A XX. Század közepén. Az amerikai haditengerészet fuvarozó-alapú repülésébe különböző osztályú harci repülőgépek tartoztak. Egy ilyen repülőgép-flotta fejlesztése hamarosan az észak-amerikai A-5 Vigilante szuperszonikus fedélzeti bombázó megjelenéséhez vezetett, amely képes nukleáris fegyverek hordozására. A jövőben azonban megváltozott a flotta fejlesztésének koncepciója, és a bombázókat új szerepre kellett átépíteni.
Kezdeményezés és rend
1954-ben az Észak-Amerikai Légiközlekedés (NAA) elméleti tanulmányba kezdett egy ígéretes, szokatlan megjelenésű hordozó-alapú repülőgéppel. Az egyik konstrukcióban azt javasolták, hogy egyesítsék a szuperszonikus sebességet és a közepes hatótávolságot, valamint a nukleáris fegyverek hordozhatóságát. Az előzetes projekt megerősítette egy ilyen gép létrehozásának lehetőségét, de megmutatta számos fejlett és merész megoldás szükségességét.
A kezdeményezés NAA projekt érdekelte a haditengerészetet. További követelményekkel álltak elő, és a fejlesztő cég ezeket figyelembe vette a további munkában. Ezen folyamatok eredményeként 1955 júliusában szerződést írtak ki egy teljes értékű projekt kidolgozására és egy teljes méretű modell építésére. Ez a munka valamivel több mint egy évet vett igénybe, és 1956 szeptemberében megállapodást írtak alá két prototípus megépítéséről a repülési tesztekhez.
Az akkori nómenklatúrának megfelelően az ígéretes bombázó megkapta az A3J megjelölést és a Vigilante ("Éber") nevet. A prototípusokat XA3J-1-gyel indexeltük. Az első sorozathoz hasonló nevet tartottak fenn, de eltávolították belőle a "kísérleti" "X" betűt. 1962-ben új kijelölési rendszert vezettek be, amelyben a bombázó első módosítását A-5A Vigilante névre keresztelték.
Két XA3J-1 prototípus építése 1958 nyaráig folytatódott. Augusztus utolsó napján az egyikük először indult. A repülési tesztek több hónapig tartottak, komoly meghibásodások és balesetek nélkül, és megerősítették az új gép összes előnyét. Ugyanakkor megmutatkoztak bizonyos hiányosságok, amelyeket a sorozat megkezdése előtt ki kell javítani. Meg kell jegyezni, hogy 1959 -ben az egyik prototípus lezuhant - de ez nem befolyásolta a projekt egészét.
Az első soros szerződést 55 repülőgépre írták alá 1959 januárjában. Az év végén az NAA megkezdte a kész repülőgép átadását. A haditengerészet elkezdte elsajátítani a technológiát, és elkezdte meghatározni a maximális jellemzőket. 1960-61-ben. a haditengerészeti repülés pilótái több országos és világrekordot állítottak fel.
Így 1960. december 13 -án Leroy Heath és Larry Monroe pilóták 1 tonnás terheléssel közel 27,9 km magasságba emelkedtek. Kíváncsi, hogy az A3J-1 gyakorlati mennyezete nem haladta meg a 16 km-t, és a rekordot fel kellett állítani, ballisztikus pályán haladva az előzetes gyorsulás miatt. Ez a teljesítmény páratlan maradt a hetvenes évek közepéig.
Magas fokú újdonság
Az A3J-1, vagy A-5 egy teljesen fémből készült, két hajtóműves magas szárnyú repülőgép volt, hegyes törzs orral és vödör típusú oldalsó légbeömlőkkel. A tollazatot minden irányban forgó stabilizátorral és egy gerincvel használták. Az orr, a szárny és a gerinc összecsukható mechanizmussal rendelkezett. Hasonló megjelenés, amely néhány más korabeli autóra emlékeztet, számos fontos és érdekes újítással járt együtt.
A szokásos acél mellett titán és alumínium-lítium ötvözeteket is aktívan használtak a repülőgépek tervezésében. Néhány elem aranyozott, hogy visszaverje a hőt. Szokatlan törzs elrendezést használtak. A törzs közepére és farkára helyezték az ún. lineáris bombarekesz: hengeres térfogat a hátsó borítón keresztül. Ezzel egyidejűleg a törzset megerősítették, hogy illeszkedjenek a horogra nehezedő terhelésekhez, amikor aerofinerrel landolnak.
A repülőgép söpört szárnya nagy fesztávú szárnyakat kapott határréteg fújórendszerrel. A cselédek hiányoztak. A tekercs szabályozását spoilerekkel és a vízszintes farok differenciális eltérésével végezték. A gépeket fly-by-wire vezérlőrendszer irányította. A hidraulika és a kábelvezetés felesleges volt.
