A megfigyelési és észlelési eszközök gyors fejlődése kapcsán különösen fontosak a repülőgép láthatóságát csökkentő módszerek. T. N. a lopakodó technológiákat aktívan használják különböző területeken, beleértve a helikopterek építését is. Ugyanakkor egy feltűnő helikopter kifejlesztésének sajátosságai vannak, és különleges követelményeket támaszt az ötletek kiválasztásával és megvalósításával szemben.
Leleplező tényezők
A hagyományos helikopter meglehetősen egyszerű objektum a modern megfigyelőberendezések használatakor. Az összes ismert tervű és elrendezésű forgószárnyú repülőgép számos műszaki jellemzővel rendelkezik, amelyeket leleplező tényezőknek kell tekinteni, amelyek egyszerűsítik az ellenséges légvédelem munkáját.
Először is, a helikopter radarral észlelhető. A fő leleplező tényező ebben az esetben a tartórendszer és a farokrotor. Ezek meglehetősen összetett mechanizmusok, sok mozgó alkatrésszel, amelyek hatékonyan tükrözik a hangzó rádiójelet, és nagymértékben segítik a radart a problémák megoldásában.
A modern katonai helikopterek túlnyomó része turbótengelyes motorral van felszerelve. Egy ilyen erőmű magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik, de a második leleplező tényező. A turbótengely / gázturbina motor és a sebességváltó működés közben felforrósodik. Ezenkívül a motor forró gázokat bocsát ki. Mindez növeli a helikopter hőjelzését, és lehetővé teszi annak észlelését infravörös berendezések segítségével.
A hajtórendszer és a légcsavarok együttesen egy másik tényezőt alkotnak, amely leleplezi a helikoptert. Működésük során különböző frekvenciákon jellegzetes zajt keltenek, amely nagy távolságra is elterjedhet. Ennek megfelelően az ellenség szó szerint a fülével tudja meghatározni a helikopter jelenlétét.
Az észlelés kapcsán emlékezni kell az elektronikus rendszerek - fedélzeti radar, kommunikáció stb. A korszerű felderítőberendezések képesek érzékelni jelzéseiket, és célpontjelzést adnak a tűzrendszereknek.
Radarproblémák
Az elmúlt évtizedekben a helikopteriparban bizonyos figyelmet fordítottak a berendezések radar -aláírásának csökkentésére. Hasonló feladatokat oldanak meg a már ismert technológiák segítségével, tesztelik repülőgépeken és más berendezéseken. Sőt, az ilyen projektek eredményei nem mindig felelnek meg minden elvárásnak és vágynak.
A "lopakodó helikopter" legszembetűnőbb példája az amerikai RAH-66 Comanche a Boeingtől és a Sikorsky-tól. Fémből és kompozitokból készült, jellegzetes csiszolt formájú vitorlázórepülőgépet fejlesztettek ki hozzá. A hordozórendszert burkolattal borították, és a farokrotort védett gyűrűs csatornába helyezték. A fegyverzetet visszahúzták a törzsbe, és csak közvetlenül használat előtt mozgatták ki.
Más projektek is ismertek a helikopterek láthatóságának csökkentésére. Tehát az Egyesült Államokban kifejlesztették a többcélú UH-60 speciális módosítását, amelyet különleges külső kontúrok és különleges anyagokból készült további burkolatok különböztettek meg. Hasonló megoldásokat alkalmaztak más országokban is.
Közölték, hogy az RAH-66 helikopter tényleges szórási területe 360-szor kisebb, mint a soros AH-64é, bár a pontos számokat nem hozták nyilvánosságra. Ugyanakkor nagy valószínűséggel minden megtett intézkedés nem tette lehetővé a fő leleplező tényezőtől való megszabadulást hordozórendszer formájában. Ezenkívül a helikopter elfogadhatatlanul dráganak bizonyult a tervezéshez és a gyártáshoz.
Valószínűleg ezek a korlátozott sikerek befolyásolták a következő projekteket. A modern és ígéretes projektekben a jellegzetes kontúrok vagy burkolatok használata biztosított, de a radarok láthatósága már nem kerül előtérbe.
Infravörös lopakodás
Az eddigi legnagyobb sikereket a helikopter láthatóságának csökkentése terén érte el az infravörös tartományban. Hazánkban és külföldön megtalálták a szükséges megoldásokat, amelyeket így vagy úgy fejlesztenek ki a kívánt eredményekkel.
