A nyolcvanas évek elején világossá vált, hogy a J-7 könnyű, egy hajtóműves delta vadászgép nem tud versenyezni az amerikai és a szovjet 4. generációs vadászgépekkel. A manőverezhetőség, a tolóerő-súly arány, a radar jellemzői és a fegyverek tekintetében a MiG-21 kínai verziói reménytelenül elmaradtak az F-16 és a MiG-29 mögött. Bár a J-7 fejlesztése és sorozatgyártása Kínában 2013-ig folytatódott, egy új könnyű vadászgép kifejlesztése Kínában körülbelül 30 évvel ezelőtt kezdődött.
Kezdetben "önellátó" repülőgép létrehozását tervezték. Hamar kiderült azonban, hogy egy ilyen nehéz, elfogadható időkerettel rendelkező feladatot a kínai szakemberek csak külföldi kollégákkal együttműködve tudnak megoldani, akik a megfelelő know-how-val és technológiákkal rendelkeznek. Röviddel e döntés előtt, 1987 -ben Izraelben, az Egyesült Államok nyomására, leállították a 4. generációs IAI Lavi (héber: Oroszlán) könnyű vadászgép fejlesztését. Ennek a repülőgépnek a tervezése 1982 második felében kezdődött, és a prototípus első repülésére 1986 decemberében került sor. A munka nagy ütemben haladt, az első gyártási példányok szállítását 1990 -re tervezték. Az amerikaiak azonban attól tartva, hogy Lavi felveszi a harcot a Fighting Sólyommal, megakadályozták a program pénzügyi támogatását. Ennek eredményeként az izraeli könnyű vadászgép számos fejlesztését felhasználták a kínai J-10 létrehozásához. Úgy tűnik, az amerikai vezetés tisztában volt a kínai-izraeli szerződéssel, és nem avatkozott bele, ami egyfajta kompenzációvá vált Izrael elutasítása miatt, hogy saját tervezésű vadászgép tömeggyártását indítsa el.
Az új kínai repülőgép tervezése az izraeli vadász alapvető elrendezési döntésein alapult, de a J-10 nem tekinthető a Lavi teljes példányának. Bár a kínai-izraeli együttműködés az első szakaszban a mély titoktartás légkörében zajlott, az izraeliek nem merték átvinni az amerikai Pratt & Whitney PW1120 TRDDF-et Kínába. A 90-es évek elején orosz fejlesztők csatlakoztak a programhoz, és az AL-31F turboreaktív motort javasolták erőműnek, amelyet a Su-27SK exportra telepítettek. A J-10 tesztelte az N010E "Zhuk" radart is. Az izraeli Elta EL / M ELM-2021 radart azonban legalább egy prototípusra telepítették.
Az új információk az új kínai vadászgépről 1994 őszén jelentek meg a nyílt sajtóban, amikor az amerikai hírszerző ügynökségekre hivatkozva jelentették, hogy a Chengdu repülőgépgyárban az űrfelderítő eszközök észlelték az Eurofighter EF -hez hasonló repülőgépet -2000 Typhoon vagy Dassault Rafale vadászgép körvonalaiban és méreteiben.
A J-10 prototípus első repülésére 1998. március 23-án került sor. A harcos hivatalos fotóit 2007 -ben mutatták be. Előtte kínai internetes megfigyelők fényképeit tették közzé az interneten, majd néhányukat bebörtönözték. Ezeknek az illegális fényképeknek az alapján derült ki, hogy a J-10 aerodinamikai "kacsa" tervezés szerint készült, háromszög alakú középső szárnysal, söpörve, közel a PGO szárnyához és egyúszójú függőlegeshez farok. A légbeszívó a törzs alatt található. Később a kínai média olyan információkat tett közzé, amelyek szerint az alumíniumötvözetekből készült repülőgép -szerkezet nagy arányban tartalmaz kompozit anyagokat. A J-10A sorozatú vadászgép statikailag instabil, ami magas szintű manőverezhetőséget biztosít. Ehhez szükség volt egy fly-by-wire vezérlőrendszer használatára, négyszeres redundanciával és modern számítógépes technológiával.
