Különféle fegyverekkel lehet harcolni az ellenséges hajók ellen, de jelenleg a hajóellenes cirkálórakétáké a főszerep. A múltban azonban más lehetőségeket is mérlegeltek a hajó elleni fegyverekre. Különösen a ballisztikus hajó elleni rakétarendszer létrehozásának kérdését tanulmányozták. Hazánkban több hasonló projektet fejlesztettek ki, amelyek közül azonban egyik sem ért el gyakorlati alkalmazást.
A ballisztikus rakéta ötlete, amelyet a nagy felszíni hajók megsemmisítésére terveztek, az ötvenes évek végére alakult ki. Addigra hazánk valószínű ellenfeleinek számos és erőteljes flottát sikerült felépíteniük, amelyekkel távoli megközelítéseken kellett harcolniuk. Voltak már cirkálórakéták a nagy hatótávolságú bombázókhoz és tengeralattjárókhoz, de hatótávolságuk nem felelt meg a jelenlegi követelményeknek. Mind a hordozó repülőgép, mind a tengeralattjáró kénytelen lenne belépni az ellenséges hajócsoport védelmi övezetébe.
A helyzetből nyilvánvaló kiutat a tengeralattjáró ballisztikus rakéták látták. Kis mérete és súlya miatt az ebbe az osztályba tartozó termék akár több ezer kilométer távolságra is repülhet. Ennek köszönhetően lehetővé vált, hogy biztonságos területről támadják a hajó összeköttetését. A hatvanas évek elejére befejeződött egy új koncepció kialakítása, amely lehetővé tette a kutatásról a fejlesztési munkára való áttérést.
D-5T és D-5Zh projektek
A tengeralattjárók ballisztikus hajó elleni rakétáinak kifejlesztésére irányuló új program első résztvevője a Leningrádi Központi Tervező Iroda-7 (ma KB Frunze nevét viselő KB "Arsenal") volt, P. A. Tyurin. Ez a szervezet 1958 óta alapvetően új, szilárd hajtóanyagú rakétával fejleszti a D-6 komplexumot. A kérdés tanulmányozása kimutatta, hogy egy ilyen rakéta alapul vehető egy ígéretes, kellően magas jellemzőkkel rendelkező hajóellenes rakétarendszerhez. Ennek eredményeként a projekt a D-5T munkamegnevezéssel kezdődött.
A felvonuláson a D-6 rakéta modellje. Fotó Militaryrussia.ru
A D-6 komplex alaprakétája kétlépcsős termék volt szilárd hajtóművel. Minden szakaszban négy független motor használatát javasolták külön házban. Ezenkívül az indítómotorokat a fejtámlán látták el, amelyek célja az indító kilépése. Egy új projekt kifejlesztése megmutatta, hogy a D-5T komplex rakéta akár 1500-2000 km hatótávolságon is képes repülni. A tartomány növekedését az alapmodellhez képest a robbanófej tömegének csökkentésével érték el.
1961 elején a Miass SKB-385 (ma V. P. Makeev SRC) csatlakozott egy új témához. Projektje, amely megkapta a D-5Zh működési megjelölést, egy teljesen új, folyékony hajtóművel ellátott rakéta létrehozását tervezte. Egy ilyen rakéta különleges robbanófejet küldhet akár 1800 km -es hatótávolságra.
A D-6 komplexum fuvarozói több projekt dízel-elektromos és nukleáris tengeralattjárói voltak. A D-5T rendszer hordozójaként csak a 661-es projekt speciális módosítását vették figyelembe. Az ilyen tengeralattjáró létrehozásának kérdését a TsKB-16-nál (ma SPMBM "Malakhit") dolgozták ki. Később, a D-5Zh projekt megjelenése után javaslatot tettek a két komplex alkalmazására a módosított 667-es projekt tengeralattjárókra. Egy ilyen projekt kidolgozása azonban időt vett igénybe, ami szokatlan javaslat megjelenéséhez vezetett. Az SKB-385 utasítást kapott, hogy dolgozzon ki egy ballisztikus hajóellenes rakétarendszer változatát, amely speciális felszíni hajókra támaszkodik.
A két projekt továbbfejlesztése a szilárd hajtóanyagú rakéta elhagyásához vezetett. Kiderült, hogy a D-5Zh komplexum kényelmesebb lesz a működésben, ezért ezt a konkrét projektet fejleszteni kell. Az új projekt továbbfejlesztését a D-5 megnevezéssel végeztük. Végül újabb fontos döntés született. A tengeralattjárók ígéretes fegyverének egy új módosítás rakétájának kellett lennie, amelyet eredetileg a hajó fegyverkezési projektjének részeként fejlesztettek ki.
