A Szovjetunióban a Gneiss-2 radar sorozatgyártásba került a Nagy Honvédő Háború idején, ez 1942-ben történt. Ezt a repülési radart a következő repülőgépmodellekre szerelték fel: a Pe-2 kétüléses merülőbombázóra, a Pe-3 nehéz kétmotoros vadászgépre, valamint a Douglas A-20 bombázókra, amelyeket az Egyesült Államokból szállítottak a Szovjetuniónak Államok a kölcsönadási program keretében. Összesen több mint 230 ilyen típusú állomást szereltek össze a Szovjetunióban.
1932-ben a Vörös Hadsereg Katonai-Technikai Igazgatóságától a repülőgép-felderítő berendezések fejlesztésére vonatkozó megrendeléseket átadták a Védelmi Népbiztosság Tüzérségi Főigazgatóságának (GAU). A GAU az elektromos kisfeszültségű ipar főigazgatóságának beleegyezésével utasította a leningrádi Központi Rádiólaboratóriumot, hogy szervezzen kísérleteket annak érdekében, hogy teszteljék a visszavert rádióhullámok felhasználásának lehetőségét a légcélok észlelésére. 1933 -ban megállapodást kötöttek közöttük, és már 1934. január 3 -án a gyakorlatban a repülőgépet egy folyamatos sugárzási módban működő radar segítségével észlelték. Bár a repülőgépet csak 600-700 méter távolságban találták meg, már maga az észlelés is sikeres volt, és hozzájárult a további védelmi feladat megoldásához. Az 1934 -ben végrehajtott kísérletet az orosz radar születésnapjának tekintik.
1939 -re a Leningrádi Fizikai és Technológiai Intézetben (LPTI) tudományos és kísérleti bázist hoztak létre, amely rádióhullámokkal foglalkozott. Ugyanakkor Yu. B. Kobzarev (a jövőben akadémikus) vezetésével létrehozták a "Redut" impulzusradar makettjét, a jövőben az első soros szovjet radart. Ennek a radarállomásnak a létrehozása jelentős előrelépést jelentett, mivel lehetővé tette nemcsak a légi célok nagy távolságra és szinte minden magasságban történő észlelését, hanem a célpontok azimutjának, repülési sebességének és hatótávolságának folyamatos meghatározását is. Ezen túlmenően, az állomás mindkét antennájának körkörös szinkron forgatásával képes észlelni egyetlen repülőgépet és repülőgép -csoportokat, amelyek különböző távolságokban voltak a levegőben és különböző azimutokkal a lefedettségi területen belül, és időben megszakításokkal követte mozgásukat (egy antennaforgatás).
Több ilyen radarnak köszönhetően, amelyeket "RUS-2" (repülőgép rádióérzékelő) megnevezéssel állítottak üzembe, a légvédelmi parancsnokság figyelemmel tudta kísérni a levegő helyzetének dinamikáját egy 150 kilométeres sugarú területen (pontosság 1,5 kilométeres hatótávolságon belül), időben meghatározva az ellenséget a levegőben, és megjósolva szándékaikat. Az 1941 -ben tömeggyártásba állított első hazai korai előrejelző radar kifejlesztésében való tudományos és technikai hozzájárulásért Yu. B. Kobzarev, P. A. Pogorelko és N. Ya. Chernetsov 1941 -ben Sztálin -díjjal tüntették ki.
Korai figyelmeztető radar "RUS-2"
Teljesen természetes, hogy az első helyhez kötött nagy hatótávolságú radarok megalkotásával együtt a Szovjetunióban is dolgoztak a hadihajókra és repülőgépekre felszerelhető radarok létrehozásán. Az első szovjet repülőgép-radar kifejlesztését, amelyet "Gneiss-2" -nek neveztek el, már az evakuálás során hajtották végre. A légi radar létrehozásával kapcsolatos munkálatokat Viktor Vasziljevics Tihomirov vezette, aki 1939-ben jött dolgozni az NII-20-ra (ma az Oroszországi Rádiótechnikai Kutatóintézet). Miután kitüntetéssel végzett az intézetben, gyorsan csatlakozott ennek a védelmi vállalkozásnak a csapatához, és részt vett az első hazai nagy hatótávolságú radar beállításán és leszállításán, amelyet "RUS-2" megjelöléssel állítottak üzembe. 1940 -ben.
Érdemes megjegyezni, hogy a Rádióipari Kutatóintézet 1940 -ben elvégzett becslései szerint a korabeli technológiák alapján létrehozott repülésradarnak, kábelekkel és tápegységekkel együtt súlya nem kevesebb, mint 500 kg. Ilyen felszerelés elhelyezése a meglévő szovjet együléses vadászgépeken nem volt lehetséges. Ezenkívül egy ilyen radar működtetése folyamatos karbantartást igényelt (a rádiótechnika fejlettségi szintjén ezekben az években szó sem lehetett a folyamat automatizálásáról), ami elvonja a pilóta figyelmét magáról a kísérleti folyamatról. A kiút ebből a helyzetből egy repülésradarállomás felszerelése volt egy többüléses repülőgépen. Itt a szovjet mérnökök nem találták fel újra a kereket, és brit kollégáik korábban ugyanerre a döntésre jutottak. A Légierő Kutatóintézet S. P. Suprun tesztpilótájának javaslatára a Pe-2 búvárbombázó az első szovjet radar hordozójaként működhet, amelyet a szovjet ipar 1940 végén sorozatgyártásra váltott.
