Az első modellek nukleáris fegyvereit, amelyeket megkülönböztettek nagy méreteik miatt, csak a repülés használhatta. Ezt követően a nukleáris technológia területén elért fejlődés lehetővé tette a speciális lőszerek méretének csökkentését, ami a potenciális hordozók listájának jelentős bővítéséhez vezetett. Ezenkívül az ezen a területen elért haladás hozzájárult a katonai felszerelések új osztályainak megjelenéséhez. A meglévő eredmények egyik közvetlen következménye az volt, hogy olyan taktikai rakétarendszerek jelentek meg, amelyek képesek különleges irányítófejű, irányítatlan rakéták hordozására. Ennek az osztálynak az egyik első hazai rendszere a 2K1 "Mars" komplexum volt.
A felhasználható lőszerek megjelenése előtt megkezdődött a munka egy ígéretes önjáró jármű létrehozásával, amely képes nukleáris robbanófejű ballisztikus rakéta szállítására és indítására. Az új projekt első munkálatai 1948-ban kezdődtek, és az Általános Gépgyártási Minisztérium (ma Moszkvai Hőtechnikai Intézet) Kutatóintézetének (1) szakemberei végezték. Kezdetben a munka célja a szükséges berendezések létrehozásának lehetőségének tanulmányozása volt, valamint annak fő jellemzőinek meghatározása. Pozitív eredmények elérése esetén a munka a berendezés valódi mintáinak megtervezésének szakaszába léphet.
A taktikai rakétarendszer létrehozásának problémáinak tanulmányozása 1951 -ig folytatódott. A munka megmutatta egy ilyen rendszer létrehozásának alapvető lehetőségét, ami hamarosan új megrendelések megjelenéséhez vezetett az ügyfél részéről. 1953-ban az NII-1 technikai megbízást kapott egy taktikai rakéta kifejlesztésére, melynek lőtávolsága legfeljebb 50 km. A repülési tartományon kívül a feladatmeghatározás kikötötte a termék súlyát és általános paramétereit, valamint a kisméretű speciális robbanófej használatára vonatkozó követelményeket. Az új rendnek megfelelően az NII-1 megkezdte a szükséges rakéta fejlesztését. A fő tervező N. P. Mazurov.
A 2P2 hordozórakéta múzeumi mintája 3P1 rakétamodellel. Fotó Wikimedia Commons
1956 első napjaiban a Szovjetunió Minisztertanácsának rendelete szerint az SKB-3 TsNII-56, V. G. Grabin. Ennek a szervezetnek egy önjáró hordozórakétát kellett volna kifejlesztenie az NII-1 által létrehozott rakétához. Néhány hónappal a Minisztertanács állásfoglalása után a munkában részt vevő fő vállalkozások kész dokumentációt mutattak be, amely lehetővé tette a tesztekre való felkészülés megkezdését.
A jövőben egy új típusú taktikai rakétarendszer megkapta a 2K1 szimbólumot és a "Mars" kódot. A komplex rakétáját 3P1, a 2P2 indexet a hordozórakétát és 2P3 a szállító-rakodó járművet jelölték meg. Egyes forrásokban a rakétát "bagolynak" is nevezik, de e megjelölés helyessége néhány kérdést vet fel. A komplexum egyes alkotóelemeivel kapcsolatban a fejlesztés bizonyos szakaszaiban más megnevezéseket is használtak.
Kezdetben a taktikai rakétarendszer összetételét javasolták, amely nem kapta meg az ügyfél jóváhagyását. A Mars-komplexum első tervezési változata a C-122 jelzéssel rendelkezett, és állítólag több különböző járművet tartalmazott, amelyek ugyanarra az alvázra épültek. Javasolták az önjáró, S-119 szimbólummal ellátott hordozórakétát, amely képes robbanófej nélküli rakéta hordozására, egy S-120 szállítórakodó járművet három bölcsővel rakétákhoz és egy S-121 szállítójárművet, amely képes egy speciális konténer szállítására négy robbanófej. A "Mars" komplexum gépeinek alapjaként az ötvenes évek elején üzembe helyezett PT-76 könnyű kétéltű tartály lánctalpas alvázát javasolták használni.
