Jó öröklődés
A TASS a Rostec sajtószolgálatára hivatkozva beszámolt a Mi-28N támadó helikopter új verziójának teszteléséről, amely új kardvéggel ellátott pengékkel van felszerelve. Úgy tervezték, hogy növeljék az autó sebességét.
Az "Orosz Helikopterek" holding bemutatkozik a fórumon [kiállítás "Army-2020", amelyet augusztus 23. és 29. között tartanak. - kb. szerző) know-how: egy penge szablyavéggel, amely növeli az orosz harci helikopterek maximális sebességét. Jelenleg az ilyen típusú pengék gyári repülési teszteken mennek keresztül a Mi-28N helikopteren ", - áll a Rostec közleményében.
Még 2018 -ban Kirill Sypalo, a Zsukovszkij Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) vezetője elmondta, hogy a TsAGI és a Mil Design Bureau számos olyan technológiát hozott létre, amelyek lehetővé teszik az orosz harci helikopterek sebességének 400 km / órára történő növelését: körülbelül ugyanennyit kell kifejleszteni ígéretes amerikai harci helikopterekkel, amelyekről már beszéltünk.
Az orosz fejlesztők fő hangsúlya az új rotorlapátok létrehozása, amelyek az elképzelés szerint drámaian megnövelik a meglévő helikopterek sebességét. Kirill Sypalo megjegyezte, hogy az új kialakítású pengék lehetővé teszik a klasszikus elrendezésű helikopterekben fellépő negatív aerodinamikai hatások csökkentését.
Ez messze nem az első kísérlet a Mi-28N korszerűsítésére, ami viszont a Mi-28A mélyen modernizált változata. Korábban Oroszország már elfogadta a Mi-28UB helikoptert, amelynek fő különbsége a kettős vezérlésű komplexum és a javított biztonsági mutatók. A Mi-28 legújabb és legfejlettebb változata ma a Mi-28NM. A fő különbségek közé tartozik a standard nadvulok radarállomás, a "lekerekített" elülső rész és a legújabb repülési fegyverek használatának lehetősége. A Mi-28NM arzenálnak tartalmaznia kell a titokzatos Product 305 rakétát, amely a rendelkezésre álló adatok szerint 100 kilométeres távolságban képes célpontokat eltalálni.
Figyelembe véve, hogy a Mi-28NM mennyi vitát váltott ki (az egyik verzió szerint a magas költségek miatt, amelyek nem feleltek meg a Honvédelmi Minisztériumnak), naiv azt hinni, hogy a hadsereg új, még fejlettebb verzióját várja Hamarosan 28. Valószínűleg a most elvégzett tesztek egyfajta befektetésnek számítanak a jövőbe, amelyben lehet, hogy nincs helye a modern "lassú" helikoptereknek.
Fontos azonban megjegyezni egy pontot. A Mi-28 összes előnye ellenére ez messze nem új gép. 1982. november 10 -én hajtotta végre első repülését. Természetesen a Mi-28 elektronikáját és fegyvereit tovább fejlesztik, de valószínűtlen, hogy e helikopter alapján olyan gépet hoznak létre, amely, mint fentebb már említettük, képes lesz elérni a 400 kilométeres sebességet óránként.
Van egy alternatív nézőpont az ilyen jellegű kérdésekre. Korábban a Boeing bemutatta az új szupergyors Apache megjelenését. Feltételezzük, hogy a farokrészben elhelyezett harmadik toló rotor használatával 50 százalékkal növelhető az AH-64 sebessége és hatótávolsága, valamint 24 százalékkal növelhető a hatékonysága.
A Mi-28 ugyanígy járhat? Egyrészt a Mi-28 fogalmilag közel áll az AH-64 helikopterhez. Másrészt a leggyorsabb Apache kilátásai több mint kétségesek. Emlékezzünk vissza, hogy nem olyan régen az Egyesült Államok két nyertest választott a FARA verseny keretében szárazföldi haderőinek felderítő és támadó helikopterek létrehozására. Két autó, amelyek a semmiből lettek kifejlesztve, és nem a már meglévők módosításai, bejutottak a döntőbe. Ezek a Sikorsky Raider-X és a Bell 360 Invictus.