Az erőmű két General Electric J79-GE-8 motort tartalmazott, amelyek maximális tolóereje kb. 4, 95 ezer kgf és utóégető több mint 7, 7 ezer kg. A motorokhoz és az utánégetőkhöz két külön üzemanyagrendszert használtak, közös tartályokhoz csatlakoztatva. A motor vödör légbeömlőjének mozgatható éke volt, amelyet automata berendezés vezérelt.
Az AN / ASB-12 megfigyelő és navigációs rendszert az A3J-1-hez fejlesztették ki. Az amerikai gyakorlatban először egy ilyen rendszert digitális számítógéppel szereltek fel. A fedélzeten volt még egy több üzemmódú radar, egy optoelektronikai állomás, egy tehetetlenségi navigációs rendszer, és még egy teljes értékű Pilot Projection Display Indicator is a szélvédőn. Az avionika tekintetében a Vigilante korának egyik legfejlettebb repülőgépe volt.
A magas fokú automatizálás lehetővé tette a személyzet két főre csökkentését. A pilóta és a navigátor-kezelő egymás után a pilótafülkében helyezkedett el az észak-amerikai HS-1A kilövő ülésekben.
A lineáris rakodótérhez harci terhelést fejlesztettek ki, nem hivatalos Stores Train néven. A megengedett méretű atombombát két hengeres üzemanyagtartályhoz kötötték, majd az egész "vonatot" egy bombarekeszbe helyezték, farokvédővel lezárva. Először azt javasolták, hogy a raktérből származó üzemanyagot töltsék ki. A célpont felett a bombázónak ki kellett dobnia az egész szerelvényt.
Feltéve a különböző fegyverek külső felfüggesztésének lehetőségét a szárny alatt. A feladattól függően különböző típusú bombákat vagy felfüggesztett tartályokat lehetett elhelyezni a pilonokon.
Az A3J-1 / A-5A az Egyesült Államok egyik legnagyobb és legnehezebb hordozóalapú repülőgépe volt. Hossza 23, 3 m volt, szárnyfesztávolsága 16, 16 m. A szerkezet önsúlya elérte a 14, 9 tonnát, a maximális felszállási súly - 28, 6 tonna. A bombázó meglehetősen nehéz volt kilátás a repülőgép -hordozók tárolására és üzemeltetésére. Az összecsukható egységek kicsit megkönnyítették a munkát.
Az "Éber" maximális sebességét a magasságban 2100 km / h -ban határozták meg, ami M = 2 -nek felelt meg. A harci sugár 1800 km volt. Komptávolság - több mint 2900 km. A szolgáltatási plafon elérte a 15,9 km -t. Megjegyezték, hogy amikor a felszállási súly korlátozott, a bombázó jó irányíthatóságot és irányíthatóságot mutat. Ugyanakkor a leszállási sebesség továbbra is magas maradt, ami bizonyos kockázatokhoz vezetett.
A fejlesztés folyamatában
A tapasztalt XA3J-1 tesztjeivel párhuzamosan kidolgozták a repülőgép következő módosítását-az XA3J-2 vagy az A-5B. Ez a projekt a szárny átalakítását jelentette a főbb jellemzők javítása érdekében. A törzset megváltoztatták, hogy növeljék az üzemanyagtartályok térfogatát. Az összes változtatás eredményeként a kompkínálat teljes üzemanyaggal és négy további tartállyal (a törzsben és a szárny alatt) majdnem megkétszereződött. Sikerült bővíteni a kompatibilis fegyverek körét is.
Az új módosítás kilátásai azonban kérdésesek voltak - csakúgy, mint az alapkocsi jövője. Az ötvenes -hatvanas évek fordulóján a Pentagon újradefiniálta a haditengerészet szerepét és funkcióit az atomenergia részeként. E folyamatok eredményeként számos kulcsfontosságú döntés született, és az egyik a nukleáris és hagyományos fegyverekkel rendelkező, hordozóra épülő speciális bombázók elhagyásáról rendelkezett.
1963-ban törölték az A-5A / B bombázók építését. Ekkorra az iparágnak több mint 55 "A" változatú repülőgépet és 18 újabb "B" típusú repülőgépet sikerült megépítenie és leszállítania. A haditengerészeti repülés részeként több nehéz támadási századot (Heavy Attack Squadron vagy VAH) is felszereltek ezzel a technikával. A harci pilótáknak sikerült elsajátítaniuk az új technológiát, és többször is használták azt különböző harci kiképzési tevékenységekben.
Mivel a haditengerészet nem akarta elveszíteni a sikeres repülőgép -platformot, a felderítő repülőgépek gyártását rendelte el a bombázó alapján. Egy ilyen projektet korábban YA3J-3P megnevezéssel dolgoztak ki, és a járművek RA-5C indexszel léptek szolgálatba. A haditengerészet 77 ilyen repülőgépet rendelt, amelyekből 69. Később 81 repülőgépet szereltek fel újra a meglévő-kísérleti és soros-A-5A / B-ből. Ez a szám 36 repülőgépre vonatkozó kiegészítő megrendelést tartalmaz, amelyek harci és nem harci veszteségek pótlására szolgálnak.