Az indító jobb oldali oldala. Fotó Wikimedia Commons
A C-122 komplexum változata számos okból nem felelt meg az ügyfélnek. Például a hadsereg nem hagyta jóvá, hogy a rakétát és a robbanófejet közvetlenül a hordozórakétán kell összekötni. A megrendelő elutasítása miatt a tervezési munkát folytattuk. A meglévő fejlesztések alapján, figyelembe véve a katonaság kívánságait, a C-122A komplexum új verzióját dolgozták ki. A frissített projektben úgy döntöttek, hogy elhagynak bizonyos összetevőket és működési elveket. Például a rakétákat most összeszerelten kellett szállítani, ami lehetővé tette, hogy ne használjunk külön robbanófej szállító járművet. A komplexumban már csak két önjáró jármű volt: a C-119A vagy 2P2 hordozórakéta, valamint a C-120A vagy 2P3 szállító-rakodó jármű.
A C-122A projektben javasolták a technológia létrehozásának korábban javasolt megközelítésének megtartását. Az összes új berendezésmodellnek a lehető legnagyobb egységesítéssel kellett rendelkeznie. Ismét a PT-76 kétéltű tartályra építették őket. Az új önjáró járművek megalkotása során szükség volt minden felesleges felszerelés eltávolítására a meglévő alvázból, ehelyett új alkatrészek és szerelvények, elsősorban hordozórakéta vagy más rakétaszállító eszköz felszerelését tervezték.
A PT-76 tartály alvázának golyóálló védelme volt, akár 10 mm vastagságú páncéllemezek formájában, különböző szögekben elhelyezve a függőlegeshez képest. A hajótest klasszikus elrendezését alkalmazták, a különleges követelményeknek megfelelően módosítva. A hajótest előtt volt egy vezérlőrekesz, mögötte a torony. Az etetést a motor és a sebességváltó kapta, mind pályákkal, mind vízsugarakkal összekapcsolva.
A PT-76 tartály motorterében és az alapjára épített járművekben 240 LE teljesítményű V-6 dízelmotort helyeztek el. Mechanikus sebességváltó segítségével a motor nyomatékát továbbították a vágányok meghajtó kerekeihez vagy egy vízsugár meghajtásához. Hat közúti kerék volt, mindkét oldalon egyedi torziós rugózással. A meglévő erőmű és alváz segítségével a kétéltű tartály elérheti az autópályán akár 44-45 km / h, a vízen pedig 10 km / h sebességet.
Az indító támogató eszköze. Fotó Russianarms.ru
A 2P2 projekt a felesleges alkatrészek és szerelvények eltávolítását jelentette a meglévő alvázról, ehelyett új eszközök, elsősorban az indítószerkezet felszerelésére volt szükség. A hordozórakéta fő eleme egy forgótányér volt, amely a torony tetejének meglévő hajszájára volt felszerelve. Egy csuklópántot kellett rá helyezni a 6,7 m hosszú sín beépítéséhez. A peron hátsó részében kitámasztótámaszok voltak, amelyeket a sín felemelésekor le kellett engedni a talajra, és biztosítani kellett a hordozórakéta.
A gerendavezetőnek hornyai voltak, hogy a rakétát a kívánt helyzetben tartsák, mielőtt elhagyják a berendezést. Érdekes, hogy az előzetes tervezési szakaszban két lehetőséget javasoltak a vezetők számára: egyenes és a tengelytől való kis eltéréssel, hogy a rakéta forogjon. A rakétavezető egy sor kiegészítő berendezéssel volt felszerelve. Tehát voltak hidraulikus hajtások, amelyek a vezetőt a kívánt szögbe emelték. A rakéta védelme és az elmozdulás megakadályozása érdekében, amikor az indítót mozgatták, kerettartók voltak a vezető oldalsó részein. Kialakításuk biztosította a rakéta megtartását, de ugyanakkor nem akadályozta a farok mozgását.
