Jugoszlávia elfoglalása és a partizán egységek razziáiról szóló első jelentések után a német parancsnokság nem számított nagy bajokra, és azt tervezte, hogy gyorsan foglalkozik a gyengén felfegyverzett felkelő egységekkel. Hamarosan azonban a jugoszlávok kapcsolatba léphettek az antifasiszta koalíció vezetőivel, és a szövetséges légiközlekedés időnként megkezdte a rakományok ledobását a volt Jugoszlávia felett. De 1941-42-ben mind nyugaton, mind keleten a helyzet több mint kritikus volt, és a valóságban egyetlen ország sem tudott kézzelfogható segítséget nyújtani a születő partizánmozgalomnak.
1941 végén azonban megjelent az információ, hogy több szárazföldi partnert szerveztek Nyugat -Bosznia partizánjai. Ugyanakkor megkezdődött a propagandamunka az újonnan létrehozott horvát légierő pilótái között. A propaganda több mint hatékony volt, mert ezeknek a légierőknek a repülőszemélyzetét a Jugoszláv Királyi Légierő pilótái látták el, akik különböző okokból visszatértek szolgálatba.
A kemény munka hamar meghozta az első eredményeket. 1942. május 23 -án, szombaton 9:30 órakor a Banja Luka melletti repülőtérről felszállt a Potez XXV horvát kétfedelű repülőgép. Ennek a fegyvertelen repülőgépnek kellett szállítania egy távoli helyőrséget Szanszkban - Most. Kicsit később egy másik gép is felszállt ugyanarról a repülőtérről - Breguet XIX hasonló feladattal. Mindkét repülőgép azonban nem érkezett meg a rendeltetési helyükre, hanem leszállt a partizánmező helyszínére.
Ez a két két repülőgép lett az úgynevezett "partizán légierő" első repülőgépe. Az összes rendelkezésre álló légvédelmi eszközt azonnal fokozott riasztásba helyezték. A horvát vezetők komolyan tartottak a fővárosuk, Zágráb elleni bombatámadástól. Sőt, hamarosan a légvédelmi lövészek megkapták a parancsot: lőni kell minden olyan kétfedelű repülőgépre, amely a látómezőben megjelenik.
Emellett komoly keresési kampányt is szerveztek a repülőgépek keresésére, amelyhez a hadsereg, a rendőrség és a biztonsági szolgálatok nagy erői vettek részt, és természetesen az összes rendelkezésre álló légierő. Ez az egész "epikus" véget ért azzal a ténnyel, hogy május 29 -én a horvát pilóták bejelentették, hogy mindkét repülőgép megsemmisült egy Uriye környéki "gyanús" helyszín bombázása során.
Breguet Br.19 Jupiter (4521), a gerilla légierő. Pilóta - Rudy Chayavets; lövő - M. Yazbets. 1942 Ezzel a géppel 1942. március 21 -én dezertált a horvát légierőből a jugoszláv partizánokhoz. Ezt a dátumot tekintik a jugoszláv légierő megalapításának napjának. 1942. július 2 -án a repülőgépet a Banja Luka melletti repülőtéren végrehajtott támadás során lelőtték, és szükségleszállást hajtott végre. A legénységet a csetnik elfogta és megölte.
Valójában a gépeket megbízhatóan lefedték a partizánok, akik megkezdték a harci küldetések előkészítését. A fő probléma először az üzemanyaghiány volt, de hamarosan rendes motorbenzin vásárlásával oldották meg. A fegyverek hiánya sokkal nagyobb gondot okozott. Mindkét repülőgép tüzérei rögtönzött bombák "gyártását" állították fel. Ezeket a 10 kg -os bombákat vízcsövek darabjaiból készítették; 10 nap alatt 270 egység ilyen lőszert állítottak elő. Az MG-34 géppuskát a Potez hátsó pilótafülkéjébe szerelték fel, és nagy piros csillagokat festettek Breguet gerincére.
