A háborúk közötti években, nevezetesen a huszadik század harmincas éveiben a világ számos országának tervezői szinte egyszerre döntöttek úgy, hogy seregeiknek kétéltű harckocsikra van szükségük.
"Valentine" Mk IX DD.
Csak a briteknek volt tapasztalatuk ezek létrehozásában (a Pig és a Medium D tankok), de mindenki megértette, hogy az útjuk követése azt jelenti, hogy nem megy sehova. A helyzet az, hogy nem nehéz pontonokat akasztani a tartályból. Ezt szinte bármilyen tartállyal meg lehet tenni, a lényeg az, hogy rögzítse a rögzítéseket. De a pontonok … hatalmas vízállóság! A külső motorral nem lehet úszni, azt egy közönséges áram el tudja vinni. Természetesen a pontonok egyszerűek, ráadásul süllyeszthetetlenek, hiszen elegendő ping-pong labdával vagy balzsával megtölteni őket, és nem félnek semmilyen golyólövéstől. De ennyi balsa kell? És akkor - pontonokat kell szállítani a tartályokhoz. Telepítésükhöz darura van szükség! Mindezt az ellenség tűzkárának kitett zónában kell végrehajtani. Mi van, ha a tartályt leejtik a hajóról? Akkor a pontonok méretei szélességben elképzelhetetlen rámpát igényelnek, és mi van ezzel?
"Ka-Mi" tartály a tengeren.
Így gondolkodtak a katonaság és az akkori tervezők, vagy valami hasonló. A nyilvánvaló megoldás az volt, hogy a pontonoknak "hajóformát" adtak. Vagyis készítsen egy négy pontonból álló készletet minden tartályhoz: íj, far és két "oldal". A világ számos országában kipróbálták, például Csehszlovákiában, majd Japánban, ahol később, a második világháború alatt megjelent egy nagyon jó kétéltű "Ka-Mi" kétéltű tank.
A "Ka-Mi" tartály csavarjai
A tartály eredeti ponton -elrendezéssel rendelkezett: az elülső ponton, amelynek térfogata 6, 2 m³ volt, és amely a szerkezet áramvonalas tengeri alakját adta, szilárd volt az első sorozat gépein, de aztán két részből állt, amelyeket ejtéskor két félre osztottak, ami megkönnyítette a tartály áthaladását. A hátsó ponton térfogata 2,9 m³ volt, de mindkettőt a tartály belsejéből dobták ki. Ehhez nem kellett hagyni!
"Ka-Mi" tartály. Oldalnézet.
A tartály jelentős méretű hajótesttel rendelkezett, amely a pontonokkal együtt kiváló tengeri alkalmassággal ruházta fel. Sőt, két csavar volt a testén, de a kormányos hajtások a ponton, a csavarok mögött voltak! A pontonokat balzsamorzsával töltötték meg, így csak közvetlen ütéssel lehetett megfulladni őket és magát a tankot. De … minden érdeme ellenére a "Ka-Mi" még mindig túl konkrét volt. Fő célja a Csendes -óceán szigetein való partraszállás volt. És megint össze kellett szerelni a pontonokat, valahol tárolni, a tartályra akasztani.
PzKpfw38t kétéltű tartály.
A németek is hasonlót tettek, felkészülve a Brit -szigeteken való leszállásra: a Pz. II harckocsit csónak alakú pontonnal, középen téglalap alakú kivágással látták el. A "csónak" alatt fekvő támaszok voltak. Amikor hátradőltek, a hajótest rájuk dőlt, felemelkedett (a farra támaszkodva), és a tartály kihajtott ez alól a szerkezet alól. Vagy belehajtott, amikor szükséges volt használni. Ezek a harckocsik még harcoltak is, bár nem Anglia, hanem a Szovjetunió ellen - átkeltek a Déli Bugon. Később azonban úgy döntöttek, hogy felhagynak ezekkel a technikai trükkökkel.
Az ekkor is megjelenő, elmozduló hajótestű úszó tartályok megoldották a pontonok problémáját. De egy ilyen test jelenléte miatt lehetetlen volt vastag páncélt vagy szilárd fegyvereket tenni rájuk. Ráadásul olyan mélyre merültek a vízben, hogy csak a legcsendesebb időben tudtak úszni. Tehát mind a két megoldásnak komoly hátrányai voltak, amelyek megakadályozták a "kétéltű harckocsik" használatát harci körülmények között.
T-37 szovjet kétéltű tank.
