Jelenleg a PLA Légierő vadászflottájának legértékesebb része, amely hatékonyan használható a légi fölény megszerzésére és a légvédelmi feladatok végrehajtására a PLA Légierőben, a Su-35SK, Su-30MK2, Su-30MKK repülőgépek, mint valamint engedély nélküli J-11 módosítások. Az Oroszország által a múlt század 90-es évek elején szállított Su-27SK az elavult avionika miatt már nem tekinthető modernnek. Ezenkívül ezek a vadászgépek már nagyon elhasználódtak, életciklusuk utolsó szakaszában vannak, és aktívan leszerelik őket. Ugyanez vonatkozik a Shenyang repülőgépgyárban orosz alkatrészekből összeállított első sorozatú J-11-es vadászgépekre is.
Az Oroszországban összeállított nehéz vadászok és kínai klónjaik mellett azonban a KNK saját harci repülőgép -gyártással rendelkezik. Újabban a PLA Légierő hivatalosan is elbúcsúzott a J-6-os vadászgéptől. A MiG-19 kínai példányának különböző verzióit is gyártották Shenyangban. Ez a vadászgép lett a PLA légierő legszámosabbja, összesen több mint 3000 -et építettek a 80 -as évek eleje előtt. Az élvonalbeli vadászgépen kívül a légvédelmi elfogó számos módosítását építették fedélzeti radarral és rakétafegyverekkel. A 21. században azonban ezek a gépek már nem tudtak versenyezni a 4. generációs vadászgépekkel, és mivel a légi ezredeket modern repülőgépekkel telítették, az elavult vadászgépeket leírták. A J-6 vadászgép hivatalos búcsúztatására 2010-ben került sor. Ennek ellenére a J-6 továbbra is repülési tesztközpontokban van, ahol kiképzőrepüléseket hajtanak végre rajtuk, és kutatási programokban használják fel, ezzel megmentve a modernebb vadászgépek életét. Emellett jelentős számú J-6-ot rádióvezérelt célpontokká alakítottak át, amelyeket aktívan használnak az új légvédelmi rendszerek tesztelésekor, valamint a légvédelmi és repülőgép-rakéták vezérlése és kiképzése során.
Röviddel a katonai-technikai együttműködés megszakadása előtt a KNK-ban átadták a MiG-21F-13 vadászgép dokumentációs csomagját, valamint számos kész repülőgépet és szerelvénykészletet. A Kínában kezdődő „kulturális forradalom” miatt azonban a sorozatgyártást leállították, és csak a 80-as évek elejére lehetett észbe hozni a kínaizott MiG-21-et. A J-7 további fejlesztése Kínában nagyrészt annak köszönhető, hogy szovjet MiG-21MF vadászgépeket loptak el a DRV-hez kínai területen keresztül. Emellett nyugati források szerint a 70 -es években több MiG érkezett Kínába Egyiptomból.
A J-7C vadászgép, amely 1984-ben jelent meg, radar látványt kapott, erősebb motort kapott, és 23 mm-es ágyúval és négy PL-2 hőkioldó rakétával (a szovjet K-13 másolata) volt felfegyverezve. -5s. A J-7D vadászgépre a JL-7A radart telepítették a Tu-16 bombázó körülbelül 30 km-es észlelési hatótávolságával. A J-7C / D gyártása 1996-ig folytatódott.
A jövőben a kínai tervezők a nyugati segítségre számítottak. Tehát az 1987-ben első repülését végrehajtó J-7E vadászgépen a brit fejlesztésű avionikát, az izraeli tűzvédelmi rendszert és a PL-8 rakétákat nagyrészt a Python 3 rakétából másolták le. A szárny kialakításának változtatásainak köszönhetően jelentősen fel lehetett javítani a felszállási és leszállási jellemzőket.
2001-ben megkezdték a repülési teszteket a kínai "huszonegyedik" család legújabb és legfejlettebb módosításával-egy J-7G vadászgéppel, egy kínai gyártású KLJ-6E fedélzeti radarral (az olasz Pointer-2500 radar engedélyezett példánya) légi célokkal a Föld hátterében akár 55 km -ig.
A J-7G vadászgép pilótafülkébe egy 956 típusú ILS van felszerelve, amely megjeleníti a repülési és célzási információkat. A J-7G hivatalos üzembe helyezésére 2004-ben került sor. A pilóta levegő-levegő rakétákat célozhat meg a PL-8 TGS-el, sisakra szerelt céljelző segítségével.
