Szükséges előszó.
Hamarosan, változó valószínűséggel, az ország megpróbálja megünnepelni a Nagy Honvédő Háború győzelmének 75. évfordulóját.
E tekintetben van egy bizonyos előnyünk, mindannyian virtuálisan gyülekezünk itt, és senki sem akadályozhat meg bennünket ebben.
Először is: a tüzérségi előkészítés már megkezdődött. Mind a weben, mind a tévéképernyőkön elkezdtek megjelenni az emberek "szakértői véleményei", bocsánat, nem egy géppuskából, akik arról kezdtek beszélni, hogy "milyen volt minden".
Mindent, amit kidobnak, kétféleképpen lehet érzékelni. De a fő vezérmotívum olyan egyszerű, mint egy szárazföldi bánya: a németeknek kevés felszerelésük volt, de tudtak harcolni, sok felszerelésünk és emberünk volt, nem tudtak harcolni. Linkek, érvek - raktáron.
Miért kettős? Minden egyszerű. Nincs semmilyen torzulásunk. És ha a szovjet időkben meséltek nekünk a nácik "harckocsi armadájáról" és a fejük fölötti merülőbombázók hordáiról, akkor most az elfogultság a másik irányba megy. Igen, mivel "megteltek holttestekkel".
Az igazság mindig középen van.
A célom is elég egyszerű. Mutassa meg a TU -nak azt a verziót, amely a lehető legközelebb áll az igazsághoz.
Már szétválogattuk a leveleket, és arra a következtetésre jutottunk, hogy a LaGG-3 nem repülő koporsó, és a MiG-3 sem volt olyan gyengén felfegyverzett repülőgép. A történelem igazi ismerőinek kölcsönös örömére és mindenki gonosz ficánkolására „mi-tudjuk-holttestek-Sztálin-tele”.
Folytassuk, drágám?
Miről akartam beszélgetést indítani? Természetesen a repülőgépekről!
Georgij Konstantinovics Zsukov erre lökte, nagyon megbecsült személy általam, szavaival figyelmesen kell bánni, de nem axiomatikusan. Miért? Mert segítették Zsukov írását. Valaki szívből, valaki pedig cenzúrázott és eltörölt.
Csak vadul szerencsém volt, rendelkezésemre áll a híres "tíz", az "Emlékek és elmélkedések" 1990 -es 10. számú újranyomása, a lehető legközelebb az eredetihez.
És kezdem a győzelem marsalljának idézetével.
„A frissített archív adatok szerint 1939. január 1-jétől 1941. június 22-ig a Vörös Hadsereg 17.745 harci repülőgépet kapott az ipartól, ebből 3719 új típusú repülőgép … Jak-1, MiG-3, LaGG -3 vadászgép, Il-2 támadó repülőgép, Pe-2 merülőbombázó és még sokan mások-csak körülbelül húsz típus."
Szakemberek és rajongók, nincs kedved azt kiabálni, hogy „Állj!”? Igen, én is.
Kezdem "körülbelül húsz típusú" új repülőgéppel. Jaj, azt hiszem, itt Zsukovot kissé bekeretezték asszisztensei. Körülbelül húsz új típus - határozottan állíthatom, hogy a satnya légiközlekedési iparunk egyszerűen nem tudott elsajátítani egy ilyen sorozatot.
Az igazi probléma bármely repülőgép gyártásának kezdete volt, nemhogy a motorok számukra … Azonban egy kicsit alább beszélünk a hajtóművekről.
De tényleg, milyen újdonságaink voltak?
Jak-1, MiG-3, LaGG-3, Su-2, Pe-2, Il-2, Er-2, Ar-2, TB-7. Ezenkívül a TB-7 / Pe-8 nagyon feltételes, mivel egyenként kínozzák őket Kazanban, és kevesebb, mint száz embert. Nos, az Er-2-vel és az Ar-2-vel sem lehet azt mondani, hogy túlfeszítették volna őket. 450, illetve 200 darab.
