Értékelés a "Popular Mechanics" folyóiratból
Gyorsabb: Lockheed AH-56 Cheyenne
Ország: USA
Első járat: 1967
Hossz: 16,66 m
A fő rotor átmérője: 15,62 m
Magasság: 4,18 m
Motor:
GET64 turbótengely, 3925 LE
Maximális
sebesség: 393 km / h
Mennyezet: 6100 m
Fegyverzet: íj torony 40 mm -es M129 vagy 7 gránátvetővel, 62 mm -es XM196 géppuska, fő torony 30 mm -rel
XM140 ágyú, Mk4 rakéták (70 mm), BGM-71 rakéták
A helikopter alacsony sebességgel és tengerszint feletti magasságban tudott működni, megbízható támogatást nyújthat a gyalogos és szállító repülőgépek számára.
A Boeing-Vertol CH-47 szállítójának megjelenésével az irokézek tehetetlennek bizonyultak kísérőként: a hatalmas Chinook sokkal gyorsabb volt, mint őrangyala. A polgári UH-1 katonai egyenruhába öltözve nem rendelkezett sebességgel, erőtartalékkal, tűzerővel és fejlett észlelési rendszerekkel. 1962 -re az amerikai hadsereg megérett egy különleges támadási helikopter kifejlesztésére kiírt pályázatra. Négy évvel később a Lockheed verseny győztesét tíz demonstrációs minta szállítására ítélték oda.
Technikailag a Cheyenne nem helikopter. A forgószárnyasok osztályába tartozik, mert a fő- és stabilizáló légcsavarok mellett tolócsavarral is rendelkezik. A maximálishoz közeli sebességnél (egyes források szerint a "Cheyenne" meghaladhatja a 400 km / h sebességet), az emelés kevesebb mint 20% -át a rotor hozta létre. A készüléket a törzs oldalán elhelyezett kis szárnyak tartották a levegőben. A vízszintes tolóerőt egy toló propeller hozta létre. Ellentétben a hagyományos helikopterekkel, amelyek nagy sebességgel haladva erősen előrehajolnak, a Cheyenne vízszintes helyzetben tudott maradni, ezáltal csökkentve az ellenállást. A kollektív fogantyú forgatható volt, akár egy motorkerékpáron. Segítségével a pilóta szabályozta a toló propeller dőlésszögét.
A Cheyenne prototípusokra egyedi csuklópánt nélküli fő rotor került. A rotor agy hagyományos kialakítása vízszintes csuklópántokat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a lapátok fel -le lengését, és függőleges csuklópántokat, amelyek a lapátokat vezetik vagy késik. A csuklópántok csökkentik a lapátok terhelését, és lehetővé teszik számukra, hogy a centrifugális erő hatására természetes helyzetükbe kerüljenek, de negatívan befolyásolják a gép irányíthatóságát, lehetővé téve a légcsavarnak a törzshez képest "járást". Az AH-56-on a pengéket speciális rugalmas elemekkel rögzítették az agyhoz. Az elfogadható határokon belül tartották a pengék terhelését, és egyúttal sokkal merevebbé tették a szerkezetet. A takarólapot a lapátok felett helyezték el, és giroszkópos stabilizátorral kombinálták. A vezérlő rudak a forgórész tengelyébe voltak rejtve, és a forgattyús hajtómechanizmus rugókat tartalmazott, hogy minimálisra csökkentse a rezgések átadását a vezérlőknek. Ennek eredményeként a Cheyenne egyedülálló repülési tulajdonságai kombinálódtak a könnyű vezetéssel.
A pilóta és a lövész tágas páncélozott pilótafülkékben helyezkedett el. A fent ülő pilóta a sisakba épített infravörös vezérlőrendszerrel tüzelhet. Az elöl ülő lövészülést integrálták a vezetőrendszerbe, és szinkronban forgatták az XM-52 fő tornyával (30 mm-es ágyú, 450 l / perc tüzelési sebességgel). A talapzat a periszkóppal, a műszerekkel és a nagyméretű kijelzővel együtt forog. Az orrtoronyba 40 mm-es gránátvetőt vagy 7, 62 mm-es Minigun géppuskát szereltek. Hat fegyverzet felfüggesztési csomópont lehetővé tette a helikopter számára, hogy akár 907 kg további lőszert szállítson.
