A két korábbi cikkben a repülőgépek számáról és minőségéről beszéltünk 1941. 06. 22 -én. Az egyik cikkben megígértem, hogy az emberi tényezőről fogok beszélni.
Kezdjük alulról, pilóta képzéssel. Nehéz időinkben az emberek csak egy halom információt tesznek közzé arról, hogy a Vörös Hadsereg légierőjében milyen rossz volt minden a pilótaképzés tekintetében. Nagy kétségeim vannak az információkkal kapcsolatban, miszerint a pilótákat harci repülőgépen 2-3 órás repülési idővel vetették harcba.
Idézek egy ilyen, ha mondhatom, leleplező anyagból. A helyesírás mentve.
„Nyikolaj Kozlov vadászpilóta, aki 1937-1939-ben a Chuguev repülőiskolában tanult, 25 repülési órát kapott az I-16-on. Klimenko V. I. 1940 szeptemberében végezte el a Chuguev Légierő Iskolát, miután négy típusú repülőgépet sajátított el és 40-45 órás repülési idővel rendelkezett. 1939 -ben érettségizett. Kachin Repülési Iskola Pokryshkin A. I. repült I-16 10 óra 38 percre. Pilóta Baevsky G. A. a Serpukhov repülõiskolában I-15bis 22 óra 15 percet repült. A Kachin iskola végzősei 1940 -ben. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. harci repülőgépen 8-10 óra repülési időt kapott. Hasonlítsuk össze: a német pilóták oktatási intézményeikben átlagosan 200 órányi kiképzőrepülést kaptak, plusz további 150-200 órát a Luftwaffe egységeiben. Az amerikaiaknak körülbelül 450 órájuk volt."
Az a tény, hogy a számok a mi időnkig is lementek, mint a perc, természetesen nagyszerű. És itt a szó szoros értelmében lecsapunk a dualista érzésekre.
Egyrészt ó, milyen sajnálatos! A németek 200 órát repültek, az amerikaiak 450, a mieink pedig semmit. A holttestek megteltek, meg minden.
Elnézést … Pokryshkin háromszor a Szovjetunió hőse. Amet Khan szultán - kétszer a Szovjetunió hőse. Dolgushin - a Szovjetunió hőse. Garanin - a Szovjetunió hőse.
Kicsit furcsa, nem? 10 óra Pokryshkin és 200 óra Hartman - ezek a különböző órák? Megengedték, hogy egyikük a második világháború egyik leghasznosabb (nevezetesen hasznos, nem hatékony) pilótájává váljon, a másik pedig - hamis "Abschussbalkens" -en keresztül és rajzoljon, és ragaszkodjon csecsebecsékhez.
Ja igen, az ilyen nem pontos németek elvesztették Hartman repülési könyvét … Úgy látszik, hogy ne kerüljön Zadornovba.
Mellesleg hiába. Ennyi oroszt megölhettek volna. A nevetés kitörne, Hartman műveit olvasva, hát a pokolba vele, üdv a Luftwaffe különleges üstjében a pokolban.
Szándékosan nem hozom el a firkálás szerzőjét, egyszerűen azért, mert tömegesen található az interneten. De az a fehérorosz írta, némileg nem értve a számok lényegét, sajnos. És a számok nagyon érdekes dolgokról beszélnek.
Hartman 200 órás kiképzése lehetővé tette számára, hogy több mint 100 repülőgépet lőhessen le tényleges harc nélkül (a felhők mögötti támadások és más "ravasz" Hartman manőverek nem igényelnek ilyen felkészülést). Pokryshkin 10 órás kiképzése lehetővé tette számára, hogy lőjön le 59 repülőgépet, és fedezze fel a bombázókat és a Hartman repülőgépeit a háború során.
És itt a paradoxon, Hartman nem tehetett semmit Pokryshkin ellen!
És igen, a Luftwaffe ászainak ez a sokasága valamilyen oknál fogva nem tette lehetővé Németországnak, hogy megnyerje a levegőt. Valószínűleg kár, hogy az "Abschussbalkens" festett, keresztekkel pompázott, de ennek ellenére Németország romokban hevert, a szovjet támadórepülőgépek azt tettek, amit akartak, a védelmi fronton Konigsbergtől Konstancáig, és Pokryshkin -től a levegőben, a záróizmok ellazultak a legtapasztaltabb ászok között …
Valamiért nem jelentettük be Hartman vagy Rall jelenlétét az égen. És ha meg is tennék, mintha képzetlen "ruspiloten" futna azzal a szándékkal, hogy ellenőrizze, mennyire kemények a német ászok. Ugyanazt ellenőrizte. Többször.
