A nehéz természeti és földrajzi viszonyok egyik következménye az oroszok lakóhelyének területén a fejlett találékonyságuk volt, amely sok győzelmünk és … ellenfeleink csalódásának oka lett. Például a Nagy Honvédő Háború idején a nácik gondolkodás nélkül elkezdték szovjet állampolgárainkat Németországba dolgozni, és ez elméletileg lehetetlen volt. Miért nem, de mivel hamarosan halom jelentés hullott Himmler asztalára Bauersről és iparosokról, akik úgy tűntek, hogy "hűek a nácizmus eszméihez", a lányok nagyon tiszták és kulturáltak, elképesztően szép hópelyheket vágtak ki, finom karácsonyt készítettek. fadíszek és még kötött szalvéták is! A rendes munkások komplex gépeket javítanak számukra, amelyekkel képzett német mérnökök nem tudtak megbirkózni, racionalizálási javaslataik jó nyereséget hoznak nekik, de azt mondták nekik, hogy az oroszok "vad és elmaradott emberek". Egyszerűen irreális volt ezeket a "beszélőket" elültetni. Küldje vissza az oroszokat is. A nácik tehát egy zsákutca túszai lettek, amit ők maguk tudatlanságból hoztak létre. Olyan helyzetek minden szinten, amelyek aláássák az állami propaganda hitelességét! Vagyis tönkretették a társadalom információs alapját, és ezt nyilvánvalóan nem kellett volna megtenni!
Hatalmas ötnyílású Belyana teljes terheléssel: „Beljana körülbelül öt városról”!
Ez az egyik példa a találékonyság propagandára gyakorolt hatásával kapcsolatos, de egy másik konkrétabb és közvetlenül a technológiához kapcsolódik. Manapság sok mérnök és közgazdász azt mondja, hogy a "hosszú ideig tartó dolgok" fokozatosan kikerülnek a mindennapi életükből, és helyükre az egyszer használatosak kerülnek - ez szerintük jövedelmezőbb és technológiailag is könnyebben kivitelezhető. Azonban semmi új a Hold alatt! Itt van Oroszországban, és még a XIX. Században a mi nagy Volgánkon … az egyszer használatos teherhajók már vitorláztak! Ugyanakkor elmozdulásuk nem érte el sem többet, sem kevesebbet - 2000 tonnát vagy többet! Ezeket a hajókat pedig Belyany -nak hívták, ami szintén nagyon indikatív.
Ez a fotó világosan mutatja Belyana méreteit és mindenekelőtt a horgony méretét.
Először is megjegyezzük, hogy a leleményesség általában a lustaságért dolgozik, csökkenti az entrópiát és növeli a hatékonyságot. Így volt ez például a Volga folyami hajók nevével, amelyekből sok volt Volga anyánkon. A „Mokshany” jelentése a Mokhshi folyóból, „Surskie ugat”, „Suriaks” - a Sura folyó (miért kell valami újat kitalálni - Sura - „Suriak”), „deszka” - fa uszályok … ennyien voltak ott akkor és milyen egyszerűek és világosak voltak akkor! Ekkor még messziről azonosították őket, hiszen ma megkülönböztetjük a Chevrolet -t a Marsedes -től. De még e sokféleség között is Beljana külön állt. És mindezt azért, mert tényleg nagyon … nos, nagyon nagy volt! Más Belyany vízkiszorítása két vagy több ezer tonna volt, így nem meglepő, hogy egyszerűen lehetetlen volt összetéveszteni az ilyen óriási hajókat más hajóval! Bizonyítékok vannak arra, hogy Beljanja száz méter hosszú úszást hajtott végre a Volga mentén, vagyis hossza összehasonlítható volt az "Aurora" cirkáló méretével, és az oldalmagasság elérte a hat métert. Vagyis könnyen elhelyezhető egy modern kétszintes ház mellett! Ha poodokban mérjük, akkor a kicsi Belyany 100-150 ezer púderes (pood -16 kg) terhet emelt fel, de a legnagyobbak akár 800 ezer poodot is szállíthattak! Vagyis kiderül, hogy ez volt a teherbírás, bár kicsi, de mégis óceáni gőzös, bár maguk a beljaiak kizárólag a felső Volgáról hajóztak Asztrahanba.
