Az amerikai hadsereg több mint három és fél éve mintegy 29.000 MRAP járművet rendelt, összesen körülbelül 50 milliárd dollárért. A képen a Cougar Cat 1 4x4 (bal) és a MaxxPro Dash (jobb oldalon)
Életek tisztelt megmentője aszimmetrikus Afganisztánban. De mit tartogat az élet az MRAP gépek számára a jövőben, esetleg szimmetrikusabb háborús forgatókönyvekben?
Az MRAP rövidítés az amerikai tengerészgyalogság aknavédelmi csapdavédett (MRAP) bánya- és robbanószerkezet -programjának nevéből származik, amely 2006 -ban kezdődött. A kezdetektől fogva az MRAP rövidítés szinte minden kerekes jármű jól bevált általános kifejezésévé vált, különböző mértékben hasonló képességekkel.
A mindennapi nyelvben az MRAP talán már jól ismert (és alapértelmezés szerint rosszul használják), mint JCB kotrórakodó vagy Jeep SUV.
E cikk összefüggésében az MRAP az MRAP program alapján megrendelt öt modell (Caiman, Cougar, MaxxPro, RG-31, RG-33) egyike, vagy egy külön katonai M-ATV program (MRAP- Terepjáró) …
E két program keretében több mint három és fél év alatt az amerikai hadsereg megközelítőleg 29.000 járművet rendelt, összesen 50 milliárd dollár értékben. A legtöbb (körülbelül 21 000) MRAP-ot a tengerészgyalogság vásárolta meg, míg a fennmaradó 8722 M-ATV-t a hadsereg fogadta. Az M-ATV követelményt 2009-ben adták ki a nagy MRAP járművek krónikus mobilitási problémái miatt a nehéz afgán terepen.
E két program mellett az amerikai hadsereg mintegy 1200 járművet rendelt, amelyek típusát MRAP -ként is azonosították. Ezenkívül több mint 3500 M1117 páncélozott biztonsági jármű (ASV) páncélozott személygépkocsit rendelhetett volna a Textron Marine and Land Systems (TMLS) -től, de az ASV kevésbé sikeres versenytársnak bizonyult az MRAP -követelményekért folytatott küzdelemben.
Többletgépek
Az afganisztáni hadviselés visszaszorítása során az amerikai hadsereg gyorsan felismerte, hogy az MRAP -gépek növekvő készletei potenciálisan szükségtelenek (talán amiatt, hogy nem engedhették meg maguknak, hogy szolgálatban hagyják őket), és mindezek a felszerelések nem fognak tudni megfelelni a jövőbeni működési igényeket. Megoldást kellett találni.
Végül, a 2013. március 14 -én jóváhagyott MRAP Study III eredményei szerint a hadsereg most szétbontja a 7456 MRAP gépet, és 8585 gépet hagy a két eredeti gyártótól, a Navistar -tól és az Oshkosh -tól. Egy korábbi MRAP tanulmány II, amely nem volt megfizethető, 16 000 MRAP gép megtartását javasolta. Többségüket végül a kész raktárakban tárolják szerte a világon, további 1073 képzési céllal. A fennmaradó részt az üzemi egységek között osztják szét.
A hadsereg a többlet MRAP járműveket, különösen a BAE Systems RG-33L 6x6-os és az General Dynamics Land Systems Canada (GDLS-C) / BAE Systems RG-31 Mk5E 4x4 típusú járműveit is közepes bányavédelmű járművé (MMPV) módosítja. 1. típus (RG-33L) és 2. típus (RG-31). Az eredetileg MRAP-követelményekhez tervezett RG-33-at 2007 decemberében választották ki, hogy megfeleljen a hadsereg MMPV követelményeinek.
2008 áprilisában megrendelést adtak le egy kezdeti, 179 MMPV -es tétel szállítására 132 millió dollár értékben. A 22288 milliárd dolláros bejelentett értékű MMPV program keretében feltételezik, hogy 2015 folyamán akár 2500 RG-33 járművet (Panther megnevezés) vásárolnak az amerikai hadsereg mérnöki csapatai és robbanószer-egységei számára.