Tudod, nem nyilvánvaló, hogy hány órát töltöttek pilóta -képzéssel, hanem az, hogy hogyan töltötték ezeket az órákat. Itt nyilvánvalóan kiderül a lényeg. 500 órát fordíthat pilótaképzésre, de ez sikerülni fog, elnézést, Rudel. 20 órát tölthet, és szerezhet egy pilótát, aki nyugodtan hajtja Rudel -t a koporsóba.
Ez tisztán minőség kérdése.
Továbbá bizonyítékként idézek egy bizonyos Walter Schwabedissent, aki "Sztálin sólymai" című opuszt halmozott fel. Általában a könyv informatív a repülés szempontjából, mivel Schwabedissen tudta, miről ír. Technikailag. De a többi még mindig koktél, mert amit csak Schwabedissen nem parancsolt. Ültem a légvédelmi hadtestben és az éjszakai vadászok ezredében, valamint a parancsnokságon. De nem repült, nem közelítette meg a keleti frontot lövésért, de írt a pilótáinkról. Senki sem tiltja, nem?
„De van egy másik igazság is - ezer és ezer ismeretlen pilóta, akik légi csatákban haltak meg, akiknek a nevét soha senki nem fogja tudni vagy megjegyezni. Ők voltak, valahogy képzettek, gyengén képzettek, szinte semmilyen repülési tapasztalattal nem rendelkeznek (nem is beszélve a harcról), akik több tízezer testet fedtek le, és végül eltemették a német repülést. Az írástudatlan, középszerű és valójában a Vörös Hadsereg bűnügyi főparancsnoksága halálra vitte őket.
Szívfacsaró. "A Luftwaffét több tízezer holttest borította" - ez sok. Kicsit nem értettem, hogy van ez. Ütöttek, vagy mi? Felülről zuhan?
Oké, nem ez a lényeg. A lényeg Schwabedissen egy másik történetében van. Miután megbeszélte a rossz szovjet repülőgépeket, arról, hogy a Vörös Hadsereg légierőjének nincs parancsnoksága, a német hirtelen ezt mondja:
„Gyakran megfigyelhető volt, hogy az Il-2 hogyan támadta meg célpontjait, míg a német vadászgépek a rossz időjárás miatt fel sem tudtak szállni … A szovjet támadógépek minden időben repültek, beleértve az esőt és a havat is, és sem szél, sem vihar, eső vagy az alacsony hőmérséklet nem zavarta meg cselekedeteiket … A szovjet támadópilóták bátrak és agresszívek voltak, és az orosz karakter jellegzetes gyenge vonásai kisebb mértékben nyilvánultak meg, mint a vadászpilótáknál … A szovjet támadó repülőgépek sokkal többnek bizonyultak hatékonyabb, mint azt a kampány kezdete előtt feltételezték … 1941 végére a repülőszemélyzet képzése dicséretesen magas szintet ért el."
Vagyis az Il-2 már 1941-ben megrémítette a németeket, és a szűkös kiképzés ellenére a szovjet pilóták akkor repültek, amikor a német ászoknak eszükbe sem jutott a repülés, mert az túl veszélyes volt?
Általában igen, azt mondhatjuk, hogy az oroszok azért repültek, mert nem értették, hogy lehetetlen repülni. Veszélyes. A felkészülés hiányából.
Vicces, nem? Tapasztalt és képzett németek ülnek a repülőtereken, és pálinkát isznak, mert az időjárás nem repül, és tapasztalatlan szovjet pilóták repülnek, és nehéz életet rendeznek a német gyalogságnak.
Elnézést, jól értettem mindent? A tapasztalatlan pilóták 10 órás kiképzéssel nyugodtan repültek esőben, ködben, rossz látási viszonyok között, német állásokat találtak és dolgoztak rajtuk? És a német szórólapok 200 órás edzéssel pontosan a farkukon ültek?