Ismeretes, hogy egy Belyana építéséhez körülbelül 240 fenyő- és 200 lucfenyő rönkre volt szükség. Mivel a Belyany alja sík volt, lucfenyő gerendákból volt kirakva, de oldalai fenyőlemezből készültek. A keretek nagyon gyakran álltak, így a köztük lévő távolság nem haladta meg a fél métert, aminek következtében a Belyan hajótestek teljesen kivételes erővel rendelkeztek. És ahogy a múltban nagyon gyakran történt Oroszországban, a legelején a Belyany egyetlen vasszög nélkül épült, és csak később kezdték el használni a kézművesek a vasmerevítőt. Megjelenésükben a hegyes végű modern tűzőgép konzolokhoz hasonlítottak, és szánkóval vágtak bele egy fába. Az ilyen kötődés erőssége nagyon magas volt, ráadásul, amikor az igényt kielégítették, minden nehézség nélkül eltávolíthatták, majd újra felhasználhatták.
Belyana építése.
Beljana erős testének a legegyszerűbb körvonalai voltak, vagyis elöl és hátul is kihegyezték. De egy hatalmas kormány segítségével irányították a beljanát a felszínen, hasonlóan az általuk leütött kapuhoz, és egy nagyon hosszú rönk segítségével megfordították, amely a farról a felső fedélzetre emelkedett. Ezért a Beljana folyón nem az íjjal tutajoztak, hanem … a farral! És úszott az áramlással, időről időre csavargva ezt a kormányt, mint egy bálna farka, önötvözet, és minden külső ügyetlensége mellett kiváló manőverező képessége volt! A tény az, hogy kézműveseink ismét erre a célra jutottak … sok - egy öntöttvas golyó a láncon, amely végiggurul a meszelés alján. Lot lelassította a sebességet a zuhatagokon, és segített "kormányozni", és amikor nem volt várható sekély és a mélység megfelelő volt, a tételt emelték. A tétel mellett a beliának egész sor nagy és kicsi vashorgonya volt, amelyek súlya 20-100 font, valamint sokféle kötél kender és hús.
Belian az egyik forradalom előtti képeslapon.
De természetesen a legérdekesebb dolog a belián a rakománya volt, a szállítás kedvéért, amit éppen felépítettek. És ez a rakomány "fehér fa" volt, vagyis fehér és sárga rönkök csiszolva. Általánosan elfogadott, hogy a színeik miatt adták a belyaiak ezt a nevet, bár van olyan nézet, amely szerint a neve ismét a Belaya folyóból származik. Mindenesetre Belyana mindig fehér színű volt, és csak egy navigációt szolgált, ezért soha nem imádkozott - miért kell lefordítani a jóságot?!
Ugyanakkor a beljanokat úgy rakodták be, ahogyan nem, és még most sem töltenek be más hajót a világon. Volt még egy ilyen mondás is, amely arról tanúskodott, hogy ez nem volt egyszerű dolog: "Egy kézzel szétszedheted a meszelést, nem gyűjthetsz meszelést minden városban!" Ennek oka pedig ez volt: az erdőt Belyanában nem csak egy halomba helyezték el - nem vett volna fel ennyit -, hanem olyan halmokban, amelyek között több fesztávolság (átjáró) volt, hogy szabadon hozzáférhessenek az aljához és oldalt esetleges szivárgás esetén. Ugyanakkor maga a terhelés nem érintette az oldalakat, ezért nem nyomta őket. De mivel ugyanakkor a külső víz nagyon erősen préselődött az oldalaira, speciális ékeket használtak, amelyeket a Belyana fedélzetén lévő fa kiszáradásakor állandóan újakra cseréltek, minden alkalommal egyre nagyobbak. méret.
Beljana a Vetluga folyó büszkesége!