D-5 komplexum R-27K rakétával
1962 áprilisában a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa úgy döntött, hogy új hajó elleni rakétarendszert kezd fejleszteni tengeralattjárók számára. A komplexum egészét D-5-nek jelölték, a rakéta R-27K vagy 4K18. Amint a megnevezésből következik, az új hajó elleni rakéta az R-27 típusú meglévő közepes hatótávolságú rakéta különleges módosítása lett.
Az SKB-385 több hónapig alakította az új komplexum megjelenését, és meghatározta a szükséges módosítások körét a meglévő rakétán. Javaslatot tettek egy kétlépcsős rakéta használatára, amelyben az első szakasz volt a felelős a második eljuttatásáért az adott pályára. A második szakaszban állítólag eszközöket és robbanófejet kellett hordozni. Mivel a mozgó célpontok eltalálásáról volt szó, a rakétának hordoznia kellett az észlelés és az irányítás eszközeit.
Rakéta R-27K (balra) és az R-27 bázis a vizsgálatok során. Fotó Rbase.new-factoria.ru
Ugyanakkor kiderült, hogy a hajó elleni rakéták fejlesztése számos nehézséggel áll szemben. Így a szükséges jellemzőkkel rendelkező irányító- és vezérlőberendezések túl nagynak bizonyultak. Emiatt a második szakasz akár a termék megengedett méreteinek 40% -át is elfoglalhatja. Ezenkívül az irányítófejet rádió-átlátszó hőálló burkolattal kellett lezárni. Hazánkban ekkor még nem voltak megfelelő anyagok.
A fennálló nehézségek két előzetes projekt megjelenéséhez vezettek. Egy közös első lépcsőt használtak az R-27 rakétaegységeken alapulva, a második fokozatokat pedig a semmiből fejlesztették ki. Az első szakasz az alaptervezettől abban különbözött, hogy csökkentett kapacitású tartályokkal lerövidített karosszériával rendelkezett. 4D10 motor, kezelőszervek stb. ugyanaz maradt. A második szakasz két, berendezésben és működési elvben eltérő változatát "A" és "B" jelzéssel látták el.
Mindkét projekt egy passzív radar irányítófej használatát javasolta, oldalra néző antennával. Egy adott pillanatig a hajtogatott antennának a házon belül kell lennie, majd ki kell mennie és ki kell nyitnia. Ezzel egyidejűleg az ellenséges hajó elektronikus rendszereiből származó jelek keresését is lehetővé tették, amellyel meg lehetett határozni annak helyét és korrigálni kellett a rakéta irányát.
Az "A" projekt viszonylag összetett irányítási rendszert kínált. A pálya emelkedő szakaszán a rakétának speciális másodfokú motorok segítségével kellett kijavítania a pályát. Amikor lefelé haladt a célponthoz, szükség volt aerodinamikai kormányok használatára, és az irányt a fejantenna szerint korrigálni, amely az első féltekéről érkező jeleket fogadja. A "B" projektben a pálya korrekcióját csak a pálya csökkenő részének megadása előtt javasolták használni. Az irányítóeszközök első változata sokkal bonyolultabb volt, és növelte a második szakasz méreteit is, ugyanakkor nagyobb pontosságot adhat a cél elérésében.
A második szakasz "B" betűvel ellátott változatát továbbfejlesztésre fogadták el. Így a 4K18 / R-27K rakétának célpontot kellett keresnie egy oldalra néző antennával rendelkező passzív kereső segítségével. A fejantenna már nem szükséges. Az elektronika további fejlesztése érdekében az NII-592 (ma NPT Avtomatiki) részt vett a projektben. Segítségével egy hatékonyabb antennával rendelkező, továbbfejlesztett keresőt hoztak létre.
Az R-27K termék a projekt szerint 9 m hosszú, 1,5 m átmérőjű volt. A kilövési súly 13,25 tonna. Kívülről az R-27 bázistól különbözött egy bonyolultabb fejkeretben alak. A második szakasz egy különleges, 650 kt kapacitású robbanófejet hordozott, amely képes kompenzálni a pontosság enyhe csökkenését. A teljes körű erőmű elutasítása a második szakaszban és az üzemanyag-ellátás csökkenése az elsőben a repülési tartomány csökkenéséhez vezetett. Tehát az alap R -27 rakéta 2500 km -t repült, míg az új 4K18 csak 900 km -t.
Meg kell jegyezni, hogy az R-27 és R-27K projekteken végzett munka bizonyos nehézségekkel járt. Ennek eredményeként az alapvető ballisztikus rakéta csak 1968-ban állt szolgálatba, és csak két évvel később lehetett megkezdeni a hajó elleni rakéta tesztelését. A 4K18 / R-27K első tesztindítását a Kapustin Yar tartományban végezték 1970 decemberében.
