napközben bombázni küldték őket, anélkül, hogy harcosok kísérték volna őket.
Ez a történet 1941. június 30 -án történt. De nem három vagy akár hat TB-3-ról volt szó. Minden sokkal tragikusabb volt.
Konstantin Simonov, aki tanú volt, nem volt szakember. A front tudósítója megbocsátható. De látta, hogy nemcsak a TB-3-asokat lőtték le, hanem más modellek repülőit is. A pilóták, akiket felkapott a teherautó, amelyben Simonov utazott, csak a DB-3 személyzetéből voltak.
Már csak arról is, hogy írjak egy ilyen rutinról, amelyet a németek Bobruisk fölött rendeztek az égen, aligha emelte volna fel még Simonov kezét is. Valóban, a bombázó repülés fekete napján, június 30-án 52 távolsági és nehézbombázó személyzetet lőttek le Berezina környékén.
Ebbe nem tartoznak bele az elveszett élvonalbeli SB, Yak-4 és Su-2, amelyek szintén részt vettek az átkelőhelyeken végrehajtott portyázásokban.
Valójában három bombázó ezred 80%-ban elveszett. És akkor felmerül a kérdés: ki a hibás a történtekért?
Általában minden rendkívüli állapotnak teljes neve van. Ez axióma, hacsak nem természeti jelenségekről beszélünk.
Először is a TB-3-ról. Bárki, még a légiközlekedési ügyekben nem túl jártas személy is világos és érthető, hogy csak egy hozzá nem értő bolond vagy áruló küldheti bombázni ezeket a gépeket napközben és vadásztakaró nélkül.
És eltávolíthatja a "vagy" -t, mert ez az ember áruló volt a pilótákkal kapcsolatban.
Bemutatom a nyugati front parancsnokát - a Szovjetunió hősét, Dmitrij Grigorjevics Pavlov hadsereg tábornokát.
1941. július 22 -én a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma elítélte "gyávaságért, a stratégiai pontok jogosulatlan elhagyásáért a főparancsnokság engedélye nélkül, a parancsnokság összeomlásáért, a hatóságok tétlenségéért" halálbüntetésre és lövésre. A Moszkva melletti NKVD gyakorlópályán temették el. 1957 -ben posztumusz rehabilitálták és katonai rangra állították vissza.
Nem kommentálom ezeket a részleteket, csak azért adtam, hogy megértsem az összképet.
Pavlov frontparancsnok volt az, aki (mellesleg, a 3. légitársaság Skripko parancsnoka feje és az 52. távolsági bombázóhadosztály parancsnoka, Tupikov felett) parancsot adott a 3. dbap Zaryansky és 212 parancsnokainak. dbap Golovanov, hogy lecsapjon a Berezina folyó átkelőhelyein.
Zaryansky ezredparancsnoknak már éjjel volt terve a bombázó küldetésekre, de Pavlov parancsával törölte. Nem volt mit tenni, Zaryansky délután hat TB-3 típusú repülőgépet küldött.
Rögtön felmerül a kérdés: miért nem volt vadászfedél?
Három ok.
Első. A csapatokban és a repülés sem kivétel, a háború hatodik napján teljes rendetlenség uralkodott a parancsnokság és az irányítás tekintetében. A telefonkommunikáció folyamatosan megszakadt mind a repülőterek bombázó német repülés, mind a kommunikációs vonalakat egyértelműen megsértő szabotázscsoportok fellépése miatt.
Második. Ezt a repülést nem egyeztették a vadászgépek és alakulatok parancsnokaival. Ahogy tábornokaink parancsoltak abban az időben, általában van egy elképzelésünk. "Bármi áron" és ilyesmi. Teljesen lehetséges, hogy Pavlov tábornok-tartályhajó egyáltalán nem foglalkozott olyan kérdésekkel, mint a bombázók vadásztakarója, így előfordulhat, hogy a vadászparancsnokok nem kaptak ilyen parancsot.
Harmadik. Még akkor is, ha a parancsot kiadták, szükség van arra, hogy a vadászgépek sürgősen rendelkezésükre álljanak üzemanyaggal feltöltött, feltöltött repülőgépekkel és kísérőkkel felszállásra kész pilótákkal. Ez is nehéz kérdés.
Mivel a 3. dbap az éjszakai felszállást tervezte, a gépek természetesen készen voltak. Így a legénység is.
