1987-ben a Szovjetunió és az Egyesült Államok aláírta a közepes hatótávolságú és rövid hatótávolságú rakéták felszámolásáról szóló szerződést, amely megtiltotta az 500-5500 km-es lőtávolságú komplexumok fejlesztését, építését és üzemeltetését. Ennek a megállapodásnak a feltételeit teljesítve hazánk kénytelen volt lemondani több meglévő rakétarendszer működésének folytatásáról. Ezenkívül a megállapodás több ígéretes projekt lezárását eredményezte. Az egyik olyan fejlesztés, amelyet az INF szerződés megjelenése miatt nem állítottak szolgálatba, a 9K716 Volga operatív-taktikai rakétarendszer projektje volt.
A jelentések szerint a "Volga" szimbólummal rendelkező projekt létrehozása legkésőbb a nyolcvanas évek közepén kezdődött. A komplexum fő fejlesztője a Gépipari Tervező Iroda (Kolomna) volt, S. P. Invincible, aki korábban projekteket készített az Oka és Oka-U komplexekhez. A Volga projekt fő feladata egy korszerű hadműveleti-taktikai rakétarendszer létrehozása volt, amely a meglévő 9K76 Temp-S rendszert váltotta fel. Egy új projekt létrehozásakor a meglévő tapasztalatok és a meglévő fejlesztések felhasználását tervezték a már meglévő komplexumokon, elsősorban az Oka család rendszerein.
A "Volga" komplexum harci munkája a művész által bemutatott módon
A 9K716 Volga projekt első említései 1980 -ból származnak. Ezután a Kapustin Yar teszthelyre parancsot kapott, hogy kezdjék meg az előkészületeket egy ígéretes rakétarendszer tesztelésére Volga kóddal. Ennek a komplexnek a lőtávolsága, amelyet figyelembe kellett venni a teszthely előkészítésekor, 600 km volt. Az új komplexum jövőbeni teszteléseinek előkészítése során új kilövőpálya elkészítését tervezték, amelynek elhelyezkedése lehetővé tette a rakéták kipróbálását a megadott maximális tartományban.
A meglévő tapasztalatokat figyelembe véve a Gépipari Tervező Iroda alakította ki az ígéretes komplexum általános megjelenését. A tervek szerint a Volga rendszerbe több, különböző célokra szolgáló alkatrészt is beépítettek, amelyeket bizonyos feladatok elvégzésére terveztek. A komplexum fő eleme egy önjáró hordozórakéta elkészítése volt, amelyet egy speciális kerekes alvázra építettek. Egy szállítórakodó járműnek és számos más speciális felszerelésnek kellett kísérnie ezt a technikát, és biztosítania kellett harci munkáját. Végül szükség volt egy irányított rakéta kifejlesztésére a szükséges jellemzőkkel. Egyes jelentések szerint mérlegelték annak lehetőségét, hogy 14 különböző célú termékből álló rakétacsaládot hozzanak létre.
A lőtávolság követelményei miatt egy viszonylag nagy és nehéz önjáró indítót kellett létrehozni. Ennek a járműnek a felépítéséhez önjáró alvázra volt szükség, megfelelő jellemzőkkel. A szükséges berendezések fejlesztését a Brjanszki Autógyárra bízták, amely szilárd tapasztalattal rendelkezett a speciális alvázak létrehozásában, beleértve a rakétarendszereket is. A "Volga" komplexum ígéretes alvázának projektje a "69481M" munkanapot kapta. Néhány dokumentumban a BAZ-6948 név is megjelent.
A 69481M projekt egy öttengelyes, 10x8 kerék elrendezésű kerekes jármű építését foglalta magában. A létrehozandó rakéta nagy méretei miatt az alvázat nagy hosszúsággal kellett megkülönböztetni, amit a futómű tengelyeinek számának növekedése ellensúlyozott. Ugyanakkor az autónak hagyományos elrendezéssel kellett rendelkeznie egy ilyen alvázhoz. A hajótest elején, az első túlnyúlásban a személyzet kabinja helyezkedett el, mögötte a motortér. A motortér mögötti hajótest összes térfogatát úgy adtuk meg, hogy a szükséges hasznos teher befogadására alkalmas legyen, indító, rakéta vagy más speciális berendezés formájában.
Javasolt rakéta elrendezés
Az autó motorterében két KamAZ-740.3 dízelmotor kapott helyet, amelyek teljesítménye akár 260 LE. A KamAZ-14 két mechanikus sebességváltó és más hajtóművek segítségével a nyomatékot elosztották mindkét oldal négy hajtókereke között. Ugyanakkor minden motor sebességváltóval és kerekekkel dolgozott az oldalán. A hajtókerekek két első és két hátsó tengely voltak. A harmadik tengely nem kapott kommunikációt a sebességváltóval, és nem volt vezető. Vezérlésként javasolták a két első tengely kerekeinek elforgatására szolgáló mechanizmusok használatát.