Kínai források szerint a J-10A vadászgép saját tervezésű 1473-as típusú radarral van felszerelve. Ez az állomás képes felismerni egy MiG-21 típusú repülőgépet ütközési pályán akár 100 km távolságban. A fejlesztő azt állítja, hogy a digitális fegyvervezérlő rendszerrel rendelkező Type 1473 típusú radar egyidejűleg akár 10 légi célpontot is képes nyomon követni, kettőt pedig közepes hatótávolságú rakétákkal lőni. Vagyis a 1473-as típusú állomás jellemzői valamivel jobbak, mint a szovjet N001E légi radar, amelyet a Su-27SK vadászgépre telepítettek. A J-10A avionika a következőket tartalmazza: GPS / INS navigációs berendezés digitális repülési paraméterek számológéppel, ILS és ARW9101 radar figyelmeztető rendszer. A repülőgép -kerozin belső készlete 4950 liter. További üzemanyagtartályok függeszthetők fel a belső aljárműre és a központi hasi pilonra. A repülés hatótávolságának és időtartamának növelése érdekében a J-10A típusú repülőgépeket 2006 óta fedélzeti üzemanyag-beviteli rendszerrel szerelték fel.
A J-10A vadászgép beépített 23 mm-es 23-as típusú ágyúval van felszerelve (a GSh-23 kínai példánya). A légi ellenség leküzdésére közelharci rakétarendszer használható PL-8 (licencelt izraeli Python 3) vagy orosz R-73 infravörös keresővel. Rakétapárbajra vagy közepes hatótávolságú ellenséges bombázók elfogására eredetileg a PL-11 radarkeresővel rendelkező UR-eket (engedélyezett olasz UR Aspide Mk.1) tervezték. A PL-11 maximális kilövő hatótávolsága 55 km. Összességében a J-10A 11 külső keményponttal rendelkezik, amelyek 7250 kg hasznos terhelést képesek elviselni. Úgy tűnik, hogy a harci képességek növelése érdekében a fegyverzetbe bevezették a korszerű, jól manőverezhető, közel-harci PL-10 rakétákat, amelyek állítólag felülmúlják az orosz P-73-at Kínában. Az aktív radarkeresővel rendelkező PL-12 rakétaindítónak nagyobb hatótávolságon kell növelnie a lövési képességeket.
Az űrhajózási szalonokban bemutatott hirdetési adatok szerint az AL-31FN turboreaktív hajtóművel felszerelt, 19 277 kg maximális felszálló tömegű J-10A vadászgép harci sugara akár 800 km is lehet. A maximális repülési sebesség nagy magasságban 2340 km / h. Hajózás - 970 km / h. Úgy tűnik, hogy az utóégető bekapcsolása nélkül a repülőgép 1110 km / h sebességgel repülhet. Mennyezet-18000 m. A tolóerő-tömeg arány 18000 kg saját tömeggel 0,7.
A J-10A üzembe helyezésével egy időben megkezdődött a J-10AS kétüléses harci kiképzési módosításának sorozatépítése Chengduban. Ez a modell fedélzeti felszerelésekkel és fegyverekkel van felszerelve, de rövidebb repülési hatótávolsággal rendelkezik.
2008-ban megkezdődött a továbbfejlesztett J-10B tesztelése, és 2013 második felében a kínai interneten megjelentek a "101" farokszámmal rendelkező sorozatgépek fényképei, amelyek a Chengdu repülőtéren készültek. 2013-ban hivatalosan bejelentették, hogy elindították a J-10B vadászgépek sorozatgyártását. 2015 végére már 50 J-10B típusú repülőgépet gyártottak.
A fő különbség a J-10V vadászgép és a J-10A között az, hogy új légi radart használnak az AFAR részeként az avionika részeként. A nehéz antennaforgató mechanizmus hiánya miatt lehetséges a radar súlyának csökkentése és a repülőgép könnyebbé tétele. Ezenkívül a J-10V nagy hatékonyságú optoelektronikai állomást kapott a célok felderítésére hősugárzásuk alapján.