Nem tudom, Zaryansky milyen kővel a szívében küldte legénységét a nap folyamán, nem tudom, milyen gondolatokkal kerültek a pilóták autóik pilótafülkéjébe, de hat TB-3-as repült a célpont felé.
Szükséges kitérő.
TB-3. A maximális sebesség M -17F motorokkal 3000 m tengerszint feletti magasságban 200 km / h volt, a talajon és még ennél is kevesebb - 170 km / h. A maximális emelkedési sebesség 75 méter percenként. Fordulat - 139 másodperc.
Fegyverzet. 8 géppuska IGEN, kaliber 7, 62 mm. Az íjban kettős nyitott szerelés, két Tur-5 torony gurul egyik oldalról a másikra a szárny hátsó széle mögött, szintén DA koaxiális géppuskákkal és a szárny alatt két visszahúzható B-2 toronnyal, amelyek mindegyikén egy IGEN volt királycsap. A korai felszabadítású repülőgépeken egyetlen YES állomás volt minden ponton. Erős géppuskák 63 töltényből. Minden párosított létesítmény 24 lemezt tartalmazott, az alul lévőket - egyenként 14 lemezt.
Világos, hogy az ágyúkkal és övvel táplált géppuskákkal ellátott páncélozott Messerschmitt ellen olyan volt, mint egy Mosin-puska az MG-34 ellen.
A TB-3 16: 15-kor szállt fel, és 18: 00-ig kúszott az átkelőhöz. Bombáztak, majd visszatértek a német vadászgépek, amelyek két órával korábban szétszakították a DB-3-at a 212 dbap-ról, amely szintén harci fedél nélkül bombázott.
Újabb kitérő.
DB-3. Maximális sebesség 439 km / h magasságban, a földön 345 km / h. Védekező fegyverzet - három géppuska ShKAS 7, 62 mm.
Plusz 200 km / h és ShKAS Degtyarev teljesen haszontalan racsnijai helyett. De még ez sem mentette meg a Messerschmittek által lelőtt legénységet.
A TB-3-nak pedig egyáltalán nem volt esélye.
A repülésben hat TB-3-as vett részt, amelyeket a legénység vezetett:
- Georgy Prygunov kapitány;
- Mihail Kraszjev kapitány;
- Mihail Glagolev főhadnagy;
- Tikhon Pozhidaev főhadnagy;
- Arsen Khachaturov hadnagy;
- Alexander Tyrin hadnagy.
Ezek az emberek mindent megtettek. Elértük az átkelőt. A légvédelmi tűz ellenére KÉT megközelítést hajtottunk végre a célpont felé, bombákat dobva. És visszamentek. A visszavonuláson a német harcosok elfogták őket.
Már adtam egy képet, csak ki kell találnod, hogy egy Degtyarev géppuskával és tárcsákkal rendelkező lövő mit tud tenni egy 300 km / h-nál nagyobb sebességgel repülő és két MG-17-esből lőtt repülőgép ellen, amelyek mindegyike rendelkezik 1000 forduló a szalagban. És nem kell feltöltődnie. Az MG-FF-ről nem is beszélek.
4 perc alatt hatból négy TB-3-t felgyújtottak. Pozidaida, Tyrin és Khachaturov hajóit lelőtték, a legénység egy része ejtőernyővel megmenekült. Prygunov el tudta vinni a TB-3-at arra a területre, ahol a szovjet csapatok találhatók, majd vészszállást hajtott végre. A TB-3 Krasiev számos kárt kapott, de kitartott a repülőtere előtt, a TB-3 Glagolev pedig nem kapott kárt, és nyugodtan leült a repülőterére. Szerencsés.
Nem szabad azonban feltételezni, hogy mindenütt ilyen rendetlenség uralkodott. Nem, éppen ellenkezőleg. Ahol a nagy főnökök nem mentek be alkalmatlan megrendeléseikkel, minden teljesen más volt. Igen, néhol óriási volt a veszteség. Legtöbbjük azonban azzal a ténnyel járt, hogy az embereket és a felszerelést meggondolatlanul vetették harcba, a pusztításba. Ha a felhasználást okosan hajtották végre, akkor nem voltak ilyen katasztrofális veszteségek.