2012 decemberében a BAE Systems 37,6 millió dollár értékű első szerződést kapott 250 RG-33L jármű MMPV konfigurációra történő frissítésére. A jelenlegi igények 712 MMPV típusú I típusú járművek (három változatban) és 894 MMPV típusú 2 járművek.
A tengerészgyalogság jelenleg 2510 MRAP jármű megtartását tervezi, kezdetben 1231 -en határozza meg igényeiket. A hajótest flotta két gyártó, a General Dynamics Land Systems - Force Protection (GDLS -FP) és az Oshkosh gépeiből fog állni. Az amerikai légierő körülbelül 350 járművet tart fenn három gyártótól, a GDLS-FP-től, a Navistar-tól és az Oshkosh-tól. A flotta járműveinek száma ismeretlen, de elképzelhető, hogy egy Cougar lesz, valószínűleg több száz.
Annak ellenére, hogy több mint 13 000 járművet hagytak üzemben, vagy más feladatokra alakították át, az amerikai hadsereg által megszerzett hatalmas számú MRAP biztosítja, hogy még több ilyen berendezés legyen többletben, amelyeket a világ minden táján elhelyezett raktárakban tárolnak.
Afganisztánban számos MRAP -ot feldaraboltak és helyben fémhulladékként értékesítettek, de ezt a gyakorlatot később helytelennek ítélték, és az Egyesült Államok most azt reméli, hogy az MRAP -többlet többsége szövetségesekre ruházható át, amikor a "vevő" csak a szállítási költségeket fizeti..
Így az eredmények nagyon vegyesek, és a kért / szállított mennyiség meglehetősen szerény marad a jelenleg rendelkezésre álló gépek számához képest. De az Egyesült Arab Emírségekből érkező 4569 MRAP gépre (1150 Caiman a BAE Systems-től, 3375 különböző konfigurációjú MaxxPro gépre) és 44 M-ATV-re vonatkozó kérés, a felszerelési készlet jelentősen csökken. Fontos, hogy az Egyesült Arab Emírségekkel kötött bármely megállapodás, beleértve a frissítéseket is, körülbelül 2,5 milliárd dollárjába kerülhet az Egyesült Államoknak.
Azok az országok, amelyek többlet MRAP -ot kaptak, kivéve a lízingelt és kitelepített járműveket
Afrikai Unió: 20 M-ATV
Burundi: 10 puma
Horvátország: 213 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Dzsibuti: 15 puma
Grúzia: 10 puma macska II
Irak: 250 kajmán
Jordan: Puma
Pakisztán: 22 MaxxPro (több mint 160 kért)
Lengyelország: 45 M-ATV
Uganda: 10 puma
Üzbegisztán: 328 Cougar, M-ATV, MaxxPro
Az összes 8722 Oshkosh M-ATV körülbelül 80% -a marad. Ez az összes MRAP modell legnagyobb százaléka.
Az amerikai hadsereg az MRAP-ként megtartott járművek mellett az RG-33L 6x6 és az RG-31Mk5E 4x4-es feleslegeket is átdolgozza az MMPV Type 1 (RG-33L) és a Type 2 (RG-31) konfigurációkban.
Tárolt készlet
Az előzetes számítások azt mutatták, hogy 2016 végéig a hadsereg mintegy 1,7 milliárd dollárt költ a szolgálatban maradt MRAP járművek helyreállítására és korszerűsítésére a megfelelő általános színvonal szerint.
A 2014 eleji becslések szerint az egyes MRAP -gépek visszaküldésének és felújításának költsége 250 000 és 300 000 dollár között mozoghat. Egyes források szerint ezeket a számokat még meg kell erősíteni, a hasznosítás eddigi volumene nem elegendő megbízható becslésekhez.