Amint az erdő kissé meghaladta az oldal szintjét, a rönköket úgy fektették le, hogy azok túlnyúltak a hajótest méretén, és egyfajta "erkélyeket" alkottak, amelyekre új rönksor került. aztán megint a következő rönksort tolták túl a fedélzeten és így tovább! Kiugrásokat kaptunk, amelyeket feloldásoknak vagy távolságnak neveztünk, és amelyeket úgy kellett elhelyezni, hogy az edény egyensúlya ne zavarjon, és ne vezessen görgetéshez. És ez annak ellenére, hogy ezek a feloldódások néha négy vagy több méterrel (!) Különböző irányokba nyúltak ki a fedélzetről, így a belyana szélessége a fedélzetén, mint egy modern repülőgép -hordozóé, sokkal nagyobb lehetett, mint a hajótest. Néhány beliánál pedig elérte a 30 métert, vagyis teljesen lehetett rajta táncolni! De a rönk poggyász a tetején sem volt szilárd, de lyukak voltak a szellőzéshez. Ezért a régi időkben a fehérre meszelt méretet a rajta rendelkezésre álló fesztávolságok (állványok) alapján ítélték meg. És voltak fehérek körülbelül három, négy és több járaton.
Ennek a belyanának a tulajdonosa nyilván nem spórolt a zászlók anyagával!
Azonban maga a Belyana fedélzet is teher volt, és vagy deszkából (faragott deszkákból), vagy fűrészelt deszkákból fektették le, és mint már említettük, mérete nem sokban különbözött a repülőgép -hordozó fedélzetétől. Második világháború! 2-4 kaput szereltek rá a nagy horgonyok emelésére és a teleket tartó kötelek megfeszítésére. Nos, közelebb a tathoz, ami ismét hasonlóvá teszi a Belyan építészetét a repülőgép -hordozóhoz, egyszerre két "sziget" volt, amelyek párban helyezkedtek el az oldalakon - két rönkkunyhó - "kazenki", amelyben a hajó legénysége lakott.
Ezen kunyhók háztetői közé magas kereszthidat szereltek, korlátokkal és középen faragott fülkével, amelyben egy pilótaülés volt. A fülkét szeszélyes faragványok borították, és néha "aranynak" is festették. És bár a Belyany „eldobható” és tisztán működő hajók voltak, szokás volt őket zászlókkal gazdagon díszíteni, nemcsak az Orosz Birodalom zászlójával és kereskedelmi lobogójával, hanem egy adott kereskedő személyes zászlóival is, leggyakrabban hímek hímzett képei voltak, akiktől így remélték, hogy áldást kapnak. Erre nem kíméltek pénzt, ezért néha olyan nagyok voltak, hogy vitorlákként csapkodtak a beljaiak felett. Nem fukarkodtak a kiadásokkal, mert minél nagyobb volt a zászló, annál magasabb volt a kereskedő "imázsa"!
Nos, miért nem egy kész "repülőgép-hordozó"? Rendezzen el egy lapos fedélzetet deszka és … "Nieuporas" felszállás!
A dolgozók átlagosan belián 15-35 fő, a legnagyobb - 60-80 fő. Sok embernek olyan szivattyúkon kellett dolgoznia, amelyek kiszivattyúzták a vizet az épületből. Általában 10-12 szivattyú volt, mivel a Belyana nem gyantás teste folyamatosan szivárog. Emiatt betöltötték Belyana -t orrnyíróval. Az összes víz lefelé folyt, és onnan kiszivattyúzták.
A Beljani építése a Volgán a 19. század közepén érte el tetőpontját. A sztyepp Volga régió számos városának és falujának rönkre volt szüksége az építkezéshez, az új gőzösöknek pedig tűzifára. Ez utóbbiakat a volgai kikötőkbe is kizárólag Beljanyban importálták. És csak fokozatosan, a hajók olajjal történő fűtésére való áttéréssel kapcsolatban fokozatosan csökkent a tűzifa iránti kereslet a Volgán. De a 19. század végéig a Belyany továbbra is évente 150 darabot épített, és fával megrakva lebegtette őket a felső folyástól a folyón le egészen Asztrakánig.