Példa erre a 3 TBAP parancsnok harci jelentése, 1941. 07. 01 -én. Azt írja, hogy 30.06-ról 01.07-re virradó éjszaka 55 katonát hajtottak végre a 29. TB-3 ezred erői.23 repülőgép visszatért a repülőterére, 4 -et lelőttek, 2 -t leszállásra kényszerítettek. Vagyis azok, akiket megfelelően használtak, nem szenvedtek ilyen veszteségeket. Éjszaka a lassan haladó TB-3-asok nagyon alkalmasnak bizonyultak a munkára.
De 1941. június 30 -án valami érthetetlen és tragikus történt a nyugati front égboltján. A már említett 212 és 3 nehézbombázó ezred mellett a balti flotta légi járműveit is a léghúsítóba dobták.
Ideje újra megmutatni a következő "hős" -t.
A balti flotta parancsnoka, Vladimir Filippovich Tributs admirális. Nem volt kitéve elnyomásnak, öregkorig élt, az egész élet sikeres volt.
De június 30 -án rendíthetetlen kézzel Tributs admirális három ezred haditengerészeti repülést küldött a Dvinsk / Daugavpils régióba (Bobruisktól 330 km -re északra).
- 1. bánya- és torpedórepülő ezred;
- 57. bombázó repülés ezred;
- 73 bombázó repülõ ezred.
Ezeknek az ezredeknek a személyzete két hidat bombázott a Nyugati Dvina folyón, amelyeket Mansten hadművelet fogott el. Aki a flotta központjában emlékezett a szinte veszteség nélküli haditengerészeti ezredekre, amelyek aknákat raktak le, ma már lehetetlen megmondani. De az előadás elkezdődött. Tributs kiadta a parancsot.
Nagyon érdekes helyzet alakult ki: a KBF Légierő főhadiszállása Tallinnban, a 73. bap Pärnu, az 57. bap, 1 mtap és a 8. dandár parancsnoksága, amely mindezeket az ezredeket tartalmazta, Leningrád közelében volt.
A dandárparancsnokság telefonkapcsolattal rendelkezett a 73. ezreddel, de az 1. és 57. -vel senki. Még a vörös zászlós balti flotta parancsnoksága és a 8. haditengerészeti légi brigád parancsnoksága között sem volt kommunikáció. A visszaemlékezések szerint a légierő parancsnokságának parancsait továbbították oda, ahol azokat be lehetett fogadni (például a 61. légi brigád parancsnokságára), és onnan továbbították azokat a 8. légi brigádhoz a hírnökök.
És meglehetősen várhatóan, a több mint 100 bombázó összehangolt csapása helyett három ezred külön csapást mért. Amit a várakozások szerint a német harcosok úgy vertek, ahogy akartak.
A legkellemetlenebb az, hogy a bombázók ismét kísérő nélkül repültek. Igen, a Vörös Zászló balti flottájának vadászai nem tudtak lefedettséget nyújtani a hatótávolság tekintetében, de a nyugati front vadászrepülőgépei Daugavpils területén tevékenykedtek. A rendelkezésre álló információk szerint azonban egyáltalán nem vetődött fel a vadásztakarás kérdése.
Ennek eredményeként a bombázókat olyan célpontokra dobták, amelyek különböző távolságban helyezkedtek el a repülőterek székhelyétől, 300 km a 73. ezredtől és körülbelül 450 km az 1. és 57. ezredtől.
Tehát a haditengerészeti ezredek legénysége fedél nélkül, az egyes századok szétszórt erőivel repülve bombázta a nyugati Dvina hídjait.
A kiváló szervezet elvezetett ahhoz, hogy megértse, milyen eredményre.
Felderítést végeztek, és eredményei szerint a 73. ezred repülőgépei június 30 -án kora reggel a célponthoz mentek. Elsőként 6 SB bombázó érte el a célpontot, ebből a németek lelőtték az ötöt. Ez körülbelül fél 8 -kor történt.
Körülbelül ezzel egy időben az 57. repülõ ezred legénysége harcba száll. Két DB-3-at indítottunk, amelyek felderítették a hidak helyzetét, bombákat dobtak le és rádión keresztül továbbították az információkat.
Igaz, senki sem fogadta el a radiogramokat, és 15 db DB-3 és DB-3F bombázó repült ki küldetésre. A csoportokat Khrolenko és Chemodanov kapitányok vezényelték.
