1983-ban az amerikai hadsereg megkapta az első Beechcraft RC-12 Guardrail elektronikus felderítő repülőgépet. A jövőben többször is korszerűsítésen estek át, ennek köszönhetően továbbra is működnek, és megtartják a nagy potenciált. A közeljövőben azonban az ilyen berendezéseket erkölcsi és fizikai elavultság miatt a tervek szerint kivonják a forgalomból.
Fejlesztési folyamatok
A hetvenes évek eleje óta a hadsereg légiközlekedése és az amerikai légierő aktívan üzemelteti a Beechcraft King Air család katonai szállító repülőgépeit. Az évtized végén az U -21 módosítás alapján még egy elektronikus felderítő repülőgépet is létrehoztak, amelyet Guardrail ("Vívás") néven ismertek - a telepített elektronikai komplexum után. Általában egy ilyen minta jó oldalon mutatkozott, de az alkalmazott platformot elavultnak és cserére szorulónak tekintették.
A nyolcvanas évek elején új bázison kezdődött egy új RTR repülőgép fejlesztése. Utóbbi egy Beechcraft C-12 Huron repülőgép volt. 1983 -ban 13 ilyen típusú repülőgépet korszerűsítettek egy új projekt szerint, és különleges felszerelést kaptak. Ezt követően RC-12D Guardrail jelölést kaptak.
Ezt követően többéves időközönként különféle modernizációs projekteket hoztak létre. A "Gardrail" fejlesztését két fő irányban hajtották végre: a síkplatformot fejlesztették, és ezzel egy időben új rádióberendezés-modelleket fejlesztettek ki. Összesen tíz repülőgép -módosítást fejlesztettek ki, beleértve az alap- és az export -módosítást is.
A legutóbbi korszerűsítést a tizedik év közepén hajtották végre, és ismét új lehetőségekhez jutottak, valamint meghosszabbították az élettartamot. A jelenlegi tervek szerint az RC-12X 2025-ig üzemben marad, ezt követően az erőforrás fejlesztésekor le kell írni őket. Ekkorra tervezik az RTR repülőgépek új generációjának létrehozását, amely minden ilyen munkát átvesz.
Repülőgép platform
A C-12D Huron bázis egy hadsereg kétmotoros teher-utas alacsony szárnyú repülőgépe, a kereskedelmi Beechcraft Air King alapján. A megoldandó problémától függően a személyzet legfeljebb öt embert tartalmazhat; a kabin 13 utas vagy ezzel egyenértékű teher befogadására volt alkalmas. A C-12H a korábbi módosításoktól megkülönböztetett a megnövelt oldalsó ajtóval és egyéb, a szállítás optimalizálását célzó fejlesztésekkel.
A repülőgép hossza 13,3 m, szárnyfesztávolsága 16,6 m. A száraz tömeg kb. 3,5 tonna, maximális felszállás az alapváltozatban-5,7 tonna Egy pár Pratt & Whitney Canada PT6A-41 turbó hajtómű, egyenként 850 LE kapacitással. megengedett 536 km / h maximális sebesség kifejlesztése, utazósebesség - 370 km / h. A gyakorlati hatótávolság elérte a 3500 km -t.
Az RTR repülőgéppé történő átszervezés során a "Huron" bázis némi változáson ment keresztül. A pilótafülkében különféle elektronikus berendezéseket telepítettek. A repülőgép külső felületeire különféle antennaeszközöket szereltek. A kerítés fejlődésével a külső antennák száma és konfigurációja megváltozott.
Érdekes módon a repülőgép fedélzetén nem volt kezelői állás. A speciális berendezések vezérlése az RC-12 minden módosításában távolról, földi pontról történt.
Célterhelés
A család első repülőgépe, az RC-12D megkapta az AN / USD-9 továbbfejlesztett Guardrail V felderítő komplexumot, együttműködve az AN / TSQ-105 (V) 4 földi adatfeldolgozó komplexummal és az AN / ARM-63 (V) 4 parancsnoki állomás. Ismert adatok szerint az Improved Guardrail V komplexum széles frekvenciatartományban képes érzékelni a rádiójeleket, valamint meghatározni azok forrását és irányát. Több RTR repülőgép és a parancsnokság közös munkája lehetővé tette a jelforrás helyének megfelelő pontosságú kiszámítását.
1983-ban az RC-12D projekt szerint 13 repülőgépet alakítottak át az amerikai hadsereg számára. Aztán még öt táblát készítettek az izraeli légierőnek. Ismert adatok szerint az RTR export komplexumot az ügyfél kívánságainak megfelelően változtatták meg, de megtartották az alap funkcióit és képességeit.
A következő projekt, az RC-12G Crazyhorse egy új RTR komplexumot mutatott be, amely valós időben gyűjti és adja ki az intelligenciát. Három C-12D repülőgép kapott ilyen felszerelést. Ennek a módosításnak a fejleményeit később felhasználták a következő frissítések során.
1988-ban a hadsereg hat új RC-12H repülőgépet kapott. Egy fejlett Guardrail / Common Sensor System 3 felderítő rendszert telepítettek rájuk, amely az AN / USD-9 (V) 2 termék módosított változata volt, amelyet számos új egység egészített ki. A fedélzeten megjelent egy AN / ALQ-162 zavaró állomás és egy AN / ALQ-156 védelmi komplexum is.
