Mivel a kínai haditechnika leghíresebb példái közül sokan egyértelmű orosz hatást mutatnak, számos mítosz érinti az Orosz Föderációt is, amely - mint gondolják - egyedi technológiákat árul el aprópénzért, és nem harcol a kínai ipari kémkedés ellen. A valóság sokkal bonyolultabb.
A PLA légierőt 1949. november 11 -én hozták létre, a Kínai Kommunista Párt polgárháborús győzelmét követően.
Ha megérinti a kínai légierő eredetét, azt fogja tapasztalni, hogy repülőgépek, pótalkatrészek, szakemberek és pilóták elsősegélyt nyújtottak Kínának még 1939 -ben.
Eredet
A szovjet katonai segítségnyújtás megkezdése előtt Kínában több kis vadászgyár is működött. Nanchangban például volt egy gyár a Fiat vadászgépek gyártására. Ismertek azok a kísérletek is, amelyek a Curtiss Hawk III kétpontos repülőgépek összeszerelését próbálták pótalkatrészekből létrehozni.
Curtiss Hawk III kínai gyűlés és Kuomintang jelvény.
1937. 10.28-án a szovjet I-16-os harcosok első csoportja érkezett a Szovjetunióból Suzhou-ba.
A 70. IAP repülőgépe egy kínai repülőtéren.
Nem sokkal a szovjet repülőgépek szállításának megkezdése után a kínai kormány úgy döntött, hogy befogadja a szovjet repülőgépek gyártását. 1938. július 9 -én Yang Ze, a Szovjetunió kínai nagykövete megbeszélte ezt a kérdést a szovjet kormánnyal. 1939. augusztus 11 -én jegyzőkönyvet írtak alá a Szovjetunió és Kína között egy repülőgép -összeszerelő üzem építéséről az Urumqi régióban. A protokoll előírta, hogy évente legfeljebb 300 I-16-ot szerelhet össze a szovjet egységekből, alkatrészekből és szerelvényekből. Az üzem első szakasza 1940. szeptember 1 -jén fejeződött be. A szovjet dokumentumokban az üzemet "600 -as számú repülőgépgyárnak" nevezték el. Az Urumqiban gyártott I-16 (nyilván az 5. és az UTI-4 típusokat gyártották ott) azonban soha nem jutott el a kínaiakhoz. 1941 áprilisában 143 lepkés I-16 volt az üzemben, 6-8 hónapig tárolták ott. Ugyanakkor döntés született arról, hogy ezeket a repülőgépeket vissza kell juttatni az Unióba. A visszatérés a háború kitörése után kezdődött. A gépeket összeszerelték, körberepültek, álcáztak, majd a katonai pilóták és az Alma-Atába tartó kompok elfogadták. Szeptember 1-jéig 111 repülőgépet előztek meg, egy I-16-os elveszett a hegyekben. A fennmaradó 30 I-16 és 2 UTI-4 az év végéig Alma-Atába utazott. 1941-42 folyamán a 600-as üzem az I-16 egyedi egységeinek gyártásával foglalkozott, de új repülőgépeket itt soha nem építettek.
Bizonyíték van arra is, hogy a kínaiak a nanchangi SINAW olasz-kínai vállalkozás alapján sajátították el a "szamarak" engedély nélküli termelését. 1937. december 9 -én az ottani termelést Mussolini parancsára leállították. 1939 első felében sikerült folyami útvonalakon evakuálniuk a SINAW gyár gépparkját Chongqingbe. A gépeket egy 80 m hosszú és 50 m széles barlangba telepítették. Az új üzem felszerelése egy évig tartott, és vállalkozás a "Légierő 2. Repülőgépgyártó Műhelyei" nevet kapta. Az I-16 vadászgépek másolatainak gyártásának előkészítése már a gépek SINAW üzemből való megérkezése előtt megkezdődött. A kínai I-16 megkapta a "Ch'an-28 Chia" megnevezést: Ch'an-az ősi kínai feudális becsületkódex; "28" - a Kínai Köztársaság megalapítása óta eltelt év, 1939 Krisztus születésétől; "chia" - "első". Más módon a megjelölés "Chan-28-I" -ként írható. A rajzokat, akárcsak Spanyolországban, az "élő" I-16-os harcosok részeiből forgatták. Nem volt elég gép, és a barlangok páratartalma elérte a 100%-ot. A valós körülmények alapján teljesen