És itt egy teljesen szokatlan ötlet támadt Nicholas Straussler magyar mérnök fején, aki 1933 -ban Angliába költözött, ahol egyértelműen több munkalehetősége volt. Úgy gondolta, hogy a legegyszerűbb módja annak, ha bármelyik tartályt elmozdító képernyővel veszi körül, és így még a leginkább "nem lebegő" tartályt is lebegteti! Készülékének első mintáját, amely ponyva képernyőnek tűnt a fém sínekből készült távtartókon, 1941 júniusában tesztelték a Tetrarch tartályon. Alan Brooknak, a nagyvárosi erők parancsnokának tetszett az ötlet, és elrendelte a munka folytatását.
Ugyanezen év szeptemberében a Straussler -rendszer, amely a DD - "Duplex Drive" vagy "Double Drive" nevet kapta, mivel a lánctalpas hajtáson kívül a tartályában propeller is volt, ezért úgy döntöttek, hogy beszerelik. a Valentine tankon. A formatervezésben lenyűgöző volt, hogy sem a légcsavar, sem a képernyő semmilyen módon nem akadályozta meg a tartályt abban, hogy szárazföldön végezze "munkáját", és ami a legfontosabb, nem volt nagy súlya. Megnövelték a szita magasságát, a ponyva vastagságát, és növelték a gumi csövek vastagságát, amelyekbe a levegőt szivattyúzták, és ezzel kiegyenesítették a szitát.
Az új modell tesztelése 1942 májusában kezdődött, és a harckocsit szándékosan elsüllyesztették géppuskás tűzzel, kiderítve, mennyire veszélyes számára. Végül a DD rendszert elismerték, hogy teljes mértékben megfelel a feladatnak, és elkezdte felszerelni vele a tankokat. Már 1944 decemberében a brit hadsereg 595 "Valentine" DD harckocsival, V., IX. És XI.
Megpróbáltuk ugyanazokat a paravánokat készíteni a Cromwell és a Churchill tankokhoz, de mindkettő (és különösen az utolsó!) Túl nehéznek bizonyult ehhez. Az új harckocsik elfogadásával egyidejűleg kidolgozták a tőlük való mentés eszközeit is arra az esetre, ha a leszállás során a tartályt elöntötte a víz. Ebben az esetben a tartálykocsiknak speciális légzőkészülékeket kellett felvenniük, megvárniuk, amíg a tartály teljesen megtelik vízzel, majd a nyílásokon keresztül hagyniuk.
Eközben, amíg a "Valentin" legénysége Franciaországba való leszálláshoz készült, nyilvánvalóvá vált, hogy - mondhatni - elavultak a szemünk előtt, és sürgősen le kell cserélni őket. Ezért úgy döntöttek, hogy az amerikai Sherman tankokat DD rendszerrel szerelik fel. A tartály 30 tonnás súlya ismét fejlesztéseket igényelt. Most a képernyő alul háromrétegű lett, majd kétrétegű, és csak a legfelső-egyrétegű. A másik probléma a hajtás volt. Végül is a sebességváltó előtte helyezkedett el. De még akkor is találtak kiutat: további fogaskerekeket tettek a lajhárokra, és már belőlük átszálltak a csavarokra. Ezenkívül elektromos szivattyút szereltek a testbe a víz szivattyúzására. Ennek eredményeként az új "DD tankok" sebessége 10 km / h -ra nőtt. A kezelhetőség azonban továbbra is nagyon gyenge volt.
A Sherman DD tartály eszköze.
A normandiai partraszálláson való részvételhez a britek LCT leszállóhajókat vonzottak (3), amelyek a szokásos kilenc helyett öt Sherman DD harckocsit szállítottak fedélzetre, és az amerikaiak - LCT (5), amely négy harckocsit szállított.
A Straussler -rendszerrel rendelkező tankok "legfinomabb órája" 1944. június 6 -án jött el. A harckocsik leszállása az ellenséges tűz alatt reggel 6: 30 -kor kezdődött a Utah -i szektorban. A járművek a parttól 900 méterre landoltak, de a hullámok és az áram két kilométeren keresztül félrevitte őket, és kiderült, hogy a harckocsik egy helyen, a gyalogság pedig, amelyet támogatniuk kellett, egy másik helyen!
Strand "Utah". A "Sherman DD" tartályok kijönnek a vízből.
Az "Arany" szakaszon néhány tanknak sikerült közvetlenül a partra szállnia, és ez nagyon jó volt, de a többi jármű a parttól 4500 méterre landolt a vízben! Erős hullámok sok tankot árasztottak el, ennek eredményeként 29 járműből csak … kettő érte el a partot! De a jó hír az, hogy csak öt tanker halt meg.
