Az OKB folyamatosan dolgozott a Tu-22M repülőgép ütési képességeinek bővítésén, beleértve a komplexum új típusú rakétákkal való felszerelését.
1976-ban a komplexum továbbfejlesztésére irányuló intézkedések részeként úgy döntöttek, hogy a Tu-22M2-t különböző változatú aeroballisztikus rakétákkal szerelik fel.
A témával kapcsolatos munka során a Tu-22M2 sorozat egyikét kísérleti komplexummá alakították aeroballisztikus rakétákkal.
Az új komplexum sikeresen teljesítette a teszteket, és elfogadásra javasolták, de később úgy döntöttek, hogy ezt a rakétarendszert a Tu-22M3 hordozó repülőgép fejlettebb módosításán hajtják végre, amelyet a 80-as évek első felében sikeresen befejeztek.
1977–1979-ben Tu-22M típusú repülőgépek közös állami tesztjeit hajtották végre Kh-22MP és Kh-28 rakétákkal, passzív keresővel, amelyek célja az üzemelő földi és hajó alatti radarok megsemmisítése.
1979-ben sikeresen befejezték a K-22MP komplexum SGI-jét a Kh-22MP rakétával, és a komplexumot is elfogadásra javasolták.
Annak biztosítása, hogy a Légierő által a Tu -22M -re vonatkozó követelményeket a Tervező Iroda és a programban részt vevő vállalkozások vállalták a repülőgép és a komplexum létrehozására és fejlesztésére, nagyon nehéz volt - különösen a szükséges paraméterek elérése a maximális hatótáv és a maximális sebesség érdekében, valamint a komplexum elemeinek megbízhatóságának további javítása érdekében.
Először is meg kellett oldani a problémát a motorral. Figyelembe véve a nehéz szuperszonikus harci repülőgépek erőteljes, gazdaságos turbóventilátoros motorjainak jelenlegi helyzetét, az OKE N. D. Kuznyecova a 70-es évek elején, miután többször próbálkozott az NK-22 fejlesztésével (például az NK-23-on végzett munkával), létrehozott egy új TRDDF NK-25 ("E"), háromtengelyes rendszer szerint elkészítve és felszerelve a legújabb elektronikus automatizálási rendszerekkel, amelyek lehetővé tették a motor működésének optimalizálását különböző üzemmódokban.
Az NK-25 maximális felszálló tolóereje elérte a 25 000 kgf-ot, a fajlagos üzemanyag-fogyasztás szubszonikus üzemmódban 0,76 kg / kgf h-ra csökkent.
1974-ben az NK-25 prototípusú motorokat tesztelték a Tu-22M2 sorozatú Tu-22M2E jelzéssel. A következő két évben az új hajtómű nagy mennyiségű teszten és finomításon esett át a Tu-142LL repülőlaboratóriumban.
Az NK-25 turboreaktív hajtóművön végzett munkával párhuzamosan a Kuznyecov Tervező Iroda bontakozott ki az ígéretes NK-32 turboreaktív motoron, lényegesen jobb hatékonysággal a szubszonikus cirkáló repülés során. A jövőben ennek a motornak egységes TRDDF típusává kellett válnia légierőnk támadó, nagy hatótávolságú, több üzemmódú repülőgépei számára-mind a stratégiai Tu-160, mind a nagy hatótávolságú Tu-22M (eredetileg Tu -160 projekt az NK-25 alapú erőműre épült).
Az új hajtóművek bevezetése mellett a Tervező Iroda továbbra is kitartóan dolgozott az üres repülőgép tömegének további csökkentésén konstruktív és technológiai jellegű intézkedések révén. Voltak tartalékok a repülőgép aerodinamikájának javítására is.
Ezek és néhány más nagyon ígéretes munkaterület a repülőgép további fejlesztésénél a Tu-22M legmodernebb sorozatmodulációjának-a Tu-22M3 repülőgépnek-megalkotásához vezetett.
1974 januárjában döntés született a Tu-22M2 további módosításáról az NK-25 motorokhoz. A tervezőiroda módosításának lehetséges módozatainak kidolgozása során saját fejlesztései alapján azt javasolja, hogy ne korlátozza magát a hajtóművek cseréjére, hanem további fejlesztéseket végezzen a repülőgép tervezésében és aerodinamikájában. Ennek eredményeként 1974. június 26-án kormányrendeletet adtak ki, amely meghatározta a Tu-22M fejlesztését NK-25 motorokkal, javított repülőgép-aerodinamikával, csökkentett üres tömegű repülőgéppel, valamint jobb taktikai és működési jellemzőkkel..