1991 óta tíz RC-12K repülőgépet szállítottak korszerűsített Guardrail / Common Sensor System 4 rendszerrel. Ezenkívül a "K" módosítás erősebb motorokat kapott, amelyek lehetővé tették a felszálló tömeg növekedésének kompenzálását, növelték a körutazást sebessége 460 km / h, és javítani kell másokon.
Az évtized közepére 15 különböző módosítású repülőgépet építettek át az RC-15N projektnek megfelelően. Továbbfejlesztett pilótafülke -berendezéseket, új általános repülőgép -rendszereket és hajtóműveket használtak. Ezenkívül az RTR komplexumot frissítették a Guardrail / Common Sensor System sorozat következő projektjéhez. Később ezek közül kilenc gépet újítottak fel az RC-12P projektnek megfelelően. Új műszerezést, modern kommunikációs eszközöket kaptak stb. A P-repülőgépet meg lehetett különböztetni a korábbi repülőgéptől, a szárnyra szerelt műszerekkel ellátott kisebb csövekről.
1999 óta három RC-12Q típusú repülőgép üzemel. A berendezés összetételét tekintve hasonlítottak a korábbi "P" módosításhoz, de különböztek a műholdas kommunikáció telepítésében. Egy új nagy antennát helyeztek el a törzs tetején a jellegzetes burkolat alatt. A műholdas kommunikáció jelenléte megnövelte a komplexum működési sugarát.
A 2000-es években fejlesztették ki az RC-12X projektet, amelyben a Guardrail / Common Sensor komplex új verzióját használták. Ez utóbbi szélesebb frekvenciatartományú működést, robusztusabb interferenciát és jobb pontosságot biztosít a jelforrások lokalizálásában.
2016-ban lépett szolgálatba az RC-12X + utolsó módosítása. Ez a projekt a peronrepülőgép javítását és élettartamának meghosszabbítását írta elő az RTR berendezések kisebb mértékű frissítésével. Alapvetően új funkciókról nem számoltak be. A közelmúlt eseményei és kijelentései alapján az RC-12X + módosítás az utolsó marad, és nem lesz továbbfejlesztve.
Nyílt adatok szerint az RC-12 repülőgépek legújabb verzióit különféle rádiójelek észlelésére és forrásuk helyének meghatározására tervezték. Ezeket a képességeket használják a légvédelmi radarállomások, parancsnokságok és parancsnoki állomások, valamint egyéb katonai infrastruktúra azonosítására. A rádióadási források helyére vonatkozó adatok felhasználhatók a taktikai térképek finomítására, vagy a rendelkezésre álló erők és eszközök csapásainak megszervezésére, valamint az eredmények későbbi ellenőrzésére.
Telepítés és üzemeltetés
Az első 13 RC-12D repülőgép már 1983-84-ben volt. az Egyesült Államokban és Németországban több légi bázis között osztogattak, és 12 járművet küldtek Európába. Ezt követően a gyártás és a telepítés folytatódott. Az évtized végére minden létező módosítású repülőgép megjelent az USA, Európa és Dél -Korea repülőterein.
Az egységeket rendszeresen áthelyezték egyik bázisról a másikra, attól függően, hogy egy adott régióban rendelkezésre állnak -e felderítési feladatok. Az RTR repülőgépeket aktívan használták mind a katonai műveletek előkészítésekor, mind közvetlenül az ellenségeskedések során. Ez a technika segített a csapatoknak hatékonyan dolgozni Irakban, Jugoszláviában, Afganisztánban stb.
Nyilvánvaló okokból a "Gardrails" rendszeresen megjelenik az orosz határokon. Így 2019 végén két RC-12X repülőgépet szállítottak át Litvániába. A Šiauliai repülőtérről figyelhetik Oroszország nyugati régióit, köztük a kalinyingrádi régiót. Az, hogy milyen adatokat gyűjtöttek az orosz hadseregről az elmúlt időszakban, és hogyan fogják felhasználni, nem ismert.
A múltban több tucat korai módosítású RC-12 repülőgépet építettek, később új tervek szerint korszerűsítettek. Jelenleg több század összetételében csak 19 gép található a késői "X" és "X +" verziókból. Egyelőre továbbra is szolgálnak, de 2025 -re az erőforrás teljes kimerülése várható, ennek következtében a berendezéseket le kell írni. Már folynak a munkálatok egy új légikomplexum létrehozására, ugyanazokkal a funkciókkal és nagyobb teljesítménnyel.
Gyakorlattal bizonyított
Különleges repülőgépként a Beechcraft RC-12 Guardrail-t nem gyártották nagy sorozatban. Ugyanakkor korlátozott mennyiségben teljes mértékben megfeleltek a követelményeknek és megbirkóztak a kijelölt feladatokkal. Ennek köszönhetően az Egyesült Államok hadserege több évtizeden keresztül sikeresen tudott adatokat gyűjteni egy potenciális ellenségről. A folyamatos korszerűsítés lehetővé tette az élettartam meghosszabbítását és az alapvető munkaképességek növelését.
A berendezés azonban nem használható örökké, ezért a „Gardrail” hosszú távú működése véget ér. Az elkövetkező években az RC-12X / X + flotta némi csökkenésére számíthatunk, és az évtized közepén teljesen elhagyják őket. Ezeknek a gépeknek még lesz idejük megünnepelni szolgálatuk kezdetének 40. évfordulóját, de nem sokkal ezután a történetük véget ér.