Csak azt akarom mondani: "Éppen ellenkezőleg, szükség lenne rá …"
Azt mondani, hogy 22.06 -án a németeknek nem volt előnye a felkészülésben, mindenképpen lehetetlen. Igen, volt, de nem olyan végzetes. Az a pilóta, akinek több mint 200 órája van a háta mögött, jó darab, bármit is mondjunk.
De lássuk, minden olyan szomorú volt -e velünk?
Annyira nem. Igen, nem volt idejük, de: a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának 1940. márciusi plénumán - és ez, bocsánat, ez a szint - új irányelveket fogadtak el a kiképzés során személyzet.
A Vörös Hadsereg légiereje többlépcsős kiképzési rendszert is szervezett, néhány nem túl lelkiismeretes kutató egy olyan képet próbál bemutatni, amelyet a repülő klubtól küldtek a frontra. Akárcsak a fronton a valóságban - általában a beszélgetés különleges, de miután a repülő klubban 20-25 órát repült, egy személy a repülő személyzet katonai iskolájába került, ahol tovább folytatódott a kiképzése.
A katonai iskolák már előírásokat adtak, pilótákat képeztek ki vadászgépekre, bombázókra és felderítő repülőgépekre. Ez utóbbiakat 1941 -ben szüntették meg. A katonai iskolai program részeként egy vadászpilóta újabb 24 órás repülési időt, bombázó - 20 órát kapott.
És csak ezután jött a magasabb parancsnoki iskola. Ott a képzési program legfeljebb 150 órányi képzést határozott meg.
Világos, hogy az "előtt" 50 és 100 óra is. De általában igen, papíron a program nem nézett ki rosszabbul, mint a németeké. Volt egy végrehajtási kérdés, de nem hiszem, hogy ez olyan jelentős lenne. Maguk a veteránok azt mondták visszaemlékezéseikben, hogy 10 óra több mint elég ahhoz, hogy megértsék a gépet. Ráadásul egy tapasztalt pilóta számára, aki átesett az I-16 iskolán, egyáltalán nem volt kérdés a másik modellre való átképzés.
A tömegkarakter kérdésében. Az oktatási intézmények számát növelték, ha 1937 -ben 12 volt az egész országban, akkor a háború elején - 83. Az oktató repülőgépek száma is növekedett, az 1937 -es 3007 -ről 1940 decemberében 6053 -ra.
Nem volt idejük a program teljes körű végrehajtására, de ennek ellenére 1941-ben a németeket semmiképpen sem fogadták a repülőklubok kadétai 2-3 órás repüléssel az I-15-ösön.
A háború elején voltak veszteségek, óriásiak a veszteségek, de: a Luftwaffe ászainak érdeme itt nem olyan nagy, mint a történelem firkásai mutatják. Sok pilóta egyszerűen elpusztult a körletben, kazánok, leszálltak a kényszerített ellenséges területre.
Korábbi cikkeimben azt a kijelentést tettem (és azt hiszem, hogy be is bizonyítottam), hogy technikai értelemben a Vörös Hadsereg légiereje sokkal rosszabb volt, mint a Luftwaffe. De nem a pilóták kiképzése szempontjából, mert mi, bocsásson meg, majd magyarázza meg a németek nagyon lenyűgöző veszteségeit?
Érthető az a kijelentés, hogy 1 lelőtt német repülőgép esetében 6 megsemmisített szovjet repülőgép volt a háború kezdeti szakaszában. Nem lelőtték, hanem megsemmisítették. Vadászrepülőgépek, légvédelmi tüzérség, bombák, üzemanyaghiány miatt a repülőtereken maradtak stb.
Ekkor azonban minden kiegyenlítődött. A szovjet iskolák és főiskolák továbbra is repülő klubok személyzetét vették fel és tanították őket. Igen, voltak gyorsított tanfolyamok is, de ezek 10, illetve 6 hónaposak. Plusz ZAP -ok, plusz képzési polcok, ahol a képzés folytatódott.
És kritizálhatja a Vörös Hadsereg Légierő kiképzési rendszerét, és dicsérheti a németet, ameddig csak akarja, de … Miért futottak ki a németek a pilótákból? Miért kerültek Asék a földbe?
Hiszen elméletileg a Luftwaffe ászainak balra, jobbra kellett volna fogniuk a fogukat, és leverni ezeket a rengeteg felkészületlen szovjet pilótát, akik több ezren … Messerschmitts és Focke-Wulfs.