A Tu-22M új módosítása a Tu-22M3 hivatalos megnevezést kapta ("45-03").
Az NK-25 használata mellett az OKB a következő építő intézkedéseket hajtotta végre, amelyek jelentősen megváltoztatták a repülőgépet:
* A légbeömlőket vízszintes ékkel helyettesítettük a kanál légbeszívó nyílásokon lévő függőleges ékkel.
* A szárnylengés maximális elhajlási szögét 65 fokra növelte.
* Bevezette a törzs új, meghosszabbított orrát egy módosított tankoló rúddal.
* A kétágyú kétágyas hátsó egységet egy ágyúval helyettesítették, javított aerodinamikai kontúrokkal.
* Továbbfejlesztett cserélhető egységek, lezárt nyílások, cserélt burkolatok stb.
Intézkedéseket tettek az üres repülőgép tömegének csökkentése érdekében: megkönnyítették a fő futóművet (más típusú koponyára kapcsoltak, elhagyták a középső kerékpár csúszó rendszerét), bevezettek egy könnyű stabilizátort és egy lerövidített kormányt, elkészítették a szerkezetet a szárny középső részének egy darabból álló, titánra váltott a tűzfalak és a farokcsatornák építése során, megváltoztatta a hőszigetelés és a tömítőanyagok típusát, a mellbimbócső-kötéseket forrasztottra cserélték, a hidraulikus szivattyúkat és a stabil frekvenciájú generátorokat bevezetésre kerültek a váltakozó áramú tápegységben, hőálló elektromos vezetékek, megkönnyített SCV egységek, bélyegzéssel és öntéssel előállított elemek mínusz tűréssel készültek. A tömeg csökkentésére irányuló valamennyi intézkedésnek-még az új hajtóművek megnövekedett tömegét is figyelembe véve-2300-2700 kg-mal kellett csökkentenie az üres repülőgép tömegét.
Változások történtek a navigációs komplexum elemeiben. Megfontoltuk a sztrájkfegyverek választékának bővítésével, valamint az avionika és az elektronikus hadviselés modernizálásával kapcsolatos kérdéseket. Felmerült a kérdés az új PrNK, az Obzor típusú fedélzeti radar bevezetése Tu-22M-en, a REP-berendezés különálló egységei helyett REP-komplexum, új típusú rakéták, beleértve az aeroballisztikus és cirkáló szubszonikus rakétákat.
A repülőgép tervezésében bekövetkezett minden fejlesztés eredményeként a repülési jellemzőit végül el kellett érnie az 1967 -es rendelet követelményeinek megfelelő értékeket.
Az új korszerűsítési projekt nagy érdeklődést váltott ki az ügyfelek részéről - valódi lehetőség nyílt arra, hogy jelentősen javítsák a repülőgép repülési és taktikai jellemzőit, és bővítsék a teljes légi csapáskomplexum képességeit és hatékonyságát.
Figyelembe véve a Tu-22M fejlesztésének várható minőségi ugrását, a Tu-22M3 létezésének kezdeti szakaszában az ügyfél a Tu-32 új megnevezést adta az új ssmoletnek.
A jövőben, mivel a komplexum sok ígéretes korszerűsítési területének fejlesztése késett, a szokásos Tu-22M3 megjelölés maradt.
Az OKB és a sorozatgyár jól összehangolt munkája a lehető legrövidebb idő alatt lehetővé tette a repülőgépek modernizálását és az első Tu-22M3 prototípus előkészítését a repülési tesztekhez, amely június 20-án tette meg első repülését, 1977 (tesztpilóta AD Bessonov, hajóparancsnok). A repülési és fejlesztési tesztek programjának befejezése után a Tu-22M3 1978 óta kerül sorozatgyártásba. 1983-ig a Tu-22M3-at a Tu-22M2-vel párhuzamosan építették, és 1984 óta csak a Tu-22M3 volt a sorozat. Összesen több száz Tu-22M repülőgépet építettek a KAPO-nál. A repülőgép sorozatgyártását 1993 -ban beszüntették.
Az első Tu-22M3 tesztjei azt mutatták, hogy az új módosítás repülőgépei repülésük és taktikai jellemzőik tekintetében jelentősen felülmúlják a Tu-22M2-t. Gyakorlatilag a repülési jellemzők tekintetében sikerült teljesíteni az 1967 -es követelményeket, jelentősen megnövelve a repülőgép és az egész komplexum harci képességeit. A Tu-22M3 közös állami tesztjei 1981-ben fejeződtek be, és a repülőgépet szervizelésre ajánlották.