megváltozott a törzs monocoque bőrének ragasztásának technológiája. A termékek minőségellenőrzési módszerei primitívek és időigényesek maradtak. A fém távtartók, futóművek és kerekek szovjet gyártmányok, ezeket a hibás repülőgépekről kellett leszerelni. M-25-ös motorokat-a hibás I-152 és I-16 típusokból, Wright-Cyclone SR-1820 F-53 motorokat is használtak, 780 LE felszálló teljesítménnyel. val vel. (a kínai Hawk-III kétfedelű repülőgépen voltak). Kétpengés légcsavarokat szállítottak a Szovjetunióból I-16-os vadászgépekhez készült pótalkatrész-készletekben, emellett a Hamilton Standard légcsavarokat is ki lehetett venni a Hawk-II vadászgépekből. Fegyverzet - két nagy kaliberű "Browning" géppuska. Az első Chan-28-I vadászgép összeszerelése 1938 decemberében kezdődött, az első repülőgép csak 1939 júliusában fejeződött be. A repülőgép P 8001 sorozatszámot kapott. A vadászgép az első felszállás előtt kiterjedt földi ellenőrzésen esett át. A repülési teszteket sikeresen befejezték. Tudomásunk szerint mindössze két együléses Chan-28-I vadászgépet építettek. A Zero vadászgépek megjelenésével Kína égboltján a kínai pilóták amúgy sem túl magas teljesítménye az I-16-on majdnem nullára csökkent. Semmi értelme, hogy a nyilvánvalóan elavult vadászgépet tömegesen gyártsák.
Ügyeljen a szárnyfegyverzet megnövelt burkolatára, amely nem jellemző a szovjet I-16 modellekre.
Kínai "Chan-28-I".
A kínaiak SB-2-M-103 bombázókat is használtak a kínai-japán háború idején.
Az első repülőgép nem sokkal az SB-2-M-103 sorozatgyártásának megkezdése után érkezett meg Kínába a 129. számú üzemben 1939 végén. A bombázók a kínai légierő századaihoz léptek szolgálatba, amelynek személyzete a szovjetekből állt önkéntesek.
Ivan Polbin őrnagy az SB-2 mellett.
Azonban ekkor kezdődött a szovjet önkéntesek kivonása Kínából. A Szovjetunió továbbra is támogatta Kína ellenállását a japán agresszióval szemben, de most inkább pusztán anyagi segítséget nyújtott. A szovjet önkéntesek visszahívása rendkívül negatív hatással volt a kínai légierő harci képességére. A tapasztalatlan kínai pilóták teljesen tönkretették a gépeket, és a tapasztalatlan technikusok nem gondoskodtak az anyagok megfelelő karbantartásáról. A kínaiak a Biztonsági Tanácsot leállították, ahelyett, hogy repülőgépeket vonzottak volna az ellenségeskedésbe. 1939. december 27 -én három SB bombázó legénységgel a legutóbbi kínai szovjet önkéntesek közül, akik felszálltak a Hinzhang repülőtérről, megtámadták a japán csapatokat a Kunlun -hágó környékén. A bombázók az utolsó három hatékony Gloucester Gladiator vadászgépet kísérték a 28 századból. A szovjet önkéntesek Kínából való kivonulása után az összes túlélő SB a kínai légierő 1. és 2. csoportjába koncentrálódott.
Összesen 1937 októberétől 1941 júniusáig Kína 1250 szovjet repülőgépet kapott. A szovjet katonai szakemberek tanácsot adtak a Kuomintang katonai vezetőknek, míg a szovjet repülőgépek szovjet pilótái a levegőből fedték a kínai Kuomintang csapatokat. Ezenkívül úgy döntöttek, hogy Xinjiang területén építenek egy üzemet, ahová repülőgép -alkatrészeket szállítanak a Szovjetunióból, amelyek saját erejükből, vagy inkább "nyáron" mozognak tovább. A szovjet repülőgépek átszállítása Kínába az Alma-Ata-Lanzhou útvonalon rendszeres lett, és megkapta a "Z művelet" kódnevet. Sőt, legkésőbb 1939-ben a szovjet vezetés képzési központot szervezett Urumqiban, ahol a szovjet oktatók kínai pilótákat képeztek ki az R-5, I-15 és I-16 típusú repülőgépek repülésére.
