A P-2 sugárfegyverzetű, ígéretes tengeralattjáró projektjét a legkorábbi szakaszokban leállították a túlzott bonyolultság és a megvalósítás lehetetlensége miatt a negyvenes évek végén. Ennek ellenére folytatódott az ígéretes irányú munka, mivel a flotta továbbra is nagy érdeklődést mutatott a tengeralattjárók rakétafegyverei iránt. A folyamatos kutatási és tervezési munka eredménye a D-1 rakétarendszer elfogadása az R-11FM rakétával. Hazánkban és a világon ez volt az első ballisztikus rakétarendszer, amelyet tengeralattjárókra terveztek. Ezenkívül az R-11FM a történelemben maradt, mint az első ballisztikus rakéta, amelyet sikeresen felbocsátottak egy tengeralattjáróról.
1954 januárjában a szovjet védelmi ipar szakemberei több ülést tartottak, amelyek során meghatározták a haditengerészet új fegyvereinek és felszereléseinek további terveit. Ekkor már számos fontos projektet hajtottak végre, amelyek lehetővé tették a ballisztikus rakétákkal ígéretes tengeralattjárók létrehozását. Január 26 -án a Miniszterek Tanácsa határozatot adott ki, amelynek értelmében rakétafegyverek komplexumát kellett kifejleszteni tengeralattjárókra történő felszereléshez.
Az első hónapokban a munka célja a meglévő lehetőségek felmérése és a projekt kilátásainak meghatározása volt. Ez a szakasz lehetővé tette az új technológia alapvető követelményeinek meghatározását, valamint a ballisztikus rakétákkal ellátott új rakétarendszer megjelenésének kialakítását. Ezenkívül néhány tervezési munkát végeztek a meglévő termékek megváltoztatása érdekében, amelyeket a tervek szerint új fegyverek alapjául fognak használni. 1955 augusztusában az új projektre vonatkozó követelményeket megfogalmazták és az ügyfél jóváhagyta.
Az R-11FM rakéta elindítása a Project 629 tengeralattjáróról. Photo Ruspodplav.ru
A tengeralattjárók első hazai ballisztikus rakétája az R-11FM termék volt. Ennek a fegyvernek az alapjaként javasolták az R-11 rakéta felvételét, amelyet valamivel korábban a szárazföldi erők fogadtak el. Ez lehetővé tette egy új rakétarendszer kifejlesztésének felgyorsítását, valamint bizonyos mértékig a sorozatgyártás és üzemeltetés egyszerűsítését. Az R-11FM rakétán alapuló tengeralattjárók rakétarendszere D-1 nevet kapta. Fejlesztését az NII-88-ra bízták, élén S. P. Korolev. Meg kell jegyezni, hogy az új komplexum rakétáját még a végleges követelmények jóváhagyása előtt választották ki. Sőt, ekkorra a szakemberek számos alapvető munkát elvégeztek.
Ahhoz, hogy a "szárazföldi" rakétát tengeralattjárók fegyvereként lehessen használni, módosítani kellett a kialakítását, valamint új alkatrészeket és szerelvényeket kellett létrehozni. Különösen szükséges volt biztosítani a rakéták normál működését tengeri körülmények között, valamint új, megfelelő jellemzőkkel rendelkező indítórendszereket kellett kifejleszteni. A tervezett művelet fő jellemzői miatt a rakéta módosításai viszonylag egyszerűek voltak: csak a hajótestet kellett lezárni, hogy elkerüljék a víz behatolását, és néhány egyéb beállítást elvégezzenek. Ami az indítóeszközöket illeti, ebben az esetben nagyszámú új rendszert kellett a semmiből fejleszteni.
Az R-11FM termék, amely az alap R-11 módosított változata volt, egylépcsős folyékony hajtóanyagú ballisztikus rakéta volt. Minden egység hengeres test belsejében helyezkedett el, hegyes fejrésszel és X alakú farokszerelvénysel. A rakéta szétválasztását repülés közben nem biztosították, a robbanófejet nem választották el. A termék teljes pályájának egyetlen egység formájában kellett haladnia.