A hadsereg által fenntartott 8585 MRAP közül 5651 (ebből 250 a különleges műveleti erők parancsnoka) Oshkosh M-ATV. Ha figyelembe vesszük a hadsereg más ágai által hagyott gépeket is, akkor a 8722 szállított M-ATV körülbelül 80% -a marad üzemben. Ez az összes MRAP modell legnagyobb százaléka.
Az M-ATV-ket két fő változatban szállították. Az alapmodell megkapta az M1240 megnevezést, az alsó karosszéria alsó részének javító készlete (UIK) és az OGPK (Objective Gunner Protection Kit) torony az M1240A1 változatra, az M153 CROWS távirányítású fegyvermodul pedig az M1277 változatra telepítve. A különleges műveleti erők speciális változata M1245 jelölést kapott, valamint a telepített UIK készlettel - M1245A1. A Wisconsin állambeli Oshkosh gyárban és a Red River Army gyárban jelenleg is folynak a 7000 M-ATV közös szabványra való frissítésének munkálatai.
Oshkosh 2014 augusztusában elnyerte az első szerződést 500 M-ATV újjáépítésére. Három további opciót adtak ki mindegyik 100 autóra 2014 decemberében. A szerződés teljes értékét 77 millió dollárra becsülik; egyes források azt állítják, hogy egy gép frissítése jelenleg a tervezett költség alatt van. A szállítások javában folynak, és 2015. szeptember végéig tartanak.
A felújítási munkák célja a gépek LRIP 22 (Low Rate Initial Production) szabvány szerinti visszaállítása. Valójában ez az M-ATV járművek legújabb gyártási sorozatának szabványa. Az LRIP 22 tartalmazza az UIK készlet és a fejlett automatikus tűzoltó rendszer telepítését. A korszerűsítés részeként számos technikai javaslatot is végrehajtottak, amelyek magukban foglalják a hangjelzések csökkentését (hangtompító), a lőszerek felszerelésére szolgáló moduláris rendszert és a kormányrendeletek által szállított berendezések egy részének átrendezését.
Azzal, hogy a Thales Bushmastert és a Protected Vehicles Inc-től az Alpha-t ajánlotta fel, Oshkosh elveszíthette az eredeti MRAP-szerződés egy részét, de az M-ATV-k eddigi egyetlen szállítójaként a cég 6,6 milliárd dollár értékű szerződést nyert.
MaxxPro -jával a Navistar az MRAP -szerződések többségét a tengerészgyalogságtól biztosította (valójában majdnem 50%-ot), összesen mintegy 13 milliárd dollárt. 2007 és 2011 között a Navistar 8780 MaxxPro gépet szállított többféle konfigurációban. Ez a szám 390 technikai segítségnyújtású járművet tartalmaz, de nem tartalmazza a 15 Szingapúrba szállított Dash járművet és 10 Dash DXM járművet, amelyeket Dél -Koreának és az afganisztáni koalíciós erőknek szállítottak (80 Dash DXM). Add hozzá 1872 DXM független felfüggesztést, 2717 nyitott alvázat és számos egyéb fejlesztést (az afgán utáni frissítések mellett), és a Navistar eddig körülbelül 14 milliárd dollárt keresett a MaxxPro üzletágból.
A korábban leszállított MaxxPro több mint 35% -át megtartják, így ez a második legnagyobb hozzájáruló a poszt-afgán készletekhez és az egyetlen eredeti MRAP, amelyet a hadsereg megtartott.
Egyes források úgy vélik, hogy a hadsereg azon döntését, hogy a MaxxPro -t más modellek felett tartja, befolyásolta a felhasználói visszajelzések és a MaxxPro tesztelése a telepített MaxxPro Survivability Upgrade (MSU) rendszerrel, ami megerősíti annak túlélőképességét más opciókkal szemben. Ezenkívül a Pentagon 2011 -es éves teljesítménytesztje és élő cselekvési jelentése kimondja, hogy a MaxxPro Dash DXM működési szempontból hatékony és megbízható, átlagos futásteljesítménye 1259 mérföld, ami több mint kétszeres működési követelmény 600 mérföldön.