Kínai pilóta az I-16 előtt, 1941. június
A Szovjetunió jelentős szerepet játszott létrehozásukban és fegyverzetükben. Az 1950-es évek közepe óta a szovjet repülőgépek gyártása a kínai gyárakban kezdődött. A nagy ugrás, a Szovjetunióval való kapcsolatok megszakítása és a kulturális forradalom komoly károkat okozott a kínai légierőnek. Ennek ellenére saját harci repülőgépeinek fejlesztése az 1960 -as években kezdődött. A hidegháború befejezése és a Szovjetunió összeomlása után Kína megkezdte légierejének korszerűsítését, Szu-30 típusú vadászbombázókat vásárolt Oroszországtól, és elsajátította a Szu-27 vadászgépek engedélyezett gyártását.
A PLA légierő részt vett a koreai háborúban (1950-1953), amelynek során létrehozták a közös légierőt, amely kínai és észak-koreai légiközlekedési egységekből állt. A vietnami háború idején (1965-1973) kínai repülőgépek lelőttek számos amerikai pilóta nélküli felderítő repülőgépet és több olyan gépet, amelyek betörtek az ország légterébe. A PLA légierő ilyen vagy olyan okok miatt szinte nem vett részt a kínai-vietnami háborúban (1979).
Természetesen lehetetlen felsorolni mindent, ami Kínába került: több száz különféle termékről beszélünk. De még egy kis lista is megmutatja, hogy az együttműködés bonyolult volt, és egyszerre minden területet felölelt, és lehetővé tette a kínai iparágnak az akkori igényeknek megfelelő szintre emelését.
Minden fegyver, amelynek gyártását a KNK -ban szovjet segítséggel sajátították el, magas világszínvonalú volt, valami akár a legjobbnak és a nyugati társaiknak is kiválónak tekinthető. Csak találgatni lehet, hogy a kínai katonai-ipari komplexum milyen magasra jutott volna egy ilyen kezdet után, ha nem a későbbi események: a Szovjetunióval való kapcsolatok lehűlése, a szovjet szakemberek 1960-as kivonulása az országból, majd a kulturális forradalom. Ez lelassította számos fegyverfajta gyártásának fejlesztését, amelyek átadása a kínai vállalkozásoknak még csak most kezdődött.
Ezért például a kínaiak csak a hetvenes években tudták rendezni a J-7 és H-6 típusú repülőgépek sorozatgyártását. A kulturális forradalom alatt a legtöbb katonai program, amely nem kapcsolódik a stratégiai fegyverek létrehozásához, szenvedett az állami források csökkentésétől, politikai kampányoktól (beleértve az értelmiség vidéki átnevelésre küldését), a kínai tudomány és az oktatási rendszer általános szervezetlenségétől. Abban az időben. A nemzetközi elszigeteltség is szerepet játszott, elsősorban a kapcsolatok hiánya a Szovjetunióval, amely Kína fő katonai ellenfele lett.
Ennek ellenére a szovjet fegyverek másolásával folytatódott a munka. Miért szovjet? A hadsereget újra kellett felszerelni, a meglévő termelési bázist a Szovjetunió segítségével hozták létre, sok mérnök velünk tanult és ismerte az orosz nyelvet, valamint a nyugati országok, még az USA-Kína kapcsolatok korai normalizálása után is. Az 1970 -es években sokáig nem akarták átadni a technológiát a kínaiaknak.
A kínaiak már az 1970-es és 1980-as években minden szovjet engedély nélkül, fegyvermintákat vásároltak harmadik országokból, és lemásolták őket, a kínaiak reprodukálták a híres szovjet 122 mm-es haubicát "D-30" (85-ös típus), a "BMP-1" gyalogos harci járművet. (86-os típus), "Baby" ("HJ-73") páncéltörő rakétarendszer, "An-12" ("Y-8") katonai szállító repülőgép, hordozható légvédelmi rakétarendszer "Strela-2" (" HN -5 ") és néhány más fegyverrendszer. Létrehozták az első eredeti fegyvereket, például a K-63 páncélozott hordozót. A szovjet prototípusokat alaposan felülvizsgálták, például a Q-5 támadó repülőgépet a MiG-19, a J-8 vadászgépet pedig a MiG-21 tervezési sémát használva hozták létre. Ennek ellenére Kína katonai és technikai lemaradása a fejlett országoktól csak nőtt.
A szállított, engedélyezett és másolt berendezések listája
Bombázók
H-4. A Szovjetuniótól kapott Tu-4-eseket a 70-es években eltávolították a szolgálatból.
H-5 Harbin. Az IL-28 másolata, eltávolítva a használatból.