1981 és 1984 között a repülőgép további teszteken esett át, egy továbbfejlesztett harci képességgel rendelkező változatban, beleértve az aeroballisztikus rakétákkal való felszerelés változatát is. Az új fegyverrendszerek további időt igényeltek a finomhangolásukhoz és tesztelésükhöz, ezért végleges formájában a Tu-22M3 hivatalosan csak 1989 márciusában került használatba.
A Tu-22M3 komplexum fejlesztésének kilátásai a fedélzeti berendezések korszerűsítéséhez, a fejlett, nagy pontosságú fegyverrendszerekkel ellátott kiegészítő berendezésekhez, valamint a hordozó repülőgép, annak rendszerei és a szükséges erőforrások biztosításához és élettartamához kapcsolódnak. és felszerelést.
A modernizáció fő céljai:
* a komplexum harci képességeinek bővítése;
* a repülőgép védelmi képességeinek növelése harci küldetés végrehajtása során, a navigáció pontossága, a kommunikáció megbízhatósága és zajállósága;
* az új generációs rakétafegyverek, bombázófegyverek hatékonyságának biztosítása, irányítottan és irányítás nélkül.
A Tu-22M3 avionikájának korszerűsítése szempontjából új multifunkcionális radar telepítése szükséges, fokozott képességekkel és fokozott zajállósággal. Az avionikai egységekben és berendezésekben új, modern elembázisra kell áttérni, amely lehetővé teszi az avionika méretének és súlyának csökkentését, valamint a berendezés energiafogyasztását is.
Az avionika korszerűsítésére javasolt intézkedések az erőforrás -mutatók meghosszabbítására irányuló folyamatos munkával összefüggésben biztosítják e légiközlekedési komplexum hatékony működésének lehetőségét 2025–2030 -ig.
Az OKB folyamatosan hajtja végre ezeket az intézkedéseket, javítja és fejleszti a Tu-22M3 komplexum alaptervét, miután ennek a komplexumnak a létrehozása óta számos lehetőséget fejlesztett ki fejlesztésére.
Amint azt korábban említettük, a bombákkal és X-22H rakétákkal felfegyverzett nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázó fő változatai mellett az X-22H rakétákon és aeroballisztikus rakétákon alapuló radarellenes rakétákkal felfegyverkezve készültek egy változat is.
A 80-as évek elejére az OKB előkészítette és üzembe helyezte a Tu-22M számos módosítását, amelyek különböztek a fegyverek és felszerelések alapösszetételétől.
A felderítő és céljelölő berendezések bevezetése a megfigyelőrendszerbe lehetővé tette a Tu-22M újbóli felszerelését radar elleni rakétákkal, majd különböző típusú aeroballisztikus rakétákkal. Ezeket a munkákat először a Tu-22M2, majd a Tu-22M3 vonatkozásában végezték. A 80-as években ezeket a munkákat siker koronázta-a Tu-22M3 sorozatú rakétafegyverzet változatát is megkapta aeroballisztikus rakétákkal a törzsön belüli MCU-n és szárnykidobó berendezésekkel.
A Tu-22PD zavaró repülőgépek helyett a 70-es években a Tu-22M alapján rendezőt akartak létrehozni.
Ezek során a robotot Tu-22M2 sorozatgyártóvá alakították át. A Tu-22MP megjelölést kapott repülőgépet tesztelték, de a REP komplexum ismerete hiányában nem helyezték át a sorozatba és nem helyezték üzembe. A jövőben elhagyták a REP csoport speciális repülőgépének ötletét, és fogadást kötöttek a Tu-22M3 sorozat új, hatékony egyéni és csoportos REP komplexek felszerelésével, amelyeket elkezdtek telepíteni a repülőgépekre. 22M3 a 80 -as évek második felében.
Mint fentebb említettük, a tervek szerint HK-32 hajtóműveket telepítettek a Tu-22M3-ra, javítva annak jellemzőit, és egyesítve erőművét egy másik OKB repülőgéppel, a stratégiai Tu-160-mal.
Az új erőmű tesztelésére az egyik sorozat Tu-22M3-at átalakították, de nem került sor új motorok telepítésére, később ezt a gépet repülő laboratóriumként használták új típusú berendezések és fegyverek tesztelésére.
1992-ben az OKB, az LII-vel és a TsAGI-val együtt, az első soros Tu-22M3-ok alapján, létrehozta a Tu-22MLL repülő laboratóriumot, amely teljes körű repülési aerodinamikai vizsgálatok széles skálájára készült.