A J-7 gyártása 2013-ig folytatódott. Összesen mintegy 2400 repülőgépet építettek, körülbelül 300 gépet exportáltak. Az egyértelműen elavult vadászgép PLA légierőjének hosszú élettartamának oka a viszonylag alacsony költség, a könnyű karbantartás és az alacsony üzemeltetési költségek.
Bár a kínai tervezőknek sikerült komolyan javítaniuk a J-7 legújabb módosításainak harci tulajdonságait, nagyon nehéz számukra még a közelharcban is versenyezniük a külföldi negyedik generációs vadászgépekkel. A J-7 fegyverzetében és a gyenge radarban a rövid hatótávolság és a közepes hatótávolságú rakéták hiánya miatt légvédelmi elfogóként hatástalanok. Ennek ellenére a "második vonal" több légi ezrede a MiG-21 kínai klónjaival van felfegyverkezve. Ezenkívül az egyetlen J-7-et és az iker JJ-7-et aktívan használják kiképző repülőgépként a modern vadászgépekkel felfegyverzett egységekben.
Figyelemre méltó, hogy a J-7-es vadászgépek főként a periférián telepített légi ezredekben maradtak, vagy kiegészítésként olyan légibázisokon, ahol modern vadászgépek is vannak. A műholdas képek szerint a JA-7-esek száma a PLA légierőjében rohamosan csökken. Az elmúlt 3-4 évben a korábban könnyű J-7-es vadászgépekkel felfegyverzett légiegységek több mint fele átállt az új J-10-re.
A J-7 elfogadásától kezdve egyértelmű volt, hogy ez a nagyon sikeres könnyű frontharcos nem nagyon alkalmas a légvédelmi fő elfogó szerepére. Ehhez egy hosszabb repülési távolságú, erőteljes radarral, földi parancsnoki állomásokról automatizált irányítóberendezéssel felszerelt, közepes hatótávolságú rakétákkal felszerelt repülőgépre volt szükség. A PLA légierő vezetősége, félve a szovjet és amerikai távolsági bombázóktól, megkövetelte, hogy hozzanak létre egy elfogó vadászgépet, amelynek maximális sebessége legalább 2, 2 M, és legalább 200 m / s emelkedési sebessége, amely akár a magasságot is elérheti 20 000 m -ig, harci sugaruk 750 km. A kínai tervezők nem "találták fel újra a kereket", és a delta szárnyú repülőgép jól elsajátított aerodinamikai kialakítása alapján megalkották a J-8 elfogót. Ez a repülőgép nagyon hasonlít a J-7-re (MiG-21F-13), de két motorral rendelkezik, és sokkal nagyobb és nehezebb.
Az elfogót két WP-7A turboreaktív motorral szerelték fel (az R-11F turboreaktív motor másolata), 58,8 kN utánégető tolóerővel. A maximális felszállási súly 13 700 kg volt. Tolóerő -súly arány - 0, 8. Maximális működési túlterhelés - 4 g. A harci sugár körülbelül 800 km.
A J-8 vadászgép első repülésére 1965 júliusában került sor, de a kulturális forradalom által okozott ipari termelés általános visszaesése miatt a gyártási repülőgépek csak a 80-as évek elején kezdtek belépni a harci egységekbe. Addigra a vadászgép nagyon primitív radar látvánnyal volt felszerelve, és két 30 mm-es ágyúval és négy közelharci rakétával volt felszerelve, PL-2 TGS-el, már nem felelt meg a modern követelményeknek. Ráadásul az első J-8-asok műszaki megbízhatósága nem volt túl magas. Mindez befolyásolta az elfogók első módosításának soros felépítésének volumenét, a nyugati adatok szerint valamivel több mint 50 darabot építettek.
A 80-as évek második felében a PLA légierő megkezdte a továbbfejlesztett J-8A elfogó működését. A jobb összeszerelés és a "gyermek sebek" jelentős részének kiküszöbölése mellett ez a modell megkülönböztette a 204 -es típusú monopulzus radar jelenlétét a fedélzeten, körülbelül 30 km -es észlelési hatótávolsággal. A 30 mm-es ágyúk helyett egy 23 mm-es típusú 23-III-as ágyút (a GSh-23 kínai példányát) vezettek be a fegyverzetbe, és a PL-2 rakéták mellett a PL-5 TGS-sel ellátott továbbfejlesztett rakéták is használva lenni.
A korszerűsített J-8A harci jellemzőinek javulása ellenére viszonylag keveset építettek, és beléptek az ezredekbe, ahol az első módosítás elfogói már működtek. Vizuálisan a J-8 és a J-8A megkülönböztethető a lombkorona alapján. Az első J-8 sorozatnál a zseblámpa előre dől, a modernizált J-8A-n pedig visszahajtható.
