Az első világháború legijesztőbb repülőgépe: Fokker E. I Eindecker
Ország: Németország
Első járat: 1915
Normál felszállási súly: 660 kg
Szárnyfesztáv: 8,5 m
Motorok: 1 PD (dugattyús motor) Oberursel U.0, 80 LE
Maximális sebesség: 132 km / h
Szolgáltatási mennyezet: 3000 m
Gyakorlati hatótáv: 200 km
A repülőgép a Fokker csapás ("büntetés" Fokker) becenevet kapta. A repülőgép annyira hatékony volt vadászgépként, hogy a britek megtiltották pilótáiknak, hogy egyedül repüljenek át a frontvonal felett, mert egy-egy találkozáskor más repülőgépeknek egyszerűen esélyük sem volt egy 7,92 mm-es LMG 08 gépfegyverrel felfegyverzett Fokker ellen. / 15 Spandau. Az egyik Fokker E. I (Eindecker jelentése monoplane), amelyet 1916 -ban rögzítettek, most a londoni tudományos múzeumban látható.
Az első tömeggyártású harci repülőgép függőleges felszállással és leszállással: Hawker Siddeley Harrier
Ország: Egyesült Királyság
Első járat: 1967
Maximális felszállási súly: 11500 kg
Szárnyfesztáv: 7,7 m
Motorok: 1 turboreaktív motor Rolls Royce Pegasus Mk.103 tolóerő 8750 kgf
Maximális sebesség: 1185 km / h
Szolgáltatási plafon: 15.000 m
Maximális hatótáv: 1900 km
A világ első könnyű függőleges felszálló és leszálló támadása / vadászgép. 1967 óta 257 különböző módosítású repülőgépet gyártottak, köztük 110 AV-8A repülőgépet, amelyeket az Egyesült Államokban gyártott a McDonnell Douglas, amelyeket a brit légierő, a spanyol és a thaiföldi haditengerészet, valamint az Egyesült Államok Tengerészgyalogsága szolgált.. A repülőgépnek sikerült harcolnia a Falklandi háború alatt, ahol 20 Harrier, a brit Hermes és Invincible repülőgép -hordozók alapján 21 argentin repülőgépet lőtt le.
A leggyorsabb repülőgép: Lockheed SR-71 Blackbird
Ország: USA
Első járat: 1964
Maximális felszállási súly: 77 t
Szárnyfesztáv: 17 m
Motorok: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Maximális sebesség: 3500 km / h
Szolgáltatási plafon: 26.000 m
Praktikus hatótáv: 5200 km (szubszonikus)
Az amerikai légierő stratégiai nagysebességű felderítő repülőgépe. A világ első repülőgépe, amelyet radar aláírást csökkentő technológiák felhasználásával hoztak létre. Titán ötvözeteket használtak a kialakításában, mivel a nagy repülési sebesség miatt a bőrt 400-500 ° C -ra melegítették. Összesen 32 jármű épült (12 elveszett működés közben). 1976 -ban az SR -71 felállította a hivatalos abszolút sebességrekordot az emberes repülőgépek között - 3529,56 km / h, amelyet a mai napig nem döntöttek meg. A repülőgép 1968-ban, a hidegháború idején a Szovjetunió és Kuba területe felett végzett felderítő repülést Vietnam és Észak-Korea felett, 1973-ban pedig Egyiptom, Szíria és Jordánia területének felderítésére használták az arab-izraeli háború idején. A repülőgépet "felfegyverezték" elektronikus és fényképészeti felderítő eszközökkel és oldalra néző radarokkal. Az SR-71-et az USA légiereje és a CIA mellett repülő laboratóriumként üzemeltette az AST (Advanced Supersonic Technology) és a SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research) programok keretében.
Az első többmotoros repülőgép: "orosz Vityaz"
Ország Oroszország
Első járat: 1913
Normál felszállási súly: 4000 kg
Szárnyfesztáv: felső - 27 m, alsó - 20 m
Motorok: 4 dugattyús Argus, 4x100 LE
Maximális sebesség: 90 km / h
Szolgáltatási mennyezet: 600 m
Gyakorlati hatótáv: 170 km
A világ első többmotoros repülőgépe, amely megalapozta a nehéz légi közlekedés létrehozását. A repülőgépet a kiváló repülőgép -tervező, Igor Sikorsky tervezte. A készülék első repülését 1913 májusában tette meg, és már ugyanezen év augusztusában megtörtént a repülési idő világrekordja - 1 óra 54 perc. Közvetlen követője a 20. századi repüléstechnika másik kiemelkedő példája - az Ilya Muromets repülőgép.
