Az égi Gran Torino
Nehéz találni epitetteket a B-52 stratégiai bombázó leírására. "A legtiszteltebb", "a leghalálosabb", "a legrégebbi" - ezek csak szavak, amelyek nem tudják tized százalékkal kifejezni a harci jármű nagyságát. Talán a B-52 legjobb meghatározása a hidegháborús szimbólum.
És nem számít, hogy a szovjet-amerikai szembenállás során a repülés szerepét a nukleáris elrettentés elemeként nagyrészt ellensúlyozták az interkontinentális ballisztikus rakéták és a tengeralattjáró ballisztikus rakéták. Ez nem késztette az Egyesült Államokat arra, hogy feladja "sztratoszférikus erődítményeit": a gép Vietnámban, a Perzsa -öböl háborúiban, a Jugoszlávia elleni hadműveletben bizonyíthatott. A "stratéga" Szíriában és Afganisztánban harcolt. Ugyanakkor az ilyen típusú harci repülőgépek fontos szerepet játszottak: ismert, hogy az Enduring Freedom hadművelet első hónapjaiban a különböző stratégiai bombázók csak a teljes bevetések számának 20% -át hajtották végre, de a hadműveletek több mint 70% -át ejtették. légi lőszer teljes tonnatartalma.
De az idő múlását nem lehet megállítani: emlékeztetünk arra, hogy a B-52-esek közül az utolsó 1962-ben épült, ami természetesen nyomot hagy a repülőgép-flotta állapotában. Szigorúan véve általában a hidegháború vége lehet az amerikai stratégiai repülés vége a szó szokásos értelmében. Ha 1989-ben az Egyesült Államokban több mint 400 bombázó volt, akkor belátható időn belül nem lehet több 100-nál. Emlékezzünk vissza, hogy az amerikaiak gyakran elégedetlenségüket fejezik ki a "problémával" B-1B, ami viszonylag alacsony szintre utal. harckészültség (bár a B-1 hiperszonikus fegyverek felszerelésére vonatkozó tervek befolyásolhatják ezen járművek leszerelését). Az elmúlt években néhány "láthatatlan" B-2 leírásáról is beszéltek: túl drágák.
Mindez azt jelentheti, hogy az új B-21 fejlesztésével kapcsolatos nehézségek fényében a veterán B-52 nemcsak a fő, hanem általában az egyetlen amerikai stratégiai bombázóvá válhat: most, emlékezünk, az amerikaiaknak 76 ilyen gépeket 744 -ből építettek az évek során. … Egyébként az Egyesült Államok nincs ezzel egyedül mondva. A fő orosz stratégiai bombázó, a Tu-95, akárcsak a B-52, 1952-ben indította első repülését. A Tu-160 újabb, de közülük csak 16 van szolgálatban, és korántsem az a tény, hogy ez a szám jelentősen növekedni fog a következő tíz évben.
Szívroham és bénulás nélkül
Általánosságban elmondható, hogy a B-52-et már olyan szintre fejlesztették, amely taktikailag és stratégiailag is lehetővé teszi, hogy megfeleljen a 21. századi követelményeknek, ami nem mondható el néhány más ilyen típusú gépről. Az egyik legjelentősebb fejlesztés a Sniper Advanced Targeting Pod használata, amellyel a repülőgép igazi "vadász" a szárazföldi célpontok számára. Ehhez járulnak hozzá a gazdaságos, műholdas vezérlésű JDAM-bombák. Nos, a "hosszú kar" szerepében (legalábbis taktikai szinten) benne van az új AGM -158 JASSM rakéta - repülőgépeik akár 12 darabot is elbírnak.
De még ez sem elegendő, legalábbis ahhoz, hogy a repülőgép le tudja győzni a kívánt 100 éves mérföldkövet. Emlékeztetünk arra, hogy az amerikaiak pontosan így akarják üzemeltetni a gépeket: azonban nem "még", hanem attól a pillanattól kezdve, hogy üzembe helyezték őket. A repülőgép új verziója a B-52J nevet viselheti. „Bár ez csak egy vázlat, lehetséges jövőbeli erőfeszítések”-mondta korábban Lance Reynolds ezredes, a B-1 és B-52 életciklus-menedzsment programmenedzsere.
Teljesítménypont. A legfontosabb fejlesztés a motor. Valójában körülöttük zajlik az egész "kerek tánc". Emlékezzünk vissza, hogy a B-52H-nak nyolc nagyon sikeres Pratt & Whitney TF33-P / 103 turboreaktív motorja van-ugyanazok, amelyeket a 60-as években telepítettek. Utazási sebességet és harci sugarat biztosítanak az új ilyen típusú járművekhez hasonlóan. Másfelől nyolc motor egy platformon belüli használata ma aligha nevezhető modern megoldásnak, és maguk a motorok is erkölcsileg elavultak.