A partizánrepülés első harci csapására 1942. június 4 -én került sor, amikor Potez bombázott egy horvát konvojt. Az ellenség veszteségei 9 embert értek el, egyikük német volt. Ugyanakkor Breguet csapást mért a Banja Luka -i egykori "natív" repülőtérre. A harmadik megközelítés során a célba vett légvédelmi lövészek eltalálták a kissebességű repülőgépeket. A pilóta megsérült, a gép súlyosan megsérült, de megpróbálta elérni a partizánok által ellenőrzött területet. De miután a motor leállt, csak egy kiút volt - vészleszállás. A leszállóhelyet azonnal körbevette a rendőrség. Rövid tűzharc után a pilóta lelőtte magát, és a sebesült letnabot elfogták. Ezt követően a hadbírósági ítélet dezertőrként lelőtte.
A horvátok számára a partizánrepülőgépek megjelenése teljes meglepetést okozott, ezért a keresést újult erővel megújították. A pilóta fejéhez egymillió horvát kuna jutalmat rendeltek. A "megfoghatatlan bosszúálló" azonban már június 7 -én bombázza a horvát csapatok állásait.
A keresési gyűrű azonban szűkült, és egy hét múlva a gépnek új helyszínre kell repülnie. Útközben a pilóta bombázta az észlelt horvát konvojt. Július 5 -én volt a "partizán" első éjszakai repülése.
Az ellenséges repülés teljes légi fölényével azonban a felmondás nagyon hamar megtörtént. 1942. július 6-án az FW-58 német járőrrepülőgép felfedezte és megsemmisítette az indulásra kész támadó repülőgépet.
Többcélú segédrepülőgép Fw. 58 Weihe ("Lun"), a Luftwaffe
Számos intézkedést hoztak közvetlenül a horvát légiközlekedési egységekben, hogy kizárják az ilyen eseteket a jövőben.
A helyzet a megszállt Jugoszláviában csak azután kezdett drámaian megváltozni, hogy Olaszország 1943 -ban kilépett a háborúból. Az ország területén elhelyezkedő olasz hadtest mindenkit és mindent lefegyverezni kezdett: ezt mind a németek, mind a horvátok tették, na persze a partizánok. Ebben az időszakban kezdődött a horvát katonai repülés csendes összeomlása. Csak 1943 júniusában 60 ember (pilóták és technikusok egyaránt) dezertált a zágrábi régió egyik egységéből.
Valami el is érkezett a repülőgépből. Így a divulje-i olasz hidroplános bázison (Split város közelében) a partizánok nem repülő állapotban foglalták el a konszolidált flottát. 1943. szeptember 10-én Cyril pilóta egy olasz szerelő segítségével a Seget-Vranitsa-öbölbe repítette a gépet, ahol rögtönzött partizán vízbázist szerveztek. Aztán 26 repülőgépet hajtott végre ezzel a repülőgéppel, főleg futárral, mivel a gép fegyvertelen volt. 1943. október 6 -án a gépet a földről lőtték le, és kényszerleszállás közben mind a pilóta, mind az utas - a 8. partizán különítmény parancsnoka - meghalt.
Szeptember 11 -én 11 olasz repülőgépet fogtak el a szlovén partizánok az olasz Gorizia légibázison. Amikor azonban a németek közeledtek, 10 repülőgépet égettek meg, és egyet ("Saiman") a Primorsky régió partizánjainak székhelyének területén lévő mezőhelyre szállítottak. Szeptember 20 -tól ez a gép rendszeres futárszolgálattal indult a Jugoszlávia Felszabadítási Front főhadiszállására. A repülőgépet nem festették át, de triglaszt alkalmaztak a törzsre. Ez a gép azonban nem volt az utolsó a partizánok kezében. Körülbelül ezzel egy időben a Fiume melletti repülőtér partizánjai két kommunikációs repülőgépet fogtak el: a Fizler 156 "Storh" és a Caproni Sa. 164.