De nem történt meg. És valahogy az ászok elkezdtek … véget érni … Sőt, minden fronton.
1943 -ban pedig a németeknek nem volt előnyük a repülő személyzet képzésének színvonalában. Ezt jegyzik meg azok, akik harcoltak, lelőttek, és maguk is "életben, egészben, sasban" maradtak pilótáink közül. És ők, tudják, jobban.
Tehát ezek a fantáziák a Luftwaffe "menő német kiképzőiskolájáról" és a Vörös Hadsereg egyik légierőjéről sem értelmetlenek. Ennek éppen az ellenkezője derül ki, a szovjet iskola hűvösebbnek bizonyult, mert a Luftwaffe ért véget. 1945 -ben pedig már a németek körében a zöld jövevények jelentettek ott valamit. És valójában a légi háborút a németek elvesztették keleten, nyugaton és Németország felett.
Általában a legyőzöttek mindig hajlamosak voltak elmondani, milyen kemények voltak, és mi akadályozta meg őket a győzelemben.
De a Luftwaffe -nak is voltak erősségei, különösen a háború elején, ami a sikerhez vezetett. Ezt meg kell jegyezni. Mint mondtam, nagyszerű taktikai koordináció és stratégiai előny létrehozásának képessége.
Figyelembe véve a két hadsereg légierőinek teljesen eltérő szerkezetét, a kezdeti szakaszban a németek nagyon szépen előnyt tudtak teremteni nemcsak a fontos irányú repülőgépekben, hanem a személyzet minőségében is. Század ászok is. És igen, itt megkapták a teljes előnyt.
Plusz modernebb taktika, amiről szintén beszéltem. A szárazföldi erőkkel és saját parancsnokságukkal kommunikáló harcosok hat sora sokkal hatékonyabban fogja kidolgozni a területet, mint egy hármas repülőgép, minden kommunikáció nélkül.
Pokryshkin azonban tökéletesen megírt mindent erről. Amint a mieink megváltoztatták taktikai megközelítésüket, amikor a Kraev típusú röpképtelen tömbfejűeket Pokryshkin típusú normál harci pilóták váltották fel, a németek általában szomorúak lettek.
És ekkor kezdődött a kifogások keresése, például a "holttestek megteltek" és a túlzó beszámolók demonstrálása. Az én szemszögemből túlzó emberek, akik imádkozni akarnak értük - kérem, de nem számokról van szó.
Ez a lényeg. A tény az, hogy a háború végén a Luftfaff, ahol tökéletesen képzett szabad vadászok voltak, Hartman és a társaság, mind ilyenek a keresztekben és az "Abschussbalkens" -ben, de hadseregük, amelyet a Vörös Hadsereg légiereje nyomott, üvöltött és káromkodott, de Hartmanék nem tehettek semmit.
Miért, egész Németország felnyögött amerikai és brit bombák alatt, de sajnos semmi mást nem tudott felajánlani a németeknek a Luftwaffe.
Az eredmény pedig szomorú: 1945, a mieink is a törzseken vannak a csillagokban, de a németek csak akkor repülnek, amikor tudnak, és nem akkor, amikor feladatokat kell végrehajtaniuk.
A légierő Szovjetunió és Németország általi felhasználásának eltérő koncepciója különböző cselekvési mintákhoz vezetett a levegőben és különböző végső mutatókhoz a levert ellenségek esetében. De ha a németek ezt prioritássá tették, akkor számunkra a legfontosabb a harci küldetés teljesítése volt. Ezért Alexander Pokryshkin a padlóra nyáladzva továbbra is elfedte a támadó repülőgépet, vigyázva Eric Dartman dömpingre.
És a Vörös Hadsereg Légierőjének ilyen taktikájának és stratégiájának köszönhetően stratégiai feladata, hogy megsemmisítse Németország harci erejét, és a Luftwaffe … És a Luftwaffe elvégezte a repülőgépek leütésének feladatát!
A sikeres munka az ellenség szárazföldi haderőin volt munkánk élén, természetesen a Vörös Hadsereg légiereje veszteségeket szenvedett a levegőben mind az ellenséges harcosok, mind a légvédelem részéről, de ez normális és az elvégzett feladat indokolja!