A fennmaradó 2934 MaxxPro jármű két fő konfigurációban lesz, a MaxxPro Dash DXM (2633 jármű) és a MaxxPro LWB (hosszú tengelytáv) DXM Ambulance (301 jármű). A helyreállítási munkálatok jelenleg folynak a Navistar West Point és Fort Bliss létesítményeiben, valamint a Red Riverben.
A tervek szerint a Red River -i üzem jelenleg körülbelül 1000 M1235 Dash DXM -et alakít át sokféle konfigurációban a két szabványra, az M1235A4 -re és az M1235A5 -re. Az "M1235A4" változatot "tűzvédelmi páncélozott jármű" konfigurációban OGPK pilóta toronnyal látják el, míg az M153 CROWS fegyverállomást az M1235A5 -re szerelik fel.
A korszerűsítési munkák másik területe a gépek LRIP 21 szabvány szerinti helyreállítása, amely valójában a Dash DXM végső gyártási tételének szabványa. A további munkák közé tartozik az MSU Survivability Kit telepítése, valamint számos egyéb frissítés, amelyek magukban foglalják a tárolóhelyek újrakonfigurálását, a fedélzeti információkezelő rendszerhez kapcsolódó képességek javítását és az elektronikus stabilitásszabályozó telepítését. A Red River -i gyárban történő korszerűsítéshez a járműveket a tengerentúli telepítésekről visszaküldik, és a korszerűsítés után az A feltétel kódú állapotú hadseregeket szállítják (újként).
A Navistar jelenleg szerződést hajt végre 477 Dash DXM korszerűsítésére West Point -i gyárában; a rajtuk végzett munka megegyezik a Red River üzemben végzett munkával. A Navistar 301 -et (plusz hét prototípust) is átalakít az M1266 MaxxPro LWB DXM -ből az M1266A1 MaxxPro LWB DXM egészségügyi konfigurációba. A felújítási munkák magukban foglalják az MSU készlet telepítését, a higiéniai korszerűsítést, az elektronikus menetstabilizátor felszerelését és néhány egyéb speciális módosítást. Az adományozó autókat eredetileg az LWB MaxxPro / MaxxPro Plus konfigurációban vásárolták (folyamatos tengelyekkel), amelyek közül 580 -at új gördülő alvázakkal korszerűsítettek, DXM független felfüggesztéssel.
A korábban leszállított MaxxPro gépek több mint 35% -a megmarad, így ez a második legnagyobb hozzájáruló a poszt-afgán készletekhez és az egyetlen eredeti MRAP, amelyet a hadsereg megtartott.
A tengerészgyalogság 2510 MRAP-t tart fenn két változatban, köztük a Cougar-t a GDLS-FP-ből. Ez a Cougar CAT II 6x6 független Oshkosh TAK-4 felfüggesztéssel van felszerelve.
Külön szerződés alapján a Navistar 489 Dash DXM -et frissít a Fort Bliss -ben Fully Mission Capable (FMC) konfigurációra. Ez a szám nem tartalmazza a kiképző járműveket, amelyeket nem vettek be külföldi kontingensekben; vannak eltérések azokban, amelyek nem teszik lehetővé e járművek helyreállításának finanszírozását. Néhány kozmetikai módosítást leszámítva a konfigurációban és a teljesítményben nem lesz különbség a Fort Bliss felhasználóinak visszaadott FMC Dash DXM konfigurációs járművek és a Red Riverből vagy West Pointból visszaküldött korszerű járművek között. A Navistarral jelenleg szerződött járműveket a tervek szerint 2016 októberére ütemezetten kell elkészíteni. Összesen megközelítőleg 2274 MaxxPro gépen kell szabványosítási vagy felújítási eljárást végrehajtani, köztük körülbelül 1000 gépet, amelyeket a Red Rivernél kell felújítani. A fennmaradó körülbelül 660 járművet a tengerentúlról való visszatéréskor a szerződés tartalmazza.