Szállítási helyzetben a vezető elülső része, amely bizonyos dőlésszögben helyezkedik el, a karosszéria elülső lapjára szerelt elülső tartókeretre volt rögzítve. Ez a keret tartotta egyes rendszerek által használt kábeleket is.
A kilövő szerkezete lehetővé tette a vízszintes irány megváltoztatását, amikor a semleges pozíciótól jobbra és balra 5 ° -on belül lő. A függőleges vezetés + 15 ° és + 60 ° között változott. Különösen a rakéta minimális hatótávolságú indításához szükséges volt a vezető 24 ° -os magasságának beállítása.
Síntartó keret. Fotó Russianarms.ru
A 2P2 önjáró hordozórakéta teljes hossza 9,4 m volt, szélessége 3, 18 m, magassága 3,05 m. A jármű harci súlya többször változott. A műszaki feladat megkövetelte, hogy ezt a paramétert 15,5 tonna szinten tartsák, de a prototípus súlya 17 tonna volt. A sorozatban a tömeget 16,4 tonnára hozták. Az alvázra szerelt hordozórakéta teljes súlya a rakétával együtt meghaladta 5,1 tonna. Rakéták nélkül a 2P2 gép akár 40 km / h sebességet is elérhet. A rakéta telepítése után a sebességet 20 km / h -ra korlátozták. Az erőtartalék 250 km volt. Az autó vezetéséért háromfős személyzet felelős.
A 2P3 szállító- és rakodójármű különleges felszerelésekben különbözött az indítótól. Ennek a mintának a tetejére két tartószerkezetet szereltek fel rakéták szállítására, valamint egy darut, amellyel a rakétára lehetett őket feltölteni. A "Mars" komplexum két járművének futóműve az egységesítés maximális fokával rendelkezett, ami egyszerűsítette a berendezések közös üzemeltetését és karbantartását. A 2P2 és 2P3 gépek jellemzői kismértékben különböztek.
A 2K1 "Mars" projekt keretében az NII-1 alkalmazottai kifejlesztettek egy új ballisztikus rakétát, a 3R1-et, egyes forrásokban a "Sova" kóddal. A rakéta nagy nyúlású hengeres testet kapott, amely szilárd hajtóművet tartalmaz. Túl kaliberű robbanófej használatához készült, amely viszonylag nagy robbanófejet tartalmaz. A hajótest hátsó részén négysíkú stabilizátor található. A 3P1 termék teljes hossza 9 m volt, testátmérője 324 mm, fejének átmérője 600 mm. A stabilizátorok hatótávolsága 975 mm volt. A rakéta kilövő tömege 1760 kg.
A 3P1 rakéta nagyított fejébe speciális lőszert helyeztek. Ezt a terméket a KB-11-en fejlesztették ki Yu. B vezetésével. Khariton és S. G. Kocharyants. Figyelemre méltó, hogy a "Mars" komplexum robbanófejének létrehozása csak 1955 -ben kezdődött, amikor a rakéta tervezési munkájának nagy része befejeződött. A robbanófej súlya 565 kg volt.
Hátulnézet a kikötő oldaláról. Fotó Wikimedia Commons
A C-122 projekt felhagyása után, amely a robbanófejek külön hordozóját jelentette, intézkedéseket hoztak a különleges díjak előfeltételeinek biztosítására. TPM -en és hordozórakétán történő szállításkor a rakéta fejét egy speciális fedéllel fedték, fűtési rendszerrel. Elektromos és vízmelegítést kínáltak. A fedőrendszereket mindkét esetben a páncélozott jármű szabványos generátora hajtotta.
Kétkamrás szilárd hajtóművet helyeztek el a 3P1 rakétatest belsejében. A motor fejkamrájában, amely a ház elején található, több fúvóka volt, amelyeket oldalra terelt a gázok eltávolítása érdekében, hogy elkerülje a szerkezet károsodását. A motor farokkamrájában fúvókákat használtak a karosszéria végén. A motorfúvókákat a rakéta tengelyéhez képest szögben helyezték el, ami lehetővé tette a termék forgását repülés közben. A rakétamotor NMF-2 típusú ballisztikus port használt.