A háború kezdeti időszakában, tekintettel a teljesen elavult taktikára és a szovjet parancsnokok minimális vágyára, hogy legalább valamit megváltoztassanak, a németeknek igenis előnyük volt.
És itt a Vörös Hadsereg Légierő vezetésének fő hátránya, minden kezdeményezés és gondolkodási vágy teljes hiányát tekintem. Beszélhet annyit, amennyit csak akar, arról, hogy a véres Sztálin elnyomta a repülés szegény tábornokait, de itt a legvilágosabb példa Kopets tábornok.
Légügyi vezérőrnagy, a Szovjetunió hőse (a spanyolországi csatákért), a Nyugati OVO légierőjének főnöke, aki a nap folyamán bombázókat dobott a németekre vadásztakaró nélkül (a 43. vadászrepülő -hadosztály jelenléte ellenére). kerület), és 1941. június 22 -én 738 repülőgépet veszített el (526 a földön), 1941. június 23 -án este lelőtte magát.
A többieket letartóztatták és később kihallgatták. Sokukat lelőtték. Segített? Nem tudom, vagy inkább nem feltételezem az ítélkezést, de mindent 1943 -ban mutattak be. Csata a Kuban égboltján, amikor a Luftwaffe veszíteni kezdett. Amikor a gépek tömegesen mentek, nem rosszabbak a németeknél, amikor parancsnoki állásokon kezdtek megjelenni azok, akik 1941 júniusában találkoztak az ászokkal a levegőben.
És - recsegve …
Sok mindent el lehet mondani a Vörös Hadsereg Légierő rendszerének hiányosságairól és a parancsnokság megfelelő kompetenciájának hiányáról. És sok változatot felépíthet abból, ami a németeknek eleinte hatalmas előnyt biztosított.
A végső listám így néz ki:
1. A hadsereg és a hadosztály parancsnokainak képzettsége nem kielégítő.
2. A légi ezredek parancsnokainak elégtelen képzettsége.
3. A koordináció teljes hiánya a különböző típusú csapatok parancsnokai között.
4. A kommunikáció hiánya minden szinten.
5. Az operatív irányítás hiánya változó környezetben.
6. A németek képessége, hogy taktikai előnyt teremtsenek a front egy bizonyos szektorában, és a legtöbbet hozzák ki belőle.
7. A németeknek határozott előnyük van a modern repülőgép -modellekben.
Minden. Elég. Ez a lista elég volt ahhoz, hogy a Vörös Hadsereg Légierője vereséggel elveszítse a légi háború első szakaszát. A 22.06 -i vereség fő okait azonban kijavították. Igen, idővel, de korrigálva, olyannyira, hogy 1944 -re repülésünk minden tekintetben felülmúlta a németet, a mennyiségtől a minőségig.
És a pilóták képzéséről egy szót sem. Itt számomra axiomatikus, hogy pilótáink semmivel sem voltak rosszabbak a németeknél.
Szeretnél példát?
1941. június 26-án, a moldvai Ungheni város közelében egy Me-109E pár felfedezett egy magányos szovjet repülőgépet. A páros vezetője Walter Bock, tapasztalt pilóta volt, aki 4 győzelmet szerzett Franciaországban és 2 Lengyelországban.
Gépünket egy fiatal hadnagy vezette, akit előző nap leszereltek színvakítás miatt, és az I-153-ason lévő iratokat vitte a légi hadosztály parancsnokságára.
Könnyű zsákmány? Nos, igen, Me-109E az I-153 ellen, 200 órás Bokkh-kiképzés, harci tapasztalat, levert brit, francia és lengyel gépek …
Nos, érti, hogy minden kissé nem a németek terve szerint történt, igaz? A "Sirály" körbe -körbe forgott, mint egy terpentinkígyó, és két ShKAS -t tört ki (ami nagyon halálos volt a 109. számára), de ennek eredményeként, miután körözte a németeket és előnyös helyzetbe került, a szovjet pilóta kilőtte a rakétákat. volt.
És megkaptam.
A szárnyasember nem keresett további kalandot, és elment. És Bokh … Nos, előfordul … De nem szenvedett.
Így kezdte katonai pályafutását Grigorij Recskalov, a Szovjetunió kétszeres hőse.
Általában ehhez a kérdéshez nincs több hozzáfűznivalóm.