Az egyedi AH-56 csuklópánt nélküli légcsavar kegyetlen tréfát játszott vele.1969. március 12 -én David Bale pilótának, aki letiltotta a biztonsági rendszereket, a pengék ciklikus ingadozását kellett volna kiváltania. A rugalmas elemek merevsége nem volt elegendő a rezonancia elviseléséhez. A penge átszúrta a lámpást és megölte a pilótát, a helikopter lezuhant. A katonaság számára ez a katasztrófa ürügy volt a mentésre. A jármű még nem állt készen a gyártásra, az elejére pedig helikopterekre volt szükség. Ráadásul a hadseregnek nem volt szüksége ilyen drága és nehezen karbantartható helikopterre. A "Cheyenne" helyét a szerény "Cobra" AH-1 vette át, amelyet ugyanazon "irokéz" alapján építettek. Harci tulajdonságait tekintve nem hasonlítható az AH-56-hoz, de megjavítható egy régi Bell szétszerelésével egy roncstelepen.
Legmozgékonyabb: Ka-50 "Black Shark"
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1982
Felszállási súly: 9800 kg
Motor: turbótengely, 2700 LE
Maximális sebesség: 315 km / h
Mennyezet: 5500 m
A koaxiális rotor kialakítása lehetővé teszi a "Fekete Cápának", hogy "tölcsérnek" nevezett műrepülést végezzen: a célzás fenntartása mellett a helikopter oldalcsúszásban mozog körülötte, állandó, akár 35 fokos negatív emelkedési szöggel. A manővert akár 180 km / h sebességgel hajtják végre, és hosszú távú célzást biztosít, ugyanakkor elkerülve az ellenséges légvédelmet. Az egyik próbarepülés során a Ka-50 bizonyította, hogy képes lebegni egy helyen 12 órán keresztül. A hagyományos helikoptereken ez lehetetlen lett volna a pilóta gyors fáradtsága miatt, akinek folyamatosan manuálisan kellett stabilizálnia a járművet. Végül a "Fekete Cápa" képes "hurkot" demonstrálni az égen.
A legelső: Flettner FL 265
Ország: Németország
Első járat: 1939
Felszállási súly: 1000 kg
Motor: 7 hengeres dugattyús, 160 LE val vel.
Maximális sebesség: 160 km / h
A német haditengerészet először úgy döntött, hogy helikoptereket használ a háborúban a második világháború idején. Egy kísérleti együléses Fl 265 két metsző 12 méteres légcsavarral a Földközi-tenger és a Balti-tenger hajóin alapult. Feladata az ellenséges tengeralattjárók felderítése volt a levegőből. A könnyű helikopterek hordozhatnának kis mélységű töltéseket vagy világító jelzőket, valamint hordágyat, sebzett, hevederekre függesztve. Összesen hat darab Fl 265 -öt gyártottak. 1942 -ben a Fl 282 "Kolibri" váltotta fel, nyitott pilótafülkével.
Legnagyobb: Mi-26
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1977
Felszállási súly: 49650 kg
Motor: két turbótengely, egyenként 10 440 LE
Maximális sebesség: 295 km / h
Mennyezet: 6500 m
Miközben a Mi-26-on dolgozott, a tervező, Marat Tishchenko arra törekedett, hogy megalkosson egy helikoptert, amely a saját súlyánál többet bír. A Mi-26 a világ legnagyobb és legerősebb gyártási helikoptere. A katonai szállítási változat számításai szerint 60 hordágyat vehet fel a sebesült vagy 80 teljesen felszerelt ejtőernyősre. A gyakorlatban a Mi-26-nak legfeljebb 150 embert kellett szállítania. 1999 októberében egy külső hevederen lévő helikopter 25 tonnás jégtömböt szállított egy 23 000 éves mamutmal, amelyet Szibéria örökfagyában találtak.
Legtitkosabb: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Ország: USA
Első járat: 1996
Felszállási súly: 4806 kg
Motor: két turbótengely, egyenként 1432 LE
Maximális sebesség: 324 km / h
Mennyezet: 4566 m
A Comanche felderítés és sztrájk szinte minden szerkezeti eleme egyetlen célnak van alárendelve - a helikopter láthatatlanná és csendessé tétele. A törzs lapos külső felületei, amelyek lopakodó technológiával készültek, részben kompozit anyagokból készültek, speciális rádióelnyelő bevonattal. A rakétákat két rejtett oldalsó rekeszbe helyezik a törzs belsejében. A 20 mm -es XM301 ágyú is visszahúzódik a törzsbe. A Comanche mindössze két prototípusát építették meg: a katonaság úgy döntött, hogy könnyebb drónokat felderíteni, és lezárta a programot.