Az R-11FM megőrizte elődei elrendezését, amely jellemző volt az akkori ballisztikus rakétákra. A termék fejrésze robbanófejet tartalmazott, a központi részt az üzemanyag- és oxidálószer -tartályok alá helyezték, a műszerfalat és a motort pedig a farokban. Az építés megkönnyítése érdekében teherbíró üzemanyagtartályokat használtak, amelyek falvastagsága legfeljebb 3-3,5 mm. A hajótest farokrészében trapéz alakú stabilizátorok voltak, amelyekre grafit gázdinamikus kormánylapátokat szereltek.
R-11 föld-föld rakéta szállítókocsin. Fotó Militaryrussia.ru
A flotta rakétája C2.235A típusú folyékony motort kapott, kerozinnal és salétromsavval. Az indításhoz egyes források szerint TG-02 keveréket használtak. A motor 7,9 kg üzemanyagot és 30 kg oxidálószert fogyasztva másodpercenként akár 8,3 tonna tolóerőt is kifejleszthet (a talajon). A maximális futási idő 90 s volt, de a gyakorlatban a futási idő a repülési programtól függött.
A rakétavezérlő rendszer giroszkópos rendszereken alapult. Az L22-5, a gyro-vertikális L00-3F és a gyrohorizont L11-3F giroszkópos integrátort használtuk. Ennek a berendezésnek az volt a feladata, hogy nyomon kövesse a rakéta menetében bekövetkezett változásokat, és parancsokat adjon ki a kormánykocsiknak. Az akkori ballisztikus rakétákhoz hasonlóan az R-11FM-et is úgy kellett irányítani, hogy az indítópultot a kívánt irányba forgatta, és a szükséges adatokat bevitte az automatizálásba. A rajt után az autopilotnak és a giroszkópoknak meg kellett tartaniuk a szükséges pályát, és a megfelelő időben le kellett állítaniuk a motort. Ezt követően a rakéta irányíthatatlan repülésre kényszerült egy ballisztikus pályán.
Javasolták a célpont megsemmisítését egy speciális robbanófej segítségével, 10 kt kapacitású RDS-4 töltet formájában. Ezenkívül egyes jelentések szerint erősen robbanó robbanófej is használható. Az R-11FM rakéta hasznos terhelése elérheti az 1000 kg-ot, de a javasolt robbanófejek egy része kisebb súlyú volt.
Az R-11FM rakéta hossza 10,4 m, testének átmérője 0,88 m. A stabilizátor hatóköre 1818 mm. A termék kilövő tömege nem haladta meg az 5350 kg -ot, amelyből kevesebb mint 1350 kg tette ki a rakéta kialakítását és felszerelését. A tartályok akár 3700 kg üzemanyagot és oxidálószert is elbírtak.
Az R-11 komplex indítója. Fotó Wikimedia Commons
A pálya paramétereinek megváltoztatásával, amelyet a pálya korrigálásával és a motor működési idejének csökkentésével érnek el, az új típusú rakéta 46–150 km -es távolságban repülhet. Egyes források megemlítik a 160-166 km-es lövöldözés lehetőségét. A lehetséges körkörös eltérés a projektre vonatkozó követelményeknek megfelelően a maximális hatótávolságon belüli tüzeléskor nem haladhatja meg a 3 km -t. Az irányítási rendszerek további fejlesztése lehetővé tette a soros rakéták pontosságának jelentős javítását.
Az új R-11FM ballisztikus rakéta használatához kifejlesztették a D-1 indító komplexumot. A hordozó tengeralattjáróra egy speciális felszerelést kellett felszerelni, amely felelős a rakéta tárolásáért és indításáért. A D-1 komplex rendszerét, néhány módosítással, számos ígéretes tengeralattjáró projektjében használták.
Azt javasolták, hogy a rakétát speciális függőleges tengelyekben tárolják a tengeralattjáró hajótestében. A bányának egy lezárt tartálynak kellett lennie, hogy biztosítsa a biztonságos merülést. A bányában lévő rakéta mellett javasolták az SM-60 kilövőpad elhelyezését a termékhez rögzítőkészlettel, valamint egy emelőeszközt. A szükséges technológiák hiánya miatt javasolták, hogy az R-11FM rakétát a hordozó felületi helyzetében indítsák el a tengely végéig emelt indítóplatformról. Javasolták, hogy az asztalt a rakétával a kábelekre épülő speciális emelőrendszer segítségével hozzák munkahelyzetbe.