Igen, a tisztesség kedvéért lehetséges lenne hozzáadni a Yak-2-t (kb. 100 egység) és a Yak-4-et (kevesebb, mint 100 egység). De ezeknek a repülőgépeknek a kisüzemi gyártása egyszerűen nem ad jogot arra, hogy azt állítsák, hogy valóban legalább befolyásolhatták volna a háború menetét.
Nem látok 20 modellt. És nem látod.
Van azonban az az elképzelés, hogy a módosításokat rögzítették az "újakban". Itt, igen, van hol barangolni. I-16 M-62, I-16 M-63, I-153 M-63, Su-2 M-88.
Nem, egyetértek azokkal, akik azt mondják, hogy az I-16 az M-63-mal egész jó volt. A pilóták nagyon pozitívan reagáltak, ez így van. És 1942 -ben még újra fel akarták vetíteni. De ez óriási DE: ez minden tekintetben elavult repülőgép volt, kivéve talán a manőverezhetőséget. És egyszerűen nem tudott versenyezni az új Bf.109F -el. Ott a sebességkülönbség elérte a majdnem 100 km / h -t, így egyszerűen nem volt mit fogni.
Valahogy 3719 Zsukov új repülőgépét nem sorsolják ki. Nem, lehetséges az "istállók és alsó öblök által" tárcsázás úgy, hogy a fent felsorolt összes gépet beírja az újakba. Más kérdés, ettől lettek újak és félelmetesek? Kétlem.
De teljes szabadság azoknak, akik meg akarják mutatni, hogyan nem tudtunk harcolni.
Ezért, amikor más forrásokban, bár kevésbé hangosan hangzik, 1500 új repülőgép számát látom - itt, igen, azt hiszem.
Ezenkívül az 1500 -as szám ismét megjelenik abban az esetben, amikor az ellenséggel való érintkezés vonalán lévő repülőgépek számáról van szó. Vagyis a nyugati kerületekben.
Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a gépek nemcsak ezredekbe, hanem a pilóták átképzésére szolgáló kiképzőközpontokba is beléptek. Igen, nem nagyon, de a teljes összeg 10-15% -át húzzuk ki. Ezenkívül az átképzés állandó baleseteket, javításokat és új repülőgépek szükségességét jelenti.
Közben a központban és a Távol -Keleten a pilótákat is át kellett képezni új felszerelésekre.
Most többet a mennyiségről.
Igen, 2, 5 év alatt iparunk több mint 17 ezer repülőgépet gyártott. És lehetséges (csak alatta), hogy mindegyik alkatrészekbe és kapcsolatokba került.
Nagyon? Igen, egyetértek.
A költségekről azonban ne feledkezzünk meg.
Először is, a gépeket (kíméletlenül) eltalálták (kíméletlenül) a fiatal (és nem csak) pilóták képzése / átképzése során. Elég sok emlékirat maradt erről, mind azok, akik vertek, mind azok, akik cselekedtek.
Másodszor, ne felejtsük el, hogy éppen ezen időszak kezdete előtt konfliktus volt Fr. Hasszán és a spanyol polgárháború. Voltak veszteségek, ezeket kompenzálni kellett.
Akkor van Khalkhin Gol és a háború Finnországgal. Ahol veszteségek is voltak.
Plusz a régi repülőgépek (I-5, R-5, I-15 és így tovább) szisztematikus leszerelése.
Ennek eredményeként természetes kétely merül fel: mennyire helyes és őszinte ezt az adatot elfogadni? Nyilvánvalóan nagyon kétes. Több mint 17 ezer gyártott repülőgép - ez nem jelenti azt, hogy mindegyik egyenletes sorokban állt a "békésen alvó" repülőtereken, és várta, hogy a németek bombázzák őket. Egyáltalán nem jelenti.