A legnagyobb tömeg: Mi-8
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1965
A Mi-8T módosítás jellemzői
Felszállási súly: 11100 kg
Motor: két turbótengely, egyenként 1500 LE
Maximális sebesség: 260 km / h
Mennyezet: 4500 m
1961 júliusa óta több mint 17.000 Mi-8 helikoptert és annak módosításait gyártották. A gépet a világ több mint 50 országában használják, beleértve az USA -t, Kínát, Indiát, Venezuelát, Dél -Afrikát. A helikoptert szállító, leszálló, orvosi, elektronikus hadviselési járműként, aknavetőként, repülő parancsnoki állomásként használják. A Mi-8 népszerűsége teljesen indokolt. Ennek az igénytelen és megbízható helikopternek a modern módosításai még mindig rekordokat döntenek. Különösen tavaly a Mi-8 a Motor Sich új motorjaival 13 perc alatt felkapaszkodott 8100 m magasságba.
A leghatékonyabb: AH-64 Apache
ORSZÁG: USA
ELSŐ REPÜLÉS: 1975
Felszállási súly: 6552 kg
Motor: két 1695 LE -es turbótengely
Maximális sebesség: 293 km / h
Mennyezet: 6400 m
Az Apache az USA, Nagy -Britannia, Izrael, Japán és más országok hadseregeinek fő támadóhelikoptere. Ez azon kevés forgószárnyú repülőgépek egyike, amely ma történetesen az első hegedűn játszott a valódi harci műveletekben. Az AH-64 volt az első csapás a Sivatagi vihar hadműveletben. Az Apache fontos szerepet játszott az iraki háborúban 2003 és 2010 között. Az AH-64 sikerének kulcsa a megbízható kialakítás, a termikus maszkolás, a zajcsökkentő rendszer (két különböző szögben elhelyezett stabilizáló csavar miatt), az erős éjjellátó berendezés és a célzás kombinációja.
A legsokoldalúbb: Mi-24
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1969
Felszállási súly: 10500 kg
Motor: két turbótengely, egyenként 2800 LE
Maximális sebesség: 340 km / h
Mennyezet: 4500 m
A Mi-24, becenevén krokodil, a Szovjetunió első speciális harci helikoptere lett, és a világon a második az amerikai AH-1 Cobra után. A kétüléses "Cobra" -val ellentétben a Mi-24 a "repülő gyalogsági harci jármű" koncepcióját testesítette meg: középső részén volt egy rakományrekesz, amelyben nyolc embert lehetett szállítani. A "krokodil" szárazföldi csapatokat szállíthat, és önállóan tűzfedelet biztosíthat számára. A "repülő gyalogsági harci járművek" elve azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket: a legtöbb esetben a helikoptert támadóhelikopterként használták, amely holtteherrel vonszolta a rakteret.
A legokosabb: Boeing A160 "Hummingbird"
ORSZÁG: USA
ELSŐ REPÜLÉS: 2002
Felszállási súly: 2948 kg
Motor: 572 LE turbótengely
Maximális sebesség: 258 km / h
Mennyezet: 9150
A modern helikopter leggyengébb láncszeme a pilóta. Enélkül a forgószárnyasok magasabbra, messzebbre, gyorsabban repülhetnek. A Kolibri felderítő drón éjjel -nappal képes repülni több mint 9000 m magasságban. A készüléket nem a földről irányítják, hanem önállóan hoz döntéseket az útvonal mentén a harci küldetéseknek megfelelően. Igaz, a Boeing A160 egyelőre csak egy jövőbeli katonai jármű prototípusa.
Leglegendásabb: Bell UH-1 "Iroquois"
Ország: USA
Első járat: 1956
Az UH-1D módosítás jellemzői
Felszállási súly: 4100 kg
Motor: turbótengely 1100 LE
Maximális sebesség: 217 km / h
Mennyezet: 5910 m
Az irokézek első csatájukat 1962 -ben vitték Vietnamban, és e háború egyik legfényesebb szimbólumává váltak. Azóta több mint 16 000 különböző módosítású UH -1 -et (más néven "Huey") gyártottak - némelyikük még mindig a világ számos hadseregében áll szolgálatban. A katonai érdemek mellett az "irokéz" lenyűgöző színészi karrierrel büszkélkedhet. A helikopter központi szerepet kapott Mel Gibson We Were Soldiers című filmjében, a Green Berets akciófilmben játszott, megjelent az Apocalypse Now, a Diamonds Are Forever és még a Star Trek sorozatokban is. Egy vietnami háborús film sem lenne teljes a jó öreg Huey nélkül.