A "69481M" gép fülkéje négy személyzeti állást tudott befogadni. 21,5 tonna saját tömege mellett az alváz 18,6 tonna súlyú terhet vehet fel. A rakétával induló rakéta össztömege elérte a 40,5 tonnát. Az autó maximális sebessége az autópályán 74 km / h, a körutazás hatótávolsága 900 km …
Az önjáró hordozórakéta alapjául szolgáló ígéretes alváznak egy emelőkeretet kellett kapnia, rakétákkal, kitámasztó emelőkkel és egyéb speciális berendezésekkel. A jármű szállítási helyzetében a rakétát a csomagtérben kell elhelyezni, az oldalak és a csúszó tető védelme alatt. A tüzelés előkészítése során a tetőlebenyeknek oldalra kellett térniük, lehetővé téve a hidraulikus meghajtású gémnek, hogy a rakétát az indítási helyzetbe emelje.
Ezenkívül a "69481M" alváznak a rakéta-komplexum szállító-rakodó járműjének alapjává kellett válnia. Ebben az esetben az alváz rakterébe rögzíteni kellett a rakéták vagy rakéták szállítására szolgáló rögzítőelemeket, valamint a karbantartásukhoz és a hordozórakétára való feltöltéshez szükséges eszközöket. Az egységes alváz használata lehetővé tette két típusú gép működésének nagymértékű egyszerűsítését, amelyek egy ígéretes rakétarendszer alapját képezik.
Speciális alváz prototípus
Egyes források megemlítik, hogy más típusú alvázak válhatnak a Volga rakétarendszer alapjául. A MAZ-79111, BAZ-6941 vagy BAZ-6942 gépekhez speciális berendezéseket lehet felszerelni. Ezek az alvázok az új fejlesztéstől a "69481M" kóddal különböztek a fő tervezési jellemzőkben, a különböző motorok használatában, valamint az alváz eltérő konfigurációjában, négytengelyes és összkerékhajtással. Nincs azonban információ a 9K716 Volga projekt ilyen verziójának kifejlesztéséről.
A projekt előzetes tanulmányainak eredményei alapján egy ígéretes rakéta alakult ki, amely képes biztosítani a feladatmeghatározás teljesítését. A lőtávolság szükséges szintre való növeléséhez kétlépcsős rakéta-architektúrát kell használni, valamint a meglévő fejlesztéseken alapuló vezérlőrendszereket. A jelentések szerint egy új rakéta létrehozásakor nemcsak a meglévő fejlesztések, hanem a korábbi projektekből kölcsönzött késztermékek felhasználását is javasolták.
A Volga rakéta-komplexum kétlépcsős rendszer lehet, szilárd hajtóművekkel felszerelve. Ennek a terméknek az első lépéseként az Oka komplexum 9M714 rakétájának rakétaegysége használható. A második lépcsőt saját motorral, robbanófejjel és vezérlőrendszerekkel újra kellett fejleszteni, bár a meglévő fejlesztések vagy egységek meglehetősen széles körű felhasználásával.
Egy ilyen projekt eredménye az volt, hogy egy rakéta volt az első lépcső hengeres testével, és egy második lépcső, komplex alakú testtel, hosszú kúpos fejburkolattal. X alakú stabilizátorokat kellett elhelyezni a burkolat farokrészében. Azt is tervezték, hogy mindkét lépcsőt rácsos kormányokkal szerelik fel a repülés aktív szakaszában történő vezérléshez. Szükséges volt az ilyen rakétákhoz hagyományos elrendezést használni a robbanófej és a műszerrekesz elhelyezésével. Az első szakasz motorjának a hajótest szinte teljes térfogatát kellett volna elfoglalnia, a másodiknak - csak a farokrészét.
A "69481M" gép a teszteken
A rakéta irányításához a repülés aktív fázisában autonóm inerciarendszert terveztek használni. Egy giroszkópkészlettel nyomon kellett követnie a rakéta mozgását repülés közben, meg kellett határoznia az előre kiszámított pályától való eltéréseket, majd parancsokat kellett adnia a kormánygépeknek. Nyilvánvalóan a meglévő és az új eszközöket is fel lehetne használni egy ilyen irányítási rendszer részeként.
Egyes források megemlítik, hogy a nyolcvanas években több hazai kutatószervezet is tanulmányozta a ballisztikus rakéták radar -irányítófejekkel való felszerelésének kérdését. Ebben az esetben a korrelációs típusú GOS -t digitális tereptérkép segítségével kellett volna alkalmazni. A leszerelhető robbanófej repülési irányítását a pálya utolsó szakaszában aerodinamikai vezérlőfelületek segítségével kellett elvégezni. Az ilyen berendezések elméletileg lehetővé tették az irányítás pontosságának növelését a repülés utolsó szakaszában, valamint a cél megváltoztatását az indítás után. Amennyire ismert, az ilyen irányítási rendszerek kifejlesztése számos ok miatt nem fejeződött be.
A tervek szerint a Volga -komplex rakétáját különféle típusú robbanófejekkel szerelték fel. Először is fontolóra vették egy nukleáris robbanófej alkalmazásának lehetőségét. Ezenkívül egy speciális robbanófejet le lehet cserélni egy robbanásveszélyes vagy más szükséges típusra. A jelentések szerint a projekt kidolgozásának egy bizonyos szakaszában azt javasolták, hogy hozzanak létre egy 14 családból álló, különböző célú rakétákat, különböző harci felszerelésekkel.