Az 50 -es években. jelentős számú Il-28-at szállítottak Kínába, köztük PAT-52 torpedóval felfegyverzett torpedóbombázókat. A Szovjetunió és a Kínai Népköztársaság közötti kapcsolatok megromlása után a Harbini repülőgépgyárban megszervezték az Il-28 javítását, valamint pótalkatrészek gyártását. 1964 óta megkezdődött a bombázó sorozatgyártásának fejlesztése, amely a kínai légierőben H-5 (Harbin-5) jelölést kapott. Az első sorozatgyártású jármű 1967 áprilisában szállt fel. Ugyanezen év szeptemberében létrehozták a H-5 változatot, amely taktikai nukleáris fegyverek hordozója. 1968. december 27-én lezajlott az első tesztje az atombomba kibocsátásával. A H-5 kiképzési és fényképészeti felderítési (HZ-5) módosításainak sorozatgyártását is elsajátították. Kína a Szovjetunió után a második legnagyobb hatalom volt az Il-28 flottában. A repülőgép minden változata jelenleg a KNK -ban van használatban. Kína aktívan exportált H-5-öt más országokba.
H-6 Xian. A Tu-16, az atomfegyverek hordozójának másolata.
Harcosok
J-2. A MiG-15bis a Szovjetuniótól kapott, kivonták a szolgálatból.
J-4. A MiG-17F-et a Szovjetuniótól kapták, eltávolították a szolgálatból.
J-5 Shenyang. A MiG-17 másolata, eltávolítva a használatból.
J-6 Shenyang. A MiG-19 másolata, eltávolítva a szolgáltatásból.
J-7 Chengdu. A MiG-21 másolata.
J-8 Shenyang. Elfogó a J-7 alapján. Ennek a repülőgépnek nincs közvetlen szovjet megfelelője, bár a MiG-21-en használt tervezési megoldások és technológiák felhasználásával is létrehozták.
Shenyang J-8F. A Su-15 analógja?
Su-15 (eredeti)
J-11 Shenyang. A Su-27SK másolata.
J-13. Su-30MKK és Su-30MK2 Oroszországból érkezett.
J-15. Shenyang A Su-33 másolata.
Oktató repülőgépek
CJ-5. Nanchang. A Yak-18 egy példánya, eltávolítva a használatból.
CJ-6. Nanchang. A fő dugattyús kiképző repülőgép, a Yak-18 alapján.
JJ-5. Shenyang. Oktatási verzió J-5.
JJ-6. Shenyang Training J-6 verzió.
J-7. Guizhou Training J-7 verzió.
JL-8 Nanchang. Harci kiképzőgép, amelyet Pakisztánnal közösen hoztak létre a cseh L-39 Albatros alapján.
HJ-5 Harbin. Az IL-28U másolata.
HYJ-7 Xian. Edző bombázó Y-7 (An-24) alapján.
AWACS repülőgép
AR-1. Tapasztalt, Tu-4 alapján.
KJ-1. Tapasztalt, H-4 (Tu-4) alapján.
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Y-8 (An-12) alapján.
KJ-2000 XAC (Nanjing). Az IL-76 alapján.
Különleges repülőgépek
HD-5 Harbin. Elektronikus hadviselési repülőgépeket, több H-5 (Il-28) bombázót alakítottak át.
HZ-5 Harbin. Felderítő repülőgép, az Il-28R másolata
H-6 UAV Xian. Elektronikus harci repülőgép, a H-6 (Tu-16) alapján.
HY-6 Xian. Tanker repülőgép, a H-6 alapján.
HDZ-6 Xian. Elektronikus felderítő repülőgép a H-5 alapján.
JZ-5 Shenyang. Felderítő repülőgép, a J-5 alapján, a MiG-17R analógja.
JZ-6 Shenyang. Felderítő repülőgép, a J-6 alapján, a MiG-19R analógja.
JZ-7 Chengdu. J-7 alapú felderítő repülőgép.
JZ-8 Shenyang. J-8 alapú felderítő repülőgép.
JWZ-5. Az N-4 (Tu-4) bombázók átalakultak a BUAA "Chang Hing-1" UAV hordozójává.
Y-8MPA Shaanxi. Tengeralattjáró elleni repülőgép, Y-8 (An-12) alapján.
Y-8 C3I Shaanxi. Légi parancsnoki állomás, Y-8 (An-12) alapján
Tu-154M / D EIC. Elektronikus felderítő repülőgép a Tu-154 alapján.
Helikopterek
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Végül
Az egyik katonai repülőtéren búcsúszertartást tartottak az utolsó J-6-os vadászgépekkel. A "veteránt" nem csak csendben írják le a tartalékba. A harcos, aki hűségesen szolgált több mint negyven éve, ünnepélyes búcsút kapott Kínában.
