Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"

Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"
Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"

Videó: Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"

Videó: Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"
Videó: Nomad - Az utolsó katona (Official Music Video) 2024, Március
Anonim

A taktikai rakétarendszerek korai projektjeinek egyik fő célja a lőtávolság növelése volt. Ennek az osztálynak az első rendszerei több tíz kilométeres hatótávolságú célpontokra lőhetnek, míg más rakéták már több százat is repülhetnek. Azt tervezték, hogy a 9K71 Temp projekt keretében megoldják a meglévő problémát, és viszonylag nagy hatótávolságú rakétákkal látják el a csapatokat a szükséges mobil berendezésekkel. A feladatmeghatározásnak megfelelően ennek a komplexumnak a rakétájának 600 kilométeres távolságban kellett robbanófejet szállítania.

Az ötvenes évek végére a szovjet védelmi ipar nagy tapasztalatokkal rendelkezett a különböző osztályú ballisztikus rakéták létrehozásában. A meglévő fejlesztéseket és új ötleteket ígéretes rendszerek létrehozására tervezték, beleértve az önjáró platformokra szerelt rendszereket is. 1959. július 21-én a Szovjetunió Miniszterek Tanácsa úgy döntött, hogy megkezdi egy ígéretes frontvonali ballisztikus rakéta (a jelenlegi besorolás szerint operatív-taktikai rakétarendszer) kifejlesztését, nagyobb lőtávolsággal. A projekt "Temp" elnevezést kapott. A jövőben a komplexum GRAU 9K71 indexet kapott.

Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"
Műveleti-taktikai rakétarendszer 9K71 "Temp"

Komplex "Temp" harci (felső) és szállítási (alsó) helyzetekben

NII-1 (ma Moszkvai Hőtechnikai Intézet), élén A. D. Nadiradze. Ezenkívül fontos szerepet játszott a projektben a Barrikady-üzem (Sztálingrád) OKB-221, amelyet az önjáró indító és a komplexum néhány más földi elemének fejlesztésével bíztak meg. Azt is tervezték, hogy bizonyos szakaszokban bizonyos külső szervezeteket is bevonnak a projektbe. Például a rakéták gyártását a Votkinsk város 235. számú üzemében tervezték telepíteni.

A projekt korai szakaszában az NII-1 személyzete egy ígéretes rakétarendszer általános megjelenését alkotta. Javasolták a rakéta szállítását és kilövését egy önjáró hordozórakéta segítségével, amely a szükséges jellemzőkkel rendelkező teherautó-traktorból és egy félpótkocsiból áll. Megfontolták annak lehetőségét is, hogy a tesztelés korai szakaszában leegyszerűsített hordozórakétát hozzanak létre. Végül a Temp komplexum egy új szilárd hajtóanyagú rakétát tartalmazott, nagy hatótávolságú mutatókkal.

Egy ígéretes önjáró hordozórakéta kifejlesztését a Barrikady vállalat és a minszki autógyár SKB-1 végezte. A berendezés mobilitását a MAZ-537 négytengelyes traktornak kellett biztosítania. Ez az összkerékhajtású jármű 525 LE teljesítményű D-12A-525A motorral. hidromechanikus hajtóművel rendelkezett, és különböző hasznos terhelésű félpótkocsik szállítására volt szánva, beleértve a speciális rendszereket is. A traktor nyerges tengelykapcsolója ellenállt 25 tonna terhelésnek, ami lehetővé tette egy 65 tonna súlyú félpótkocsi vontatását. A traktor maximális sebessége pótkocsival, az utóbbi súlyától függően, elérte az 55 km / órát. A MAZ-537 gép ilyen jellemzői teljes mértékben kielégítették a Temp projekt fejlesztőit, ami miatt a hordozórakétát szállító eszközként használták.

Az önjáró hordozórakéta fő eleme a 9P11 vagy Br-225 félpótkocsi volt a szükséges felszereléssel. Ez a termék egy 25 tonnás MAZ-5248 sorozatú félpótkocsi alapján készült, és néhány új egységet kapott a rakétafegyverek működéséhez. A félpótkocsi váza megemelt elülső résszel volt ellátva, és forgócsappal volt felszerelve a traktor ötödik kerékére. A félpótkocsi saját futóműve két tengelyű volt, nagy átmérőjű kerekekkel. A félpótkocsi vázának összes felső felületét a rakétarendszer egyes elemeinek telepítésére használták fel.

A félpótkocsi elöl, a nyeregkerék felett, egy rácsszerkezetet helyeztek el, amely szükséges a rakéta fejének a külső hatásoktól való védelméhez. Ezenkívül azt javasolták, hogy szereljenek rá robbanófejhez termosztátot. A félpótkocsi emelvény elején emelőket helyeztek el, amelyek szükségesek a félpótkocsi stabilizálásához fegyverek használatakor. Egy második emelőpár volt hátul. A félpótkocsi platformot egy új karosszéria elhelyezésére kapták meg a szükséges rendszerekkel. Elülső részében volt egy pilótafülke a rakéta -komplexum kiszámításához, hátul pedig indítóegységek, emelőszerkezet stb.