Például a hazai támadó- és szállító-harci helikoptereket felszerelik ún. képernyő-kipufogó berendezések (EVU). Az ilyen terméket a motor kipufogócsövére kell felszerelni, és forró gázokat fogad. A fő rotorból származó hideg levegő külön ablakokon keresztül jut be az EVU -ba - keveredik a kipufogóval, és hűtött gázok jönnek ki, minimálisan leleplezve a helikoptert.
Hasonló koncepciót hajtottak végre a RAH-66 projektben. Ezen a helikopteren az EVU a farokgémben helyezkedett el; két hosszú cső formájában készült. A lehűlt gázokat sok kis lyukon keresztül engedték a légkörbe.
A maszkmentesítő tényező fűtő meghajtó rendszer formájában külön megoldást igényel. A motort és a sebességváltót árnyékolni kell, és környezeti levegővel kell hűteni.
Általában nagyon figyelemre méltó eredmények születtek az infravörös aláírások csökkentése terén, azonban a helikopter száz százalékos biztonsága továbbra sem garantált. A hőképalkotó berendezések és a hőérzékelő fejek tovább fejlődnek, és ez a fejlődés részben semlegesíti a lopakodó technológia területén elért sikereket.
A zaj csökkentése
Az első lépés az akusztikus aláírás csökkentésére egy időben a turbótengelyes motorok megjelenése és bevezetése volt. Csendesebbek voltak, mint az azonos teljesítményű dugattyús motorok, és a további fejlődés tovább csökkentette a hajtómű hozzájárulását a helikopter összzajához. Ezenkívül az elrendezési döntések pozitív hatással voltak a láthatóságra. A motorokat általában a repülőgép tetején helyezik el, míg más szerkezetek pajzsként szolgálnak, így a zaj nagy része a felső féltekére kerül.
A teljes zaj jelentős részét a rotor okozza. Ezért fejlesztenek és vezetnek be új típusú pengéket és felfüggesztési eszközeiket. Az áramvonalasítási folyamatok optimalizáltak, a pengehegy transzonikus sebességre való kilépése kizárt stb. Mindezek a módszerek csökkenthetik a zaj intenzitását, vagy eloszlathatják az oszcillációkat a spektrum szélesebb részén.
Az akusztikus aláírás nagyfrekvenciás összetevőjét főként a farokrotor generálja. Megszabadulhat tőle a legradikálisabb módszerrel, egy másik csapágyrendszer használatával vagy a propeller másik stabilizáló rendszerrel történő cseréjével. Ezenkívül a csavar gyűrűs csatornába történő beszerelése jó eredményeket mutat. Az ilyen elrendezési megoldásokat széles körben használják lopakodó helikopterek és "hagyományos" berendezések projektjeiben.
Más megoldások
A leleplezés fő tényezőit a helikopter kialakítása határozza meg. A tervezési szakaszban minimálisra csökkenthetők vagy teljesen megszüntethetők. Más negatív jelenségek már működés közben figyelmet igényelnek. A repülések és / vagy harci felhasználás illetékes szervezése tovább növelheti a lopakodást, és ezzel együtt a hatékonyságot is.
Az ellenséges megfigyelő berendezések elleni további védelem érdekében terepredőket, természetes és mesterséges akadályokat kell használni. A radart és a kommunikációt optimális módban kell használni, hogy megfeleljen a kihívásnak és csökkentse az észlelés valószínűségét. Ebben az összefüggésben jónak bizonyult egy „ugráló helikopter” ötlete, amely minimális ideig jelenne meg egy menedék felett - csak egy célpont kiválasztása és egy rakéta kilövése érdekében.
Feladatok és megoldásaik
Így a helikoptertechnika fejlesztői és üzemeltetői rendelkezésére áll a különféle technikai és gyakorlati megoldások és módszerek nagy arzenálja, amelyek lehetővé teszik a jármű láthatóságának csökkentését, miközben növelik a túlélést és a hatékonyságot. Az ügyfél lehetőséget kap a jövőbeli helikopter optimális megjelenésének kialakítására, és az iparág megoldhatja ezt a problémát, és megadhatja neki a kívánt technológia modelljét.
A láthatóság csökkentésére javasolt megoldások azonban eltérő potenciállal rendelkeznek. Egyes ötletek és tervek széles körben elterjedtek, míg mások eddig csak korlátozottan találtak alkalmazást kísérleti és speciális projektekben. Hogy ez a helyzet megváltozik -e a jövőben, nem ismert. Úgy tűnik azonban, hogy a helikoptergyártók készen állnak minden változásra és új vevői igényekre. És ha a hadseregeknek "teljes értékű" lopakodó helikopterre van szükségük, az iparág készíthet egyet.