Amikor a tengeralattjárót felkészítették a tengerre, azt javasolták, hogy töltsék fel a rakétát üzemanyaggal és oxidálószerrel. Üzemanyaggal működő állapotban az R -11FM rakétákat három hónapig lehetett tárolni - a hordozó harci őrjáratának befejezéséig. Az indítás előtti tankolás hiánya lehetővé tette a rakéta lövöldözésre való előkészítésének folyamatának jelentős felgyorsítását az ezen a területen történt korábbi fejlesztésekhez képest.
A B-611 projekt tengeralattjárója. Ábra Shirokorad A. B. "Az orosz haditengerészet fegyverei. 1945-2000"
Az indítórendszerekkel együtt a hordozó tengeralattjárónak meg kellett kapnia a Dolomit hajószámító eszközt. Feladata a repülési program kiszámítása és bevezetése volt a rakéta automatizálásába. Ezenkívül ez a készülék tartalmazta az ún. gördülő figyelmeztetés. Ennek az alrendszernek kellett volna nyomon követnie a tengeralattjáró helyzetét az űrben, és meghatároznia az optimális pillanatot a rakétahajtómű elindítására vonatkozó parancs kiadásához. Feltételezték, hogy a rakéta a függőlegeshez képest a lehető legkisebb eltéréssel indul.
A tengeralattjáró rakétáinak száma az utóbbi típusától függött. A D-1 komplexum tengeralattjáró-hordozóinak különféle projektjei során különböző számú silót telepítettek rakéták és egyéb speciális berendezések szállítására. Ezenkívül a különböző típusú tengeralattjárók különbözhetnek egymástól a kiegészítő felszerelések összetételében. A rakéták viszonylag nagy méretei és a tengeralattjárók kis mérete miatt az új típusú soros tengeralattjárók lőszerterhelése nem haladta meg a három rakétát.
1955 tavaszán úgy döntöttek, hogy egy új projekt fejlesztését más szervezetre ruházzák át. Az NII-88 / OKB-1-nek most más rendszerekkel kellett foglalkoznia, és a D-1 komplexum projektje az R-11FM rakétával átkerült az SKB-385-be (ma az Állami Rakétaközpont). Az új projektmenedzser V. P. Makeev. A Makejev Tervező Iroda befejezte egy új rakétarendszer kifejlesztését, majd később nagyszámú új rendszert hozott létre hasonló célokra.
Körülbelül ezzel egy időben az R-11FM projekt elérte a terepi tesztek szakaszát. A Kapustin Yar teszthelye platform lett a frissített rakéta tesztelésére. A jelentések szerint az első indításokat álló hordozórakétáról hajtották végre. Ezt követően egy CM-49 típusú lengő állványt használtak a tesztekben. Ez az eszköz szimulálta a hordozó tengeralattjáró lejtését, és lehetővé tette a komplexum különböző eszközeinek tesztelését, beleértve a gördülési figyelmeztetést. Az alkalmazott ötletek és megoldások kifizetődtek: a rakéta minden probléma és meghibásodás nélkül felszállt még a lengőállványról is.
B-62 tengeralattjáró, AV-611 projekt. Fotó Ruspodplav.ru
1953 óta ígéretes tengeralattjárót fejlesztettek ki, amely a D-1 rakétarendszer első hordozója lett. Ennek a tengeralattjárónak a tervezését a TsKB-16-ra bízták (ma SPMBM "Malakhit"), a munkát N. N. Isanin. A rakétafegyverekkel ellátott tengeralattjáró bázisa a "611" projekt volt. Az új projekt a B-611 nevet kapta. Az új projekt abban különbözött az alapváltozattól, hogy számos alkatrészt és szerelvényt eltávolítottak, ehelyett a rakétarendszer új elemeinek telepítését javasolták.
A 611-es projekt B-67 dízel-elektromos tengeralattjáróját, amelyet 1953-ban fogadtak el a flottában, kísérleti rakétahordozóként használták fel. Az 1955 -ben kezdődő korszerűsítés során a tengeralattjáró elvesztette a negyedik rekesz összes felszerelését. Az összes eszközt szétszerelték a tömör hajótest aljáról a tömör kabinra. A fedélzeteket elválasztó szerkezeteket is eltávolították. A felszabadult térfogatban, mind a hajótestben, mind a kormányházban új rendszereket telepítettek rakéták szállítására és indítására. A tengeralattjáró két 14 m magasságú és körülbelül 2 m átmérőjű rakétasilót kapott. Az aknák belsejébe rakodóasztalokat helyeztek el, amelyek működési helyzetbe emelhetők. Ezenkívül különféle rendszereket biztosítottak a rakéta szállítási helyzetben történő rögzítésére, megakadályozva annak mozgását.