1943. október 9 -én Josip Klokočovnik pilóta dezertált a zágrábi repülőtérről Bücker "Jungmann" gépén, október 29 -én pedig a horvát légierő vezérkari főnöke (!), Franjo Pirk ezredes átrepült a partizánok oldalára egy FL.3 kiképző repülőgépen.
Betanító repülőgép Bucker Bu.133 Jungmeister a "partizán" jugoszláviai légierőből
Ennek a személynek a további sorsa nagyon érdekes. A repülés után Tito jobb keze lett, és a vezérkar légiközlekedési osztályának főnökévé nevezték ki, később pedig a JNA légierő első parancsnoka lett. 1946 óta megszégyenül, és Argentínába küldik nagykövetnek. 1954 -ben halt meg Ljubljanában, a jugoszláv légierő vezérőrnagyi rangjában.
Október 14. óta a Livnói légibázison egyfajta képzést szerveznek a pilóták és technikusok kiképzésére a partizán légierő számára. Alapfokú repülési képzésen vettek részt az FL.3 -on, amíg elegendő üzemanyag és olaj volt. A tanfolyamokon mintegy 60 fő vett részt.
1943. november 13 -án egy igazi harci repülőgép került a partizánok kezébe: ez egy Dornier Do.17 bombázó volt, amelyet egy horvát pilóta eltérített. Erre a repülőgépre a partizánok parancsnoksága különleges feladatot készített: a jugoszláv parancsnokság képviselőit át kellett vinnie a szövetségesekkel folytatott tárgyalásokra. November 28-án azonban tragédia történt: a küldöttség partizánszalagon való leszállása során az autót a német Henschel Hs-126 felderítő repülőgép fedezte fel és támadta meg. A partizánok veszteségei nagyon súlyosak voltak: a vezérkar több tagja és két brit tanácsadó meghalt. Természetesen a partizán Dornier leégett.
Jugoszláv partizánok a Dornier Do -nál.17 bombázó
Decemberben azonban a németek is döntő offenzívát láttak a partizánok álláspontján, és a front közeledni kezdett Livno felé. Erre tekintettel az egyetlen gép Glamochba repült (azonban ott is elégett, amikor a németek közeledtek). Livno védelmében 34 embert öltek meg a pályáról.
A "partizán légierő" munkája azonban Jugoszláviában nem állt meg. Sőt, 1944 -ben légi csatákat is jelöltek! Nos, először is.
1944. szeptember 20-21-én éjszaka egy partizán különítmény elfoglalta a zalúziai repülőteret. Többek között itt kapták el a horvát légierő három Morane Salunier MS.406 C1 vadászgépét. Néhány napon belül ezek a gépek új azonosító jelekkel (nagy zászló a gerincen és vörös csillagok a szárnyakon) harci küldetéseket kezdtek végrehajtani.
Morane Salunier vadászgép MS.406 C1 "partizán" jugoszláviai légierő
Ezenkívül egy egységbe tömörítették őket, büszkén "Boszniai Légiközlekedési Testület" néven. Pár nap alatt a partizánpilóták 23 katonát repültek, hogy lefedjék az ellenségeskedés területét. De a legérdekesebb ebben az egészben az, hogy a pilótáknak sikerült legalább egy győzelmet aratniuk a levegőben! Egy napon Suleiman Sulyo Selimbegovic őrmester egy 2308-as számú autóban Banja Luka közelében lelőtte a horvát légierő szállító Junkers W-34-es járművét. Egy másik kérelme - a horvát Fiat G. 50 felett - nem kapott megerősítést. 1944. szeptember 25 -én egy repülőgép leégett a földön végzett karbantartás során.
A fennmaradó két vadászgépet a front közeledtével áthelyezték a Szanszki Most térség repülőterére. A partizán "morénák" utolsó jelentése 1944. október végére nyúlik vissza, amikor támogatták az offenzívát Travnik környékén.