A Tu-22M felsorolt épített verzióin kívül a Tervező Iroda számos, a repülőgép módosításával és korszerűsítésével foglalkozó projektet dolgozott ki, amelyeken a munka nem hagyta el a tervezés kezdeti szakaszát. 1972-ben a haditengerészeti repülés tervezőirodája technikai javaslatot készített a Tu-22M radikális korszerűsítésére. A projekt megkapta a "45M" elnevezést.
A projekt szerint a "45M" -et két NK-25 vagy HK-32 hajtóművel kellett felszerelni, és eredeti aerodinamikai elrendezéssel kellett rendelkezniük, amely bizonyos mértékig emlékeztetett az amerikai SR-71 felderítő repülőgép elrendezésére, kombinálva változó söpréssel szárny.
A fegyverzetnek két X-45 rakétából kellett állnia.
Ezt a projektet azonban nem fogadták el további megvalósításra, mivel nehézségekbe ütközött a sorozatgyártás radikális átszervezése, valamint a légierő termelési ütemének és új repülőgépekkel való felfegyverzésének ezzel kapcsolatos veszteségei, amelyeket abban az időben a Szovjetunió nem engedhetett meg magának..
Voltak projektek a Tu-22DP (DP-1) nagy hatótávolságú elfogójának létrehozására a Tu-22M különféle módosításai alapján, amely nemcsak a védett objektumoktól nagy távolságban lévő ütőgépek elleni harcra képes, hanem az AWACS repülőgépekkel is, repülőgép -alakulatokat szállítanak, és sztrájkfunkciókat is ellátnak
A fentieken kívül számos más projekt is létezett és van a Tu-22M fejlesztésére a modernizált motorok, új felszerelések és fegyverrendszerek felhasználása alapján, például a Tu-22M4 és Tu-22M5 projektek. A Tu-22M4 komplexum munkálatai a 80-as évek közepén kezdődtek (1987-ig ez a téma, mint a Tu-22M mély modernizációja, továbbra is a Tu-32 megjelölést viselte)
A projekt a Tu-22M3 sorozat módosítása volt, hogy tovább növelje a komplexum harci hatékonyságát azáltal, hogy új felszerelésekkel és fegyverekkel látja el a repülőgépet.
Mindenekelőtt egy új észlelési és navigációs rendszert vezettek be, amely a legújabb elembázisra épülő modern navigációs rendszert tartalmazott; új Obzor típusú fedélzeti radart, korszerűsített REP komplexumot és új látó optikai rendszert vezettek be; a külső és belső kommunikációra szolgáló berendezések egyes egységeit egyetlen komplexum váltotta fel, bevezetésre került a folyékony nitrogént használó üzemanyagtartály nyomástartó rendszer stb.
A berendezés új összetétele biztosította mind a szabványos rakéták, mind a nagy pontosságú bombázó- és rakétafegyver-rendszerek használatát a rakétafegyverkezési komplexum részeként. A Tu-22M4 program szerint a 90-es évek elejére megépítették a repülőgép prototípusát, de 1991-ben anyagi okok miatt a témával kapcsolatos munkát gyakorlatilag leállították a soros Tu- 22M3 -asok modernizált repülési és navigációs rendszerekhez, valamint rakétavezérlő rendszerekhez
Egy kísérleti Tu-22M4 típusú repülőgépet használtak a komplexum további modernizálására.
1994-ben az OKB saját kezdeményezésére kidolgozott egy projektet a Tu-22M3 sorozat modernizálására és a Tu-22M4 téma fejlesztésére. A komplexum harci hatékonyságának növekedését feltételezték a fegyverrendszerek hatótávolságának növelésével és összetételének frissítésével, a precíziós fegyverekre összpontosítva, az avionika további modernizálásával; a repülőgép -hordozó aláírásának csökkentése, a repülőgép aerodinamikai minőségének javítása (a szárnykontúrok módosítása, a helyi aerodinamika és a külső felületek minőségének javítása).
A rakétafegyverkezési komplexum tervezett összetételének ígéretes, nagy pontosságú taktikai hajóellenes rakétákat és levegő-levegő rakétákat kellett tartalmaznia (önvédelemre, valamint egy kísérő repülőgép és egy „raider” funkciók komplex ellátására), modern szabadon eső és irányított (állítható) bombák.
A korszerűsített avionikának a következőket kellett tartalmaznia: a legújabb észlelési és navigációs rendszert, a modernizált fegyvervezérlő rendszert, az Obzor légi radart vagy egy ígéretes új radart, egy korszerűsített kommunikációs komplexumot, egy korszerűsített REP komplexumot vagy egy új ígéretes komplexumot.