Vannak panaszaim az "1500 új típusú repülőgéppel" az első vonal körzeteiben is. Zsukov otthon megadja ezt a számot (a 346. oldalon, akit érdekel), ráadásul linket ad a "Második világháború története 1939-1945" -hez, de ha valaki aprólékos továbbmegy, akkor honnan származik az alak akkor kezdődik a nyomozó történet …
Általában a "A második világháború története" című mű több mint egy évig íródott, és csak 1982 -ben fejeződött be. Négykötetes kiadással kezdve végül 12 kötetes kiadás lett.
Tehát ez a szám, amelyet Zsukov is idéz, olyan munkában szerepel, mint "A Szovjetunió Védelmi Minisztérium Hadtörténeti Intézetének dokumentumai és anyagai". A munkában (természetesen) szerepel az alap, a leltár, az eset, az oldalak feltüntetése.
Mindent elront a hivatalos bizonyítvány, miszerint 1990. április 13 -án a dokumentumot megsemmisítették fő hadtörténészünk, a Hadtörténeti Intézet vezetője, Dmitrij Volkogonov közvetlen parancsára.
Milyen célból rendelte el Volkogonov számos dokumentum megsemmisítését, ma nehéz megmondani.
Személyes véleményem megerősíti azt a mítoszt, miszerint hatalmas számú repülőgépünk volt 1941. 06. 22 -én. Sajnos nincs más magyarázatom.
Dmitrij Volkogonovnak a Nagy Honvédő Háború történelmi örökségének "megőrzésében" betöltött szerepéről azonban annyit írtak, hogy egyszerűen nincs vágy megismételni önmagát. És sajnos 1995 óta nincs kereslet fővezér elvtárs részéről.
Mivel nincs megerősítés vagy tagadás arról, hogy valójában hány repülőgép állt a Vörös Hadsereg légierejének rendelkezésére.
Külön kérdés - hogyan határozták meg általában azt, hogy hány repülőgép volt a Vörös Hadsereg légierőjében a háború elején?
Egy közös táblázat, amelyet egyszerre több tekintélyes kiadvány tett közzé, és amelyre számos történelmi anyag és kutatás szerzője támaszkodott. Még az iskolai történelem tankönyvekbe is bekerültem.
Mint látható, közel 11 ezer repülőgépünk van, a németeké csaknem 5 ezer. Ha nem akarod, elgondolkodsz rajta. Nyilvánvaló persze, hogy ha a németek mind egy Me.109-ként szerepelnek a legújabb módosítások közül, és I-15, I-153 és "csak" 1500 új van, akkor nehéz dolgunk lesz.
Bár ha hirtelen elhiszed a repülni tudó pilóták visszaemlékezéseit - ez a "rendetlenség" és a "szamár" nem sok izzadást vett igénybe. És rengetegen voltunk.
Tudod, persze mondhatod, hogy „a német ászok hűvösebbek voltak, mint a szél”, de … De hát nem kerültek el a mieinktől Spanyolországban? Igen, a németek jól járták Európát, de elnézést, Lengyelország hatalmas légierő? Franciaország … Nos, igen, Franciaország. De Franciaország összetört a földön. És jól harcoltak a britekkel, de győztek? Nem, a "brit csatát" a brit pilótákra bízták.
Ez a kérdés a német ászok legyőzhetetlenségére is vonatkozik. Pontosabban nagyon nagy kétségek. Igen, támogatom azokat, akik úgy vélik, hogy minden száz beszámolójuk kitaláció és ostobaság.
A mieink sem beporzották a kukoricát. Igen, kevesen voltak Spanyolországban, de harcoltak a japánok és a finnek ellen. Tehát ha voltak a mieink kevesebb harci tapasztalattal, akkor nem sok.
És a repülőgépek sokasága 22.06 -án is kétségeket vet fel ingadozásával, bár az ingadozás teljesen normális. 9 576 -tól 10 743 -ig. Kérdezze meg, miért normális? Igen, csak mindent. a különböző források különböző számokat használtak.
A titok egyszerű: egyes szerzők a katonai elfogadással elfogadott repülőgépek számát használták, mások - az egységek által elfogadottakat. Különbség? Van különbség. Mint egy elindított hajó és egy szolgálatba lépett hajó között.