A 90-es évek elején a harci jellemzők javítása érdekében a J-8A jelentős részét korszerűsítették a föld hátoldalán célokat látó radar, új tűzvédelmi rendszer és állapot-azonosító, valamint egy ILS, egy radar sugárzási vevő és egy félautomata navigációs berendezés, amelyek rádiófények jelzéseiből működnek … A módosított elfogó J-8E néven ismert. A fejlesztések ellenére a repülés szakértői nem értékelték magasan a J-8E-t. Ennek a vadászgépnek a fő hátránya a radar szerény jellemzői és a közepes hatótávolságú radarvezérelt rakéták hiánya a fegyverzetben. Bár a J-8A / E már nem felelt meg a 21. század valóságának, radarjaikat és kommunikációs berendezéseiket könnyen elfojthatták a Tu-95MS és V-52N bombázók fedélzeti elektronikus hadviselési berendezései, valamint a A legfeljebb 8 km -es távolság alacsony zajállósággal rendelkezett a hőcsapdákkal szemben, az elfogók működése 2010 -ig folytatódott. Van olyan információ, amely szerint a használatból eltávolított elavult elfogók egy részét rádióvezérelt drónokká alakították át.
Már a J-8 sorozatgyártásának megkezdése előtt egyértelmű volt, hogy a levegőben lévő radar képességeit erősen korlátozza a levegőbevezető kúp mérete. Mivel nem lehetett nagy és erőteljes radart elhelyezni az elfogón, a 70 -es évek végén elkezdődött az oldalsó légbeömlőkkel rendelkező elfogó tervezése. Nyugaton általánosan elfogadott, hogy a J-8II elfogó elülső részének elrendezését, amely először 1984 júniusában szállt fel, befolyásolta az, hogy a kínai szakemberek ismerkedtek az Egyiptomból kapott szovjet MiG-23 vadászgépekkel. A J-8II kúp alakú orrában az SL-4A (208-as típus) radar kapott helyet, akár 40 km-es észlelési hatótávolsággal. A J-8II száraz tömege körülbelül 700 kg-tal nőtt a J-8A-hoz képest. A repülőgép repülési teljesítményét javították a WP-13A motorok (a P-13-300 másolata) 65,9 kN utóégéses tolóerővel és javított aerodinamikával történő felszerelése. Ezenkívül a radikálisan modernizált elfogó erősödött. Külső üzemanyagtartályok használatának köszönhetően a harci sugár változatlan marad.
Noha egy erősebb radart telepítettek a J-8II-re, az új vadászrepülőgép harci képességei nem nőttek jelentősen a J-8A / E-hez képest. Ennek oka a közepes hatótávolságú rakéták hiánya volt az arzenálban, a J-8II arzenálja változatlan maradt: egy 23 mm-es beépített ágyú és közelharci rakéták TGS-sel négy keményponton.
Felismerve, hogy az új elfogó karakterisztikája még mindig nem felel meg a modern valóságnak, a kínai vezetés nem szabványos lépést tett. Az 1986-os kínai-amerikai együttműködés részeként több mint 500 millió dollár értékű szerződést írtak alá a kínai J-8II elfogók modernizálására az Egyesült Államokban. A "Békegyöngy" néven ismert titkos program részleteit egyelőre nem hozták nyilvánosságra. De számos forrás azt állítja, hogy amerikai AN / APG-66 (V) radarokat, MIL-STD szabványú 1553B adatcserélő buszokat, tűzvédelmi számítógépeket, többfunkciós kijelzőket és a szélvédőn lévő jelzőt kell felszerelni a kínai vadászrepülőgépekre. modern navigációs és kommunikációs berendezések, Martin-Baker kilövő ülése.
1989 elején két speciálisan kiképzett J-8II vadászgépet szállítottak Shenyangban az amerikai légierő repülési tesztközpontjához, az Edwards légibázishoz. A nyugati adatok szerint a KNK -nak 24 elfogót sikerült előkészítenie az amerikai repülőgépek telepítéséhez. A Tienanmen téri események után azonban az amerikaiak megszüntették a KNK-val folytatott katonai-technikai együttműködést, és a J-8II további fejlesztését önerőből kellett elvégezni.