Velük egy időben a 73. ezred két SB csoportja közeledett a területhez. Ez 5 autó volt, amelyeket Koszov főhadnagy vezetett, és 6 autó Ivanov kapitány. Koszov nagyon óvatosan járt el, és minden járművet veszteség nélkül visszahozott.
Aztán a németek minden harcosukat a levegőbe emelték, amit csak tudtak, és Dvinsk felett az égen körülbelül 30 Messerschmitts volt.
Khrolenko kapitány csoportjának 9 db DB-3F-je közül 4 autót lőttek le, a többit megrongálták. A túlélőknek sikerült elbújniuk a felhők között.
A 73 -as ezred SB bombázóinak egy csoportja Ivanov kapitány parancsnoksága alatt 6 járműből 4 -et elvesztett.
Ennek a csoportnak az egyik legénysége, Pjotr Pavlovics Ponomarjov főhadnagy repülőgépe, miután lelőtték, megismételte Gastello bravúrt, miután az autópályán tüzes kost készített a német csapatokból. A legénységet nagyon sokáig eltűntként tüntették fel, és a mai napig nem ítélték oda.
Ma, amikor Ponomarjov alezredes legénységének sorsa kiderült, teljesen ésszerű lenne megjegyezni a hősök bravúrt. Még 80 év után is.
Dél.
A 73. ezredből 8 Ar-2 kapitány, Sziromjatnyikov kapitány közeledett az átkelőkhöz. A gépek 1400 méter magasról dolgoztak, de a tisztességes magasság miatt nem működtek pontosan. A németek nem vették észre ezt a csoportot, és biztonságosan távoztak a repülőtérre.
De ugyanazon 73 ezred két SB-jét fél órával az Ar-2 támadás után fedezték fel, és a gépeket lelőtték.
13 órára az 1. mtap gépei, amelyek 11 óra körül indultak fel a Leningrád melletti repülőterekről, megközelítették a célpontokat. Ennek az ezrednek a DB-3 és a DB-3F a századok soraiban volt, és az indulás előtt a 8. légi brigád zászlós navigátora, Ermolajev kapitány közölte a pilótákkal, hogy a célpont felett nincs német vadász. Ermolajev általában hazudott. A Dvinsk feletti ellenséges harcosok a szovjet bombázók következő hullámára vártak.
Az 1. akna-torpedó légezred négy csoportban szállt fel:
- 6 DB-3 Grechishnikov kapitány;
- 9 DB-3A kapitány Cselnokov;
- 9 DB-3F kapitány Plotkin;
- 8 DB-3F kapitány Davydov fél órás késéssel felszállt.
A célhoz közeledve pilótáink megállapították, hogy a németek várnak rájuk. Egységes csata kezdődött a levegőben, amelynek eredményeként Grecsisnyikov kapitány csoportjának 6 repülőgépe közül 4 -et lelőttek, Chelnokov kapitány 9 repülőgépéből 4 -et, Plotkin kapitány 9 repülőgépéből 6 -ot.
Összesen - 14 a 24 -ből.
Nem mondható el, hogy bombázóink a Luftwaffe ászok számláinak feltöltésében játszottak szerepet. A Dvinsk feletti égbolton harmincból öt Messerschmitteket lőttek le legénységeink.
E csaták során egyedülálló esemény történt a repülés történetében. Pjotr Sztyepanovics Igaszov ifjabb hadnagy legénysége kettős ramot készített. Először is, bizonyíték van arra, hogy az öt ellenséges harcos közül az egyiket lelőtték a legénység lövésze.
Ekkor a kigyulladt DB-3F Igashova gázolt egy német vadászgépet, amely egyre magasabbra emelkedett, és a sérült bombázó orra előtt találta magát. Ezt követően a gép búvárkodásba esett, és a német csapatok közé zuhant, és egy "tüzes" kost is készített.
A legénység négy tagja közül senki sem ugrott ki. Úgy döntöttünk, hogy a parancsnokkal a végsőkig megyünk.
Sajnos, ha Gastello kapitány megkapta a Szovjetunió hősének posztumusz címét, akkor Igashov ifjabb hadnagy legénységét 25 évre elfelejtették. És csak 1965-ben, a győzelem 20. évfordulója ünnepének előestéjén volt a legénység parancsnoka, Pjotr Sztyepanovics Igaszov ifi hadnagy, navigátor ifjúsági hadnagy, Dmitrij Grigorjevics Parfenov, lövész-rádiós, alezredes Alekszandr Mitrofanovics Khokhlachev jutalmazása, a Vörös Haditengerészet tengerészének, Vaszilij Loginovicsnak a lövöldözése posztumusz.
Az Igazság 1995 -ben diadalmaskodott, amikor a legénység posztumusz elnyerte az Oroszország hőse címet.
A személyzet parancsnoka, Pjotr Igashov életben maradt e kos alatt. A németek elfogták, majd 1941 októberében a Gestapo lelőtte.
Davydov kapitány utolsó bombázócsoportja szerencsés volt. Miután elfogyott az üzemanyag, a vadászgépek elkezdtek visszatérni a repülőterekre, így a csoport csak egy repülőgépet veszített el.
Amit a németek nem tudtak megtenni, a mieink egyszerűen úgy döntöttek, hogy befejezik. A központban pedig ragyogó döntés született: "Megismételhetjük." És a túlélő személyzetet ismét utasították, hogy repüljenek ki …
Igaz, nem volt senki, aki igazán megcsinálta. A visszatérő gépek többsége olyan állapotban volt, hogy szó sem lehetett ismételt indulásról.
A 73. ezred Sziromjatnyikov kapitányának Ar-2-e másodszor repült, először veszteség nélkül bombázott. A második robbantást 19: 30 -kor hajtották végre hét géppel, és megint nem veszítettek el BÁRMILYEN autót. Kiderült, hogy ez a század az egyetlen, amelyik egyetlen személyzetet sem veszített el azon az esős napon.
De Sziromjatnyikov portyázása előtt az 57. BAP reggel 8 SB repülőgépet küldött Rubtsov kapitány parancsnoksága alatt és 6 DB-3F repülőgépet Efremov kapitány Dvinskbe más küldetésekre délelőtt.
Valójában ez volt minden, amit a három ezred össze tudott kaparni az első rajtaütés után. És ezek a legénységek nem repültek Dvinskbe.
Rubtsov kapitány megbukott a küldetésen. A csoport elvesztette a helyzetét és szétszórt. Két repülőgép szállt le Staraya Rusában, hatan értek célba, ahol légvédelmi tűz alá kerültek. Egyetlen repülőgép sem tért vissza. Egy sérült motorú autó vészhelyzetbe került, ötöt a célpont fölött lőttek le.
Efremov kapitány, aki utoljára érte el a célt, csodát tett. Kelet felé fordult, és onnan lépett be, ahonnan a németek nem várták. A németek hatból csak egy gépet tudtak lelőni. A többiek sikeresen bombázhattak és visszatérhettek.
Ennek eredményeként a kereszteződés megsemmisült. Egész három napig. Ezután a németek felhúzták a mérnöki egységeket és helyreállították.
A balti flotta bombázói 34 repülőgépet vesztettek le, és mindazok, akik visszatértek, különböző mértékben sérültek. Valójában június 30 -án a nap végére mindhárom bombázó ezred megszűnt létezni. Plusz két nehéz bombázó ezred Bobruisk közelében.
Nem volt mit tovább repülni. A repülőgépek egy részét vissza kellett állítani, de a fő probléma az volt, hogy a tapasztalt személyzet elveszett.
A 73. ezredet elvitték a Pe-2 újbóli felszereléséhez, az 57. ezredet újra felszerelték az Il-2-vel.
1 mtap-ot teljesítettünk DB-3F-el, ami menet közben maradt. Evgeny Preobrazhensky -t nevezték ki parancsnoknak. Az ő parancsnoksága alatt a Saaremaa-szigetről, 1941. augusztus 7-8. Éjszakán 15 DB-3F, Preobrazhensky vezetésével, felszáll és bombázza Berlint.
15 személyzet az összes, amit össze tudtak kaparni a Dvina húsdaráló után. Nem könnyű feladat: éjszaka felszállni, repülni Berlinbe és vissza. Most, miután elolvastam ezt az anyagot, senkinek sem kell meglepődnie ezen a pillanaton. Nem volt, aki repüljön. És mindez a tábornokok és admirálisok őszinte rövidlátásának és szakszerűtlenségének köszönhető.
Nem mindig kellemes ilyen anyagokat olvasni. Nem túl kellemes írni. De ez a mi történetünk. Úgy, ahogy van.
Örök dicsőség a szabadságunkért vívott harcokban elesett hősöknek!