Az orosz gyártású AL-31FN utóégővel ellátott turboreaktor-motort erőműként használják a soros J-10V-okon. A médiába azonban olyan információk szivárogtak ki, amelyek szerint 2011 és 2015 között egy WS-10A motorral rendelkező vadászgépet teszteltek, és jelenleg a kínai motorral végzett módosítás készen áll a tömeggyártásra.
2017 júniusában a kínai interneten közzétették a J-10C vadászgép fényképeit a közeli hatótávolságú PL-10 rakétaindítóval és a legújabb nagy hatótávolságú PL-15-tel. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az amerikai adatok szerint a PL-15 rakéták kilövő hatótávolsága elérheti a 150 km-t, a J-10C vadászgépnek nagyon magas energiajelzővel rendelkező radarral kell rendelkeznie.
Ezenkívül a J-10C repülőgép tervezésénél számos olyan technikai megoldás valósult meg, amelyek célja a radar-aláírás csökkentése, főként a levegőbeszívás kialakításának megváltozása és a kompozit anyagok széles körű alkalmazása miatt.
2017 májusában az AVIC kínai vállalat hivatalosan bejelentette a világ első LKF601E radarának létrehozását léghűtéses AFAR-val. Feltételezhető, hogy ezt a radart J-10C vadászgépekre szerelik fel.
A zhuhai repülőgép-kiállításon bejelentett információk szerint az LKF601E radar akár 15 vadász típusú célpont nyomon követésére képes 170 km-es távolságban. Az állomás 3 GHz frekvencián működik. Teljesítmény - 4 kW. Súly - körülbelül 145 kg.
A PLA Légierő első harci ezrede, amely 2004-ben újra felfegyverzett a J-7-ről a J-10-re, a 131. IAP volt, amely Luliang légitámaszpontján, a dél-kínai Yunnan tartomány Kunming környékén állomásozott.
Jelenleg a J-10 vadászgépek kiemelkedő szerepet játszanak a kínai légvédelemben. Tehát a J-10A 131. IAP-ja, a J-7G 125. IAP-ja és a Su-30MKK és J-11B hatodik IAP kiterjed a KNK és Vietnam közötti határra. Jelenleg a KJ-500 AWACS repülőgépek is állandó alapon működnek a Luliang légitámaszponton, ami azt jelzi, hogy a PLA Légierő sikeres kölcsönhatást létesített a légradaroszlopok és az irányítópontok között új könnyű vadászgépekkel.
Összességében a J-10A szilárd középkategóriás a könnyű vadászgépek osztályában. De még most is az első sorozat repülőgépei, a mi Su-27-ünkkel hajtva, számos paraméterben felülmúlják az amerikai F-16-os és az európai Eurofighter EF-2000-et.
Már a Su-27SK-val és a J-11 kínai klónjaival folytatott első kiképző légi csatákban világossá vált, hogy a vízszintes síkban való nagy manőverezhetősége miatt a J-10A nehéz ellenfelek. Várhatóan a WS-10 repülőgép-hajtómű véglegesítésével, a tolóerő-vektor vezérlésével, a sorozatgyártású J-10-es vadászgépekre telepítik. Az UHT vadászgép prototípusa, az úgynevezett J-10V TVC volt látható az űrhajózási műsorokon.
Számos légiközlekedési szakértő úgy véli, hogy Kína saját J-10-es repülőgépének sikeres létrehozásával összefüggésben tagadta meg a MiG-29 könnyű vadászgépek vásárlását Oroszországban. Jelenleg a J-10A / B komolyan tolta az elavult J-7 könnyű vadászgépeket és J-8 elfogókat a PLA légierőben. Összesen több mint 350 J-10 típusú repülőgépet gyártottak a Chengdu Aircraft Industry Corporation-nél. Az éves termelés mennyisége elérheti a 40 példányt.