A kínai szakértőknek azonban elég sok hasznos dolgot sikerült kikémlelniük az amerikaiak után. Miután megszegte az Egyesült Államokkal kötött szerződést a J-8II Batch 02 (J-8IIB) néven ismert elfogóról, ekkor jelent meg a továbbfejlesztett SL-8A radar, 70 km-es észlelési hatótávolsággal, többfunkciós kijelzőkkel és modern navigációs berendezésekkel. De az elfogó elmaradt attól a verziótól, amelyet a Békegyöngy program keretében kellett fogadni. A tűzvédelmi rendszer képességei nagyon szerények voltak, és a közelharci rakéták maradtak a fő fegyver. Ezt a változatot azonban tömeggyártásba helyezték. A korszerűsítés, a légi utántöltő berendezések és a PL-11 közepes hatótávolságú rakéták telepítése (AIM-7 Sparrow másolata) után a repülőgép megkapta a J-8IID (J-8D) megnevezést. Az elfogó szabványos fegyverzete két PL-11 közepes hatótávolságú rakétaindítóból állt, félig aktív radarvezetéssel és két PL-5 közelharci rakétaindítóból, termikus célállomással.
A következő korszerűsítés részeként 2004 óta a J-8IID elfogók 1492-es típusú radart szereltek fel, amely képes légi célpontot látni, 1 m²-es RCS-vel, akár 100 km távolságban. A fegyverzet a PL-12 és PL-8 rakétákat tartalmazta. Új radar, fegyvervezérlő rendszer, új navigációs és kommunikációs berendezés telepítése után a repülőgép megkapta a J-8IIDF megnevezést.
A Békegyöngy projekt törlése egybeesett a Szovjetunióval való kapcsolatok normalizálásával, és a kínai szakemberek rendelkezésére állt a szovjet N010 Zhuk-8-II radar, amelyet kifejezetten az F-8IIM elfogó berendezésre való felszereléshez alakítottak ki. A reklámfüzetek szerint ezen állomás észlelési hatótávolsága 75 km. Lehetővé vált az orosz R-27 közepes hatótávolságú rakéták használata félig aktív radarkeresővel is.
A PLA Légierő parancsnoksága azonban, miután megismerkedett a Su-27SK nehéz vadászgéppel, nem volt lenyűgözve az F-8IIM elfogó képességeivel, és az erre vonatkozó parancsokat sem tartották be.
Az F-8IIM-mel szinte egy időben tesztelték a J-8IIC-t. Ez az elfogó izraeli avionikát használt: Elta EL / M 2035 több üzemmódú radart, digitális tűzvédelmi rendszert, "üveg pilótafülkét" multifunkciós kijelzőkkel, INS / GPS navigációs berendezéseket. A repülési tartomány növelése érdekében a gépre levegőtankoló berendezést szereltek. Az F-8IIM-en és a J-8IIC-en szerzett fejlesztések közül sokat, amelyek nem kerültek sorba, a J-8IIH (J-8H) elfogó létrehozására használták fel. Ennek a módosításnak a fő újítása a KLJ -1 radar volt, amelynek célérzékelési tartománya 1 m² - 75 km volt. A fegyverzet közepes hatótávolságú rakétákat tartalmazott: orosz R-27 és kínai és PL-11. A J-8IIH elfogót 2002-ben helyezték üzembe ideiglenes intézkedésként, a J-8IIF (J-8F) módosítás tesztelésének befejezéséig.
2004 óta a PLA légierő megkezdte a J-8IIF elfogók szállítását. Ez a módosítás 1492-es típusú radarral és PL-12 rakétákkal van felszerelve, amelyek kilövési távolsága akár 80 km. Két WP-13BII motor, amelyek teljes tolóereje 137,4 kN utánégető, felgyorsította az elfogót nagy magasságban, akár 2300 km-ig. Maximális felszállási súly 18880 kg normál - 15200 kg. Tolóerő-tömeg arány-0, 98. Néhány elfogó berendezést WP-14 TRDF-rel szereltek fel, amelynek utóégető tolóereje körülbelül 75 kN, ami jelentősen javította a tolóerő-súly arányt és a gyorsulási jellemzőket. Erősségi okokból azonban a maximális sebességet az előző értékre korlátozták, és maguk a WP-14 motorok sem voltak túl megbízhatóak.
A harci hatósugár a levegőben történő tankolás nélkül, a külső tartályoknál meghaladja a 900 km -t. Maximális működési túlterhelés - akár 8 g. A légi célpontok megsemmisítésének fő eszközei a PL-12 és PL-8 rakéták, amelyek maximális kilövési távolsága 80 és 20 km.