Az első turboreaktív harci repülőgép: Messerschmitt Me-262
Ország: Németország
Első járat: 1942
Normál felszállási súly: 6400 kg
Szárnyfesztáv: 12,5 m
Motorok: 2 turboreaktív motor Junkers Jumo 004B-1, tolóerő 2x900 kgf
Maximális sebesség: 850 km / h (magasságban)
Szolgáltatási plafon: 11.000 m
Gyakorlati hatótáv: 1040 km
A Junkers Jumo 004 turboreaktorokkal hajtott repülőgép, amely 1942 -ben kezdte meg első repülését, sebességében és mászási sebességében annyira felülmúlta a hagyományos vadászgépeket, hogy a "csodafegyver" általánosan használt meghatározása jól illeszkedne hozzá. Bár a repülőgépet eredetileg vadászgépnek tervezték, Hitler követelte, hogy bombázóvá alakítsák, sebessége és magassága miatt sebezhetetlen az ellenséges harcosok számára. A Luftwaffe vezetése azonban helytelennek ítélte ezt a döntést. Ennek eredményeként 1944 -re a repülőgép sem vadászgépként, sem bombázóként nem volt kész. A Me-262 első áldozatai 1944 nyarán a Mosquito és Spitfire voltak, amelyek sebessége és magassága már nem tudott megbízható védelmet nyújtani a sugárhajtású vadászgépek ellen. Ugyanezen év őszén a Me-262 sugárhajtású bombázóként mutatta be képességeit, megsemmisítve a Nimwegen és Remagen hidakat, valamint az angol repülőteret Endhovenben. És bár általában a Me-262 sikerei meglehetősen szerények voltak, egyértelműen megmutatják, hogy a katonai repülés milyen irányba fog fejlődni a jövőben.
Legmagasabb vadászgép: MiG-25 vadászrepülőgép
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1964
Maximális felszállási súly: 41 t
Szárnyfesztáv: 14 m
Motorok: 2 TRDF R-15B-300
Maximális sebesség: 3000 km / h (magasságban)
Szolgáltatási mennyezet: 24700 m
Gyakorlati hatótáv: 1730 km (szubszonikus)
Ez a világ első soros vadászgépe, amely elérte a 3000 km / h sebességet. 1961 -ben A. I. Mikojan elkezdett olyan repülőgépet tervezni, amely képes elfogni az ígéretes szuperszonikus stratégiai bombázót, az észak-amerikai XB-70 Valkyrie-t. Az E-155 gyári kódú repülőgép 1964 márciusában tette meg első repülését, és 1969-ben kezdte meg a tömeggyártást. Az E-266 névre hallgató repülőgép a rajta rögzített világrekordok rekordjának rekordja lett: sebesség különböző zárt útvonalakon (100/500/1000 km) és 15/25 km, emelkedési sebesség és abszolút repülési magasság (1977. július 22. AV Fedotov ezen a gépen 37 800 m magasságot ért el). Ezen rekordok egy része a mai napig nem dőlt meg. Mivel a repülőgép nagy sebességet fejlesztett ki, és a bőrt csaknem 300 ° C-ra melegítették fel, a fő szerkezeti anyagként rozsdamentes acélokat, titánt és hőálló alumíniumötvözeteket választottak. A kilencvenes évek elejéig az elfogó változatban lévő MiG-25 képezte a Szovjetunió légierejének légvédelmi alapját. A repülőgépet elfogó változatban, valamint felderítő és felderítő-csapás változatban gyártották. Most Oroszországban áll szolgálatban több tucat MiG-25RB felderítő bombázó.