A B-67 korszerűsített tengeralattjáró képességei lehetővé tették a felszíni tüzelést, amikor a tenger 5 ponton zord, 10-12 csomós sebességgel. Az indításra való felkészüléshez a tengeralattjáró legénysége számos speciális eljárást igényelt, amelyek körülbelül két órát vettek igénybe. Ebben az esetben a tengeralattjáró mélyen maradhat. Közvetlenül az indulás előtt fel kellett készülni és befejezni az előkészületeket. A tengely fedelét kinyitották, és a rakétát a rakétával felemelték. Az első indítást 5 perccel a felszín után lehetett elvégezni. A második rakéta kilövése is 5 percet vett igénybe.
1955. szeptember 15-én a B-67 tengeralattjáró először volt a világon ballisztikus rakétával felfegyverkezve. A legszigorúbb titokban az északi flotta egyik bázisán új fegyvereket töltöttek be a tengeralattjáró bányáiba. Hamarosan a tengeralattjáró a tengerhez ment. Szeptember 16 -án, helyi idő szerint 17 óra 32 perckor történt a világ első ballisztikus rakétájának kilövése tengeralattjáróról a Fehér -tengeren. Az év végéig további hét indítást hajtottak végre a tesztelés első szakaszában.
A projekt 629 tengeralattjáró. Rajz a Wikimedia Commons
A következő évben olyan teszteket hajtottak végre, amelyek célja a rakétarendszer valódi kampányban történő tesztelése volt. A B-67 tengeralattjáró néhány hétig a járőr útvonalon tartózkodott, és ellenőrizte az összes új rendszer teljesítményét. Egyes jelentések szerint e kampány során rakétatüzelést hajtottak végre.
Az R-11FM rakéták tesztelése a B-67 tengeralattjárón 1958-ig folytatódott. Ez idő alatt több tucat rakétaindítást hajtottak végre, amelyek többsége a hagyományos célpontok sikeres legyőzésével végződött. A tesztek állítólag javított pontossági jellemzőket mutattak. A rakéta KVO -ja a gyakorlatban lényegesen alacsonyabb volt, mint a számított. Az indítások 65% -ában az eltérés nem haladta meg az 1050 m -t - csaknem háromszor jobb, mint az előírt specifikáció.
Az 1959 februári teszteredmények szerint rendeletet adtak ki a D-1 komplexum R-11FM rakétával történő elfogadásáról a szovjet haditengerészet szolgálatában. Ekkor a haditengerészetnek már csak egy tengeralattjárója volt, amely képes új rakéták hordozására-a B-611 projekt B-67. Ugyanakkor már történtek intézkedések a ballisztikus rakéta tengeralattjáró haderőjének jelentős növelésére.
Az évtized végére a meglévő fejlesztések alapján létrehozták a dízel-elektromos tengeralattjáró "AV-611" megnevezésű projektjének új verzióját, amely a B-611 projekt továbbfejlesztése volt. Ennek a projektnek megfelelően az ötvenes évek végén korszerűsítették a tapasztalt B-67-et. Ezenkívül a B-62, B-73, B-78, B-79 és B-89 tengeralattjárókat hamarosan átalakították az AV-611 projekt szerint. A B-67-hez hasonlóan két R-11FM rakétát is szállítottak.
Az R-11FM rakéta első indítása a B-67 tengeralattjáróról, 1955. szeptember 16-án. Photo Defendingrussia.ru
A TsKB-16 1956 óta fejleszti a 629-es projektet. Célja egy dízel-elektromos tengeralattjáró létrehozása volt, amely képes új típusú rakéták hordozására. Egy bizonyos ideig a projekt csak a D-1 komplex használatát figyelembe véve jött létre. A jövőben felmerült az a javaslat, hogy a hajók tervezésébe vegyenek be néhány olyan funkciót, amelyek lehetővé teszik azok modernizálását az ígéretes D-2 komplexum használatával. Így a távoli jövőben az új tengeralattjárók különösebb nehézségek nélkül cserélhették fő fegyvereiket.