A hordozórakéta több fő egységet tartalmazott, amelyek képesek voltak a zsanérokon lengni. A rakéta indításához javasolták egy kompakt kilövőpad használatát, amelyet a tüzelés előkészítése során a talajra engedtek. Az indítópultot a rakéta felszerelésére szolgáló támasztógyűrűvel látták el, és gázvédelmi pajzsokkal is rendelkeztek, amelyek a forró gázok elvezetésére irányultak. Az asztal kialakítása lehetővé tette a tartógyűrű forgatását a rakétával együtt, amelyhez kézi rendszereket használtak. A gyűrűt bármilyen irányba forgatták.

Javasolták a rakéta szállítását egy speciális gémen, amely rögzítési készlettel és hidraulikus emelőhajtással rendelkezik. Szállítási helyzetben a nyíl a rakétával vízszintesen volt elhelyezve, és a félpótkocsi karosszériája fölé fektették, teljes hosszában elhaladva. Közvetlenül az indítás előtt a hidraulikus hengereknek függőleges helyzetbe kellett emelniük a gémet, és biztosítaniuk kellett a rakéta felszerelését az indítópályára. Ezt követően a nyíl visszatért eredeti helyzetébe. A rakétát függőleges helyzetből indították, a projekt nem biztosított útmutatókat.

Kép
Kép

Önjáró indító diagram

A 9P11 hordozórakéta teljes hossza a traktorral összerakott helyzetben elérte a 18, 2 m -t, szélessége - 3, 1 m, magassága - 3, 64 m. A félpótkocsi rakétával körülbelül 30, 5 tonna volt. nyolc közül az indítót kellett kiszolgálni. A menet során a vontató és a félpótkocsi vezetőfülkéjében, az indítás előkészítése során - a berendezésen belül és kívül - az előírt helyeken kellett elhelyezni őket.

A Br-225 / 9P11 hordozórakétával együtt néhány más berendezést is működtetni kellett. Mindenekelőtt rakétaszállítóra és megfelelő emelőképességű darura volt szükség. Feladatuk az volt, hogy új lőszereket szállítsanak, majd ezt követően újratöltve az önjáró hordozórakéta gémjére. A jelentések szerint ilyen típusú új berendezéseket nem fejlesztettek ki, és a tesztek során a 9K71 "Temp" komplexum megfelelő paraméterekkel meglévő gépeket használt.

Az új projekt részeként számos más lehetőséget is kifejlesztettek az indító számára. Elsőként a Br-234 munkamenetű projekt jelent meg, amelynek célja a tesztelés korai szakaszának biztosítása. Ez a termék a Br-225 alapszerelésének jelentősen leegyszerűsített változata volt, és megkülönböztette az egységek tömegének hiányától, a rakétafej védelmétől a kerekes alvázas félpótkocsin. Csak a legszükségesebb alkatrészeket és szerelvényeket vették figyelembe a telepítés tervezésében.

Valójában a Br-234 telepítése egy kis keret volt a tartókon, személyzeti fülkével, emelő gémmel és indítóasztallal felszerelve. A kísérleti elrendezés különös jellemzője a keret hátuljának rögzítése volt. Javasolták, hogy kerékgumikat szereljenek rájuk, hasonlóan a MAZ-5248 félpótkocsihoz. Segítségükkel azt tervezték, hogy tanulmányozzák a reaktív gázok hatását az indítóvázra.

1960 -ban az indító számos más változatát fejlesztették ki, különböző jellemzőkkel. Tehát a Br-249 terméknek az eredeti 9P11 egyszerűsített és könnyű változatának kellett lennie. Ezenkívül elindítottak egy projektet a Br-240 könnyű telepítésére, amely alkalmas meglévő és jövőbeli helikopterek szállítására. 1961-ben elindították a Br-264 projektet, amelynek célja az volt, hogy az indítót egy speciális MAZ-543 alvázra telepítsék. Meg kell jegyezni, hogy a Br-249 és Br-240 projekteket a fejlesztési szakaszban leállították. A Br-264 projektet az első prototípus összeszereléséhez hozták, de a kész járművet nem tesztelték.