A repülőgép váza szerint a következő módosításokat hajtották végre: a repülőgép orra; a szárny középső részének és a szárny forgó részének zoknija, burkolatok a szárny forgásának csomópontjai felett; a törzs hátsó filéje, kormány.
Különösen a külföldi szállítások esetében a tervezőiroda kifejlesztette a Tu-22M3 exportváltozatát-a Tu-22M3E repülőgépet, amelynek bizonyos különbségei vannak a fegyverek és felszerelések között, figyelembe véve a Tu-22M3 sorozat legújabb fejlesztéseit. az avionika összetétele, a potenciális külföldi ügyfelek követelményei, valamint a Szovjetunió és az Orosz Föderáció nemzetközi kötelezettségei. Az olyan országok, mint India, Kína, Líbia stb. Tekinthetők a repülőgép potenciális vásárlóinak.
A Tu-22M fejlesztésével kapcsolatos munkák mellett a Tervező Iroda a 90-es évek második felében az átalakítási programok részeként a Tu-344 közigazgatási osztály ATP projektjét tekintette 10-12 utas számára., amelynek létrehozását Tu-22M2 vagy Tu-22M3 repülőgépekre kellett volna alapozni.
Az OKB mérlegeli annak lehetőségét, hogy a Tu-22M3 hordozó repülőgép alapján ígéretes űrrepülő rendszert (AKS) hozzanak létre.
Meg kell jegyezni, hogy a Repüléstechnikai rendszerek területén a Tervező Iroda két irányt tart a legcélszerűbbnek és a legígéretesebbnek a megvalósítás és a továbbfejlesztés szempontjából.
Az első irány a meglévő Tu-160 és Tu-22M3 hordozó repülőgépeken alapuló kereskedelmi rendszerek létrehozása a viszonylag kis hasznos terhek gyors földi pályára bocsátására.
A második irány a jövőbeli hiperszonikus repülőgépek elemeinek tesztelésére szolgáló kísérleti komplexek fejlesztése és repülési tesztelése, beleértve az AKS-t és a VKS-t, elsősorban a hiperszonikus ramjet légsugaras motorokat.
A Tu-160 hordozható repülőgépként történő használata lehetővé teszi az akár 1100-1300 kg súlyú hasznos teher alacsony földi pályára történő elindítását. Ezt a témát alaposan kidolgozták az OKB-ban a Burlak AKS projekt keretében. Ezzel szemben a Tu-22M3 hordozó repülőgépre épülő repülőgép-komplexum biztosítja a 250-300 kg súlyú hasznos teher pályára állítását. Fejlesztők, több kilátással rendelkezik a gyakorlati megvalósításra, mint a Tu-160 alapú AKS, a potenciális hordozó repülőgépek nagyobb száma és a repülőterek lehetséges nagyobb hálózata miatt
A közelmúltban világosan nyilvánvalóvá vált a nehéz és drága multifunkcionális űrhajóról a kis űrhajó használatára való áttérés tendenciája, amelyet a fedélzeti hasznos teherberendezések és űrhajó -kiszolgáló rendszerek berendezéseinek mikrominiaturizálásában elért legújabb eredmények alapján hoztak létre. - Évi 30%, és az új űreszközök létrehozásának feltételei 8-10 évről 2-3 évre csökkennek, a létrehozásuk költségei gyorsan megtérülnek. évente indítják el. Ebben az osztályban űrhajókat hoznak létre a következő célokra: űrhajók mobil kommunikációs rendszerekhez (40-250 kg súlyú); Föld távérzékelő űrhajó (súlya 40-250 kg), technológiai és egyetemi űrhajó (súlya 10-150 kg).
Jelenleg az eldobható földi hordozórakéták továbbra is a kis űreszközök indításának fő eszközei, földi hordozórakéták segítségével. Az OKB becslései szerint a Tu-22M3 alapú repülőgép-komplexum 3-4 év alatt létrehozható és a kereskedelmi felhasználás színpadára hozható.
A második irányban (videokonferencia-rendszer létrehozása és munkavégzés hiperszonikus repülőgépeken) a Tu-22M3 hordozó repülőgép alapján egy kísérleti repülési komplexum hozható létre a Raduga-D2 hiperszonikus repülőlaboratórium gyorsítójának tesztelésére. a Raduga Állami Orvosi Tervezési Iroda, amely lehetővé teszi a hagyományos szénhidrogénnel vagy kriogén üzemanyaggal működő kísérleti scramjet motor indítását a kívánt pályára.