Ebben a szektorban brit tankokat 600 méterre a parttól indítottak, de nyolc jármű elsüllyedt. Itt néhány tank közvetlenül a parton landolt, anélkül, hogy felemelte volna a paravánokat. De … a homok telített volt vízzel, így sok autó elakadt, és amikor elkezdődött az árapály, megtöltötték vízzel.
A kanadaiak a Juneau szektorban szálltak partra: két ezred Sherman DD harckocsikkal. A nagy izgalom miatt súlyos veszteségeket szenvedtek, és nem tudtak teljes mértékben segíteni a partraszállónak, de továbbra is tankok voltak, legalább egy kicsit!
A "Svord" szektorban a 40 Sherman harckocsi közül 34 jármű ért a partra, további öt pedig közvetlenül a parton landolt. A tankok azonnal összehajtották a paravánokat, és csatába rohantak. De ekkor mindenképpen el kellett távolítani őket, mivel a szárított ponyva tűzveszélyes volt.
A normandiai hadművelet tapasztalatai azt mutatták, hogy a rendszert tovább kell fejleszteni. A képernyő magasságát 30 cm -rel megnövelték, a képernyő öntözésére szolgáló eszközt kívül helyeztek el, tűz esetén.
Ezt követte a Dragoon hadművelet, amelynek során Sherman DD harckocsik landoltak Dél -Franciaországban. Összesen 36 harckocsit szállítottak partra, ebből egyet hullámok árasztottak el, egy ütközött valamit a víz alatt, ötöt pedig a német bányák robbantottak fel.
1945 májusában ezek a harckocsik átkeltek a Rajnán, és az erős áram miatt a tankok a leszállóhely feletti vízbe mentek, és a kényelem kedvéért az úszó LVT szállítók speciális fedélzeteket szállítottak oda, megkönnyítve a tankok számára ki a vízből.
Ezeknek a járműveknek az utolsó művelete az Elba átkelése volt. Sőt, hogy a nácikkal rokonszenvező néhány helyi német ne csináljon lyukakat a paravánokon, a falu összes lakóját, ahol leszállásra készültek, kilakoltatták.
De a Csendes-óceánban, Burmában az amerikaiak a pontonokkal (T-6 rendszer) rendelkező tankokat részesítették előnyben, amelyek a nyomok visszatekerésével mozogtak a vízen. Így biztonságosabb volt, gondolták, ráadásul a harckocsik a víz felett is lőhetnek.
Nos, és akkor … Aztán, mint ilyen esetekben mindig, sok javítási javaslat jelent meg. Például rakjon rakétaerősítőt a tartályra a hajótest alsó részén, 30 fokos dőléssel. Egyidejű felvételükkel feltehetően gyorsítani kellett a tankot. De … a paraván falai meghajlottak a víz nyomása alatt. És általában ez egy veszélyes üzlet, mint ez a "légy" a rakétákon.
A harckocsizók a DD harckocsik fegyverzetét akarták megerősíteni, mert mozgásban nem tudtak lőni. Mit akarsz? Tehát itt van: két M1919-es géppuskával készítettek egy géppuskás tartót, tegyék a képernyő tetejére. Ússz és lőj! De alacsony megbízhatóságot mutatott, így az ügy nem ment további vizsgálatokra. Visszahúzódó 94 mm-es ágyút is tettek a képernyőre, de … hol lehet kivenni belőle a kipufogót? És elhagyták azt is, valamint a sofőr periszkópját, hogy ő maga mindent láthasson, és ott irányítson, ahol szükséges.
"Sherman DD" a bovingtoni múzeumban.
Megpróbáltuk lebegtetni a Churchill-Crocodile lángszóró tartályt. De minden a tűzkeverék utánfutó elhelyezésén nyugodott. Lebegtetése technikailag is nagyon nehéznek bizonyult. Végül a múlt század 59 -es éveiben megpróbálták úszóvá tenni a "Centurion" új tankot. De a "Centurion DD" szintén "nem ment" - a ponyvás képernyő súlya túl soknak bizonyult. Később a Strv-103, az M551 Sheridan, az M2 Bradley gyalogsági harci járművekre és számos más járműre is felszereltek hasonló összecsukható képernyős rendszereket, de ezek már nem hasonlítottak Straussler terveire. Hozzájárulása a világ tanképítéséhez nem volt kicsi, igen, mert a "DD harckocsijai" nélkül a normandiai partraszállás sikere nem volt olyan kétes, de nem annyira lenyűgöző, és a veszteségek sokkal nagyobbak lettek volna, de nem olyan nagyok hozzájárulásként ugyanaz a Christie és szovjet tervezőink.
