A XX. Század 90 -es éveinek elején a PLA légierő vadászflottája nagyon archaikusnak tűnt. A J-6 vadászgépekre (a MiG-19 másolata) és a J-7-re (a MiG-21 másolata) épült, és körülbelül 150 J-8 légvédelmi elfogó is volt. Az országaink közötti kapcsolatok normalizálása után Kína az orosz fegyverek egyik legnagyobb vásárlójává vált. A kínai képviselők már a Szovjetunió összeomlása előtt kifejezték érdeklődésüket a modern vadászgépek megszerzése iránt. Kezdetben az élvonalbeli MiG-29 vadászgépeket ajánlották fel Pekingnek. Miután azonban megismerkedett e harci repülőgépek képességeivel, a kínai hadsereg kifejezte vágyát, hogy hosszabb repülési tartományú, erősebb fegyverekkel és radarral rendelkező vadászgépet szerezzen. 1991-ben szerződést írtak alá 38 együléses Su-27SK vadászgép (a Su-27S exportmódosítása) és 12 kétüléses Su-27UBK harci kiképzésének a KNK-hoz történő szállítására. A felek közös megegyezése alapján a tranzakció tartalmát, beleértve annak értékét sem hozták nyilvánosságra. De a szakértők úgy vélik, hogy a szerződés teljes költsége legalább 1,7 milliárd dollár volt, azonban a kínai fél a költségek egy részét nem a legmagasabb minőségű "fogyasztási cikkekkel" fizette vissza.
1992 júniusában az első 8 darab Su-27SK és 4 Su-27UBK tétel belépett a PLA Légierő harci ezredébe. Ugyanezen év novemberében további 12 együléses járművet adtak hozzá az első tételhez. Együléses Su-27SK-t építettek a Komsomolsk-on-Amur Repülési Termelési Egyesületnél, V. I. A. Gagarin (KnAAPO) és a Kínához tartozó szikrákat az Irkutszki Repülési Termelési Szövetségben (IAPO) szerelték össze. A Su-2SK / UBK repülőgépekkel együtt pótalkatrészeket és repülőgépfegyvereket szállítottak Oroszországból. Beleértve az R-27 és R-73 légi harci rakétákat.
Nem sokkal a Su-27SK működésének megkezdése után a kínai fél közös engedélyezett gyártás megszervezését javasolta Kínában. A több évig tartó tárgyalásokat 1996 -ban sikeresen lezárták. Egy 2,5 milliárd dolláros szerződés értelmében a Szuhoj orosz cég és a Shenyang Aircraft Corporation megállapodást írt alá 200 Su-27SK vadászgép építéséről Shenyangban (Liaoning tartomány). Az összeszerelő készleteket és az elektronikus tölteléket az első vadászgépekhez szállító repülőgépek szállították Komsomolsk-on-Amurról, de idővel a KNK megkezdte saját alkatrészeinek gyártását. Kínában a Senyangban összeállított Su-27SK vadászgépeket J-11 jelzéssel látták el. Az első széria J-11-es vadászgépei azonosak voltak az orosz export-Su-27SK-val, az N001E radarral, az optoelektronikai állomással és az RLPK-27 fegyverirányító berendezéssel is felszereltek. Egy vadász típusú célpont észlelési hatótávolsága 70 km, a maximális észlelési távolság 110 km volt. A fedélzeti radarállomás akár 10 célpontot is nyomon követhet, és kettőt egyszerre lőhet ki. Figyelembe véve a Shenyangban engedély alapján összeállított Su-27SK-t, Kína összesen 283 repülőgépet kapott.
A J-11 vadászgép először 1998-ban repült. Az első engedéllyel rendelkező repülőgépek ugyanazokba a repülési ezredekbe léptek be, ahol már üzemeltették az Oroszországból szállított Su-27SK-t. Összesen 105 engedéllyel rendelkező J-11 vadászgépet szereltek össze a KNK-ban. A repülőgépek jelentős részét kínai gyártású avionikával szerelték fel. Miután 105 J-11 típusú repülőgépet gyártottak az engedély alapján, a kínai fél felbontotta a megállapodást, az orosz vadászgépek "alacsony harci jellemzőire" hivatkozva. Ezt követően a kínai szerződés keretében nem végrehajtott tartalékot a KnAAPO-nál Su-27SM3 típusú vadászgépek gyártására használták fel.