A szilárd tüzelőanyaggal működő motor tolóereje több paramétertől függött, elsősorban az üzemanyag -töltés hőmérsékletétől. + 40 ° C hőmérsékleten a motor akár 17,4 tonna tolóerőt is kifejleszthet. A hőmérséklet csökkenése némileg csökkentette a tolóerőt. A rendelkezésre álló 496 kg súlyú üzemanyag -töltet 7 másodpercnyi motor működéséhez elegendő volt. Ez idő alatt a rakéta körülbelül 2 km -t tudott repülni. Az aktív szakasz végére a rakéta sebessége elérte az 530 m / s -ot.
Rakéta modell 3P1. Fotó Russianarms.ru
A 2K1 "Mars" rakéta -komplexum nem rendelkezett vezérlőrendszerekkel. Az indítás során az üzemanyag-ellátást teljesen el kellett volna fogyasztani. A rakéta szétválasztása a robbanófej felszabadításával nem biztosított. Az irányítást úgy kellett végrehajtani, hogy az indítóvezetőt a kívánt helyzetbe telepítették. A repülés során a pontosság némi növelése érdekében a rakétának a hossztengely körül kellett forognia. Ez az indítási módszer és a motor paraméterei lehetővé tették a célpontok megtámadását legalább 8-10 km-es távolságon belül. A maximális lőtávolság elérte a 17,5 km -t. A számított kör alakú valószínű eltérés több száz méter volt, és ezt a robbanófej erejével kellett kompenzálni.
1958 tavaszán megkezdődött a segédberendezések komplexumának létrehozása, amelyet a 3P1 rakétákkal való munkavégzésre kellett volna használni. A PRTB-1 "Step" mobil javító és műszaki bázis rakéták és speciális robbanófejek kiszolgálására szolgál. A mobil bázis eszközeinek fő feladata a robbanófejek speciális tartályokban történő szállítása és rakétákra történő felszerelése volt. A "Step" komplexum több járműből állt, különböző célokra, egységes kerekes alvázon. Voltak robbanófejek, szolgálati járművek, teherautó -daruk stb.
1957 márciusában az ígéretes 3P1 rakéta prototípusait szállították a Kapustin Yar teszthelyére, amelyeket a tervek szerint a tesztek során használtak fel. A használatra kész önjáró hordozórakéta hiánya miatt a tesztelés első szakaszában egy egyszerűsített álló rendszert teszteltek. A C-121 termék (nem tévesztendő össze a korai C-122 projekt szállítójával) olyan hordozórakéta volt, amely hasonló a 2P2 gépeken való használatra. Az álló hordozórakétát 1958 közepéig használták a tesztek során, beleértve a 2P2 gép megjelenését is.
A TZM 2P3 és 2P2 hordozórakéta közös munkája. Fotó Militaryrussia.ru
A rakétatesztek kezdeténél valamivel korábban megépítették a Mars komplexumban használt önjáró páncélozott járműveket. Már az első terepi tesztek azt mutatták, hogy a meglévő 2P2 és 2P3 prototípusok nem felelnek meg teljes mértékben a meglévő követelményeknek. Mindenekelőtt az állítások oka a szerkezet túlzott súlya volt: az önjáró fegyver és egy hordozórakéta másfél tonnával nehezebb volt az előírtnál. Ezenkívül a hordozórakéta stabilitása sok kívánnivalót hagyott maga után a rakéta indulásakor. Összesen az ügyfél mintegy kétszáz hiányosságot észlelt a bemutatott berendezésekben. Meg kellett kezdeni a felszámolásukkal kapcsolatos munkálatokat, és bizonyos esetekben mind a kilövő, mind az irányítatlan rakéta befejezéséről volt szó.