1941 elején a rádióipar kutatóintézetében összeállították a fedélzeti radar működő modelljét, és az állomás megkapta a "Gneiss-1" megjelölést. Az első hazai légiközlekedési radar természetesen teljesen tökéletlennek és hiányosnak bizonyult. Ezenkívül a kísérletek és tesztek során a fedélzeti radar szívét jelentő, centiméteres hatótávolságú klystron oszcillátor lámpák teljes kínálata kimerült, és egyszerűen nem volt honnan rendelni új lámpák gyártását. A Nagy Honvédő Háború kitörése sok szovjet ipari vállalkozást, köztük az elektromos és rádióipart is keletre kényszerített. A kitelepítettek között volt a klystrons - NII -9 fejlesztője. Ennek a kutatóintézetnek a szakemberei és berendezései szétszóródtak különböző gyárakban, és maga az intézet valójában megszűnt létezni. A Rádióipari Kutatóintézetet is evakuálták, és a szükséges vizsgálati és laboratóriumi létesítményeket új helyre kellett építeni Szverdlovszkban.
1941 júliusában megkezdődött az NII-20 evakuálása Barnaulba. Egy új helyen, szinte a semmiből, nagyon nehéz körülmények között, katasztrofális hiányban a szükséges műszerekből és Tikhomirov vezetésével képzett személyzetből, létrehozták az első hazai légiközlekedési radarállomást, amely "Gneiss-2" jelölést kapott. Mindössze néhány hónap alatt sikerült befejezni az állomás sikeresnek elismert prototípusainak tesztelését, majd az első fedélzeti radarok mentek a frontra.
Berendezéskészlet a "Gneiss-2" fedélzeti radarhoz
Az első szovjet légiközlekedési radarállomás létrehozásával kapcsolatos munka üteme a következő tények alapján ítélhető meg. A berendezést úgy gyártották, hogy nem várták meg a dokumentáció teljes közzétételét. A radar telepítését az alapvető munkaséma és vázlatvázlatok szerint végezték el, megszabadulva a felmerülő hibáktól és menet közben változtatásokat végrehajtva. Az erőfeszítések eredményeként a Gneiss-2 radar első "repülési" modellje 1941 végére elkészült. Az állomás sugárzási teljesítménye 10 kW volt, 1,5 méter hullámhosszon működött.
1942 januárjában a Szverdlovszk közelében található repülőtéren a Gneiss-2 radart felállították a Pe-2 bombázóra. Röviddel ezután megkezdődött az állomás tesztelése. Érdemes megjegyezni, hogy a "Gneiss-2" fedélzeti radar vezérlői és jelzői a radar kezelőfülkéjében voltak (ezt a helyet korábban a navigátor foglalta el), és néhány radaregységet a a rádiós. Az ilyen változtatások következtében a repülőgép kétüléses lett, ami némileg csökkentette a jármű harci képességeit. Az új radar teljesítményének értékelésével párhuzamosan, amely akkor még kísérleti jellegű volt, folyamatban volt a radarállomással felszerelt repülőgépek taktikájának és harci módszereinek kidolgozása. Egy ilyen repülőgép fő szerepe az éjszakai vadász volt.
Az állomás létrehozásával kapcsolatos munkát személyesen V. V. Tikhomirov vezette, E. S. Stein ezen a projekten dolgozott a légierőtől. Az állomás tesztelésekor a szovjet SB bombázót használták célpontként. A radar berendezés beállítását és hibakeresését éjjel -nappal végezték, a mérnökök közvetlenül a repülőtéren dolgoztak. Lezajlott a különböző típusú antennák ellenőrzési folyamata, kiküszöbölték a berendezések meghibásodásait, és változtattak az állomás kialakításán. A munka során lehetőség volt a radar "halott zónájának" 300 méteresre, majd ezt követően 100 méterre csökkentésére, valamint működésének megbízhatóságának javítására. Ugyanakkor az NII-20 személyzete és vezetősége megértette egy ilyen radar létrehozásának fontosságát. A mérnökök és az egyszerű munkások lelkesedése lehetővé tette a háború nehéz napjaiban, még a terepi tesztek befejezése előtt, hogy kiadják az első 15 Gneiss-2 radart, amelyek Pe-2 és Pe-3 harci repülőgépeket szereltek fel. A hazai radarral felszerelt repülőgépek első harci használatára 1942 végén került sor Moszkva közelében.
Pe-2 "Gneiss-2" radarral
1942 júliusában a "Gneiss-2" állomás sikeresen megfelelt az állami teszteken. Lenyűgöző volt egy ilyen összetett termék kifejlesztésének és üzembe helyezésének üteme háborús körülmények között. 1942 januárjában telepítették az első légi radart a Pe-2-re, és megkezdődött a tesztelés folyamata. Már 1942 végén a Gneiss-2 radarral felszerelt repülőgépek részt vettek a Moszkva melletti harci küldetésekben, majd részt vettek a sztálingrádi csatában. 1943. június 16 -án az állomást hivatalosan a szovjet légierő vette át. 1946-ban Tihomirov megkapta a második Sztálin-díjat a Gneiss-2 repülési radar kifejlesztéséért.
Az 1942 júliusában befejezett állami tesztek során a következő eredmények születtek:
- légi célpontok, például bombázó észlelési tartománya - 3500 méter;
- célzási pontosság ± 5 fokos szögkoordinátákban;
- az ellenség keresésekor a minimális repülési magasság 2000 méter (az a minimális magasság, amelyen a rádióhullámok földfelszínről való visszaverődésével kapcsolatos problémák eltűntek).
1942 végén, a sztálingrádi csata legintenzívebb időszakában Tihomirov a fejlesztők egy csoportjával együtt elindult az ellenségeskedés színhelyére. Itt mérnökök foglalkoztak a radarok Pe-2 bombázókon történő telepítésével és beállításával. Maga Tihomirov gyakran repült a Gneiss-2 radar kezelőjeként, és személyesen utasította a pilótákat. A Tihomirovval felszerelt repülőgépeket a szovjet parancsnokság arra használta, hogy blokkolja a "léghidat", amelyet a Luftwaffe megpróbált biztosítani különféle rakományok szállítására a Sztálingrádnál körülvett Paulus csoporthoz. Így az első szovjet légi radarrepülőgép hozzájárult a nácik vereségéhez a Volga partján. A Pe-2 repülőgépek Gneiss-2 radarral történő elfogadási tesztjeire már 1943-ban sor került, ezek Leningrád közelében zajlottak.
Az 1943. február és május közötti időszakban Gneiss-2 radarral felszerelt repülőgépeket használtak a leningrádi légvédelmi rendszerben. A második légvédelmi hadtest 24. gárda vadászrepülő ezredének tagjai voltak. A légi célpontok elfogásakor az éjszakai vadászokat a célponthoz vezették a RUS-2 földi korai előrejelző radar segítségével, és amikor közeledtek az ellenséges repülőgépekhez, fedélzeti radarukat használták. Miután észlelt egy légi célpontot, a fedélzeti "Gneiss-2" radar kezelője továbbította a szükséges utasításokat a pilótának a cél közeledéséhez.
A-20G "Gneiss-2" radarral
1943-ban a Szovjetunióban létrehozták a radar továbbfejlesztett változatát, amely "Gneiss-2M" jelölést kapott. Ezen az állomáson új antennákat használtak, amelyek lehetővé tették nemcsak a légi célpontok, hanem az ellenséges felszíni hajók észlelését is.1943 őszén egy ilyen állomást teszteltek a Kaszpi -tengeren, majd üzembe helyezték és tömeggyártásba állították. 1944 végére az NII-20-nál összesen több mint 230 "Gneiss-2" fedélzeti radart hoztak létre.
1943 februárjától júniusig a Gneiss-2 radart az amerikai A-20-as bombázóval tesztelték, és fontolóra vették annak éjszakai vadászként való használatát. A Pe-2 bombázóhoz képest a Lend-Lease keretében szállított repülőgépnek számos előnye volt, ezért már 1943 júliusában megkezdődött a távolsági vadászgépek 56. légosztályának létrehozása. A hadosztály két ezredből (45. és 173.) állt, A-20-as repülőgépekkel felfegyverkezve. Az állam szerint minden ezredben 32 repülőgéppel és 39 legénységgel kellett rendelkezniük, ezen kívül az ezredhez tartozott egy radartársaság is, amely RUS-2 korai előrejelző radarral volt felszerelve. Ez a felosztás a távolsági repülés (ADD) alárendeltje volt. 1944 májusától a hadosztály ezredei megérkeztek a frontra, és a nagy közlekedési csomópontok védelmére szolgáltak. Az ellenséges repülőgépek elleni harc mellett a Gneiss-2-vel felszerelt repülőgépeket az enyém és a torpedó repülési ezredekben is használták az ellenséges felszíni hajók észlelésére.
A saját gyártású "Gneiss-2" és "Gneiss-2M" fedélzeti radarok mellett a háborús években amerikai radarokat is felszereltek a szovjet repülőgépekre. Összességében az Egyesült Államok több mint 54 ezer légi radart küldött szövetségeseinek, elsősorban Nagy -Britanniának. A Szovjetunióban 370 kétféle radarállomást szállítottak: 320 - SCR -695 és 50 - SCR -718. A Nagy Honvédő Háború befejezése után, 1945 második felében a Gneiss-5 repülőgépradart üzembe helyezték a Szovjetunióban és sorozatgyártásba állították. Az állapotvizsgálatok eredményeként ez a radar 7 kilométeres (8000 méteres célrepülési magasságú) légi célpontok észlelési tartományát mutatta.