Maga a bizonytalanság
A Mi-28 korszerűsítése nem az orosz mérnökök első és vélhetően utolsó kísérlete a nagysebességű helikopter koncepciójának kidolgozására. Még 2015-ben a Mi-24K alapján készített hazai nagysebességű autó demonstrátora szállt fel először.
Amint azt a bmpd blog is megjegyezte, a prototípust eredetileg az "Ígéretes nagysebességű helikopter" (PSV) témakör keretében hozták létre: a tesztelés fő eleme, mint a Mi-28 esetében, a fejlesztés volt. innovatív rotorlapátok. A szakemberek azonban kénytelenek voltak felülvizsgálni a koncepciót, mivel nem illeszkedett a műszaki követelményekhez. Különösen arról volt szó, hogy lehetetlen elérni az előírt utazási sebességet, miközben biztosítani kell a forgószárnyas gépek relatív hatékonyságát. Végül az "Ígéretes nagysebességű helikopter" témájú kutatómunkát 2014-ben leállították, de az eredményeket úgy döntötték, hogy más irányú munkákra is alkalmazni fogják.
Nehéz pontosan megmondani, hogyan látják most a jövő orosz nagysebességű helikopterét. Nyilvánvaló, hogy a Ka-92 projekt, amelynek elrendezését a HeliRussia 2009-en mutatták be, valamint a majdnem elfelejtett Mi-X1 és Ka-90 projektek maradnak. Igaz, 2018-ban a TsAGI megerősítette, hogy korábban kapott információkat egy nagysebességű támadó helikopter oroszországi fejlesztéséről, és érdekes módon néhány másodpercet töltött rá a TsAGI 100 Years: The Science of Fly című programban. A rendelkezésre álló információk szerint az autó sebessége megközelítőleg 400 kilométer / óra lesz. A helikoptert koaxiális rotorral, további légcsavarokkal, kétüléses pilótafülkével látják el, a személyzet tagjaival egymás mellett és belső fegyvertartókkal.
2019 -ben Andrey Boginsky, az orosz helikopterek holdingának vezetője új információkat osztott meg ezzel kapcsolatban. Az akkor bemutatott adatok szerint az új támadóhelikopter kutatómunkája már befejeződött, és a szakemberek készen állnak a következő szakaszra. Sőt, az autó fogalmilag különbözik attól, amit a TsAGI korábban bemutatott.
„Az elsőbbséget a klasszikus séma gépezete kapta, nevezzük így, de a fejlesztés elindításáról még nem született döntés. Jelenleg a klasszikus légcsavar -elrendezésű változat felel meg leginkább a kiadott TK -nak, de a Honvédelmi Minisztérium módosíthatja azt, ha szükségesnek tartja."
- magyarázta Boginsky.
A rendelkezésre álló információkat összegezve nyilvánvalóvá válik, hogy Oroszország a Ka-52 és Mi-28 támadó helikopterek meglévő verzióira fogad, beleértve a Mi-28NM-et és a nemrég leánykori Ka-52M-et. Az Egyesült Államok ezen a területen történt előrelépés ellenére Oroszország még nem áll készen arra, hogy versenyezzen az Egyesült Államokkal ezen a területen. Másrészt nincs garancia arra, hogy a Raider-X és a Bell 360 Invictus sikeres lesz. Elég csak felidézni a RAH-66 Comanche történetét, amelyre egykor nagy és-mint tudjuk-nem teljesült reményeket fűztek. A helyzet bizonytalanságát növeli az UAV gyors fejlődése, amely egyébként egy időben a "Comanche" fejlesztésének elutasításának egyik oka lett.