A KNK 4. generációs vadászgépeinek fejlesztése mellett olyan harci repülőgépeket is létrehoznak, amelyek új szintre emelik a PLA légierőt. Több mint 10 évvel ezelőtt információk jelentek meg egy nehéz kínai vadászgép létrehozásának munkájáról, amely széles körben alkalmazza az alacsony radar -aláírási technológiákat, és képes repülni szuperszonikus sebességgel. Az 5. generációs J-20 vadászgép prototípusát a Chengdu Repülőgépipari Vállalatnál, Chengdu városában hozták létre, ahol már létrehozták a könnyű J-10 vadászgépeket.
A J-20 prototípus első repülésére 2011. január 11-én került sor. Külsőleg a J-20 erősen hasonlít a tapasztalt orosz MiG 1.44 vadászgépre, ugyanakkor egyes részei hasonlóságot mutatnak az amerikai F-22 és F-35 repülőgépekkel. A teszteléshez 8 prototípust építettek, amelyek eltérnek az avionika és a motorok összetételétől.
2014 februárjában felszállt egy "2011" farokszámú repülőgép, amelynek kialakításában komoly eltérések voltak a korábbi repülési prototípusokhoz képest. A kisebb szekciót kapott légbeömlők változásokon mentek keresztül, a szárny és a farok hátsó éleinek más formája lett. A radar láthatóságának csökkentése érdekében megváltozott a belső fegyverrekesz és az alváz ajtajainak konfigurációja, valamint a rajtuk elhelyezett farokgerendák és hasbordák geometriája. Ezen kívül a lámpa üvege alatt egy erőív jelent meg. A repülőgép visszahúzott üzemanyag -fogadó rúddal rendelkezik.
Úgy tűnik, hogy ez a teljes fegyver- és avionikai készlettel rendelkező példány referenciamodellré vált a katonai kísérletekre szánt harcosok számára. 2017 októberében a kínai média arról számolt be, hogy a repülőgép készen áll a tömeggyártásra és a katonai műveletekre. A katonai kísérleteket célzó gyártás előtti tétel 20 repülőgépből állt. Nyugati forrásokban kínai képviselőkre hivatkozva azt mondják, hogy a J-20A módosítást hivatalosan is elfogadta a PLA Légierő.
Nyílt forrásokban közzétett információk szerint a J-20 vadászgép maximális felszálló tömege körülbelül 37 000 kg. Üres súly - 13900 kg. Hossz - 20,4 m, szárnyfesztávolsága - 13,5 m. Repülési távolság - több mint 5000 km. Az első prototípusokra és katonai tesztekre szánt repülőgépekre orosz gyártmányú AL-31F motorokat szereltek be. A kínai interneten azt írják, hogy a "2016" farokszámú repülőgép kínai gyártású, változó tolóerő-vektoros turboreaktív motorokat használ. Valószínűleg WS-10G motorokról beszélünk, de a jövőben a soros J-20A-nak WS-15 turboreaktív motort kell kapnia, amelynek utánégető tolóereje több mint 190 kN. A maximális repülési sebesség körülbelül 2,2 M.
A J-20 vadászgép nagyon kifinomult kínai gyártású avionikával van felszerelve. Korábban a nyugati szakértők azt írták, hogy a repülőgépet AFAR 1475 típusú (KLJ-5) radarral látják el. De a közelmúltban kiderült, hogy ezt a radart a J-11D vadászgépnek szánják, és egy erősebb radarállomást terveznek telepíteni a J-20-ra. Egy optoelektronikai állomás található a repülőgép orrában, hat további érzékelő pedig a repülőgépen. A nagysebességű digitális információcserélő vonalakkal rendelkező kommunikációs berendezések lehetővé teszik a földi parancsnoki állások, az AWACS repülőgépek, más vadászgépek és a pilóta nélküli légi járművek vezérlését. A repülőgép rendelkezik "üveg pilótafülkével" multifunkcionális színes LCD érintőképernyőkkel. A célzási és taktikai információk holografikus kivetítővel jeleníthetők meg.