A 4K18 típusú "B" típusú rakéta második szakaszának vázlata. Ábra Otvaga2004.ru
Egy földi indító segítségével 20 tesztindítást hajtottak végre, amelyek közül csak 4 volt vészhelyzeti. Ezután több dobás is történt a merülőállványról. Ezt követően megkezdődött a rakétarendszer előkészítése a hordozó tengeralattjárón történő teszteléshez.
Meg kell jegyezni, hogy a hatvanas évek közepe óta a D-5 projekt bizonyos nehézségekkel szembesült a szállító megtalálása terén. Néhány tengeralattjáró nem felelt meg a műszaki követelményeknek, míg mások nem használhatók hajó elleni rakétákkal, mivel stratégiai rakétákat kellett szállítaniuk. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a projekt 629 dízel-elektromos K-102 csónakot a komplexum tapasztalt szállítójává teszik. Az új "605" projektnek megfelelően négy indító silót és egy sor berendezések rakétákkal való munkavégzéshez.
1972. december 9-én a K-102 tengeralattjáró először indította el az R-27K rakétát. A tesztek körülbelül egy évig tartottak, és ez idő alatt 11 kísérleti rakétát használtak. 1973. november 3 -án ikerrakéta -kilövésre került sor egy célhajón. Ugyanakkor az egyik 4K18 -as termék pontosan eltalálta a célt, a második pedig kimaradt. Fontos, hogy a rakétaindítás idején a célpozíció bizonytalansága elérte a 75 km -t. Ennek ellenére a rakéták önállóan megtalálták a célpontot, és célba vették.
A tesztek sikeres befejezése ellenére 1975. szeptember elején a D-5 / R-27K projekt lezárult. A passzív radarkereső nem tudta biztosítani a szükséges megbízhatóságot a problémák megoldásában, és az ellene való fellépés nem volt nehéz. A nukleáris robbanófej pedig megnehezítette a tengeralattjárók új hajóellenes rakétákkal való telepítését az új nemzetközi megállapodások jelenléte miatt. Végezetül, már komoly előrelépés történt a cirkálórakéták területén. Ilyen helyzetben a meglévő D-5 komplexum nem érdekelte a flottát.
D-13 komplexum R-33 rakétával
Nem sokkal az R-27K rakéta tesztelése után, 1971 közepén az SKB-385 új megbízást kapott. Most meg kellett hoznia a D-13 komplexumot az R-33 hajó elleni ballisztikus rakétával. Utóbbit az R-29 termék tervezésén kellett alapulnia, és akár 2000 km-es távolságban is célokat kell eltalálni egy blokk vagy több robbanófej segítségével.
Az R-33 rakéta fejlesztését az előző R-27K projekt alapötleteinek és koncepcióinak felhasználásával végezték. Tehát az alap R-29-et két szakaszra tervezték "lerövidíteni", ugyanakkor kész alkatrészekből összeállítani. Az első szakasz, mint korábban, a rakéta gyorsításáért volt felelős, a másodikban pedig a robbanófej és a vezérlőberendezés felszerelését javasolták. A speciális berendezések rendelkezésre állása miatt a második szakasz meglehetősen nagy és nehéz volt. Ennek ellenére a rakéta egészének meg kellett felelnie a meglévő hordozórakéták korlátainak.
R-27 és R-27K rakéták összehasonlítása (balra). Rajz "Az orosz haditengerészet fegyverei. 1945-2000"
A lőtávolság növeléséhez, a cél észlelési távolságának növekedésével párhuzamosan javított keresőre volt szükség. Megkülönböztette nagy méretét, és ez az első szakasz méreteinek csökkentéséhez vezetett a második javára. Az első fokozatú tartályok csökkenése a repülési távolság 1200 km -re történő csökkenéséhez vezethet. A rendszerek működési feltételeivel is komoly problémák merültek fel. Az új típusú irányítófejnek rádió-átlátszó burkolatra volt szüksége, amely ellenáll a magas hőmérsékletnek a süllyedés során. Ugyanakkor plazmafelhő is kialakulhatott, legalábbis akadályozva a rádióelektronikai rendszerek működését.
Ennek ellenére 1974-ben az SKB-385-nek sikerült megoldania néhány problémát, és bemutatnia a D-13 rakétarendszer előzetes tervét. Az R-29 termékkel egyesített rakéta első lépcsőjét heptil- és nitrogén-tetroxid-tartályokkal látták el, valamint 4D75-ös motort szállítottak. A második szakasz nem rendelkezett teljes értékű erőművel, és csak manőverező motorokkal volt felszerelve. Ezen kívül volt benne egy passzív radarkioldó fej, pár antennával, kezelőszervekkel és speciális robbanófejjel. A rendszerek javításával, méreteik csökkenésével párhuzamosan meg lehetett növelni az üzemanyag -ellátást és a lőtávolságot 1800 km -re.