A kész alkatrészek, például a 9M714 termék rakétarekeszének használata új egységekkel és kétlépcsős architektúrával kombinálva lehetővé tette a lőtér jellemzőinek jelentős növelését. Az eredeti terveknek megfelelően az új rakéta hatótávolsága elérte a 600 km -t. Más források szerint a projekt fejlesztése lehetővé tette a maximális hatótáv 1000 km -re emelését. A felvételi pontosság becsült paraméterei ismeretlenek.
A vizsgálati eredmények szerint az alváz kialakítása megváltozott
Az üzembe helyezés után az ígéretes 9K716 Volga hadműveleti-taktikai rakétarendszer a csapatoknál rendelkezésre álló Temp-S rendszereket váltotta fel. Ebben az esetben a célpontok megtámadását akár 400 km-es hatótávolságon belül az Oka komplexek hajthatták végre, és a 400-1000 km-es távolságon belüli lövöldözés az új Volga rendszerek feladata volt. Ugyanakkor mindkét esetben biztosított volt a különféle típusú robbanófejek célpontjába történő szállítás, beleértve a különlegeseket is.
1987 -ben a Brjanszki Autógyár befejezte a "69481M" speciális alváz tervezését, majd elkezdte összeszerelni egy ilyen gép prototípusát. Az autó kész prototípusát Kolomnába küldték újbóli felszerelésre egy új projekt szerint. Bizonyos okok miatt javasolták az alváz tesztelését szállító-rakodó jármű konfigurációjában. Építése során az alváz frissített hajótestet kapott megnövelt magassággal és esetleg néhány belső felszerelést. Ebben a formában a prototípus a teszthelyre ment.
A sokszögű nyomvonalakon végzett első tesztek után a 69481M alvázon szállító-rakodó jármű némi módosításon ment keresztül. A fennmaradt fényképek azt mutatják, hogy az autó karosszériájának különböző részei egy vagy másik változáson mentek keresztül. Tehát egy további szellőzőrács jelent meg a motortérben, a második és a harmadik tengely közé egy kibővített burkolatot szereltek fel a további felszerelésekhez, és több további nyílást szereltek fel az oldalak különböző részeire. Nyilvánvalóan ezek a változások a speciális berendezések és néhány más egység átrendeződéséhez kapcsolódtak az első tesztek eredményeivel kapcsolatban.
Mire a kísérleti szállító-rakodó jármű tesztelése megkezdődött, az ígéretes Volga-komplexum más elemei már a tervezési szakaszban voltak. Az előzetes tervezés befejeződött, majd megkezdődött a tervdokumentáció elkészítésének következő szakasza. Valószínűleg a rakéta-komplexum különböző elemeinek egyes egységei prototípusok formájában elérték a tesztelést, de a terepi tesztekre alkalmas prototípusok teljes körű építése nem kezdődött el.
Önjáró indító elrendezés
A 9K716 Volga operatív-taktikai rakétarendszer fejlesztése egészen 1987 végéig folytatódott, amikor minden munkát leállítottak. December elején Washingtonban aláírták a szerződést a közepes hatótávolságú és rövid hatótávolságú rakéták felszámolásáról. A Szerződés rendelkezéseivel összhangban az 1000 km-es lőtávolságú Volga-rendszert közepes hatótávolságú rakétarendszernek minősítették. Ennek megfelelően a projekt további fejlesztése lehetetlen volt.
Az INF -szerződés alapján vállalt kötelezettségeinek eleget téve a Szovjetunió megszüntette a szolgálatot, és többféle rakétarendszert ártalmatlanított. A rövid hatótávolságú rendszerek területén a csökkenés a 9K76 Temp-S komplexek leszerelésében nyilvánult meg. Ezenkívül a nemzetközi megállapodás nem tette lehetővé a leszerelt rendszer helyettesítőjeként számon tartott komplexum továbbfejlesztését. A 9K716 "Volga" projekt a kezdeti szakaszban maradt, anélkül, hogy elérte volna a komplexum fő elemeinek építését és tesztelését.
A közepes hatótávolságú és rövid hatótávolságú rakéták felszámolásáról szóló szerződés létrejötte nem tette lehetővé bizonyos komplexumok további működését, és számos ígéretes projekt lezárásához vezetett, amelyek a rakétaerők jövőbeni felfegyverzését szolgálják. A Volga projekt az egyik legújabb hazai fejlesztésnek bizonyult a rövid hatótávolságú rakétarendszerek területén. A meglévő fejlesztések és új ötletek felhasználása lehetővé tette a magas jellemzők megszerzését és a harci hatékonyság bizonyos fokú elérését a meglévő rendszerekhez képest, de ezek a tervek nem valósultak meg. Az INF -szerződés véget vetett a rakétatechnológia egy fontos területének fejlesztésének, és arra kényszerítette a szovjet, majd az orosz védelmi ipart, hogy más területeken is új ötleteket alkalmazzon.