A Tu-22M3 sorozatú, Tu-22M3E exportálási változatú, az ügyfél sajátos követelményeit figyelembe vevő módosított változatát kínálják a külföldi ügyfeleknek egy kissé eltérő ütőfegyver-készlettel. A komplexum a Kh-22ME exportváltozatának használata mellett kiterjesztette a különféle típusú rakéták használatának képességeit, beleértve az ezekben az országokban használatban lévő rakétákat, például az indiai és orosz közösen kifejlesztett Bramos rakétákat. vállalkozások.
A nagy hatótávolságú repülési Tu-22M harci egységei közül az első Poltavában megkapta a 185. gárda TBAP-ját. Az ezred személyzetét a Tu-22M2-es gépen átképzték a Tu-16-ból. Az ezred gyorsan elsajátította az új gépeket és a komplexumot. Ugyanebben az 1974-ben a Tu-22M2 belépett a haditengerészet harci egységeibe. A 70-es és 80-as években számos további DA és haditengerészeti légi ezred váltott Tu-22M2-re és Tu-22M3-ra. A Szovjetunió összeomlása után a Tu-22M csak az orosz és az ukrán légierőben maradt (az utolsó Tu-22M3-at tavaly osztották fel Ukrajnában). A Tu-22M2 és a Tu-22M3 repülőgépek részt vettek az afganisztáni háború idején zajló ellenségeskedésben, a Tu-22M3 korlátozott mértékben vett részt a Csecsen Köztársaság terrorellenes műveleteiben.
Jelenleg jelentős számú Tu-22M3 továbbra is a nagy hatótávolságú légiközlekedés részeként működik, és a haditengerészet légiközlekedésében, a 90-es évek elején szolgálatban maradt összes Tu-22M2-et kivonták a légierőből és ártalmatlanították. felesleges az orosz légierő megváltozott szerkezete miatt.
A Tu-22M3 komplexum hosszú távú sikeres működése, magas korszerűsítési lehetőségei, valamint a sokéves fejlődése során elért repülési és taktikai jellemzők lehetővé teszik, hogy egyedülálló harci eszközként beszéljünk róla a szárazföldön és katonai műveletek haditengerészeti színházai, beleértve hatékony eszközként a harci repülőgép-hordozók csapáscsapatait, valamint a modern repülőgépek fegyvereinek szállítására szolgáló eszközt a célpontok széles körének megsemmisítésére a harci alakulatok operatív-taktikai mélységében mind helyi konfliktusok esetén és globális konfliktus esetén tömegpusztító fegyvereket használnak, a modern légvédelmi berendezések használatával összefüggésben.
Mindez nemcsak az alaptervezésbe beépített és a komplexum fejlesztése során kifejlesztett számos tervezési jellemzőnek köszönhetően vált lehetővé, hanem a repülőgépek és az egész komplexum egészére vonatkozó magas működési jellemzők miatt is. Például működés közben a Tu-22M3 több mint tíz fegyver opcióval használható. Ezenkívül a lehető legrövidebb idő alatt biztosítják az átállást a fegyverek egyik változatáról (rakéta, bombázó vagy vegyes) a másikra.
A Tu-22M3-as taktikai repülési gyakorlatok lebonyolítása az ország különböző régióiban azt mutatta, hogy a repülőgép működőképes repülőterekről üzemeltethető, minimális felszerelés- és fegyverköltséggel. Ezt egyértelműen megerősítették, amikor a Tu-22M3 részt vett az Afganisztánban és az Észak-Kaukázusban lezajlott harcokban.
A Tu-22M3 komplexum sikeres használatát elősegítette egy jól bevált operációs rendszer, amely a következőket foglalta magában:
* logisztikai támogatás, amelynek fő feladata műszaki berendezések, földi segédberendezések, üzemanyag és kenőanyagok, alkatrészek, fogyóeszközök és lőszerek szállítása volt a repülőgépen végzett összes munkához és harci használatához;
* rádiótechnikai segítségnyújtás, amely lehetővé tette a repülőgépek repülését mind a repülőtér területén, mind attól nagy távolságban;
* egyéb típusú anyagi és technikai támogatás, amely lehetővé teszi a Tu-22M3 komplexum hatékony használatát.
A repülőgépet (repülőgép-összeköttetést) a lehető legrövidebb idő alatt fel lehet készíteni az áthelyezésre egy operatív repülőtérre, amely 5000-7000 km-re található a főbázisú repülőtértől. A megsemmisítés eszközeit az első harci bevetésre általában repülőgépen szállítják. Az APU jelenléte lehetővé teszi a harci műveletekre való felkészülést közvetlenül az operatív repülőtéren való leszállás után. A komplexum működtetésének jól tesztelt rendszere lehetővé teszi a repülőgépek előkészítését a bázisrepülőtéren álló földi kiszolgáló berendezések használatával, valamint az üzemi repülőtereken a rendelkezésre álló mobil szolgáltató létesítmények és az ITS által használt műszaki elsősegély-készletek használatával az áthelyezés során.
Mindez lehetővé teszi a komplexum hatékony alkalmazását a katonai műveletek bármely színhelyén, különböző szélességi és éghajlati zónákban, mind a bázis, mind az operatív repülőtereken.
Figyelembe véve a meglévő Tu-22M3 repülőgépek maradék élettartamát és azt a tényt, hogy az orosz légierő meglehetősen sok Tu-22M3 típusú repülőgéppel rendelkezik, a Tervező Iroda folytatja a Tu-22M3 flotta további korszerűsítésének munkáját. Amint fentebb említettük, a repülőgépnek nagy pontosságú fegyvereket, frissített avionikát kell kapnia. Az OKB emellett folyamatosan dolgozik a komplexum és alkotóelemeinek erőforrásmutatóinak növelésén. A Tu-22M3 korszerűsítési programjainak jelentősen meg kell növelniük a repülőgép és a komplexum ütési potenciálját, biztosítva annak hatékony működését még legalább 20-25 évig. Így a modernizált fedélzeti berendezésekkel rendelkező, nagy pontosságú fegyverekkel felszerelt Tu-22M3 hosszú éveken keresztül az orosz nagy hatótávolságú légi és haditengerészeti repülés ütőereinek harci erejének jelentős részét fogja képezni..
A Tu-22M3 repülőgép rövid műszaki leírása.
Elrendezése és kialakítása szerint a Tu-22M3 egy kétmotoros, teljesen fémből készült, alacsony szárnyú repülőgép, két turbóventilátoros motorral a törzs hátsó részébe szerelve. háromkerekű futómű elülső tartóval. alumínium és titán ötvözetek, nagy szilárdságú és hőálló acélok, nem fém szerkezeti anyagok.
A szárny egy rögzített középső részből áll - a szárny középső részéből (SCHK) és két forgó részből (PCHK) -, amelyek a következő rögzített pozíciókkal rendelkeznek, 20, 30 és 65 fokos szögben. A keresztirányú "V" szárny szöge 0 fok. A forgó kar geometriai csavarral rendelkezik, a csavarási szög 4 fok. Az SChK söprése az él szélén 56 fok. A középső rész kétpólusú, hátsó fallal és teherhordó bőrpanelekkel. A forgó konzolok a középső részhez vannak rögzítve a forgópontok segítségével. A szárny gépesítése három részből álló lécekből és két résű szárnyakból áll a konzolokon, és egy forgó szárnyból a középső részen. Megakadályozza a szárnyak és lécek kioldását több mint 20 fokos szögben. A konzolok három részből álló spoilerekkel vannak felszerelve a gördülés szabályozására (a repülőgépen nincs csűrő). A szárnykonzolokat elektrohidraulikus rendszerrel forgatják hidraulikus hajtások, szinkron tengelyhez csatlakoztatott gömbcsavaros átalakítókkal.
A törzs félig monokokk kialakítású, erőteljes hosszanti gerendákkal (gerendákkal) megerősítve a csomagtérben. A törzs elülső részében radarok vannak, a személyzet kabinja, amelyet négy személyre terveztek (hajóparancsnok, hajóparancsnok-asszisztens, navigátor-navigátor és navigátor-kezelő), felszerelési rekeszek, elülső fülke futómű. A személyzet munkahelyei KT-1M kilövő ülésekkel vannak felszerelve. A törzs középső részén üzemanyagtartályok, a fő futómű fülkéi, raktér, légbeszívó csatornák találhatók. A törzs hátsó részében - motorok és fékernyő rekesz
A függőleges farok egy forkiliból, valamint egy technikailag levehető gerincből és kormányból áll. A billentés 57 fokos. A vízszintes farok két egyrészes, 59 fokos elforgatású konzolból áll.