Itt ezeket az egyedi hajókat szétszedték, olyannyira, hogy még azok a zsetonok sem maradtak meg belőlük. A hátsó kunyhókat valójában kész, ötfalú, csak összeszerelésre váró házakként értékesítették, a fehér erdő faházakhoz és más alvóházakhoz ment, a Beljanát tűzifának és kendernek vágták., kötelek, a vasrögzítőkről nem is beszélve - minden, teljesen minden eladó volt, és bevételt hozott a beliaiak tulajdonosainak!
Csak a legkisebb belyanokat töltötték meg halakkal Asztrahanban, és vonultak vissza. Bár később még szétszerelték őket tűzifa miatt, mert a Belyana egy szezonnál hosszabb ideig tartó felszínen tartása veszteséges volt a tulajdonosoknak!
Vannak azonban olyan esetek, amikor Belyany kétszer összegyűjtötte és rendezte egy navigációban! Ezt kis Beljanokkal végezték el azon a helyen, ahol a Volga nagyon közel került a Donhoz. Itt kikötöttek a parthoz, ezután minden rakományt eltávolítottak róluk, és maguk is részekre bontották. Mindezt lóval vontatták a Donba, ahol a belyánokat ismét összegyűjtötték, felpakolták, és a Don alsó folyásaihoz úsztatták, ahol végül másodszor is szétszedték őket!
És így szedték szét a beljaiak: egyszerűen rönköket dobtak a vízbe mindkét oldalról, majd elkapták és kiszárították a partra.
Ezeket a csodálatos hajókat a 19. századi ismeretlen orosz kézművesek zsenije alkotta meg a Volgán. És - ítélje meg maga, hogyan voltak elődeink kreatív és találékony emberek, akiknek a mai naptól ilyen távoli időben sikerült egy ilyen, rendkívül hatékony, hulladékmentes terméket létrehozniuk egy szezonra! Egyébként tudod, hogy miért távolították el a kérget a rönkökről a helyszínen és szállították "fehéren"? És jól száradtak az út során, és a kéregből gyantát vezettek a helyszínen, amellyel minden más fahajót kátrányoztak!
Jegyezzük meg azonban még egy körülményt - a beljaiak 1918 -ig nem élték túl, mert ha igen, akkor - a híres orosz találékonyság szerint - újra felhasználhatták volna őket "Volga repülőgép -hordozóként" kerekes "újportok" számára és a "gazdák" … Ismeretes, hogy a Volgán voltak "repülőgép -hordozók", de azokat csak olajbárkák alapján hozták létre, és Grigorovics "repülő csónakjai" működtek belőlük. Egy speciális deszkaút mentén engedték őket a vízbe, majd a fedélzetre emelték. A Belyans méretei és sima fedélzete lehetővé tette, hogy kerekes repülőgépek felszállásához használják őket!
Beljana modellje a Szaratovi Helytörténeti Múzeum kiállításában.
P. S. Mivel a TOPWAR-nál nálunk még az alternatív történelem műfajában íródó sci-fi írók is vannak a látogatók között, ez szinte kész alapot jelent számukra egy újabb izgalmas munkához. Ha a szerző „a vörösöknek” szól, akkor a regény a „Vörös Katonai Légierő Stepashin Volga repülőgép -hordozója” nevet kaphatja, ha pedig „a fehérek”, akkor éppen az ellenkezőjét. A fő elképzelés pedig az, hogy a múltban egy másik személy és egy pilóta a szakmája mellett a vörösök vagy fehérek oldalát választja, két -három túlélő beli alapon felépít egy század folyami repülőgép -hordozót, és az ő segítségükkel megnyeri a polgárháborút. a Volga és környéke. Ugyanakkor nagyban megváltoztatja a későbbi történelmet, így ha visszajön, itt is minden megváltozott, és ennek ő a fő oka! Gyönyörű, költői, és ami a legfontosabb - milyen kalandokat lehet festeni egy ilyen regényben ezeknek a belga repülőgép -hordozóknak a részvételével - nos, csak nyalja az ujjait!