Az utolsó adag harcosokat kiképzési célokra használták a Jinan katonai körzetben. Most a J-6-osokat szétszerelik, és a PLA légierő egyik raktárába szállítják, ahol újra összeszerelik és gondosan tárolják. A járművek egy része gyarapodik a múzeumi gyűjteményekhez, mert valójában a legendás harci járműről beszélünk.
A J-6, a szovjet MiG-19 másolata, a szuperszonikus vadászgépek első generációjához tartozik, amelyeket Kínában gyártottak szovjet licenc alapján.
Ezenkívül ez a kínai repülőgépipar történetében a legnagyobb tömegű repülőgép. Több mint 20 éven keresztül mintegy 4000 harci járművet gyártottak Kínában.
A Szovjetunióban a MiG -19 -esek gyártását 1957 -ben beszüntették - ezeket korszerűbb és gyorsabb gépek váltották ki. A "tizenkilencedik" kínai rokonának sorsa sokkal boldogabb volt.
A kezdet az 50 -es évek végén volt. 1957-ben megállapodást írtak alá a Szovjetunió és Kína között a MiG-19P és az RD-9B motor engedélyezett gyártásáról. A MiG-19P radarral és két ágyúval felszerelt minden időjárási elfogó volt (Kínában a J-6 nevet kapta). Kicsivel később Moszkva és Peking hasonló megállapodást írt alá a MiG-19PM-ről, amely négy levegő-levegő rakétával volt felfegyverkezve. A KNK 1959-ben engedélyt kapott a MiG-19S ágyúfegyverzetre.
A Szovjetunió műszaki dokumentációt és öt szétszedett MiG-19P-t adott át a kínai oldalnak. És 1958 márciusában a Shenyang repülőgépgyár megkezdte a vadászgépek összeszerelését.
(rövid információ a Shenyang repülőgépgyárról - A Shenyang repülőgépgyárat a japánok által elhagyott repülőgépgyár alapján hozták létre. A gyár hivatalos megnyitásának időpontja 1951. július 29. Ezt követően a MiG -15UTI (A JianJiao-2 vagy JJ-2) ebben az üzemben jött létre [2], az együléses vadászgépeket nem gyártották, mivel addigra a KNK képviselői már tárgyaltak a fejlettebb MiG-17 engedélyezett gyártásának megkezdéséről. felszereltek WP-5 motorokkal (Wopen-5, amelyek a szovjet VK-1 másolatai voltak).
Shenyang gyár ma.
Az első repülőgép a szállított szovjet pótalkatrészekből 1958. december 17-én szállt fel. A kínai gyártású J-6 első repülése pedig 1959. szeptember végén, a KNK megalakulásának 10. évfordulóján történt.
E gépek soros gyártásának létrehozása azonban további négy évet vett igénybe. A J-6 soros összeszerelése Shenyangban csak 1963 decemberében kezdődött.
A 60-as évek közepe óta. A J-6 volt a KNK légi határait védő fő jármű.1964 és 1971 között a Kínai Haditengerészet Légierőjének és Légiközlekedésének pilótái a J-6-oson megsemmisítették a KNK légterének 21 betolakodó repülőgépét. Köztük van a tajvani kétéltű HU-6 Albatross is, amelyet 1966. január 10-én lőttek le a tenger fölött. Nem veszteség nélkül-1967-ben két J-6-os vadászgép megsemmisült a tajvani F-104C Starfighters elleni csatában.
A J-6-os vadászgépek és az ezek alapján létrehozott módosítások a kilencvenes évek második feléig képezték a kínai repülés ütőerejének alapját. Kína harcosokat használt az 1979 -es Vietnami fegyveres konfliktus során, amelyet gyakran "első szocialista háborúnak" neveznek.
A repülőgép egyedülálló nemcsak hosszú történelme miatt, hanem széles körben elterjedt az egész világon. A J-6 exportváltozatait F-6 és FT-6 (képzési verzió) jelöléssel látták el. Kína nagymértékben exportálta ezeket a vadászgépeket Ázsia és Afrika országaiba. Az első vásárló Pakisztán volt 1965 -ben. A J-6 exportváltozásai szintén szolgálatba álltak Albánia, Banglades, Vietnam, Észak-Korea, Kampuchea, Egyiptom, Irak (Egyiptomon keresztül), Irán, Tanzánia, Zambia, Szudán és Szomália légierőivel.