Leghosszabb élettartamú bombázó: Boeing B-52 Stratofortress
Ország: USA
Első járat: 1952 (B-52A)
Maximális felszállási súly: 220 t
(a B-52H módosításhoz)
Szárnyfesztáv: 56 m
Motorok: 8 turbóhajtású motor Pratt & Whitney TF33-P-3/103, tolóerő 8x7600 kgf
Maximális sebesség: 1000 km / h
Szolgáltatási plafon: 15.000 m
Maximális repülési távolság: 16200 km
A történelem legnagyobb tömegű nehézbombázója, ráadásul az összes harci repülőgép aktív élettartamának rekordja. 1952 és 1962 között közel 750 repülőgépet gyártottak nyolc módosítással, de a B-52H változat továbbra is az amerikai légierő szolgálatában áll. 75 közülük 2040 -ig szolgál majd, ami lehetővé teszi, hogy ez a bombázó a történelem legrégebbi repülőgépe legyen (a hatótávolság rekordjának is tekintik). A B-52-et nukleáris fegyverek hordozójaként hozták létre, és e bombázók állandó harci szolgálatát csak 1991-ben szüntették meg. A repülőgép aktívan részt vett a vietnami háborúban, valamint minden regionális háborúban és a közelmúltbeli konfliktusokban.
A legnagyobb tömegű sugárhajtású repülőgép: MiG-15 vadászgép
Ország: Szovjetunió
Első járat: 1947
Normál felszállási súly: 4800 kg
Szárnyfesztáv: 10 m
Motorok: 1 RD-45F turboreaktív motor, tolóerő 2270 kgf
Maximális sebesség: 1030 km / h
Szolgáltatási mennyezet: 15200 m
Gyakorlati hatótáv: 1300 km
Az I-310 gyári nevű repülőgépeket brit Rolls-Royce Nene motorok hajtották. Ennek a motornak a kialakítását vették alapul az első szovjet VK-1 (RD-45) turboreaktív motor kiadásához, amelyet a MiG-15 nevű repülőgépek felszerelésére használtak. Ezek a harcosok lettek a koreai háború igazi sztárjai, Kínában és a Közel -Keleten is harcoltak. Ez a vadászgép lett a sugárhajtású repülőgépek történetének legnagyobb tömegű repülőgépe - figyelembe véve a más országokban engedélyezett gyártást, több mint 15 000 repülőgépet gyártottak, amelyeket 40 országban használtak. Az utolsó MiG-15-ösöket az albán légierő 2005-ben leszerelte.
A legtöbb lopakodó repülőgép: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Ország: USA
Első járat: 1981
Normál felszállási súly: 23.600 kg
Szárnyfesztáv: 13,3 m
Motorok: 2 turboreaktív motor General Electric
F404-GE-F1D2, tolóerő 2x4670 kgf
Maximális sebesség: 970 km / h
Szolgáltatási mennyezet: 13 700 m
Harci hatósugár: 920 km
A világ egyetlen könnyű lopakodó bombázóját 1982 és 1991 között sorozatban gyártották, összesen 59 repülőgépet építettek. Úgy tervezték, hogy titokban behatoljon az ellenség légvédelmi rendszerébe, és nagy pontosságú ütéseket hajtson végre a fontos földi célpontok ellen, amelyekhez irányított bombákat és irányított rakétákat tud szállítani (maximális harci terhelés - 2670 kg). Részt vett a panamai ellenségeskedésben, mind az iraki háborúkban, mind a Jugoszlávia elleni hadműveletekben. 2008 -ban eltávolították a szolgáltatásból. A repülőgép hatékonyságáról szóló információk ellentmondásosak, de létezése egyértelműen szemlélteti azon repülőgép -tervezők készségét, akik képesek voltak egy ilyen egzotikus gép repülésére.
Első ötödik gyártási vadászgép: Lockheed Martin F-22 Raptor
Ország: USA
Első járat: 1990
Normál felszállási súly: 38 t
Szárnyfesztáv: 13,6 m
Motorok: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, tolóerő 2x15600 kgf
Maximális sebesség: 2410 km / h
Szolgáltatási mennyezet: 19800 m
Harci hatósugár: 760 km
A világ első és eddig egyetlen soros ötödik generációs multifunkcionális vadászgépe, amely megvalósítja az ilyen típusú repülőgép összes jellemzőjét: lopakodás (lopakodó technológia), szupermanőverezhetőség, szuperszonikus cirkálórepülés, magas fokú automatizálás, pilótázás, navigáció, célpont felderítés és fegyverhasználat. A fő fegyverek belső rekeszekben vannak elhelyezve. Az előgyártású jármű első repülésére 1997 szeptemberében került sor. A tervek szerint 384 repülőgépet vásároltak az amerikai légierő számára, de a válság és a gépek magas költségei miatt (ez a történelem legdrágább vadászgépe, önköltsége körülbelül 150 millió dollár), a programot 188 -ra csökkentették másolatok.