A 629 -es projekt keretében a tengeralattjárót három silóval látták el rakétákhoz és kapcsolódó berendezésekhez. Viszonylag hosszú bányatömböket helyeztek el egy tömör hajótestben és fedélzeti házban. Ezen kívül volt egy jellegzetes fenékkiugrás. A meglévő projektekhez képest némi tervezési javulás miatt a "629" típusú hajók jobb jellemzőkkel rendelkeztek rakéták indítása szempontjából. Így megmaradt az akár 5 pontos hullámokban történő fényképezés lehetősége, és a maximális sebesség az indítás során 15 csomóra nőtt. Az elsüllyedés előtti előkészítés mindössze egy órát vett igénybe. A rakéta felbocsátása után 4 percbe telt. A teljes mentés 12 percet vett igénybe, majd a tengeralattjáró mélyre mehetett.
A 629-es projekt vezető tengeralattjáróját, a B-92-et 1957 őszén tették le. A flotta 1959 legvégén kapta meg. 1962 végéig 23 új típusú tengeralattjárót építettek és adtak át a megrendelőnek. Mindegyiket a Szovjetunió haditengerészetének fő operatív-stratégiai alakulatai között osztották szét.
Az új tengeralattjárók építése lehetővé tette a Szovjetunió számára, hogy teljes körű tengeralattjáró haderő-csoportot telepítsen ballisztikus rakétákkal. Bizonyos fenntartásokkal az AV-611 és 629 projektek hajói tekinthetők az első hazai rakéta tengeralattjáró stratégiai cirkálóinak. A viszonylag rövid, 150 km-es repülési távolság ellenére az R-11FM rakéta nukleáris robbanófejek segítségével képes volt eltalálni különböző fontos szárazföldi célpontokat egy potenciális ellenség területén.
Rakétaindítás. Fotó Defendingrussia.ru
29 tengeralattjáró üzemeltetése D-1 rakétarendszerrel 1967-ig folytatódott. Ez idő alatt a legénység 77 kilövést hajtott végre, 59 lövést sikeresnek ismertek el. Ugyanakkor technikai okok miatt csak három indítás ért véget balesettel. További hét személy megbukott személyi hibák miatt, többek között a tengeralattjáró koordinátáinak meghatározásakor, és nyolc okát soha nem határozták meg.
A D-1 komplexumot az R-11FM rakétával 1967-ben leszerelték. E rendszerek elhagyásának oka az volt, hogy új, magasabb jellemzőkkel rendelkező fegyverek jelentek meg. Mindenekelőtt a meglévő komplexek cseréjét D-2 rendszerek segítségével R-13 rakétákkal hajtották végre. Tehát a 629-es projekt tengeralattjáróit kezdetben az esetleges újrafegyverkezés figyelembevételével fejlesztették ki, és a hatvanas évek közepén az ilyen tervek megvalósultak. Az elkövetkező években az R-11FM rakéták korábbi hordozói az új modell fegyvereit használták.
A D-1 / R-11FM projekt eredménye hazánkban és a világon az első tengeralattjárókon való használatra alkalmas ballisztikus rakéta megjelenése volt. Az alapvető jellemzőket tekintve (például a 150-160 km-t nem meghaladó hatótávolság tekintetében) az R-11FM rosszabb volt a hasonló földi rendszereknél, azonban még a rendelkezésre álló paraméterek ellenére is meglehetősen erős volt fegyver. A hordozó tengeralattjáró burkoltan átjuthat egy adott területre, és nukleáris rakétacsapást hajthat végre a part menti célponton, jelentős távolságban. Az ilyen tengeralattjárók megjelenése jelentősen növelte a flotta ütési potenciálját, és a stratégiai nukleáris erők elemévé is tette.
A modern szabványok szerint a D-1 rakétarendszer nem volt nagy teljesítményű. Ennek ellenére a maga idejében valódi áttörés volt a haditengerészeti fegyverek területén. A D-1 komplexum projektje az R-11FM rakétával nemcsak a tengeralattjárók ballisztikus rakétákkal való felszerelésének alapvető lehetőségét bizonyította, hanem a tengeralattjáró haderők újrafegyverkezéséhez is vezetett. A D-1 / R-11FM projekt volt az osztályának első képviselője, és számos új fejlesztést indított el, amelyeket még mindig használnak az ország stratégiai biztonságának biztosítására.