Az alváz háromkerekű, az orrtámasz kétkerekű, repülés közben visszahúzódik. A fő támaszok háromtengelyű, hatkerekűek, behúzva a szárnyba és részben a törzsbe. A főtámaszok kerekei hidraulikus tárcsafékkel és csúszásgátló automatákkal vannak felszerelve. A főtámaszok kerekei 1030x350, az elsők 1000x280
Az erőmű két kétkörös turbóventilátoros motort tartalmaz NK-25 utánégetőkkel; állítható több üzemmódú légbeszívó nyílások vízszintes, vezérelt ékkel, utántöltő és bypass szárnyakkal; fedélzeti kiegészítő telepítés; üzemanyag- és olajrendszerek; erőművi egységek vezérlő- és felügyeleti rendszerei. A turboreaktív motor maximális utóégő felszálló tolóereje 25 000 kgf, és maximális utóégő nélküli felszálló tolóereje -14 500 kgf. A TA-6A segéderőmű biztosítja a motor indítását a földön, az AC és DC fedélzeti hálózat tápellátását a földön, és a repülés meghibásodása esetén a repülőgép-rendszerek áramellátását levegővel a földön, és egyes esetekben meghatározott esetekben, repülés közben. Az üzemanyagot a törzsben és a szárnyban (középső rész és konzol) lezárt üzemanyagszárnyakban tárolják, semleges gáztöltő rendszerrel felszerelve, valamint egy tartályt a villában. A kanál típusú, vízszintes ékkel ellátott légbeömlők utánpótlás- és bypass-szárnyakkal, valamint automatikus légbeszívó rendszerrel vannak felszerelve.
A repülőgép tehetetlenségi navigációs rendszerekkel ellátott digitális repülési és navigációs komplexuma biztosítja: a navigációs problémák automatikus megoldását; kézi, automatikus és félautomata sífutás vízszintes síkban, leszállás előtti manőverek és leszállási megközelítések biztosításával; a szükséges információk kiadása a repülőgép automatikus kilépéséhez egy adott területre egy adott időpontban; a szükséges információk eljuttatása a repülőgép személyzetéhez, valamint a komplexum rendszereihez
A repülőgép fedélzeti távolsági és rövid hatótávolságú rádiónavigációs eszközökkel (RSDN és RSBN), automatikus rádió iránytűvel, a PNA típusú cél- és navigációs radarral van felszerelve, amely össze van kötve a Kh-22N rakétairányító rendszerrel. A repülőgép vakleszálló rendszerrel, nagy és alacsony tengerszint feletti magasságú rádiós magasságmérőkkel van felszerelve. A kommunikáció a földdel és a repülőgéppel VHF és KB adó -vevő rádióállomásokon keresztül történik. A személyzet tagjai között a repülőgépen belüli kommunikáció repülőgépes kaputelefon segítségével történik.
A Tu-22M3 repülőgép rakétafegyverzete egy (a törzs alatt félig süllyesztett helyzetben), kettő (szárny alatt) vagy három (újratöltő verzió) UR Kh-22N (vagy MA) áll, amelyek célja a nagy tengerek megsemmisítése és radarkontrasztos földi célpontok 140-500 km távolságban. A rakéta indító tömege 5900 kg, hossza 11,3 m, a maximális sebesség M = 3.
A bombázó fegyverzetét hiperszonikus (M = 5) rövid hatótávolságú Kh-15 aeroballisztikus rakétákkal egészítik ki, amelyek célja a helyhez kötött szárazföldi célpontok vagy ellenséges radarok megsemmisítése. Hat rakétát lehet elhelyezni a törzsben egy többállású dobindítón, további négy rakéta fel van függesztve a szárny és a törzs alatti külső csomópontokra.
A Kh-22N típusú rakéták találhatók: törzs félig süllyesztett helyzetben a törzs rakterében egy visszahúzható BD-45F gerendatartón, szárny típusú rakéták oszlopokon, BD-45K gerendatartókon. Aeroballisztikus rakéták - de MCU és kilövő szárnyak.
A bombafegyverzet hagyományos és nukleáris szabadon eső bombákból áll, amelyek össztömege legfeljebb 24 000 kg, a törzsben (legfeljebb 12 000 kg) és négy külső felfüggesztési csomóponton, kilenc MBDZ-U9-502 gerendatartón (tipikus) bombaterhelési lehetőségek 69 FAB-250 vagy nyolc FAB-1500). A jövőben lehetőség van a Tu-22M3 repülőgépek élesítésére nagy pontosságú vezetett bombákkal, valamint új rakétaindítókkal a szárazföldi és tengeri célpontok megsemmisítésére.
A bombázás közbeni célzást radar és optikai bombázó látószög segítségével, TV -rögzítéssel hajtják végre.
A repülőgép védekező fegyverzete egy ágyúfegyverkezési rendszerből és egy GSh-23 típusú ágyúból áll (rövidített hordótömbbel függőlegesen felszerelve, és a tüzelési sebessége 4000 ford / percre nőtt), távlátóval és VB-157A- 5 számítástechnikai egység, kézifegyver radarral. A repülőgép jól kifejlesztett REP komplexummal és passzív zavarógéppel van felszerelve.