Az amerikai légierő megtartja a MaxxPro -t is, mivel a hadsereg 163 MaxxPro LWB DXM tűzoltó járművet ajándékozott nekik. Ezeket az 580 autóból is elvették, amelyeket az új DXM független felfüggesztésű alvázsal fejlesztettek.
Mind a tengeren
2014 júniusában a tengerészgyalogság több mint kétszeresére növelte eredeti MRAP-követelményeit, 1231-ről (490 M-ATV, 713 Cougar, 28 Buffalo Mine Protected Clearance Vehicle [MPCV]) 2510-re. Figyelembe véve a hajótest közismert idegenkedését bármitől, ami zavarja hagyományos expedíciós szerepét, ez a növekedés nagyon érdekes. Itt néhány forrás azt sugallja, hogy a döntést inkább külső nyomás határozta meg, mint valódi vágy.
A hajótest két MRAP változatot, az Oshkosh-i M-ATV-t és a GDLS-FP-ből származó Cougart, valamint kevesebb Buffalo járművet fog megtartani.
A korszerűsítést a tengerészgyalogság kaliforniai és grúziai műhelyeiben végzik, néhány gépet a Red Riverben modernizálnak. A hadtest megkapta a Cougar -járművek teljes flottájának irányítói jogát, amelynek kisebb része az amerikai légierőben és haditengerészetben marad.
A tengerészgyalogság célja, hogy flottáját korszerűsítse, további finanszírozással az expedíciós műveletekhez, mielőtt 2017 -ben véget ér. A hajótest felújítási szabványa az IROAN kategóriába tartozik - "Csak szükség esetén ellenőrizze és javítsa": a gépet szétszerelik, az alkatrészeket és szerelvényeket csak szükség esetén javítják és cserélik, majd összeszerelik a gépet. A hiányzó módosításokat a rendszer a frissítés során is azonosítja. A korszerűsített gép A állapotkód (új) minősítést kap.
Modernizációs munkájának részeként a tengerészgyalogság két szerződést ítélt oda a GDLS-FP konzorciumnak. A 2014 februárjában kiírt 26 millió dolláros szerződés 468 ülés túlélőképességi (SSU) ülőgarnitúra kifejlesztését és gyártását írja elő a Cat II 6x6 Cougar számára, míg a 2014 márciusi 74,6 millió dolláros szerződés 916 -os fejlesztést és gyártást ír elő. készletek Cat I és II Cougar számára.
A brit katonák vezetési készségeinek javítása érdekében az MRAP kategóriájú járművekben speciális tanfolyamokat szerveztek a leconfieldi sofőrképző iskola alapján; képen látható 1. masztiff a képzés során
Brit bulldogok
Az afgán hadjárat során több ezer védett járművet, köztük MRAP-okat és M-ATV-ket kölcsönöztek és / vagy adományoztak az amerikai katonai koalíciós erők. Mások (például Németország a Dingóval) úgy döntöttek, hogy saját MRAP-osztályú dizájnt fejlesztenek, míg mások (például Spanyolország az RG-31-el) az amerikai hadsereg által tesztelt modellek megvásárlása mellett döntöttek. A járművek száma minden esetben soha nem haladta meg az ezret, és szorosan összefüggött az afgán társaságban való részvétel intenzitásával.
Ezt szem előtt tartva nem meglepő, hogy az amerikai hadsereg után a második legnagyobb brit hadsereg rendelkezik jelenleg a legnagyobb MRAP-osztályú járműparkkal. 2006-2011-ben a brit védelmi minisztérium alig több mint 750 egységet rendelt, ami közel 800, ha további 30 tengeri hadtest kiképző járművet és 14 Buffalo MPCV-t tartalmaz. Az MRAP osztályban az Egyesült Királyság három speciális kivitelben választotta a Pumát: a Ridgback 4x4, a Mastiff 6x6 és a Wolfhound 6x6. A brit követelményeknek való megfelelés érdekében (beleértve a védelem fejlesztését is) ezeken a gépeken nagy mennyiségű munkát végeztek az akkori NP Aerospace üzemében, mielőtt Afganisztánba küldték őket. A flotta nagy része masztiff gép, ebből 451 -et három egymás után továbbfejlesztett változatban szállítottak: 1. masztiff (108), 2. masztiff (198) és 3. masztiff (145). A Wolfhound lényegében a Mastiff 3 konfiguráción alapul, amelynek masztifffülkéje két üléssorral rendelkezik; A Farkaskutya fő feladata a masztiff és a Ridgback járművek kíséretének biztosítása és egy 105 mm-es könnyű ágyú vontatása. Két megrendelés esetén három opciót szállítottak: univerzális (81), robbanóanyag -ártalmatlanító készlettel (39) és nyergesvontatóval (MWD) (5).