A Su-27SK "alacsony harci jellemzőivel" kapcsolatos állítások egyértelműen messze voltak. A gazdasági és katonai hatalom megszerzése után Kína, miután megkapta a legmodernebb harci repülőgépeket, műszaki dokumentációt és technológiákat, nem akart függni északi szomszédjának jóindulatától, amely a nem túl sikeres gazdasági átalakulások elhúzódó időszakába lépett.. Ezenkívül Pekingben, emlékezve a szovjet-kínai kapcsolatok történetére, úgy döntöttek, "nem teszik minden tojásukat egy kosárba", és megpróbálták csökkenteni az importált alkatrészektől való függést, és saját repülőgépipart fejleszteni. Miután a fő alkotóelemek és szerelvények gyártását a KNK -ban honosították meg, és a kínai kutatóintézetek sikeresen kifejlesztették saját avionikájukat, keleti szomszédunk úgy döntött, hogy nem költ pénzt repülőgépek vásárlására, amelyeket ő maga tudott sikeresen megépíteni. Az Oroszországtól kapott technológiák lehetővé tették a kínai repülőgépipar számára, hogy minőségi ugrást tegyen, és új fejlettségi szintet ért el. Rövid idő alatt Kínának sikerült felzárkóznia ezen a területen 30 éves különbséggel. Jelenleg a modern repülőgép -hajtóművek létrehozásával kapcsolatos nehézségek ellenére Kínában lehetőség van minden típusú harci repülőgép gyártására, beleértve az 5. generációs vadászgépeket is. A licencszerződés felmondása után Kína azonban 290 AL-31F repülőgép-motort vásárolt Oroszországtól, amelyeket a Su-27SK és a J-11 vadászgépekre szereltek.
Az a vélemény, hogy „a másolat mindig rosszabb, mint az eredeti”, tarthatatlan. Az orosz szakemberek történetei szerint, akik segítettek a Su-27SK építésében a senyangi repülőgépgyárban, kínai "partnereink" a kezdetektől fogva nagyon szigorú követelményeket támasztottak az Oroszországból szállított alkatrészek minőségével szemben, könyörtelenül elutasítva az alkatrészeket. hogy még a karcolások is apróak voltak a festésben.repülési adatok és repülésbiztonság. Ugyanilyen szigorúan a kínaiak közvetlenül követték a repülőgép összeszerelését, és minden műveletet többször ellenőriztek. Ugyanakkor a KNK -ban összeszerelt repülőgépek minősége még magasabb volt, mint a KnAAPO -nál.
Annak ellenére, hogy Oroszország számára rendkívül kellemetlen, és nagyon jelzésértékű esemény volt, amikor elutasították a Su-27SK engedélyezett építését, a katonai-technikai együttműködés a harci repülés területén országaink között nem állt le. 1999-ben a Su-30MKK kétüléses multifunkcionális vadászgépet kifejezetten Kína számára hozták létre. Az indiai Su-30MKI-val ellentétben a kínai rend által létrehozott vadászgépet egy nagyobb terület függőleges farka, valamint a tolóerő vektor-vezérlő rendszer nélküli, standard gyártású AL-31F motorok különböztették meg. Ezenkívül a kínai verzióra nem telepítettek destabilizátort. A kiegészítő üzemanyagtartályoknak köszönhetően a harci sugár jelentősen megnőtt a Su-27SK-hoz képest.
Létrehozásának idején a harci képességeit tekintve a Su-30MKK felülmúlta az orosz légierő összes soros harci repülőgépét. A vadászgép új légi radart és optoelektronikai állomást, valamint fegyvervezérlő rendszert kapott. Az információ megjelenik a multifunkciós LCD kijelzőn. Az együléses Su-27SK-hez képest az irányított levegő-föld fegyverek bevezetése miatt ütési képességei jelentősen kibővültek. 1999 augusztusában Oroszország és Kína megállapodást írt alá 45 orosz Su-30MKK vadászgép szállításáról három éven belül. Ezt követően Kína további 31 vadászgépet rendelt. Szakértői becslések szerint a tranzakció teljes összege körülbelül 3 milliárd dollár volt.
Az intenzív használat, és ennek következtében a kétüléses Su-27UBK gyors romlása és több repülőgép elvesztése a repülési balesetek során a PLA légierő harci kiképzőpárjainak hiányához vezetett. Ebben a tekintetben a 2000-es évek elején úgy döntöttek, hogy 24 Su-30MK2-t vásárolnak. A Su-27UBK-val ellentétben a többcélú Su-30MK2 képes harci küldetések végrehajtására, amelyek nagy hatótávolságú és hosszú repülési idővel járnak. Bemutatták a Su-30MK2 repülés közbeni utántöltő rendszereket, navigációs rendszereket és csoportos akcióvezérlő berendezéseket. Az új rakéták és fegyvervezérlő rendszer telepítése miatt a repülőgép harci hatékonysága jelentősen megnőtt.
A Su-30MKK és Su-30MK2 részletes megismerése után a kínai szakemberek megkezdték a sorozatosan épített J-11 nehéz vadászgépek továbbfejlesztését. Mire a licencszerződést felmondták a Shenyangban összeszerelt J-11A nehéz vadászgépekre, a kínai Type 1492 típusú radart, amelyet korábban a J-8D elfogónak szántak, adaptálták. Kínai források azt állítják, hogy ez az állomás képes látni egy 1 m² -es RCS -es légi célpontot, amely akár 100 km távolságban is feléjük repül.
A J-11A vadászgép egy kínai gyártású WS-10A motort is kapott. Az orosz média többször kijelentette, hogy a WS-10A az orosz AL-31F motor kínai másolata. A Pekingi Repülési Múzeum minden látogatója azonban meggyőződhet arról, hogy ez nem igaz. 2010 júniusa óta a WS-10A TRDDF ingyenesen megtekinthető a múzeumi kiállításon.
A WS-10 TRDDF fejlesztését a Légiközlekedési Minisztérium 606. Shenyang Kutatóintézetében végezték. Amerikai források azt állítják, hogy a WS-10A megjelenése nagyrészt annak köszönhető, hogy 1982-ben az Egyesült Államok a CFM International által gyártott két CFM56-2 motort eladott a KNK-nak tesztelés céljából. Az ilyen típusú hajtóműveket a Douglas DC-8 és a Boeing 707 típusú repülőgépekre szerelték fel. Bár a CFM56-2 TRDDF polgári személy, a fő alkotóelemeit: nagynyomású kompresszort, égéskamrát és nagynyomású turbinát is a General Electric F110 turboreaktív motor, amelyet viszont az F-15 és F-16 típusú 4. generációs vadászgépekre szereltek fel. A Pentagon határozottan ellenezte, hogy ezeket a motorokat Kínába küldjék. Ronald Reagan elnök akkori adminisztrációja azonban a KNK -val a Szovjetunió elleni szövetség reményében ragaszkodott az egyezményhez azzal a feltétellel, hogy a motorokat speciális lezárt tartályokban kell tárolni, és csak amerikai képviselők jelenlétében kell kinyitni; a motorokat szigorúan tiltották. De a kínaiak a szokásos módon nem tartották tiszteletben a megállapodást, kinyitották a motorokat, szétszerelték és tanulmányozták alkatrészeiket. Ezt követően Peking nem volt hajlandó visszaküldeni a hajtóműveket az Egyesült Államokba azzal az indokkal, hogy "tűzben kiégett".
Eddig az orosz "hazafiak" körében széles körben elterjedt az a vélemény, hogy a WS-10 turbóventilátor hajtómű minden tekintetben rosszabb, mint a szovjet AL-31F repülőgép-hajtómű, és javítási élettartama nem haladja meg a 30-40 órát. De nyilvánvalóan a WS-10A első verziójának megalkotása óta a kínai szakembereknek komoly előrelépést sikerült elérniük az erőforrás növelése, a megbízhatóság növelése és a súly csökkentése terén. Nyugati források szerint a mai napig több mint 400 különböző módosítású WS-10 típusú repülőgép-hajtóművet lehetett összeszerelni Kínában.
2014-ben a kínai média a Zhuhai Air Show-n adott interjút Lao Donggal, a Shenyang Research Institute 606 képviselőjével. Lao Tong szerint a WS-10 kijelölt élettartama most 1500 óra, a TBO pedig 300 óra. Azt is elmondta, hogy a motort fejlesztik, és a jelenleg gyártott változat több új kompozit anyagot használ, ami könnyebbé tette a motort, és a turbinalapátok új tűzálló ötvözeteinek megalkotásának köszönhetően tovább élhet utóégető üzemmódban. A jelentések szerint a WS-10 egyik változata 155 kN-ig képes tolóerőt kifejleszteni. A repülőgép hajtóművének alábbi módosításai ismertek:
- WS-10G- a kínai 5. generációs J-20 vadászgéphez készült.
- WS-10ТVС- változó tolóerő-vektorral a J-11D vadászgéphez.
A J-11V azonban nemcsak motorjában különbözik a Su-27SK-tól. Az új kínai vadászgép keret nélküli pilótafülke -előtetőt kapott. A kompozit anyagok használatának köszönhetően a repülőgép "száraz" súlya 700 kg -mal csökkent. Ezenkívül helyben kifejlesztett avionikát telepítettek a Su-27 továbbfejlesztett kínai engedély nélküli példányára. A legjelentősebb újítás az avionika területén a 1494 -es típusú radar volt, amely akár 200 km -es légcélokat is képes észlelni. A kínai többcélú radar, tűzvédelmi rendszerrel párosítva, 8 célpont nyomon követésére és 4 rakéta egyidejű célzására képes. A nehéz vadászgép új módosításakor a kínai szakemberek nemzeti fejlesztésű, irányított repülőgépfegyvereket használtak, felhagyva a licencszerződés által előírt korlátozások egyikével. A Szu-27SK szállítására vonatkozó szerződés megkötésekor az orosz fél feltételt szabott a felfüggesztő oszlopok cseréjének tilalmára, így Oroszország megpróbálta korlátozni a harcosok arzenálját csak orosz gyártmányú fegyverekre.
A J-11B fegyverzete PL-8 közeli harci rakétákat tartalmaz, amelyek a Nyugat szerint az izraeli Rafael Python 3 rakéta tervezésén alapulnak. A rakéta tömege 115 kg, a kilövési tartomány 0,5-20 km.
A PL-12 rakéták a látótávolságon túli légi célpontok elleni küzdelemre használhatók. Ezt a rakétát az Egyesült Államokban az AIM-120 AMRAAM kínai analógjának tekintik. Kínában azonban hagyományosan azt állítják, hogy ez tisztán kínai fejlemény. A körülbelül 200 kg súlyú rakéta kettős üzemmódú, szilárd hajtóműves motorral rendelkezik, aktív radar irányítófejjel, és képes akár 80 km-es távolságban lévő célpontokat eltalálni.
Az egyetlen J-11В-vel egyidejűleg megkezdődött a J-11BS harci kiképző gyártása. A kétüléses módosítást a rendkívül elhasználódott Su-27UBK végleges cseréjére szánták. A nyugati szakértők egyetértenek abban, hogy a Shenyang Aircraft Corporation repülőgépgyártó termelési kapacitása összesen több mint 130 J-11B és J-11BS repülőgép építését tette lehetővé. A kínai J-11B nehéz vadászgépek erőssége az Egyesült Államokban az, hogy fedélzetükön vannak olyan felszerelések, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy biztonságos rádión keresztül automatikusan fogadjanak adatokat a levegő helyzetéről a földi irányító pontokról, valamint az AWACS KJ-200 és KJ-500 típusú repülőgépekről. csatorna, amely lehetővé teszi, hogy a kínai pilóták információs fölényben részesüljenek ellenfelükkel szemben.
2015 első felében egy új módosítás, a J-11D képei jelentek meg a médiában. Kínában ezt a repülőgépet az orosz Su-35S kínai "analógjának" nevezik. Az új módosítás állítólag a legújabb avionikával van felszerelve.
A repülőgép multifunkcionális radart kapott AFAR-val, új EDSU-val és levegőben lévő utántöltő rendszerrel. A kompozit anyagokat széles körben használják a modernizált vadászgép tervezésében, ezek aránya eléri a repülőgép tömegének 10% -át. A jövőben a J-11D-nek WS-10ТVС irányított tolóerő-vektorral rendelkező motorokat kell kapnia, amelyek lehetővé teszik, hogy a Su-35 szintjén manőverezhető legyen. A J-11D vadászgép PL-10 és PL-15 levegő-levegő rakétákkal lesz felfegyverkezve.
A PL-10E néhány műszaki jellemzőjét az egyik kínai tévécsatornának adott interjújában fedezte fel a rakéta főtervezője, Liang Xiaogen. A rakéta több elemből álló, elakadásgátló homokfejjel van felszerelve, fotokontrasztos, hő- és ultraibolya csatornákkal. Azt állítják, hogy a GOS UR PL-10E generáció rögzítési szöge elérte a 90 ° -ot az orosz P-73 60 ° -ával szemben, ami a sisakra szerelt célmegjelölési rendszerrel kombinálva lehetővé teszi a sikeresebb ellenállást ellenséges harcosok közelharcban. A PL-10E súlya 90,7 kg, kilövési távolsága akár 20 km.
A PL-15 rakétát a PL-12 rakétaindító helyettesítésére hozták létre. Az aktív radarkeresővel felszerelt PL-10 nagy hatótávolságú rakéta pontos jellemzői nem ismertek. Az Egyesült Államokban azonban úgy gondolják, hogy kilövésének hatótávolsága elérheti a 150 km -t.
Így a kínai vadászok előnyt szerezhetnek a nagy hatótávolságú rakétapárbajokban a 120 km-es kilőtávolságú AIM-120C-7 típusú rakétavetőkkel felszerelt amerikai harci repülőgépekkel szemben. A PLA légierő nehéz vadászai nagy hatótávolságú rakétákkal képesek lesznek visszaszorítani az ellenséges AWACS és az elektronikus felderítő repülőgépek járőrvonalait, valamint stratégiai bombázókat elfogni mindaddig, amíg cirkálórakétákat nem indítanak belőlük.
A kínai légiközlekedés azonban még nem képes saját, 4 ++ generációs vadászgépet létrehozni, mindenben felülmúlva az orosz Su-35-öt. Számos orosz média is arról számolt be, hogy a J-11D programot leállították. Rendkívül naiv azonban azt hinni, hogy a technikai nehézségekkel szembesülő Kína nem hajlandó továbbfejleszteni saját harci repülését.
Képességeiket tekintve a csapatokban elérhető legújabb sorozat J-11-es repülőgépei nagyjából megfelelnek, vagy akár előnyben is vannak a hazai modernizált Su-27SM-el szemben, és a legfejlettebb kínai gyártású vadászgépek, amelyek célja a légi fölény megszerzése és a levegő elfogása. célokat a légvédelmi feladatok végrehajtásakor. Ugyanakkor a kínai J-11-es harcosok komolyan rosszabbak, mint az orosz Su-35S vadászgépek. Így az Su-35S a fedélzeti üzemanyag tekintetében jelentősen felülmúlja a J-11 összes gyártott változatát, ami jelentősen megnöveli a repülés hatótávolságát és időtartamát a levegőben történő tankolás nélkül. Ráadásul jobb manőverezhetősége miatt az orosz vadásznak nagyobb esélye van a győzelemre közelharcban.
Az új kínai radarállomások és fegyvervezérlő rendszerek jellemzői nem pontosan ismertek, de a legtöbb szakértő hajlamos azt hinni, hogy ha az R-77-1 / RVV-SD közepes hatótávolságú rakétákat használják a Su-35-en, az orosz a vadászok fölényben lesznek a nagy hatótávolságú rakétapárbajokban. …
Nyilvánvaló, hogy a múltban exportált R-77 típusú rakétákat a Su-30MKK és Su-30MK2 vadászgépekkel egyidejűleg szállítottak a KNK-nak. 2010-ben a Tactical Missile Weapons Corporation éves jelentésében közzétett információkat a Kínával kötött, az RVV-AE repülőgép-rakéták alkatrészeinek szállításáról szóló szerződés szerinti kötelezettségek teljesítéséről, összesen 3 millió 552 ezer dollár értékben. jogosulatlan forrásokból, 2003 és 2010 között a Vympel Állami Gépgyártási Tervező Iroda 1500 rakétát gyártott, amelyeket a KNK-ba küldtek.
2015 végén információkat közöltek arról, hogy aláírták a 24 Su-35SK vadászgép KNK-hoz való szállítására vonatkozó megállapodást. A szerződés becsült értéke körülbelül 2,5 milliárd dollár. Maguk a repülőgépek mellett a szerződés értéke magában foglalja: a repülő személyzet, a földi berendezések és a tartalék hajtóművek képzését. Az első 4 Su-35SK 2016 végén érkezett Kínába. 2018 novemberében az Oroszországban rendelt vadászokat átadták a PLA légierőnek.
2018. május 11-én egy kínai Su-35SK-t észleltek a Novoszibirszk Tolmachevo repülőtéren. Számos szakértő úgy véli, hogy a 61271 farkú vadászgép a KNK -ból a Moszkva melletti Zsukovszkiba repült a M. M. Gromov, a kínai repülő személyzet képzési programjában való használatra.
A PLA légierőnek szánt Su-35SK exportváltozatában számos különbség van az Orosz Légierő által elfogadott Su-35S-től. A katonai felülvizsgálatban, a Su-35SK Kínának való szállításával kapcsolatos megjegyzésekben többször megfogalmazódott az a vélemény, hogy az exportmódosítás "csökkentette" a jellemzőket, és nem tud versenyezni a harci orosz harcosokkal. Nem szabad azonban elmulasztani a vágyakozást, és "stratégiai partnereinket" őszintén szólva nem okos embereknek tekinteni, akik másodrendű fegyvereket vásárolnak. Valóban vannak különbségek a Su-35SK és a Su-35S között, de ezek elsősorban abból állnak, hogy nincsenek a KNK-ba épített vadászgépek, az orosz állampolgárság-azonosító rendszer és az RF Légiközlekedési Erők által elfogadott automatizált célmegjelölő berendezés. Ezenkívül a kínai fél követelte a pilótafülke felszerelését kínai gyártású avionikával.
Az orosz médiában a Su-35SK Kínának való szállítására vonatkozó szerződést gyakran jelentős eredményként mutatják be. Azonban nem lehet mást, mint felhívni a figyelmet a kínai mércével elhanyagolható jelentőségre, a vásárolt vadászgépek számára, ami még csak nem is elegendő ahhoz, hogy az orosz mércével teljes értékű vadászrepülő ezredet alakítsanak ki. A kínai képviselők ráadásul nem titkolják, hogy elsősorban az orosz vadász tervezési jellemzői és képességei érdeklik őket. Először is ez vonatkozik az N035 "Irbis" fázisú antennarendszerrel rendelkező radarra és a fegyvervezérlő rendszerre. Nyilvánvaló, hogy a Su-35SK-ra telepített radar jobb, mint a kínai 1494. típusú radar. Mivel a változó tolóerő-vektorral rendelkező saját motorjuk nem volt elérhető, a kínai fejlesztőket nagyon érdekelték az AL-41F1S OVT-vel szerelt TRDDF-ben rejlő technikai titkok. Kétségtelen, hogy legalább egy AL-41F1S motort már tanulmányoznak egy speciális kínai kutatóintézetben, ugyanez vonatkozik a H035 Irbis fedélzeti radarra is.
Az állítások, miszerint a kínai szakértők nem tudják felfedni az orosz titkokat, nem következetesek. A múltban a speciális kínai intézeteknek sikerült illegálisan lemásolniuk a külföldi felszerelések és fegyverek nagyon összetett mintáit. A 90-es évek elején hazánkban sokan nem hitték, hogy a kínai repülőgépipar képes önállóan előállítani a Su-27 vadászgép másolatait. A kínaiak azonban nehezen, de megbirkóztak ezzel a feladattal. Ne felejtsük el, hogy a személyzeti képzésbe és az alapvető kutatásokba fektetett hatalmas erőforrásoknak köszönhetően a KNK tudományos és technikai potenciálja azóta sokszorosan megnőtt, a kínai kutatószervezetek és az ipari bázis már nagyon is képes a legfejlettebb technológiai termékekre. a világ szintjét.