1957 júniusa óta a Kapustin Yar teszthelyen a 2K1 "Mars" komplex tesztjeit teljes konfigurációban végzik. Az ellenőrzések ezen szakaszában a rakétákat nemcsak az S-121 berendezésből, hanem a 2P2 járműből is elindították. Hasonló ellenőrzések a rakétaindításokkal, több indítási sorozatra bontva a jövő év nyarának közepéig tartottak. A lőtéren végzett lövöldözés során megerősítették a rakétarendszer fő jellemzőit, és tisztáztak néhány paramétert.
A komplex tüzelésre való előkészítésének számított paramétereit megerősítették. A tüzelési pozícióba érkezés után a rakétarendszer kiszámítása 15-30 percet vett igénybe az összes rendszer előkészítéséhez és a rakéta elindításához. Körülbelül egy órát vett igénybe az új rakéta elhelyezése a hordozórakétán a szállító-rakodó jármű segítségével.
A tesztek során kiderült, hogy a minimális hatótávolságú lövéseknél a "Mars" komplexum mutatja a legkevesebb pontosságot. A KVO ebben az esetben elérte a 770 m -t. A legjobb pontosságot a KVO -val 200 m -es szinten 17,5 km -es maximális hatótávolságon belül lőtték. A komplexum többi része teljes mértékben megfelelt az ügyfél követelményeinek, és üzembe helyezhető.
Mobil javítás és műszaki bázis PRTB-1 "Step". Fotó Militaryrussia.ru
Még az összes teszt befejezése előtt úgy döntöttek, hogy a rakétarendszert üzembe helyezik. A Minisztertanács megfelelő határozatát 1958. március 20 -án adták ki. Nem sokkal ezután, áprilisban találkozóra került sor a projektben részt vevő vállalkozások vezetésének részvételével. Ennek az eseménynek az volt a célja, hogy összeállítson egy ütemtervet a berendezések sorozatgyártására és meghatározza a fő feltételeket. Az ügyfél 1959 közepéig 25 új típusú komplex szállítását követelte önjáró rakéta és szállító-rakodó jármű részeként. Így a tesztek befejezése előtt megkezdődött a sorozatgyártás előkészítése.
1958 közepére megkezdődött a taktikai rakétarendszer alternatív önjáró járműveinek létrehozása. A PT-76 tartályból kölcsönzött lánctalpas alváznak volt néhány negatív tulajdonsága. Különösen a hordozórakétára szerelt rakéta jelentős rázkódása volt tapasztalható. E tekintetben javaslat született új önjáró járművek fejlesztésére kerekes alvázon. A négytengelyes ZIL-135 alvázat javasolták a Mars ilyen verziójának alapjául. A kerekes hordozó a Br-217, TZM-Br-218 szimbólumot kapta.
A Br-217 és Br-218 projekteket 1958. szeptember végére fejlesztették ki és mutatták be a megrendelőnek. A meglévő 2P2 és 2P3 gépekkel szembeni előnyök ellenére a projekteket nem hagyták jóvá. A meglévő alkatrészek megőrzésével a rakétakomplexum már 1960 -ban megkezdheti szolgálatát. Ha a lánctalpas futóművet kerekekre cseréli, az idővonalat körülbelül egy évvel elmozdíthatja. A katonai osztály elfogadhatatlannak tartotta a művelet megkezdésének ilyen elhalasztását. A kerekes járműveket lezárták.
Az indítógép előkészítése a lövöldözésre. Fotó Militaryrussia.ru
1958. szeptember végén a barrikadi gyár (Volgograd) több PT-76 tartályvázat kapott, amelyeket a rakétarendszer elemeinek alapjául kellett volna venni. Az év végére az üzem alkalmazottai egy SPG -t és egy TPM -et építettek, amelyeket később a gyári tesztek során használtak fel. A gyári ellenőrzések befejezése után megjelent a rendelés a további vizsgálatok elvégzésére. A "Mars" és a "Luna" komplexumok meglévő felszerelését a Transz-Bajkál katonai körzet Aginsky tüzérségi körébe kellett volna küldeni. Az ellenőrzéseket 1959 februárjában végezték alacsony hőmérsékleten és megfelelő időjárási körülmények között.