2013 közepén a brit védelmi minisztérium megerősítette, hogy 169 Ridgback, 430 masztiff és 125 jármű marad el, valamint egy körülbelül 570 kiválasztott biztonságos járműből álló flotta, amelyet 10 éves szerződés alapján vásároltak meg Irakban és Afganisztánban. 2,2 milliárd dollár. Farkaskutyák.
Egy 2014 áprilisi tendert követően bejelentették, hogy a Morgan Advanced Materials-Composites and Defense Systems (korábban NP Aerospace) vezette konzorciumot a Védelmi Támogató Ügynökség elnyerte a szerződéssel, amely több mint 20 változat szolgáltatására vonatkozik. Brit járműpark. Bázis Cougar. Az ügyletet két évre tervezték, de további hét évvel nem hosszabbítható meg. A szerződés kezdeti értéke 20 millió font.
A vesztes versenytárs tiltakozása miatti késedelmeket követően 2014 szeptemberében megerősítették a brit Cougar flotta korszerűsítésére vonatkozó szerződést a General Dynamics Land Systems - Force Protection Europe (GDLS -FPE) számára.
Erről a szerződésről kevés részlet van, csak annyit tudni, hogy a szervizelt járművek száma 240 egység. A munka korlátozott finanszírozása ma csak részleges korszerűsítést tesz lehetővé a flottában, mint például a modern kommunikáció egyes járművekbe történő beépítése, más feladatok részleges felülvizsgálata és a korai Mastiff 1 és Mastiff 2 modellek korszerűsítése. A katonai személyzet rangsorolása szerint a Honvédelmi Minisztérium egyes osztályai ragaszkodnak ahhoz, hogy olyan képességfejlesztési stratégiát hajtsanak végre, amely túlmutat a jelenlegi átdolgozási szerződésen. Egy ilyen megoldás teljes mértékben optimalizálná a védett járművek brit flottáját, amelyek jól bizonyítottak Afganisztánban, a legvalószínűbb jövőbeli működési forgatókönyvekhez. Világos, hogy a teljes járműpark legsebezhetőbb pontja (és jól ismert) a teljes mobilitása. Például az amerikai tengerészgyalogság által megvásárolt mind az öt MRAP modellt (Caiman, Cougar, RG-31, RG-33 és MaxxPro) szilárd tengelyekkel és laprugókkal szállították. Az ilyen alapkonfiguráció előnye a robbanás után megsérült jármű jó karbantarthatósága. Másrészt azonban ez a konfiguráció súlyosan rontja a védett gépek mobilitását.
Az amerikai hadsereg gyorsan felismerte flottája mobilitásának hiányosságait, amikor az operatív fókusz Irakról Afganisztán nehezebb és zordabb terepére terelődött. Minden erőt belevetettek ennek a feladatnak a végrehajtásába, és a lehető legrövidebb idő alatt végrehajtották.
Az M-ATV projekt kezdettől fogva az eredeti MRAP járművekhez hasonló védelemmel rendelkező, de jelentősen javított terepjáró képességű jármű kifejlesztésére összpontosított. Az M-ATV független Oshkosh TAK-4 felfüggesztéssel van felszerelve. Az M-ATV fejlesztésével és megvásárlásával párhuzamosan elindult egy program az MRAP járműpark teljes korszerűsítésére egy független felfüggesztés beépítésével. Például a TAK-4 független felfüggesztést közel 3000 Cougar autóra szerelték fel.