Az RA-5C projektben a farokteret a felderítőberendezések konténere alá helyezték. Többféle légi kamerát kapott, különböző felvételi módokkal, oldalra néző radarral, elektronikus hadviselési berendezésekkel és üzemanyagtartállyal. A szolgáltatás folytatásakor az ilyen berendezések összetétele többször megváltozott. A berendezést a navigátor-kezelő munkahelyéről vezérelték. A fejlesztések összessége jelentős súlynövekedéshez vezetett, amit az új GE J79-10 motorok kompenzáltak.
Légi felderítés
A felderítő repülőgépeket a hatvanas évek végéig gyártották és építették újra. Ezzel párhuzamosan történt a harci egységek átszervezése. Az éber bombázószázadokat a Felderítő Támadó Századra vagy RVAH -ra nevezték át. Ezenkívül számos új részleget hoztunk létre. Összesen az amerikai haditengerészetnek 10 RVAH század volt. Kilencen harci küldetéseket tudtak végrehajtani, még egy kiképzés volt.
1964 augusztusa óta a felderítő századok állandóan részt vesznek a vietnami haditengerészeti műveletekben. Különböző repülőgép -hordozókon dolgoztak, és rendszeresen cserélték egymást. Az RA-5C volt az egyik fő eszköz a taktikai helyzetről és az ellenséges állásokról történő adatgyűjtéshez.
Általában véve az RA-5C felderítő repülőgépek harci használata sikeres volt, de nem veszteség nélkül. Összesen le kellett írnunk kb. 30 autó. Egyet légi csatában lőttek le, további hármat pedig légvédelmi rakéták veszítettek el. A tüzérség 14 cserkészt krétázott. A többiek felkerültek a nem harci veszteségek listájára - különféle meghibásodások, balesetek stb. Különösen három bombázó égett le 1967. július 29-én a USS Forrestal (CV-59) repülőgép-hordozó fedélzetén.
1974-ben a parancsnokság úgy döntött, hogy erkölcsi és fizikai elavultsága miatt leírja a meglévő RA-5C Vigilante felderítő repülőgépeket. Ugyanebben az évben a fennálló századok közül az elsőt feloszlatták. Az utolsó egység 1980 elejéig szolgált, utána azt is feloszlatták. Az RA-5C felhagyásával összefüggésben a felderítési feladatokat áthelyezték a különféle módosítások szerinti újabb repülőgépekre.
A meglévő Vigilante repülőgépeket feleslegesként leszerelték. Később több mint egy tucat autót adományoztak különböző múzeumoknak. Még néhány tucat újrafeldolgozásra került, míg mások hosszú távú tárolásra kerültek. A legtöbb ilyen felszerelést mára szétszedték, vagy "taktikai tárgyakká" alakították át az edzőpályákon.
Ellentmondásos hírnévvel
Összesen kb. 170 észak-amerikai A3J / A-5 Vigilante repülőgép minden módosítással. A semmiből épített vagy bombázóból átalakított cserkészek száma elérte a 140 egységet. Ez lehetővé tette nagyszámú speciális század létrehozását, amelyek fontos szerepet játszottak az amerikai haditengerészeti repülés fejlesztésében és a haditengerészet funkcióinak bővítésében.
A Vigilante ellentmondásos hírnevet szerzett. Dicsérték a magas repülési teljesítményükért és harci képességeikért, ami pozitívan befolyásolta a repülőgép -hordozó csoportok képességeit. Ezenkívül a repülőgépek magas korszerűsítési potenciált mutattak - az átszervezést követően továbbra is szolgáltak, megőrizve minden előnyüket.
Ugyanakkor a repülőgépet meglehetősen nehéz volt repülőgép -hordozókon üzemeltetni. A nehézségeket és problémákat az autó méretei, a felszállás és leszállás során történő pilótázás összetettsége stb. A hadműveletek magas költségeit a haditengerészet más berendezéseihez képest észlelték. Az olyan fejlett fejlesztések, mint a digitális fedélzeti számítógép vagy az eredeti harci terhelési rendszer, nem mindig mutatták a szükséges megbízhatóságot. Ismertek például olyan esetek, amikor egy katapult kezdetén egy "vonat" tankokkal és bombával letépte a helyét.
Ennek ellenére az észak-amerikai A-5 / RA-5C Vigilante helyet talált az amerikai haditengerészeti légi közlekedésben, és csaknem két évtizedig benne maradt, különböző feladatokat ellátva. Ezenkívül az ilyen repülőgépek nyomot hagytak az amerikai fuvarozó -alapú repülés történetében, és ugyanakkor közvetlenül befolyásolták további fejlődésének útját - bár ezek a folyamatok speciális bombázók nélkül is folytatódtak.