Bár jelentős erőforrásokat különítettek el a J-8 különböző módosításainak létrehozására, a kétmotoros delta szárnyú elfogókat nem a kínai szabványok szerint építették. Az új repülőgépek építése 2008 -ig folytatódott, és a korábban épített repülőgépek finomítása a J -8IIF legfejlettebb sorozatos módosításának szintjéig - 2012 -ig. Amerikai adatok szerint a kínai légiközlekedés megközelítőleg 380 J-8 típusú repülőgépet gyártott minden módosításból, ez a szám az elfogókon kívül felderítő repülőgépeket is tartalmazott. 2017-ben 6 vadászrepülő-ezred volt felszerelve a PL-Légierő J-8IIDF, J-8IIF és J-8IIH módosításainak elfogóival, további 1 ezred a J-8H-n volt a haditengerészeti repülésben.
A J-8IID-t érintő legjelentősebb esemény egy amerikai elektronikus felderítő repülőgéppel történt ütközés volt. 2001. április 1-jén a Hainan-sziget délkeleti részén található YLC-4 radarállomás számítása során észlelt egy légi célpontot, amely 6700 m magasságban, mintegy 370 km / h sebességgel repült a kínai felségvizek határa mentén. A sziget keleti partján található Lingshui légitámaszpont azonosítatlan légi célpontja felé a 9. légikategória 25. vadászrepülő ezredének két elfogója emelkedett fel.
Ahogy közeledtek, a kínai elfogók pilótái azonosították a célpontot az EP-3E ARIES II nevű amerikai elektronikus felderítő repülőgéppel, amely a P-3 Orion tengeralattjáró-ellenes harci repülőgépen alapul. A manőverek során az amerikai repülőgép 2400 m -re esett le, és lassított.
A közeli manőverezés során, a behatoló repülőgép harmadik repülése során az egyik elfogó ütközött vele, és beleesett a Dél -kínai -tengerbe. Pilótája eltűnt, és később feltételezték, hogy meghalt. A megsérült RTR EP-3E ARIES II repülőgépet fegyverhasználat fenyegetése miatt a Lingshui kínai légibázison landolták. Ennek eredményeként a kínai hadsereg kriptográfiai és felderítő berendezésekkel, titkosítási kulcsokkal, hívójelekkel és rádiófrekvenciás listákkal jutott az amerikai haditengerészethez, titkosított információkkal a radarállomások működésével kapcsolatban Kínában, Vietnamban, Észak -Koreában és Oroszországban. A 24 fős amerikai legénységet április 11 -én szabadították ki. Az EP-3E ARIES II repülőgép 2001. július 3-án, szétszerelt formában tért vissza az Egyesült Államokba az orosz An-124 nehézszállító repülőgép fedélzetén.
A modern avionika és a nagy hatótávolságú rakéták ellenére a szolgálatban lévő kínai J-8II elfogó vadászgépek nagyon archaikusnak tűnnek, és a 60-as és 70-es évek repüléstechnikájának keverékét reprezentálják modern avionikával és fegyverekkel. Valójában a KNK megismételte a Szovjetunióban 40 évvel ezelőtt végrehajtott evolúciós utat a Su-9-től a Su-15-ig. A szovjet S-9, Su-11 és Su-15 vadászrepülőgépekhez hasonlóan a kínai J-8-asok teljes sora ki volt élesítve a közepes és magas tengerszint feletti magasságban repülő egyetlen célpontok nagy sebességű elfogására. Ugyanakkor a fő hangsúlyt a gyorsulási jellemzőkre, a radar által észlelt hatótávolságra és a rakéta indítási távolságának növelésére helyezték. A szoros manőverezésű harcban a J-8 elfogó minden módosítás reménytelenül rosszabb, mint a MiG-21, és nem versenyezhet a modern vadászokkal. Annak ellenére, hogy a J-8II avionikájának és fegyvereinek megalkotásának és finomhangolásának folyamata elfogadhatatlanul késett, és a 4. generációs vadászgépek elkezdtek belépni a PLA Légierő harci ezredei közé, a kínai vezetés szükségesnek tartotta a munka folytatását. a delta szárny elfogó új módosításainak létrehozása. Ezt a döntést nyilvánvalóan azzal összefüggésben hozták meg, hogy szükség van saját repüléstervezési és tudományos iskolájának fejlesztésére és a szükséges gyakorlati tapasztalatok megszerzésére. Ugyanakkor a J-8II legújabb módosításain kidolgozták az avionika elemeit, amelyeket később a nehéz J-11 vadászgépeken használtak.