A J-20-as vadászgép fegyverzete a külső keménypontokon és a belső rekeszekben található, lezárva. A PL-10 rakétaindítót közelharcra szánják. A nagy hatótávolságú rakétapárbajokat a PL-12 és PL-15 rakétaindítók segítségével kell lebonyolítani. A PL-21 nagy hatótávolságú rakétát kifejezetten az 5. generációs kínai vadászgép számára fejlesztették ki. Az UR PL-21 tesztelése 2012-ben kezdődött. Amerikai adatok szerint ez a rakéta körülbelül 300 kg súlyú, és maximális kilövési hatótávolsága akár 200 km.
Amerikai szakértők szerint a J-20A hivatalos üzembe helyezésének pillanatától 3-4 évnek kell eltelnie, ezt követően a kínai 5. generációs vadászgép megkezdi a harci repülési ezredek belépését. Nem valószínű, hogy a J-20A sorozatú vadászgép repülési és harci tulajdonságaiban képes lesz felülmúlni az amerikai F-22A-t és az orosz Su-57-et. Mindazonáltal a körülbelül 2000 km-es harci sugarú J-20A, erős AFAR radarral felszerelve, nagy hatótávolságú rakétákkal felszerelve, aktív radarirányítási rendszerrel, és képes hosszú repülések végrehajtására szuperszonikus utazósebességgel, jelentősen megnöveli a a KNK légvédelmi képességei. Amerikai szakértők szerint a következő évtizedben akár 300 J-20A vadászgépet is lehet építeni a KNK-ban. Így a PLA légierő képes lesz számszerűen kompenzálni az amerikai és az orosz 5. generációs vadászgépek repülési adatokban való fölényét. Mint tudják, a Lockheed Martin F-22A Raptor gyártása 2011-ben fejeződött be, és összesen 187 sorozatgyártású repülőgépet gyártottak. Ami az orosz Su-57-et illeti, azt még nem fogadták el szervizelésre, és nem valószínű, hogy 2028-ig termelése meghaladja a 100 darabot.
Egy másik 5. generációs vadászgép, amelyet Kínában fejlesztenek, a J-31. Nyugaton ez a repülőgép hajlamos az amerikai Lockheed Martin F-35 Lightning II funkcionális analógjának tekinteni. A Shenyang Aircraft Corporation által létrehozott repülőgép első repülését 2012. október 31 -én tette meg.
A 2014-es Zhuhai Repülési és Űrszalonon bejelentették a J-31 előzetes repülési adatait. A 28 000 kg maximális felszállótömegű repülőgépen két orosz gyártmányú RD-93 típusú turboreaktor-hajtóművet használnak, 85 kN utóégésű tolóerővel. Ezeket a motorokat eredetileg a MiG-29 vadászgéphez fejlesztették ki, és a Kínában használják a JF-17 kínai export vadászgépen. A jövőben az orosz RD-93-at a kínai WS-13E-re kell cserélni, 90 kN utóégető tolóerővel. A tervezett maximális repülési sebesség 2200 km, a harci sugár a levegőben történő tankolás nélkül 1200 km.
A J-31-es AFAR 1478. típusú radarral van felszerelve. A föld hátterében, 90 km távolságban ez az állomás képes érzékelni egy 3 m²-es RCS-es célpontot, és egyidejűleg 10 célt követni. A radar tömege 120 kg. Ezenkívül az avionikának tartalmaznia kell egy szabványos optoelektronikai érzékelőkészletet és modern avionikát. Nem ismert, hogy a J-31 rendelkezik-e belső fegyverrekeszekkel, de még ha vannak is, a hangerő nem nagy. Amikor bombákat és rakétákat függesztenek fel a külső oszlopokra, a radar -aláírás csökkentésére irányuló intézkedéseket nagymértékben diszkontálják.
Bár a J-31 programot az állami költségvetésből finanszírozzák, úgy tűnik, hogy ez nem tartozik a prioritások közé, és fejlesztése nem haladja meg a kínai mércét. Jelenleg csak két repülési példány készült. A jövőben nem határozták meg a J-31-es vadászgép helyét a PLA légierőben. Ez a repülőgép nem lesz képes felülmúlni a nagyobb J-20A-t, de repülési adatait tekintve, és a légi harcban jóval magasabb költségekkel nem lesz fölényben a soros kínai J-11V / D és az orosz Su 30MKK és Su-30MK2.
