A korai hazai taktikai rakétarendszereket főként szilárd tüzelőanyagú motorokkal szerelték fel. Számos folyékony hajtóanyagú rakétát hoztak létre, de nem terjedtek el széles körben. Ezenkívül az erőmű néhány más változatát is kidolgozták egy rakéta számára, amely képes több tíz kilométeres távolságból támadni a célpontokat. Tehát a 036 "Whirlwind" rakéta -komplexumot ramjet motorral kellett felszerelni.
A múlt század ötvenes éveinek közepén létrehozott taktikai irányítatlan rakétáknak volt néhány hátránya. Tehát a szilárd tüzelőanyag alacsony tökéletessége nem tette lehetővé nagy hatótávolságú mutatók megszerzését, és a kívánt tartományt biztosító folyékony motorok túl bonyolultak, drágák és nem voltak elég megbízhatóak. Az ilyen motorok fejlesztését folytatva a szovjet tervezők kísérleteket folytattak, amelyek célja az előírt jellemzőkkel rendelkező alternatívák megtalálása volt. A szilárd tüzelőanyagú és folyékony motorok cseréjének egyik legjobb lehetősége ekkor a közvetlen áramlású rendszernek tűnt.
Az előzetes számítások és az ígéretes rakétára vonatkozó követelmények kialakításának szakaszában megállapították, hogy a szabványos B-70-es benzinnel működő szuperszonikus ramjet motor (SPVRD) használata lehetővé teszi a 450 kg-os rakéta távolsági küldését. akár 70 km. Figyelembe véve a szükséges üzemanyag-ellátást, egy ilyen lövedék 100 kg-os robbanófejet hordozhat, 45 kg súlyú robbanótöltettel. Az ilyen rakéta nagy előnye az volt, hogy megváltoztathatja a lőtávolságot az indító magassági szögének megváltoztatása nélkül: az ebben a helyzetben szükséges repülési paraméterek elérése érdekében olyan mechanizmust lehetett használni, amely kikapcsolja a motor üzemanyag -ellátását.
A Br-215 önjáró hordozórakéta diagramja. Ábra Dogswar.ru
1958 elejére befejeződtek az ígéretes mobil terepi reaktív rendszer előkészítő munkái irányítatlan rakétával. Meg kell jegyezni, hogy a katonai felszerelések modern besorolása lehetővé teszi, hogy ezt a fejlesztést taktikai rakétarendszernek vagy (bizonyos fenntartásokkal) többszörös rakétarendszernek tekintsük. Február 13 -án, 58 -án a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a 036 Whirlwind rakétarendszer új projektjének kidolgozásáról. Körülbelül két hónappal később a Tüzérség Főigazgatósága befejezte a feladatokat. Egy új projekt kidolgozását az OKB-670, M. M. Bondaryuk.
A projekt célja egy olyan rakétarendszer létrehozása volt, amely képes taktikai és közeli működési mélységben ütni az ellenséges célpontokat. A "forgószél" célpontjai állítólag az ellenség tartalékai voltak, munkaerő és katonai felszerelések, tüzérségi tüzelőállások, parancsnokságok, kommunikációs központok, taktikai nukleáris fegyverek gyülekezési helyei, hátsó létesítmények stb. Az ilyen célpontok irányíthatatlan rakétákkal való eltalálásához több lőszer egyidejű kilövését kellett használni, ami lehetővé tette az ellenséges célpontok eltalálásának valószínűségének elfogadható értékek elérését.
Ekkor a fejlesztő szervezet már rendelkezett némi tapasztalattal a taktikai irányítatlan rakéták létrehozásában, amelyeket egy új projektben kellett volna használni. A tapasztalatok felhasználása, valamint a korábbi projektek néhány fejlesztése lehetővé tette az OKB-670 szakembereinek, hogy néhány hónap alatt befejezzék a 036 "Forgószél" projekt fejlesztését. A szükséges dokumentációt a munka minden bonyolultsága ellenére 1958 közepére készítették el. Június 30 -án jóváhagyták az előzetes tervet.
Az új rakétarendszerhez szükség volt egy önjáró, a kívánt tulajdonságokkal rendelkező hordozórakéta kifejlesztésére. A technológia ezen modelljével kapcsolatos munka 1957 novemberében kezdődött, amikor az ipar csak a Whirlwind komplexum jövőbeli megjelenésén dolgozott. A Volgogradi Barricades gyár tervezői új típusú harci jármű létrehozásával foglalkoztak. Ezt követően ez a vállalkozás befejezte a teszteléshez szükséges berendezések összeszerelését.
A "036" rakéta vázlata. Ábra Shirokorad A. B. "Belföldi habarcsok és rakétatüzérség"
Az önjáró hordozórakéta Br-215 jelölést kapott. Ez egy YaAZ-214 teherautó volt, rakétavezetőkkel felszerelve. A használt alváz motorháztető volt, és háromtengelyes összkerék-hajtású futóművel volt felszerelve. Az autót YAZ-206B dízelmotorral szerelték fel, 205 LE teljesítménnyel. A teherbírás elérte a 7 tonnát. A teherautó az autópályán 55 km / h sebességre tudott gyorsulni. Két 255 literes üzemanyagtartály 750-850 kilométerre volt elegendő.
Javasolták egy ígéretes rakétákkal kompatibilis hordozórakéta felszerelését az alváz rakterére. Közvetlenül az alvázkeretre egy támasztóplatformot szereltek fel csuklósan lengő tüzérségi egységgel és kitámasztó támaszokkal. A tüzérségi egység egy tartó keretből és két rakétavezetőből állt. A vezetők áttört szerkezetek voltak, amelyek ketrecgyűrűkből, vezetősínekből és hosszirányú teherhordó elemekből álltak. Az új típusú irányítatlan rakétáknak stabilizátorokat kellett kapniuk, amelyek nem rendelkeznek összecsukható rendszerekkel. Emiatt olyan hordozórakétát kellett létrehozni, amely képes megvédeni a rakétákat a szállítás és a gyorsítás során. A kész szerkezet meglehetősen nagynak bizonyult, ezért csak két vezetőt lehetett elhelyezni a meglévő alvázon.
A vezető egyenes hosszanti gerendáin 10 klipgyűrűt rögzítettek különböző időközönként. A gyűrűk és a gerendák merev keretet képeztek lengő alapra. A gyűrűk belső állványain csavarvezetőket helyeztek el. A tüzelés során kapcsolatba kellett lépniük a rakéták megfelelő részeivel, és kényszeríteniük kellett a lőszert a tengelye körül forogni. Indításkor a stabilizátorok a gyűrűk által alkotott henger belsejében mozogtak, így nem volt lehetőségük semmibe ütközni és megsérülni.
A Br-215 hordozórakéta érdekes tulajdonsága az volt, hogy nincsenek irányítási mechanizmusok, amelyek megváltoztatnák a célszögeket. A tüzérségi egység csak függőleges síkban mozoghatott, ezért a vízszintes irányítást az egész jármű elforgatásával kellett végrehajtani. Függőleges irányítást nem biztosítottak. A lövöldözés során a vezetők csak egy pozíciót foglalhattak el, ami biztosította a rakéták leghatékonyabb pályára történő kilövését. A hatótávolság irányítását fedélzeti rakétákkal tervezték.
A Br -215 jármű teljes hossza 8,6 m, szélessége - 2,7 m, magassága - 3 m. A két rakétával rendelkező önjáró indító teljes tömege 18 tonna volt. A kívánt szinten.
A "036" rakéta szerkezete. Ábra Militaryrussia.ru
A Br-215 önjáró hordozórakétának "036" típusú rakétákat kellett szállítania és indítania. Ennek a terméknek a tervezésekor több eredeti ötlet és megoldás alkalmazását javasolták, elsősorban az erőművel kapcsolatban. A rakéta szükséges repülési jellemzőit benzinnel működő ramjet motorral kellett elérni. Ezenkívül javasolták a rakéta felszerelését a fenntartóhoz csatlakoztatott indítómotorral.
A "036" rakéta hengeres testtel rendelkezett, elülső légbeömlővel. A levegőbeszívó készüléket kúpos központi testtel látták el, amelyet két ferde lökéshullám kialakítására terveztek. Egy robbanófej és egy üzemanyagtartály a központi test mögött helyezkedett el. A hajótest farokrészét átadták a motoroknak. A hajótest hátsó részében, előre tolással, X alakú trapéz alakú stabilizátorokat helyeztek el. A csapokat a stabilizátorok mellé helyezték, hogy kölcsönhatásba lépjenek a spirális vezetőkkel. A testen nem voltak más kiálló részek.
Egy 100 kg súlyú, robbanásveszélyes töredezettségű robbanófejet helyeztek el a légbeömlő központi teste mögött. A termék testébe egy 45 kg súlyú robbanótöltet került. Távvezérlésű érintkező biztosítékot használtak. A robbanófej mellett volt egy üzemanyagtartály benzinhez, amelyet az SPVRD fenntartó használt. Térfogata lehetővé tette, hogy a rakéta akár 27 kg üzemanyagot szállítson. Csővezetékek segítségével a tartályt a hajótest hátsó részén elhelyezett motorhoz kötötték. Az üzemanyagvezetéket egy óramechanizmussal látták el, amely felelős volt az üzemanyag -ellátás megszakításáért egy adott időpontban.
A "036" rakéta erőművének alapja az OKB-670 saját tervezésű RD-036 szuperszonikus ramjet hajtóműve volt. A motor 273 mm átmérőjű bemeneti diffúzorral és 360 mm átmérőjű égéstérrel rendelkezett. A kívánt sebességre történő gyorsítás után a rendelkezésre álló gyújtóeszközök által meggyújtott B-70 benzint az égéstérbe kellett szállítani. Normál körülmények között az RD-036 termék 930 és 1120 kg közötti tolóerőt képes kifejteni. A rendelkezésre álló üzemanyag-ellátás a főmotor működésétől számítva 11-21 órára volt elegendő.
A rakéta kezdeti gyorsítását, amely a főmotor beindításához szükséges, javasolták egy indító szilárd hajtógáz-fokozó segítségével. A helytakarékosság érdekében a PRD-61 típusú indítómotort az SPVRD fenntartó égéskamrájába kellett helyezni, és a munka befejezése után ki kellett dobni. Az indítómotor hengeres karosszériája 250 mm átmérőjű volt, és 112 kg súlyú szilárd tüzelőanyag -pálcával volt felszerelve, amely 3,5 másodperc alatt kiégett. A motor indítóereje elérte a 6,57 tonnát.
A gép általános nézete Br-215. Fotó Strangernn.livejournal.com
Miután elfogyott a szilárd tüzelőanyag és ledobta az indítómotort, a rakétának egy fenntartó erőművet kellett tartalmaznia. Ezt a folyamatot egészen egyszerűen hajtották végre: a megfelelő időben az üzemanyagrendszer szelepét mechanikusan kioldották, majd a benzin elkezdett folyni az égéstérbe, meggyulladt és tolóerőt kezdett létrehozni.
A "036" rakéta hossza 6056 mm, maximális átmérője 364 mm. A stabilizátor fesztávolsága 828 mm. Érdekes, hogy a késztermék méretei valamivel kisebbek voltak, mint a műszaki előírások. A rakéta kilövő tömege 450 kg volt. Az előzetes számítások szerint az indítómotor segítségével a lőszereket 610 m / s -nál nagyobb sebességre kellett volna elérni, és a menet segítségével elért maximális sebességet 1 km / s szinten határozták meg. A repülés aktív szakaszának elhaladásakor a rakétának 12 km magasságba kellett emelkednie, és a pálya maximális magassága elérte a 16,9 km -t (más források szerint akár 27 km -t is). A lőtávolság 20-70 km között változhat. A maximális hatótávolságon a rakéták szóródása elérte a 700 métert.
Az új irányítatlan rakéták szállítására és tárolására speciális zárót fejlesztettek ki. Az előírt méretű fadoboz volt, amely megvédte a rakétát a külső hatásoktól. A komplex tüzelésre való előkészítésekor a lőszert le kell venni a kupakról, majd fel kell szerelni a Br-215 vezetőkre. A lezárás lehetővé tette a "036" rakéta 10 évig történő tárolását a raktárban.
A szokatlan hajtómotor használata a rakéta komplex működésének eredeti elveinek kialakulásához vezetett. A 036 "Whirlwind" komplex számításakor a lövési pozícióba érve, meghatározva annak helyzetét és kiszámítva az irányítási szögeket, az SPG -t a kívánt irányba kellett fordítani, és emelőkkel kiegyenlíteni. Ezután az indító vezetőit lőállásba emelték. Ugyanakkor a függőleges irányítási szög ugyanaz volt bármilyen lövés esetén. Ezenkívül manuálisan telepítették az üzemanyag -ellátás óraszerkezetét, amely felelős volt a rakéta hatótávolságáért.
Az indító töltési folyamata. Fotó Strangernn.livejournal.com
A vezérlőpanel parancsára az indítómotor töltése meggyulladt. 3, 5 másodpercig teljesen kiégett, és létrejött a szükséges tolóerő, hogy a rakéta elhaladjon a vezető mentén, majd hagyja el. Mire a szilárd tüzelőanyag elfogyott, a rakétának fel kellett gyorsulnia, ami lehetővé tette a fenntartó SPVRD bekapcsolását. A szilárd tüzelőanyag elégetése után az indító motor üres testét automatikusan visszaállította, és az üzemanyag -ellátó szelepet kinyitotta. A gyújtórendszer segítségével a benzint meggyújtották. Miután egy bizonyos távolságra eltávolodott a hordozórakétától, a biztosítékot lehúzták. A repülés során a rakétát forgatással stabilizálták a bejövő áramhoz képest szögben elhelyezett stabilizátorok segítségével.
Miután elrepült egy előre meghatározott pályán, egy bizonyos előre meghatározott távolságon, amely megfelel a szükséges lőtávolságnak, a rakéta függetlenül kikapcsolta a főmotort és befejezte a repülés aktív szakaszát. Ezenkívül a repülést ballisztikus pályán hajtották végre a célponttal való találkozás pillanatáig.
1958 végéig a Vortex projektben részt vevő szervezetek ígéretes felszerelések és fegyverek prototípusait gyűjtötték össze. Hamarosan ezek a termékek a teszthelyre kerültek. A teszthely az asztrakáni régióban található Vladimirovka gyakorlópálya volt. Az új fegyverek minden tesztjét ott végezték el, mind az eredeti, mind a modernizált változatban.
A 036-os rakéták prototípusának és a Br-215 önjáró rakéták tesztelésével párhuzamosan az OKB-670 szakemberei fejlesztették a rakéta továbbfejlesztett változatát. A tervezés javításával és egyes alkatrészek megváltoztatásával új rakétát hoztak létre, amely "036A" megjelölést kapott. Először is a főmotor megnövelt tolóereje különbözött az eredeti terméktől. Normál körülmények között ez a paraméter elérte az 1100-1200 kg-ot. Más szerkezeti elemek, például az óraművel működő üzemanyagrendszer vagy a robbanófej változatlanok maradtak.
Az alaptermékhez képest minimális különbségek miatt, amelyek egyszerűsítették a prototípusok gyártását, a 036A rakéta 1958 -ban beléphetett a tesztelésbe. Az ellenőrzések során megerősítette a motor paramétereinek növekedését, miközben a fő jellemzőket ugyanazon a szinten tartotta. Ugyanakkor a körkörös valószínű eltérés a maximális hatótávolságon 750 m -re nőtt. Ellenkező esetben a továbbfejlesztett rakéta nem különbözött az eredeti "036" -tól.
Az önjáró hordozórakéta módosított változata megnövelt számú útmutatóval. Fotó Strangernn.livejournal.com
Kétféle rakéta tesztelése a meglévő hordozórakétával együtt 1959 -ig folytatódott. A tesztek során mintegy három tucat rakétaindítást hajtottak végre. Ezenkívül nagy mennyiségű tudományos anyagot gyűjtöttek össze, amelyet a tervek szerint felhasználtak az SPVRD -vel ellátott irányítatlan rakéták továbbfejlesztésében. Például néhány új ötletnek köszönhetően észrevehetően csökkenteni lehetett a stabilizátorok méretét, miközben teljes mértékben megőrizték funkcióikat. Ez lehetővé tette a kupakban lévő rakéták méretének csökkentését és tárolásuk megkönnyítését. Ezenkívül az indítószerkezet kialakítását a vezetők számának megduplázásával lehetne átalakítani. Egyes jelentések szerint a megnövekedett számú útmutatóval rendelkező új hordozórakéta projektje elérte a prototípus megépítését is.
Az összes teszt befejezése után átadták a megrendelőnek a Vikhr komplexum, annak 036 és 036A rakétái, valamint a Br-215 hordozórakéta dokumentációját. A szakértők tanulmányozták a bemutatott adatokat, és úgy döntöttek, hogy ennek a projektnek a további munkája nincs értelme. Annak ellenére, hogy új egységeket alkalmaztak, amelyek lehetővé tették a lőtávolság növelését a meglévő rendszerekhez képest, a 036 "Whirlwind" komplexumnak számos jellegzetes hátránya volt, amelyek közül néhány alapvetően elkerülhetetlen volt. 1960 -ban a Vortex projektet hivatalosan lezárták.
A javasolt fegyverrendszer, amelynek bizonyos előnyei vannak, túl bonyolultnak bizonyult a gyártáshoz és a működéshez. Ezenkívül egy indító két vagy (a jövőben) négy vezetővel elfogadhatatlan taktikai következményekhez vezethet. Tekintettel a "036" és "036A" irányítatlan rakéták pontosságára és viszonylag kis teljesítményére, hogy célba érjenek, elfogadhatatlanul sok önjáró rakétát kellett használni. A komplexum továbbfejlesztése vezérlőrendszerek hiányában nem tette lehetővé a fő problémák megoldását és néhány fontos jellemző elérését a kívánt szintre.
Az észrevehető problémák jelenléte és azok megoldásának tényleges hiánya a Vikhr rakétarendszer további fejlesztésének elutasításához vezetett. A "036" család rakétáit nem vették szolgálatba, és nem használták a hadseregben. A ramjet hajtóműves irányítatlan ballisztikus rakéták témája szintén nem kapott észrevehető folytatást, mivel az ilyen erőművek nem feleltek meg a meglévő követelményeknek. A taktikai rakétarendszerek és többszörös rakétarendszerek továbbfejlesztését más osztályú erőművek felhasználásával végezték.