De ez nem volt elszigetelt eset az ellenséges repülőgépek otthoni repülőtereken történő elfogásáról. 1944 végén a partizánok elfoglalták a Kovin repülőteret (Belgrádtól 50 km-re keletre), amelyen több Me-109G és egy FW-190 F-8 volt. A jugoszláv pilóták a kocsikat a Zemun repülőtérre hajtották, ahol összekötő századot szerveztek a bázisukon.
Harcos Messerschmitt Bf.109G-6 Jugoszlávia partizán légiereje
FW.190F-8 vadászgép "partizán" jugoszláviai légierő
A horvát pilóták dezertálása is folytatódott. Tehát 1944. szeptember 2 -án a horvát Fiat G. 50bis átrepült a partizánok oldalára. Az autót a háború végéig futárszolgálatra használták. Most pedig a repülőgép a belgrádi Repülési Múzeumban látható.
Fiat G. 50bis Jugoszlávia partizán légiereje
A partizán repülés más módon is feltöltődött. 1945. február végén egy fiatal német pilóta, miközben Ju-87B2-es gépet szállított, tévedésből egy partizánrepülőtéren landolt. A pilótát természetesen elfogták, és az autó bekerült az összekötő századba.
Bombázó Ju-87B2 Jugoszlávia partizán légiereje
Nyilvánvalóan ez volt a partizánrepülés utáni feltöltésének utolsó esete.
Azonban mindenki számára világos volt, hogy a partizánok nem nélkülözhetik a szövetséges repülés segítségét. Sőt, bázisok voltak a közelben a felszabadult Olaszországban. Tito légierő -központja Dél -Olaszországba költözött, ahol brit oktatók vezetésével és brit repülőgépeken jugoszláv egységeket szerveztek a RAF részeként.
1944. április 22 -én megalakult a brit légierő első jugoszláv egysége - a 352. jugoszláv vadászszázad. Ez volt az első egység, amelyet a Földközi -tenger partján alakítottak ki. A század a Hawker Hurricane vadászgépekre épült, később júniusban a Supermarine Spitfire váltotta fel. 1944. július 1 -jén megalakult a brit légierő második jugoszláv hadosztálya, a 351. jugoszláv vadászszázad. A század gerincét megalakulásának pillanatától a végéig a Hawker Hurricane vadászgépek alkották (először IIC, majd IV modellek).
Harci hurrikán Mk. IVPR Jugoszlávia légiereje
Fighter Spitfire Mk. Vc jugoszláv légierő
1944 augusztusában a századokat áthelyezték Olaszországba a 281. légi szárny részeként. Vis szigete szolgált bázisként, amely 1945. január 1 -jén lett a hivatalos bázis.
A századokat két A és B osztagra osztották, mindegyikben 8 harcos volt. A karbantartó személyzetet a Jugoszláv Királyi Légierőből toborozták, a személyzet pedig az 1. NOAJ légibázis személyzetéből állt.
A háborús években a 351. század 951 küldetést hajtott végre, 226 küldetést hajtott végre, amelyek közé tartozott a szárazföldi erők légi támogatása, a légi csoportok fedezése, a felderítő repülések stb. A század 23 pilóta veszteségeket szenvedett, közülük négyen életüket vesztették (a parancsnokot is beleértve). A 352 század 1210 repülést hajtott végre, 367 küldetést teljesített. A cannes -i, a Vis -szigeti és a Zemunik -i bázisokat légibázisként használták. A század 27 pilóta veszteségeket szenvedett, akik közül 10 ember életét vesztette.
A központot 1945 áprilisában Olaszországból Jugoszláviába helyezték át. A háború 1945. május 16 -i befejezése után a századokat kizárták a brit légierőből: május 18 -án, egyesülésük után létrehozták az 1. vadászrepülő ezredet.