Nem meglepő, hogy még 1996-ban elindítottak egy projektet a B-52 négy Rolls Royce RB211 534E-4 motorral való felszerelésére. Ezt a kezdeményezést soha nem hajtották végre, de ez messze nem a történet vége. 2020. május 19 -én az Egyesült Államok Légiereje ajánlattételi kérelmet adott ki egy új versenyre. Mint korábban ismertté vált, a GE Aviation, a Pratt & Whitney és a Rolls-Royce részt vesz a 608 motor szállítására kiírt pályázaton. A GE választhat a CF34 vagy a Passport motor (vagy mindkettő) közül. A P&W a PW800-at, a Rolls-Royce pedig az F130-at kínálja.
Néhány fontos lépést már megtettek. Tavaly szeptemberben vált ismertté, hogy a brit Rolls-Royce amerikai részlege elvégezte az F130-as turbóventilátor motor első tesztjeit a B-52-nél. Ezt a motort a BR725-ből fejlesztették ki, amely viszont a Rolls-Royce BR700 változata. „Az F130 motorcsalád, amelyet az erőátviteli rendszer korszerűsítésére kínálunk, már elsősorban az Egyesült Államokban készült termék, és az utolsó lépést megtesszük annak biztosítása érdekében, hogy összeszerelés és tesztelés az Egyesült Államokban történjen, ha a program tovább megy” - mondta Tom. Hartmann, a Rolls-Royce ügyfélszolgálati alelnöke.
Az F130 motor teljesítménye hasonló a TF33 -hoz: figyelemre méltó, hogy a motorok számának csökkentését célzó kezdeti tervek ellenére a közvetlen csere (legalábbis a közelmúltig) továbbra is az előnyben részesített lehetőség. Ugyanakkor a repülőgép hatótávolságának továbbra is körülbelül 20-40%-kal kell növekednie: most, emlékezünk, a repülőgép harci sugara 7200 kilométer, ami szintén elégséges a harci küldetések nagy részének végrehajtásához.
Fegyverzet és avionika. Még kevesebb bizonyosság van a modernizáció egyéb vonatkozásaiban, de világos, hogy a félszeg intézkedések nem felelnek meg az amerikai légierőnek. Emlékeztessük önöket, hogy a B-52 pilóták feladatokat látnak el, a műszerfalon lévő számlapok szórása alapján: előttük, mint sok évvel ezelőtt, csak két kis multifunkcionális kijelző áll, amelyek nem felelnek meg koruk követelményeinek. Tekintettel arra, hogy az amerikai légierő különböző pilótái régóta és kitartóan igényelték a modern "üveg pilótafülkéket", amelyek nagyméretű kijelzőket tartalmaznak, amelyeken az alapvető információk megjelennek.
Kritizálják az elavult B-52 kilökő rendszert is (öt pilótából kettőt lezuhannak baleset esetén), emellett a céltartály jobb szárny alá helyezése nem teljesen sikeres, ami csökkenti a kezelő látókörét. Valószínűleg a "stratéga" új verziója nélkülözni fogja ezeket a nehézségeket.
A frissített verzió természetesen új fegyvereket is használhat majd. „A modernizált B-52 új nukleáris cirkálórakétát kap. A fejlesztési szerződést még mindig 250 millió dollárra becsülik. A Pentagon alapvetően új fegyverrendszernek nevezi az új rakétát, és azzal érvel, hogy ezek az új nukleáris rakéták 3-5 m pontosságúak és repülési távolságuk legalább 3-5 ezer lesz. km - mondta 2019 -ben Alekszandr Mihailov, a Katonai -Politikai Elemző Iroda vezetője.
Egyébként tavaly láttuk a B-52 potenciálisan legveszélyesebb fegyverét is-az ARRW hiperszonikus rakétát vagy az AGM-183A-t: ekkor a termék modelljét felfüggesztették a repülőgép szárnya alá. Az AGM-183A egy robbanófejű, szilárd hajtóanyagú aeroballisztikus rakéta, amelynek szerepét egy levehető hiperszonikus robbanófej tölti be, Tactical Boost Glide rakétamotorral. Nem hivatalos adatok szerint a blokk sebessége elérheti a 20 Machot.
Szinte kétségtelen, hogy a rakétát harckész állapotba hozzák: túl sok időt és energiát fektettek bele. Csak egy fontos kérdés marad: hány egységet szállíthat egy modernizált Stratofortress? Természetesen most nem tudunk válaszolni rá, de-amint az a közelmúltban ismertté vált-a B-1B akár 31 ARRW-t is képes lesz felvenni. Valószínűleg a B-52 képes lesz ugyanannyi, vagy valamivel kevesebb rakétát hordozni.