Nagy különbség van a repülőgép gyári katonai képviselő általi elfogadása és a repülőgép tényleges leszállítása között. Valójában és időben is.
Az a repülőgép, amelyet katonai tesztpilóta vezetett, és amelyhez a tesztelés után minden pénzügyi dokumentumot elkészítettek az üzemmel való elszámoláshoz, már tulajdonképpen a légierő tulajdonát képezi. De még mindig a gyárban van.
De amikor az egység a repülőtérre hajtja, vagy ami még nehezebb, szétszedik, becsomagolják, vasúton hozzák, kirakják, újra összeszerelik, újra ellenőrzik és körberepítik, akkor elfogadott egységgé válik és üzembe helyezik.
Figyelembe véve távolságunkat és közlekedési hálózatunk képességeit a múlt század 30-40 -es éveiben, annyi idő telhet el.
Ráadásul a gyári személyzetnek el kellett jutnia a géphez, hogy összeszerelhesse és átadhassa a pilótáknak. Valakinek szerencséje volt, és a brigádok együtt utaztak a repülőgépeket szállító vonattal, de néhányan nem, a gépek dobozokban érkeztek, és várták, amíg a gyári munkások kiszabadulnak és megérkeznek.
Pokryshkin leírta.
Éppen ezért a számok némileg eltérnek egymástól, minden attól függ, hogy az információt mikor és milyen forrásból vették. Vannak adatok, amelyeket június 30 -án adtak meg. A hónap vége normális, a félév vége szintén semmi ilyesmi.
Azonban itt vannak, az árnyalatok: júliusban két sürgősen kialakított különleges célú repülési ezred, amelyek MiG-3 vadászgépekkel vannak felfegyverkezve (parancsnokok-S. Suprun és P. Stefanovsky tesztpilóták), a Pe-2-es merülőbombázók ezrede (parancsnok - pilóta -teszt A. Kabanov), az Il -2 -es rohamrepülő ezred (parancsnok - I. Malyshev).
Értem, igaz? A júniusi (és mi más!) Terv repülőgépei júliusban ütötték a frontot. Hol és hogyan vették őket figyelembe? A júniusi tervben, ugye. De csak akkor kerültek a frontra, miután figyelembe vették őket, ahogy az várhatóan 22.06. De a valóságban ez nem így volt.
Négy polc szilárd. És ezek csak azok az ezredek, amelyeket tapasztalt tesztpilótákból alakítottak ki. És ahogy valójában volt, már nem tudjuk. De tény, hogy sokan, akik az erőviszonyokról 22.06 -án írtak, egyértelműen elhanyagolták azt a tényt, hogy a repülőgépek számával kapcsolatos összes adat 1941 felének végéhez tartozik, azaz június 30 -ig, és nem 1941. június 22 -ig, amikor a háború elkezdődött. És elméleti számításokat alkalmaztak a repülőgépek számáról.
Nos, el kell ismernie, hogy az a 4 ezred, amely június 30 -án ment a frontra, 06.22 -re nem igazán számítható.
Hogyan nem lehetett figyelembe venni, hogy az NKAP 1. főigazgatóságának gyáraiban 1941. június 24 -én legalább 449 harci repülőgép volt. Bár más források szerint ez a szám még magasabb: 690 harci repülőgép Pe-2, Il-2, Er-2, MiG-3, LaGG-3, Yak-1, Su-2, amelyeket katonai képviselők fogadtak, de nem elküldte az egységbe …
És volt:
- 155 MiG-3 repülőgép az 1. számú üzemben.
- 240 LaGG-3 repülőgép a 21., 23., 31. gyárban.
- 74 Jak-1 repülőgép a 292. számú üzemben.
- 98 Il-2 egység a 18. számú üzemben.
És ezeken a gépeken ültették el a sietve kialakított milícia különleges rendeltetésű repülési ezredeinek pilótáit tesztpilótákból és az Űrhajó Légierő Kutatóintézetének vezető mérnöki és műszaki személyzetéből, katonai elfogadásból, a légierő oktatóiból, akadémiákból, részben gyárból. tesztpilóták és technikusok.
Ezek a legmagasabb végzettségű pilóták voltak, akik a legújabb technológiával felfegyverkezve nem tudtak mást tenni, mint valódi ellenállást tanúsítani az ellenséggel szemben. De ez egy teljesen más történet lesz.
Nos, el kell ismernie, hogy még mindig abszurd úgy tekinteni, hogy ezek a repülőgépek "szolgálatban" vannak 1941. 06. 22 -én.
És ha 1500 hagyományos új repülőgépüket kiküszöbölik abból, amit az egység nem tartalmazott, akkor a kép nem teljesen rózsás. A számológép szerint 1500-690 = 810 repülőgép.
Nem, ez is nagyon jó alak, de … 100 Jak-2, 100 Jak-4, 50 TB-7 és így tovább. A valóságban az új tervek gépei (amelyeket ugyanaz a Pokryshkin, Golodnikov és még sokan mások is megerősítenek) egyszerűen nem érték el az alkatrészeket, és csak papíron voltak "szolgálatban".
A Nagy Honvédő Háború történetének hatkötetes kiadásában, az első kötetben a számadatok szerepelnek:
1941 első felében az iparág a következőket adta:
-az új típusú MiG-3, LaGG-3 és Yak-1 vadászgépek-1946;
- bombázók Pe -2 - 458;
-Il -2 támadó repülőgép -249.
Ha összeadjuk, 2653 repülőgépet kapunk. Konvergál. Olvasva egy nagyon fontos megjegyzést találhat, miszerint "az új gépek egy része csak most kezdett üzembe állni gyárakkal".
Tehát 1941 első felében a 2653 repülőgép közül néhányat egységekhez küldtek, másokat pedig csak a szállításra terveztek. Nagyon logikus, hogy az el nem küldött járművekből júliusban 4 légi ezredet állítottak személyzetbe. A légi ezred körülbelül 40 repülőgép. Elmondhatjuk, hogy már 160 repülőgépet találtunk, amelyek 22.06 -án nem voltak egységekben.
Így a katonai képviselők által 1941 első felében elfogadott, új típusú 2653 repülőgépből csak egy állt szolgálatba.
Hány ilyen repülőgépet szállítottak ténylegesen a légierő harci egységeihez?
A válasz egészen egyszerűen megtalálható a légierő igazgatóságának azon részében, amely a repülési személyzet átképzésével foglalkozott. A "Vörös Hadsereg Légierőjének megalakításával, toborzásával és harci kiképzésével foglalkozó igazgatóságnak" nevezték, és hatáskörébe tartozott a repülőgépek harci egységekhez való tényleges szállításáról szóló nyilvántartás vezetése.
A háború alatt ezt az osztályt az Űrhajó Légierőjének Oktatási, Formálási és Harci Képzési Főigazgatóságának nevezték. Vezette az Űr Légierő parancsnokának első helyettese, a légiközlekedés vezérezredese A. V. Nikitin.
A Hivatal dokumentumaiból a következőket lehet kivonni:
Összességében a háború kezdetére a szovjet légierő harci egységei 706 új típusú harci repülőgéppel rendelkeztek, amelyeken 1354 pilótát képeztek át. Az átképzés a jóváhagyott menetrend szerint zajlott.
Meg lehetett állapítani, hogy a háború kezdetén az űrhajó légierejének egységei:
- MiG -3 vadászgépek - 407 és 686 kiképzett pilóta;
- Jak -1 vadászgépek - 142 és 156 pilóta;
- LaGG -3 vadászgépek - 29 és 90 pilóta;
- Pe -2 bombázók - 128 és 362 pilóta.
Nincsenek adatok az Il-2-ről, tehát nem voltak repülőgépek.
És akkor kezdődtek a konkrétumok. Az 1540 állítólag "harcos" repülőgépből még 810 sem maradt meg, mint korábban számoltam, hanem 706. De ez az egész űrhajó légierejére vonatkozik, és ez, elnézést, az ország és a Távol -Kelet központja is is.
Konkrétan a Nyugati Határkerületek Légierőjében 304 vadászgép és 73 Pe-2 volt, összesen 377 új típusú repülőgép.
És kiderül, hogy az űrhajó légierő harci egységeiben a háború kezdetére nem 2739 egység harci repülőgép volt, ahogy "hivatalosan" tekintik, hanem 706, ami majdnem négyszer kevesebb.
Ennek megfelelően az öt nyugati határvidéken csak 377 volt, és nem 1540, ahogy azt "hivatalosan" is figyelembe veszik, vagyis szintén 4 -szer kevesebb.
Összességében véleményem szerint a kép többé -kevésbé világos. Marad az utolsó kérdés feltevése: miért és kinek volt szüksége rá, a kép ilyen torzítására a legmagasabb szinten?
Az, hogy ez nem geg volt, tény. Nagyon jól emlékszem ezekre a számokra, az iskolából. A történetek, hogy a Luftwaffe rendelkezik minden géppel, szuperek voltak (nos, még ha igen is, nem lesz könnyebb), és volt szemétünk, amin egyszerűen irreális volt harcolni.
Miért kell akkor túlbecsülni a számokat, új állítólag kis számú repülőgépről beszélve, szándékosan négyszer túlzásba esve?
Különös helyzet, amely külön megértést igényel, nem gondolod?
Általában már hozzászoktunk ahhoz, hogy mondjuk a németek érdemeit némileg eltúlozzák azok, akik tőlük kaptak. A Tirpitz és a Bismarck olyan szuperblinkerek voltak, hogy a George 5 király és a mellettük lévő Yamato szénszállító bárkák voltak.
"Tigris" és "Ferdinánd" - nos, csak borzasztó. A legjobb, ami lehet, legyőzhetetlen és megölhetetlen. Az, hogy az elsőket 1355 -ben adták ki, a másodikat és egyáltalán 91 darabot, senkit nem zavar.
Nem a 190. Focke-Wulfról beszélek. A briteket olvasni vadállat, nem repülőgép. Hogy az embereink hogyan lőtték le, nem értem.
És így mindenben.
Ami a 22.06 -ot illeti, minden bonyolultabb. A Luftwaffe -nek gyakran nem volt modern repülőgépe. Ott maguk a németek repültek ilyen szeméttel, nos, "elakadt" - modern repülőgép volt? Ne nevettes. Heinkel-51? Plusz minden, amit Európából gyűjtöttek oda …
Talán az olvasóknak lesz saját verziójuk, örömmel olvasom.
Számomra nem teljesen világos, hogy miért kellett túlzásba vinni az új repülőgépmodelleket. Vagy csak egy gondatlan hozzáállás a kérdéshez (nálunk ez lehetséges), vagy valamilyen rosszindulatú szándék.
Ha megmutatjuk, hogy német ászokkal rendelkezünk a modern repülőgépeken, amelyek az I-15 és az I-16 során találkoztak-így volt. Mint látható, az új generáció repülőgépei valójában egyáltalán nem voltak semmi.
Ha úgy dönt, hogy megmutatja, hogy a német katonai gépezet annyira menő volt, hogy másfél ezer új gépet képes egyszer ledarálni - hát igen, lehetséges. Sok tábornokunk és marsallunk volt, akiknek egyszerűen meg kellett mutatniuk, hogy az ellenség nemcsak erős, hanem szinte legyőzhetetlen is. A saját gyávaságuk és butaságuk igazolása.
És talán az igazság valahol a kettő között van. És lehetséges, hogy minden verziónak joga van az élethez. Jogunk van spekulálni, mert soha nem fogjuk megtudni, ki és miért csúsztatta helytelen számokba Zsukovot, miért pusztította el Volkogonov az archívumot stb.
És minél tovább 1941 -től, annál nehezebb lesz kideríteni az igazságot. De megpróbáljuk.