1944 februárjától a szovjet távolsági repülés a partizánok érdekében tevékenykedett; Li-2NB és B-25 bombázók repültek az ukrajnai repülőterekről (ejtőernyővel dobtak fegyvereket, orvosi eszközöket stb. A partizánokhoz). 1944 márciusában és júniusában a Szovjetunió segítséget nyújtott szövetségeseinek az erkélyeken és Olaszország repülőtereiről, ahol a Li -2 szállítóállomás tartózkodott. E segítség fontosságát bizonyítja, hogy Josip Broz Tito és legközelebbi munkatársai 1944. június 3-án kiürítették a szovjet Li-2-t. A németek ezután akciót hajtottak végre Nyugat -Bosznia és Kraini területén, amelynek célja Tito elfoglalása vagy megsemmisítése volt. 1944 júliusa óta a partizánok érdekében egy barokk repülőteret működtetett a Vörös Hadsereg Légierő 12 szállító Li-2 és C-47, valamint 12 Yak-9D vadászgépéből álló Sokolov ezredes irányítása alatt álló operatív csoport..
1944 szeptemberére a NOAJ jelentős katonai erő volt (50 hadosztály), amely felszabadította Jugoszlávia jelentős részét a megszállóktól. A NOAJ négy repülőszázaddal rendelkezett. A Vörös Hadsereg eközben Románia és Bulgária területén haladt előre, megteremtve a feltételeket a NOAJ egységek jelentősebb légi támogatásához. 1944. október 16 -i megállapodással a 17. légi hadsereg 10. gárda rohama és 236. vadászrepülő hadosztálya került a NOAJ -ba. A jugoszláv légierőt 125 Il/UIL-2 támadó repülőgép, 123 Yak-1/3/7/9 vadászgép és öt U-2 vadászgép erősítette meg.
Il-2M3 támadó repülőgép NOAU Air Force
Yak-1B vadászgép, NOAU
Yak-3 vadászgép, NOAU
Yak-9P vadászgép, NOAU
Ezeket a repülőgépeket a NOAU 42. repülési és 11. vadászhadosztályának létrehozására használták. 1945 márciusáig a szovjet pilóták is a jugoszláv századokban szolgáltak, nemcsak jugoszláv kollégáiknak segítettek új repülőgépek elsajátításában, hanem részt vettek az ellenségeskedésben is. Az űrhajó Légierő pilótáinak segítségére azért volt szükség, mert a Szovjetunióba küldött jugoszláv pilóták még nem fejezték be kiképzésüket. A krasznodari (vadászgépek), a Groznij (támadó repülőgépek), az Engels (bombázók) és a moszkvai (közlekedési repülés) légiközlekedési iskolákban 2500 jugoszláv pilótát, technikust és más repülési szakembert képeztek ki 1948 -ig.
A NOAJ együttműködése a Szovjetunióval nem volt egyoldalú. Például a partizánok átvitték a B-17 és B-24 bombázókat a Szovjetunióba, amelyek különböző módokon jutottak Jugoszláviába.
1944. október 23 -i partizánparancs alapján a Jugoszláv Királyság volt légierőjének minden pilótája, akik a felszabadított területen tartózkodtak, elrendelték, hogy jelenjenek meg Pancevóban (Belgrád közelében), és vegyenek részt hazájuk végső felszabadításában. a betolakodóktól.72 pilóta válaszolt a felhívásra, de ahelyett, hogy harci egységekhez rendelték volna őket, a kommunisták árulókká nyilvánították őket, és tárgyalás nélkül lelőtték őket Yabuka falu közelében, nem messze a repülőtértől. Valószínűleg attól tartottak, hogy a pilóták elősegítik Péter király visszatérését Jugoszláviába. Szó sem lehetett arról, hogy Tito (származása szerint horvát volt) ilyen hozzáállást tanúsított a ZNDH -t tömegesen elhagyó horvát légierő pilótáihoz. Tehát a ZNDH korábbi tábornoka, Franz Pirc lett az új Jugoszlávia légierejének első parancsnoka …