A Temp komplex ballisztikus rakétája 9M71 jelölést kapott. A projekt szerzőinek már a fejlesztés korai szakaszában szembe kellett nézniük a meglévő technológiákkal kapcsolatos bizonyos nehézségekkel. A repülési tartományra vonatkozó követelmények teljesítéséhez nagy teljesítményű motorra volt szükség. Ekkor azonban nem voltak a szükséges tulajdonságokkal rendelkező termékek. Mivel nem lehetett előállítani a szükséges méretű (elsősorban nagy átmérőjű) szilárd tüzelőanyag -blokkokat, az új rakéta fejlesztőinek több hajtóműből álló blokkot kellett használniuk, ami a rakéta jellegzetes megjelenéséhez vezetett.

A 9M71 rakéta szokatlan megjelenésű volt. Kúpos fejvédőt kapott, mögé egy kissé táguló test került. Utóbbi farka egy másik kúpos egységhez volt csatlakoztatva, amely a motorblokkokhoz volt csatlakoztatva. A rakéta középső és farokrésze négy cső alakú motorházból állt, amelyek a hajótest fejblokkjához kapcsolódtak. Az ilyen kar farokvégére motorfúvókákat helyeztek. Mellettük összecsukható rácsstabilizátorok voltak.

Kép
Kép

Kísérleti Br-234 hordozórakéta

A rakéta fejrekeszét a robbanófej elhelyezésére kapták. Különleges, 300 kt kapacitású robbanófejet fejlesztettek ki kifejezetten a 9M71 rakéta számára. Vannak információk a robbanásveszélyes robbanófej létrehozásának lehetőségének tanulmányozásáról is, de a harci felszerelések ezen változata nyilvánvalóan nem hagyta el a tervezés korai szakaszát. A rakéta vegyi robbanófejjel való felszerelésének lehetőségét is kidolgozták. A robbanófej típusától függetlenül a rakéta fejrekeszét a robbanófejjel a repülés aktív szakaszának befejezése után elválasztották a rakétaegységtől.

Rakétavezérlő rendszert helyeztek el a robbanófej mögötti hajótestben. Javasolták a tehetetlenségi irányítást girosztabilizált platform nélkül. Az automaták feladata az volt, hogy figyelemmel kísérjék a rakéta repülési paramétereit, és parancsokat generáljanak a kormánygépek számára. Az irányítást csak a repülés aktív szakaszában lehetett elvégezni, ehhez gyűrűs gázkormányokat használtak. A motorok fúvókáira speciális gyűrűket helyeztek, amelyek képesek voltak különböző irányokba lendülni és megváltoztatni a tolóerőt. Továbbá a szükséges pálya fenntartása érdekében rácsstabilizátorokat használtak, amelyeket az indulás előtt kihajtottak. A helyes célzáshoz a 9M71 rakétának az indítópultot is a cél irányába kellett forgatnia.

A szükséges teljesítményű viszonylag nagy motor hiánya miatt a 9M71 rakéta négy különálló szilárd hajtóanyagú rakétaegységet kapott. Minden ilyen blokk nagy nyúlású hengeres szerkezet volt, kúpos fejburkolattal és két fúvókával a farokban. Üzemanyagként 9X11 típusú blokkba öntött ballisztikus port használtak. A repülés aktív szakaszának hosszának növelése érdekében a négy hajtómű két szakaszra osztását javasolták. A felszállást és a kezdeti gyorsítást kettő segítségével kellett volna végrehajtani, és a másik két egység volt felelős az aktív szakasz utolsó részének áthaladásáért. Ugyanakkor nem használták a szakaszok elválasztását: a rakéta "ép" maradt a robbanófej leeséséig.

A 9M71 rakéta szerelvény hossza 12,4 m, maximális átmérője 2,33 m. A robbanófej átmérője nem haladta meg az 1,01 m -t. A termék indító tömege 10,42 tonna, ebből 8,06 tonna négy tömb szilárd tüzelőanyagra. A különleges robbanófej 630 kg volt. A maximális lőtávolság a feladatmeghatározás szerint 600 km volt.

1961 elejére az NII-1 és az OKB-221 befejezte a tervezési munka egy részét, több fő termék dokumentációját készítette el. A projekt vezető fejlesztője bemutatta a 9M71 rakéta tervét, amelyet Votkinskben terveztek gyártani, a barrikadi gyár pedig megkezdte a tesztelésre szánt Br-234 hordozórakéta építését. Hamarosan új termékek érkeztek a Kapustin Yar hulladéklerakóra az első ellenőrzésekhez. A munka ezen szakaszában azt tervezték, hogy a szükséges hatótávolság-mutatókkal tesztelik a szilárd hajtóanyagú rakéták létrehozásának alapvető lehetőségét.

1961. április 14-én a Br-234 hordozórakéta elindította az első kísérleti 9M71 rakétát. A jelentések szerint a prototípus termék képes volt a robbanófej -szimulátort 220 km távolságra szállítani. Ebben az esetben a becsapódási pont 4 km -re volt közelebb a célponthoz. Az oldalirányú eltérés elérte a 900 m-t. Az első sorozat további indításai augusztus közepéig folytatódtak. Segítségükkel néhány fő jellemzőt megerősítettek, ráadásul az új rakétarendszer valós kilátásait is bebizonyították.