A folyamatos tengely- és laprugós felfüggesztéshez képest az azonos felfüggesztés ugyanazon gépeken, a vezetés, a kormányzás és a fékezés általános előnyei mellett, kétszer -háromszorosára növeli a sebességet durva terepen is. A TAK-4 rendszer másik előnye, hogy központi gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszerrel tesztelik. A Védelmi Minisztérium 2010 -ben, miután tisztában volt a mobilitás korlátozásával, amelyet az elavult Cougar felfüggesztés szabott meg, 2010 -ben a brit járművek felfüggesztésének két lehetséges módját értékelte. A Ridgbacks némelyikét Oshkosh TAK-4 felfüggesztésével, míg másokat a Ricardo módosított parabolikus levélrugóival szerelték fel. Ismeretlen okokból egyik rendszert sem fogadták el, de ennek oka lehet az eredeti felfüggesztéshez már megvásárolt nagy tartalék alkatrész.
Feltételezve, hogy a jövőbeni működési feltételek (a mobilitás tekintetében) kétségtelenül nagyobb kihívást jelentenek, mint Afganisztáné, és a jól ismert jelenlegi flottakorlátozások miatt a Honvédelmi Minisztérium nemrég új tesztsorozatot indított a Ridgbacken, TAK-4 felfüggesztés.
További részleteket nem közöltek, de ismert, hogy a felfüggesztés korszerűsítését jelenleg nem finanszírozzák, bár egyes források rámutatnak, hogy a mobilitási kérdések heves vitát váltanak ki a tervezők között.
Más (jelenleg nem finanszírozott) fejlesztések is javítanák a brit Cougar flotta bevethetőségét és általános harci hatékonyságát. Ezek közé tartozik a kémiai, biológiai, sugárzási romboló tényezőkből származó túlnyomás -rendszer telepítése és a bejárati ajtókhoz tartozó hidraulikus hajtás felszerelése, amely már elérhető a Mastiff 3 / Wolfhound, Ridgback és Mastiff 2 gépeken; A Mastiff 1 toknak nincs ilyen ajtója.
A mobilitási korlátok tudatában a Honvédelmi Minisztérium 2010 -ben két lehetséges módszert vizsgált a brit MRAP és a Ridgback járművek felfüggesztésének korszerűsítésére. Oshkosh TAK-4 felfüggesztéssel és a Ricardo által kifejlesztett parabolikus levélrugókkal voltak felszerelve.
A védők védelme
Több ezer újrafeldolgozott MRAP gép molyhos munkája bonyolult megközelítést igényel; nem arról van szó, hogy csak nagy hangárokban parkolja le őket. Aki hosszabb időre elhagyta autóját, tudja, hogy sokszor nem csak az ajtó becsukása és távozás a lényeg. Legalább néhány egyéb eljárás szükséges, ha azt szeretné, hogy az autó a kulcs első fordulata után induljon vissza. Minden meglehetősen egyszerű, a nyilvánvalóan nehéz üzemeltetési feltételek ellenére a katonai járművek nem különböznek egymástól, és a tárolási folyamat nagyon gondos előkészítése és megszervezése nélkül kezdik elveszíteni teljesítményüket attól a pillanattól kezdve, hogy a helyükre kerülnek.
Ennek a tárolási problémának a kezelésére a tengerészgyalogság 4,5 millió dolláros szerződést ítélt oda a Transhieldnek 2012 októberében, 3700 fedezetre, az MRAP járművek védelmére.
2013 novemberében bejelentették, hogy a Transhield 8,3 millió dolláros szerződést kapott több mint 4500 amerikai hadsereg MRAP jármű fedelének szállítására. 2014 októberében a Transhield ismét bejelentette, hogy befejezte a 350 MRAP védőburkolat szállítását az amerikai légierő számára, amely megrendelés 163 MaxxPro jármű, 91 Oshkosh M-ATV és 96 CAT II Cougar 6x6 jármű fedelét tartalmazta.
