A helyes úton
Idén áprilisban a Xinhua beszámolt arról, hogy Kína új AG600 Jiaolong repülőgépe újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a teljes jogú születéshez vezető úton. A gép először hajtott végre repüléssorozatot a tenger felszíne felett. Nem ez az első repülés a víz felett. 2018 októberében egy hidroplán sikeresen felszállt a víz felszínéről, és leszállt rá: majd vizsgálatokat végeztek a Hubei tartománybeli Zhanghe folyó édesvízi tározóján. Emlékezzünk vissza, hogy az autó 2017 -ben hajtotta végre első repülését, amikor a Zhuhai repülőtérről indult.
Ha a legutóbbi tengeri tesztekről beszélünk, alapvető különbségek vannak a korábbi tesztekhez képest. A tesztek a tengeri környezet hatását értékelik a gép repülőgépvázára és rendszereinek működésére. A tesztelés ezen szakaszának célja az AG600 előkészítése a következő, még ennél is fontosabb feladatra. Nevezetesen - felszálláshoz és leszálláshoz tengeri körülmények között. Nem kell sokat várni: ha minden a kínai terv szerint alakul, akkor az első ilyen tesztekre 2020 vége előtt kerül sor.
A repülőgép története 2009 -ben kezdődött: ekkor kezdték el a China Aircraft Building Corporation (AVIC) szakemberei a repülőgép megalkotását. 150 intézet és kutatóközpont és 70 kínai ipari vállalkozás vett részt az AG600 fejlesztésében és gyártásában. Mintegy hárommilliárd jüant (több mint 440 millió dollárt) fektettek a fejlesztésbe: nem keveset, de nem sokat a modern repülőgépgyártás színvonala szerint. Az első prototípus 2016 -ban gördült le a futószalagról.
A kínaiak hagyományosan nagyra törő tervekkel rendelkeznek. A gépnek valódi "munkalová" kell válnia, amely különféle feladatokat lát el: tűzoltás, keresési és mentési műveletek végrehajtása, áruk szállítása stb. A kínaiak azt várják, hogy békés célokra és a Népi Felszabadító Hadsereg szükségleteire is használják. Ott a gépet járőrrepülő csónaknak tekintik.
A repülőgép hossza 37 méter, szárnyfesztávolsága 38, 8. Valójában ez a legnagyobb hidroplán az összes létező közül napjainkban. Helyénvaló azonban azt mondani, hogy a szovjet A-40 Albatross nagyobb volt: 45, 70 méter hosszú és szárnyfesztávolsága 42, 50. Nos, minden idők legnagyobb kétéltű repülőgépe a híres Hughes H- 4 Herkules.
A "kínai" lenyűgöző teljesítményt nyújt. Az AG600 maximális felszálló tömege 53,5 tonna, és a levegőben való tartózkodás időtartama elérheti a tizenkét órát. Nyílt forrásokból származó adatok szerint a gép húsz másodperc alatt tizenkét tonna vizet tud összegyűjteni. Négy WJ-6 turbócsavaros hajtómű lehetővé teszi, hogy akár 570 kilométer / óra sebességgel is repülhessen.
Három hős
Mint látható, a program fejlődik, és a fejlesztés üteme tiszteletet érdemel. Az ember önkéntelenül azt sugallja magának, hogy nem a legkellemesebb összehasonlítás a Be-200 kétéltű repülőgéppel, amelyet a 90-es évek elején kezdtek kifejleszteni, és amely 1998-ban tette meg első repülését. Annak ellenére, hogy a hatóságok és a média fokozott figyelmet szentel a projektnek, ma ezekből a gépekből valamivel több mint egy tucat készült, ami természetesen nagyon szerény adat. Oroszország és Kína gazdasági potenciálja azonban alapvetően eltérő, és ezt sem szabad elfelejteni.
Általánosságban elmondható, hogy a kínai megközelítés átfogó módon és nagy léptékben foglalkozik a repülőgépgyártás fejlesztésével. Az AG600 csak egy alapvetően új szárnyas repülőgépek létrehozására irányuló program része. Maga a Jiaolong mellett az ebben az irányban megvalósítandó három nagy repülőgép az Y-20 katonai szállító repülőgép és a C919 utasszállító repülőgép. Természetesen ez nem minden, amit Kína szeretne elérni az elkövetkező években.