Ugyanezen év októberében kezdődött a tesztelés második szakasza, amelynek célja egy ígéretes komplex tesztelése és jellemzőinek megerősítése. Ennek a szakasznak az első indítása a Br-234 kísérleti beállítással történt. 62 januárjában a Brust-225 hordozórakéta prototípusát szállították a Kapustin Yar teszthelyére. Májusig három indítást fejezett be. Nyáron a vizsgálatokat felfüggesztették, hogy további tervezési munkákat végezzenek a feltárt hiányosságok kijavítására.

Kép
Kép

Indító és kísérleti rakéta a tesztelés során

A tesztek során kiderült, hogy a négy motorblokkkal rendelkező rakéta meglehetősen nehéznek bizonyult, ezért nem tudta megmutatni a szükséges lőtávolságot. Kísérletileg azt találták, hogy a 9M71 termék jelenlegi formájában 80 és 460 km közötti tartományban képes eltalálni a célokat. Így a tényleges lőtávolság lényegesen kisebb volt, mint a műszaki előírások megkövetelték. Ezenkívül a robbanófej elhajlásának elfogadhatatlan növekedését figyelték meg. A szétválasztás után a robbanófej hajlamos volt ingadozni az elfordulásban 60 ° -os szögben. Emiatt a repülési pályája megváltozott, ami jelentős távolságban való eltéréshez vezetett a célponttól. Az első tesztek során a hatótávolság több tíz kilométert ért el.

A 9K71 komplexum és a 9M71 rakéta fejlesztése 1962 teléig folytatódott. Decemberben újrakezdték a teszteket. Az elkövetkező hónapokban 12 frissített rakéta indítását hajtották végre. A tervezési hibák ismét éreztetik magukat. A piacra dobott termékek fele a repülés során összeomlott, és nem tudták elérni a hagyományos célokat. Hat másik rakéta viszont elfogadhatatlanul nagy eltérést mutatott a célponttól, ami nem felelt meg az ügyfél követelményeinek.

Kezdetben, 1963 -ban egy új rakétarendszer sorozatgyártásának megkezdését tervezték. Ezek a tervek azonban soha nem valósultak meg. A tesztelés két szakaszának eredményei alapján úgy döntöttek, hogy felhagynak a Temp komplex továbbfejlesztésével. Július 16 -án a Miniszterek Tanácsa úgy döntött, hogy leállít minden munkát. Ennek a döntésnek a hivatalos oka a repülési teszt ütemezésétől való elmaradás, valamint a késztermékek nem megfelelő műszaki jellemzői voltak.

Mire a tesztek befejeződtek, a Br-234 és Br-225 modellekből csak két kísérleti hordozórakétát építettek. Ezenkívül a Votkinsk 235. számú gyár számos 9M71 rakétát állított elő alap- és módosított konfigurációban. Mindezeket a termékeket a tesztelés különböző szakaszaiban használták. Az új utasítások kapcsán a teszteket leállították, a szükséges felszerelések és fegyverek gyártását pedig leállították. Az épített hordozórakéták további sorsa ismeretlen. Nyilvánvalóan szétszedték őket, és az alapegységeket később új prototípusok részeként használták fel.

A 9M71 rakéta és az egész 9K71 Temp komplexum egyik fő problémája az erőmű rossz kialakítása volt. Az ipar nem tudta előállítani a szükséges paraméterekkel rendelkező szilárd tüzelőanyag-blokkokat, ezért az NII-1 szakembereinek a meglévő termékeket kellett használniuk. Ez a motorok nem a legsikeresebb elrendezésének kialakulásához vezetett, ami negatívan befolyásolta a rakéta általános és súlyparamétereit, valamint a maximális lőtávolságot. Ennek eredményeként a kész komplexum nem felelt meg a műszaki előírásoknak, és nem érdekelte a vevőt. A munkát leállították a sikeresebb projektek javára.

Ennek ellenére a Temp projektnek voltak pozitív következményei. A 9M71 termék megerősítette azt az alapvető lehetőséget, hogy szilárd üzemanyagú hajtóművekkel hadműveleti-taktikai rakétákat hozzanak létre. Ezenkívül nagy mennyiségű információ halmozódott fel a hazai gyakorlatban először használt gyűrűs gázkormányok, rácsstabilizátorok és egyéb új rendszerek működéséről. Így a 9K71 "Temp" komplexum a 9M71 rakétával nem érte el a hadsereg szolgálatát, de a rendszer néhány fejlesztését később felhasználták a tömegtermelésbe vitt új projektekben.

Ajánlott: