1915. március 18 -án megalakult az orosz légvédelem elsőszülöttje - külön autó akkumulátor a légi flotta lövésére.
A "légvédelmi tüzérség" kifejezés ma olyan jól beváltnak tűnik számunkra, hogy egy nem szakembernek nem nehéz hibáznia, hisz az ilyen típusú ágyúk már az első században léteznek. Eközben az orosz légvédelmi ágyúk csak tavaly ünnepelték centenáriumukat. Ez nem meglepő, tekintve, hogy az első repülőgép - vagyis az ilyen típusú tüzérség első célpontja - csak 1903. december 17 -én szállt fel. És az első speciális légvédelmi egység Oroszországban 1915. március 18-án (a régi stílus szerint 5) született. Ez egy külön gépjármű-akkumulátor volt a légi flotta lövésére, amelyet az 1914-es modell négy légvédelmi ágyújával szerelt fel, a Russo-Balt teherautók alvázára szerelve.
Annak ellenére, hogy az első repülőgép csak a huszadik század elején kezdett félénk járatokat indítani, a légi közlekedés fejlődése olyan gyorsan haladt, hogy az első világháború kezdetére szilárdan meghonosodott minden nagyobb hadviselő hatalom fegyveres erőiben. És az első hely közöttük Oroszország volt: 263 repülőgép volt szolgálatban, köztük 4 egyedi, több hajtóműves, nagy hatótávolságú bombázó "Ilya Muromets", és hagyott hátra minden szövetségeset és ellenfelet. Ilyen nagy légi flottával az Orosz Birodalom tisztában volt azzal, hogy minden fegyvernek saját pajzsa lesz - és ezt fejlesztette is.
Az orosz hadsereg jól tudta, hogy külföldön folyik a munka a légvédelmi tüzérségen. A legnagyobb sikereket ezen a területen 1910 -re a németek és a franciák érték el, akik képesek voltak szolgálatba állítani a közepes kaliberű ágyúkat - 47 mm és 72 mm - a légi célpontok lövésére. Oroszországban azt is tudták, hogy az első napoktól kezdve a légvédelmi tüzérséget igyekeztek a lehető legmozgékonyabbá tenni, amihez fegyvert helyeznek az autó alvázára, és megpróbálják élesíteni az autókat a személyzet védelme érdekében.
Ez a megközelítés teljesen logikus volt, és nem meglepő, hogy Oroszország ugyanazt az utat követte. Valójában hazánkban a légvédelmi tüzérséget 1901-ben kezdték el, amikor Mihail Rosenberg kapitány bemutatta 57 mm-es légvédelmi fegyverének tervét. Ezt elutasították, mert még 1890 -ben, a tesztek során tapasztalatokat szereztek egy szabványos 76 mm -es lőfegyver légi célokhoz való használatában - és ezt a tapasztalatot sikeresnek találták. A repülőgépgyártás fejlődésével azonban nyilvánvalóvá vált, hogy a repülőgépek sebessége sokkal nagyobb lesz, mint a léggömbök és léghajók sebessége, ami azt jelenti, hogy a mezei fegyverek, bár speciálisan kiképzett számításokkal, nem tudnak megbirkózni velük. Ezért 1908 -ban a tisztek kezdeményező csoportja - a Tsarskoe Selo Tiszti Tüzériskola diákjai és tanárai - elkezdte kifejleszteni a tényleges légvédelmi fegyvert.
Ennek a csoportnak a lelke és központja Vlagyimir Tarnovszkij vezérkari kapitány, a Mihailovszkij Tüzériskola végzőse volt, aki egy évvel korábban a Carskoje Selo művészeti iskola tanulója lett. 1909-ben ő, akinek már sikerült bizonyítania kompetens mérnök-racionalizálónak, elvégezte az iskolát, és ott maradt tanárként. És anélkül, hogy megszakítaná az új diákok képzését, hatalmas erővel dolgozott az első orosz légvédelmi fegyver megalkotásán. Ennek a fegyvernek az alapját az 1902-es modell könnyű, 76 mm-es 2 mm-es mezei fegyvere képezte, amelyet új félautomata csavarral és független célzó vonallal kellett felszerelni, valamint egy gépet, amely lehetővé tette a cső felemelését majdnem függőlegesen. Az új ágyúval kapcsolatos fő munkát a Putilovi Gyárakban végezték Franz Lender mérnök irányításával, és a Tiszti Iskola aktívan részt vett a fejlesztésben.
Mivel az új típusú fegyverek megalkotásához új lövéselméletre, új szerszámgépekre és új szerkezeti elemekre volt szükség, a munka több éven át tartott. De ez lehetővé tette Tarnovszkij kapitány számára, hogy elsajátítsa azt az elképzelést, hogy légvédelmi ágyúkat helyeznek el egy mobil alvázra. 1912-ben a Tiszti Tüzériskolában megjelent folyóirat harmadik számában közzétett egy ilyen típusú légvédelmi ágyú műszaki projektjét, majd javaslatával közvetlenül a Putilovi Növények Társaságához fordult, kérve műszaki és technológiai támogatás. 1913-ban a fő tüzérségi főigazgatóság jóváhagyta Oroszország első légvédelmi ágyújának projektjét, és azonnal, helyhez kötött helyzetben, valamint mobil személygépkocsin vagy vasúti peronon történő felszerelésének lehetőségével. 1914 júniusában a Putilov-gyárak megrendelést kaptak az első 12 fegyverre, amelyeket hivatalosan „három hüvelykes antiszalag-ellenes fegyver modnak” neveztek. 1914 -ben a putilovi üzemből autószerelésre ", és a mindennapi életben -" az 1914 -es modell Tarnovszkij -Lender ágyúja ", és augusztusban már megkezdődött az összeszerelésük.
Kirovszkij -üzem (volt Putilovszkij -üzem, "Vörös Putilovets"). Fotó: putilov.atwp.ru
Míg a putilovi munkások összeszerelték az első légvédelmi ágyúkat, és az orosz-balti kocsit-azokat az autókat, amelyekre szerelték őket, más elemeket küldtek a frontra, amelyeket repülőgépek elleni harcra terveztek. 75 mm-es haditengerészeti és 76 mm-es lőfegyverekkel voltak felfegyverkezve, rosszul alkalmazkodva a légvédelmi tűzhöz, mindegyikben négy-négy. Összesen három ilyen üteget alakítottak ki Kronstadtban, és Varsóba küldték, hogy megvédjék a varsói erődöt.
Eközben az első Tarnovsky-Lender légvédelmi ágyúk kidolgozása a végéhez közeledett. Az első négy ágyút 1914 végén szerelték össze, és az öt tonnás Russo-Balt T 40/65 járművekre szerelték fel, amelyek részben a páncélzatban voltak a putilovi gyárak karosszériájában és fülkéjében. De még ezeknek a munkálatoknak a befejezése előtt, 1914. október 18 -án (5) a hadügyminiszter vezette Katonai Tanács jóváhagyta a különálló gépkocsi -akkumulátor személyzetét a légi flotta lövésére, és elhatározta, hogy „alakítja (az említett állapota és a háborús akkumulátorok számának kiszámítása) egy autó akkumulátor, és tartalmazza őt egy igazi háború teljes idejére. " Természetesen Oroszország első speciális légvédelmi egységének első parancsnokát nevezték ki annak a személynek, aki minden erőfeszítést megtett annak megjelenéséért: Vlagyimir Tarnovszkij törzskapitányt. Ezt a döntést a minisztériumban az indokolta, hogy szükség van "a rendszer további fejlesztésére a harci tapasztalatok alapján".
1915. március 19 -én, az ellenségeskedések közepette Tarnovszkij kapitány arról számolt be, hogy az akkumulátort megformázottnak lehet tekinteni: „Március 5 -én a légi flotta lövésére 4 gépkocsiba szerelt fegyver érkezett az akkumulátorhoz a putilovi gyárból 4. Ezeket a fegyvereket már a fő tüzérségi lőtéren is tesztelték lövöldözéssel, és a tesztek jól sikerültek. Ezt jelentve kérem Önt, hogy adjon ki parancsot az iskolának, és jelentse a Főkapitányság Főigazgatóságának, hogy:
1) az akkumulátort március 5 -én kell megalkotottnak tekinteni;
2) március 10 -én lehet felszállni a vasútra, hogy felléphessen a katonai műveletek színházában;
3) hogy az akkumulátor betöltéséhez gördülőállományra lesz szükség, amely a következőkből áll: egy I. vagy II. Osztályú autó, két fűtőegység a 78 alacsonyabb rangra, 12 platform 12 autó számára és egy fedett teherkocsi motorkerékpárok és poggyászok számára összesen 16 autó és platform …
A ranglista összetétele: 3 tiszt, 1 osztály, 78 alacsonyabb rang, 12 autó és 4 motorkerékpár."
Tisztázni kell, hogy a négy tüzérségi jármű mellett, amelyekre Tarnovsky-Lender légvédelmi ágyúkat szereltek, az akkumulátor négy részben páncélozott járművet-töltődobozt-kapott, amelyek szerepét a három tonnás Russo játszotta. -Balt M 24/40 teherautók, valamint három személygépkocsi tisztek és összekötő csapatok számára, valamint konyha-tseihhaus az autó alvázán. Négy motorkerékpárt szántak cserkészeknek.
Ebben az összetételben az első oroszországi különálló autós akkumulátorok a légi flotta lövésére 1915. április 2-án (március 20-án) az Északnyugati Frontra indultak. Első győzelmét 1915. június 12 -én (május 30 -án) szerezte meg a lengyel Pultusk város környékén, amikor egy repeszhéjjal sikerült kiütnie egy német repülőgépet, amely elmaradt az orosz pozícióktól. És az akkumulátor általános harci pontszáma, amely 1915. november 4 -én (október 22 -én) új nevet kapott - az első különálló gépkocsi -akkumulátort a légi flotta lövésére (annak a ténynek köszönhetően, hogy a kabinetfőnök ugyanez a parancs a 172-es főparancsnok alakított ki egy második hasonló üteget; és az első világháború alatt összesen kilenc légvédelmi gépkocsi-üteget hoztak létre és harcoltak), elérte a tucatnyi ellenséges repülőgépet, és ezek csak az esést jelentik amelyekről megbízható adatokat szereztek.