A transzbaikaliai teszteredmények szerint a 2K1 "Mars" komplex csak két megjegyzést kapott. A hadsereg megállapította, hogy a rakéta hajtóműve negatív hatást gyakorol az indítóegység egyes egységeire, valamint a rakéta robbanófejének fűtési rendszerei nem elég hatékonyak. Egy speciális robbanófej elektromos fűtése hatékonyabbnak bizonyult, mint a vízmelegítés, de bizonyos hőmérsékleti tartományokban sem tudott megbirkózni a terheléssel.
Az alacsony hőmérsékleten végzett további ellenőrzés elvégzése után a hadsereg megadta a lehetőséget az új taktikai rakétarendszer teljes körű tömeggyártásának bevetésére. A 2P2 és 2P3 gépeket sorozatosan építették 1959-60 között. Ez idő alatt csak ötven, két típusból készült terméket gyártottak, és számos segédberendezés alvázát is felszereltek. Ennek eredményeként a csapatok mindössze 25 Mars-komplexumot kaptak egy önjáró indító, egy szállító-rakodó jármű és néhány más eszköz részeként. A páncélozott járművek építésével párhuzamosan más vállalkozások rakétákat és speciális robbanófejeket szereltek össze számukra. A kis termelési volumen mindenekelőtt a magasabb jellemzőkkel rendelkező berendezések gyártásának bevezetésével járt. Tehát a fejlettebb rakétával rendelkező 2K6 "Luna" komplexum 45 km távolságban támadhatja meg a célpontokat, ami értelmetlenné tette a "Mars" további gyártását.
A 2P2 autó egyik fennmaradt múzeumi mintája. Fotó Wikimedia Commons
A gyártott 2K1 Mars komplexek kis száma nem tette lehetővé a rakétaerők és a tüzérség teljes körű újrafegyverzését. Csak néhány egység kapott új felszerelést. A taktikai rakétarendszer katonai működése a hetvenes évek elejéig folytatódott. 1970 -ben a Mars rendszert elavulás miatt eltávolították a szolgálatból. Az évtized közepére a hadsereg összes harci járművét leállították és leszerelték.
Ennek a berendezésnek a nagy része újrahasznosításra került, de néhány mintának sikerült túlélnie korunkig. A 2P2 önjáró hordozórakéták egyike ma a Tüzérségi Hadtörténeti Múzeum, a Mérnöki csapatok és a Jelzőtest (Szentpétervár) tulajdonában van. A hordozórakéta a múzeum egyik termében található, és a 3P1 rakéta modelljével együtt látható. Ismeretes még több hasonló kiállítás létezése más múzeumokban.
A taktikai rakétarendszer 2K1 "Mars" osztályának egyik első rendszere lett, amelyet hazánkban hoztak létre. A projekt készítői azzal a feladattal szembesültek, hogy kifejlesztenek egy önjáró rendszert, amely képes különleges robbanófejű ballisztikus rakéták szállítására és indítására. Az ilyen kérdések első tanulmányozása a negyvenes évek végén kezdődött, és a következő évtized közepére már meg is kapták az első eredményeket. A hatvanas évek elejére minden munka befejeződött, és a csapatok megkapták az új rakétarendszer első gyártású járműveit. A "Mars" komplexum lehetővé tette a robbanófej szállítását legfeljebb 17,5 km távolságra, ami lényegesen kevesebb volt, mint az eredeti műszaki feladat. Ennek ellenére valódi alternatívák hiányában a Szovjetunió fegyveres erői elkezdték használni ezt a technológiát.
A fejlettebb modellek megjelenése után a "Mars" rendszer másodlagos szerepekké vált, és fokozatosan felváltották őket. A 2K1 "Mars" komplexum azonban a nem túl magas jellemzők és a kevés beépített berendezés ellenére megtartotta a hazai fejlesztési osztály első képviselőjének tiszteletbeli címét, amely elérte a sorozatgyártást és a hadseregben való működést.