Érdemes emlékeztetni arra, hogy még 2017-ben a KNK Légierő hivatalosan felfegyverezte magát egy ötödik generációs J-20-as vadászgéppel, és most egy feltűnő Xian H-20 stratégiai bombázó is úton van (valószínűleg az amerikai B közvetlen analógja) -2). Így a kínai repülőgépipar kulcsfontosságú projektjeinek összlétszáma ötre növelhető, bár még mindig van egy nagyon fontos orosz-kínai projekt a széles karosszériájú CR929 utasszállító repülőgépekkel kapcsolatban. De ez nem a közeljövő.
A jövőre nézve
Kétségtelen, hogy az Égi Birodalomnak lesz ideje, vágya és lehetőségei nemcsak ezek megvalósítására, hanem sok más légiközlekedési projektre is. Más kérdés, hogy lesz -e rájuk globális kereslet. Ahogy a közgazdászok megjegyzik, a modern világban nincs probléma bármit is előállítani, de nagy probléma az előállított áruk értékesítése. És ha nem kell aggódnia az utas C919 sorsa miatt (kínai cégek már több száz ilyen autóra rendeltek), akkor az AG600 esetében messze nem minden ilyen rózsás.
Széles funkcionalitásuk ellenére a piacnak nem sok ilyen gépre van szüksége. Korábban ismertté vált, hogy a China Aviation Industry General Aircraft tizenhét új hidroplánt kapott. Még egy jelentős nemzetközi szerződés aláírása is nagy siker lesz.
De a versenytársak nem alszanak. Japán néhány évvel ezelőtt feloldotta a katonai felszerelések és a kettős felhasználású termékek kivitelének tilalmát. A Shin Maiwa cég pedig engedélyt kapott a Honvédelmi Minisztériumtól az új ShinMaywa US-2 kétéltű repülőgép exportjára, amelynek feladatai átfedésben vannak az AG600 és az orosz Be-200 feladataival. Ugyanakkor az US-2 már működik-a tengeri önvédelmi erők használják.
Figyelemre méltó, hogy a japánok az ázsiai piacot kutatják a legaktívabban (ami persze teljesen logikus). Korábban az US-2 indiai pályázatot nyert tizenöt új repülőgép szállítására. Indonéziát is érdekli a négymotoros "japán".
És mi lesz Oroszországgal? Nyilvánvaló, hogy minden nehézség ellenére a Be-200 tovább épül. Emlékezzünk vissza, hogy február 14-én a Honvédelmi Minisztérium számára gyártott Be-200ES repülőgép először szállt fel Taganrogban. A 2018 -ban megújított szerződés alapján szállítandó személygépkocsik száma összesen három.
Tavaly szeptemberben pedig ismertté vált, hogy Oroszország ismét megpróbálja a legnagyobb hidroplánok gyártójává válni, kihívva ezzel a KNK -t: mint akkor vált ismertté, az orosz védelmi minisztérium úgy döntött, hogy folytatja az Albatrosz kétéltű repülőgép fejlesztésének projektjét. "A finomítás után a készülék modern eszközöket kap a tengeralattjárók észlelésére, és ez jelentősen bővíti harci képességeit" - mondta akkor a haditengerészet főhadiszállásának volt főnöke, Valentin Szelivanov admirális. - Alapvetően az ilyen típusú repülőgépeket part menti tengereken való használatra tervezték, beleértve a Balti -tengert, a Fekete -tengert, a Barents -t és a Japánt. Az Albatross számos tengeralattjáró -érzékelő berendezéssel van felszerelve. Például leejtheti és távolról telepítheti a speciális bójákat és más eszközöket, amelyek segítenek az ellenség észlelésében."
Persze jó, ha napóleoni tervei vannak. De még jobb, ha van lehetőség a megvalósításukra. A fent leírt nehézségek ellenére Kínának vannak.