Gondos előkészítés és szervezés nélkül az autók a parkolás és a távozás pillanatától kezdenek öregedni.
A Transhield védőhüvelyek teljesen önállóak, mivel nem igényelnek külső áramforrást vagy párátlanítót, és szükség esetén a szabadban is használhatók. A borítók szabadalmaztatott gőzkorróziós gátló (VCI) technológiával készülnek, amely magában a burkolatban működik. A burkolat szövete gőzként felszabadítja a VCI molekulákat; ez kémiailag megköti a fémfelületet és megakadályozza az elektrokémiai reakciót, amely maró hatású. A nedvesség „kifolyik” kifelé, csökkentve a relatív páratartalmat. A korrózió 90%-kal csökkenthető.
Utószó
Ha megnézzük a több ezer egytulajdonos / alacsony futásteljesítményű MRAP-t, amelyet a felesleges amerikai katonai erők kapnak, és amelyek költsége közel megegyezik a szállítási költségekkel, sokan azt gondolnák, hogy az új MRAP-k piaca majdnem kimerült. E tekintetben megjegyezhető, hogy ez nem így van, és bár a többlet kétségkívül jelentős hatással van a piacra, az MRAP kategóriába tartozó gépek viszonylag magas fejlettségi szintje és értékesítése továbbra is fennáll.
Pakisztán és Magyarország olyan országok, amelyek abbahagyták a helyi gépek fejlesztését, és az amerikai hadsereg többletgépeit választották. Ezzel ellentétes álláspontot képvisel Csehország, amely most 62 új MRAP gépért írt ki versenyt. A versenytársak itt voltak a TITUS a Nexter -től a TATRA alvázon és a VEGA az SVOS -tól szintén a TATRA alvázon. Dél -Korea a közelmúltban kifejlesztette a TATRA gerincvázon alapuló MRAP -t is.
A namíbiai Windhoeker Maschmen-fabrik (WMF) és a dél-afrikai BAE Systems cégei az African Aerospace & Defense (AAD) kiállításon 2014-ben új, alacsony költségű megoldásokat mutattak be az MREC osztályban, az IVECO alapján. A német RMMV cég (az osztrák Achleitnerrel együttműködve) aktívan népszerűsíti a MAN TGM teherautóra épülő autót.
A török BMC nemrég kezdte újra a Kirpi MRAP gyártását, Szingapúr megrendelt (már a Navistar MaxxPro-jával együtt) egy tétel Renault Higuard MRAP-t, míg a szaúdi páncélozott járművek és nehézgépgyár a Tuwaiq MRAP-t kínálja, amely a számos MRAP-projekt egyike. a Mercedes-Benz FGA 14, 5 alvázán.
Az MRAP kategóriájú gépek említésekor Streit nem hagyható figyelmen kívül. A vállalat gyakorlatilag minden védelmi kiállításon bemutat egy új terméket. Ezen túlmenően, az elismert Shrek és Typhoon mellett (utóbbi gyorsan Afrika preferált MRAP -jává vált), Streit nemrégiben bemutatta az MRAP Fiona 6x6 és a Hurricane 8x8 KRAZ járműveket.
Azokat a gépeket leszámítva, amelyeket az Egyesült Államok nem fogad el szállításra, a folyamatos és szerteágazó MRAP -fejlesztés okai önmagukban is szélesek és változatosak. Bizonyos esetekben ezek azon a szándékon alapulnak, hogy a helyi gyártási bázist támogató termék legyen. Emellett a park egységessége, a képzés és a helyi személyzet már kialakított képesítése is szerepet játszik itt.
Van egy másik oka is az ingyenes sajt nem túl hosszú sorának. Képzés és mindenféle élethosszig tartó támogatás garanciája nélkül, különösen azoknak az MRAP járműveknek, amelyeket nem hagytak üzemben az amerikaiak, az ajándékok valójában nagyon gyorsan akadályokká válhatnak.