Az előzetes tervezés szerint az R-33 rakéta hossza 13 m, átmérője 1,8 m. A kilövő tömeg a tervezési folyamat során többször változott 26 és 35 tonna között. A Project 667B hajókat az ilyen rakéták hordozója a fejlesztés során. Ahhoz, hogy új típusú hajó elleni rakétákat használhassanak, felszerelést kellett kapniuk a célmegjelölés és a rakétavezérlés fogadására az indítás előtti előkészítés során.
A hetvenes évek tervei szerint hamarosan a projektet a katonai osztály szakembereinek is mérlegelniük kellett. A tesztek kezdetét a hetvenes évek végére tervezték, és a következő évtized közepére a D-13 komplexum szolgálatba állhat.
Erre azonban nem került sor. Az ügyfél elemezte a meglévő projektet, és úgy döntött, hogy elhagyja azt. 1975. szeptember elején egy parancs alapján egyszerre két projektet állítottak le-D-5 / R-27K és D-13 / R-33. A két komplexum elhagyásának okai ugyanazok voltak. Nem mutatták a kívánt technikai jellemzőket, a valódi harci hatékonyságot korlátozták az irányítási rendszerek jellemző problémái, és az atomrobbanófej jelenléte korlátozta a bevetést.
Hajó elleni rakéták, amelyek földi ICBM-eken alapulnak
Mint tudják, az UR-100 interkontinentális ballisztikus rakétát eredetileg a különböző harci küldetések különböző körülmények között történő megoldásának eszközének tekintették. Többek között kidolgozták egy ilyen rakéta tengeralattjárókra való elhelyezésének módosítását. Egyes jelentések szerint a módosított UR-100 hajóellenes fegyverként való felhasználásának lehetőségét is fontolóra vették.
Rakéta R-29, amely alapján az R-33 terméket létrehozták. Fotó Otvaga2004.ru
A jelentések szerint egy bizonyos időtől kezdve az OKB-52-ben V. N. Chelomey, a speciális feladatokhoz meglévő ICBM kérdését kidolgozták. A tervezés jelentős átalakításával az UR-100 hajóellenes rakétává válhat, amelyet a legmagasabb lőtávolság és különleges robbanófej-erő jellemez. Tudomásunk szerint azonban ez a projekt számos mással együtt az előzetes tanulmányozási szakaszban maradt. Teljes értékű projektet nem fejlesztettek ki, és az UR-100 alapú kísérleti hajó elleni rakétákat nem tesztelték.
Ismeretes azonban, hogy 1970 közepén két kísérleti UR-100 rakétát indítottak, amelyek radar-kioldófejjel voltak felszerelve. Talán ezek a tesztek közvetlenül kapcsolódtak egy ígéretes közepes interkontinentális hatótávolságú hajó elleni rakéta kifejlesztéséhez.
Egyes források megemlítik a Topol komplexum "szárazföldi" ICBM alapján hajó elleni rakéta létrehozásának ötletét. Az ötletek azonban még ebben az esetben sem valósultak meg. Sőt, minden okkal feltételezhető, hogy ilyen projekt vagy javaslat soha nem létezett, és valójában csak pletykákról van szó.
***
Az ötvenes évek végétől a Szovjetunió bizonyos problémákkal szembesült a potenciális ellenség hajócsoportjai elleni küzdelemben. A meglévő, nagy hajókat elsüllyeszteni képes fegyverek korlátozott tulajdonságokkal rendelkeztek, és a tengeralattjárókat vagy tengerészeket kockázatvállalásra kényszerítették. Ilyen körülmények között az ígéretes ballisztikus hajóellenes rakéták ígéretes eszközzé válhatnak az ellenség elleni küzdelemben.
A szovjet ipar évek óta számos ilyen jellegű projektet fejlesztett ki. A hajó elleni hajó elleni rakéták két projektje elérte a teljes körű tervezési munka szakaszát, és az egyiket tesztelésre is vitték. A D-5 és D-13 projektek során érdekes eredmények születtek, de gyakorlati kilátásaik nem egyértelműek. Számos technikai nehézség és korlátozott harci képesség nem tette lehetővé az új fegyverben rejlő lehetőségek teljes kiaknázását.
Ezenkívül a más területeken elért haladást negatívan befolyásolták. Mire az R-27K rakéta tervezése befejeződött, megjelentek a repüléstechnika új modelljei, valamint a repülőgépek, hajók és tengeralattjárók cirkáló rakétái. Az ilyen típusú modern fegyverek számos paraméterben felülmúlják a ballisztikus hajó elleni rakétákat, és szükségtelenné teszik őket. Ennek eredményeként hazánkban elhagyták az ilyen fegyvereket. 1975 után, amikor a hadsereg úgy döntött, hogy bezárja a D-5 és D-13 projekteket, nem fejlesztettünk ki új ilyen jellegű rendszereket.
