A szovjet légierő képviselői óriási mértékben hozzájárultak a náci betolakodók legyőzéséhez. Sok pilóta életét adta hazánk szabadságáért és függetlenségéért, sokan a Szovjetunió hőseivé váltak. Némelyikük örökre belépett az orosz légierő elitjébe, a szovjet ászok híres csoportjába - a Luftwaffe zivatarába. Ma felidézzük a 10 legsikeresebb szovjet vadászpilótát, akik a légi csatákban lelőtt legtöbb ellenséges repülőgépet krétázták.
1944. február 4 -én Ivan Nikitovich Kozhedub kiváló szovjet vadászpilótát a Szovjetunió hősének első csillagával tüntették ki. A Nagy Honvédő Háború végére már háromszor volt a Szovjetunió hőse. A háborús években csak egy szovjet pilóta tudta megismételni ezt az eredményt - ez Alexander Ivanovich Pokryshkin volt. De a szovjet vadászgépek története a háború alatt nem ér véget ezzel a két leghíresebb ásszal. A háború alatt további 25 pilótát kétszer jelöltek a Szovjetunió hőse címre, nem is beszélve azokról, akik egykor az ország e legmagasabb katonai kitüntetésével jutalmaztak azokban az években.
Ivan Nyikitovics Kozhedub
A háború alatt Ivan Kozhedub 330 robbanórepülést hajtott végre, 120 légi csatát folytatott és személyesen 64 ellenséges repülőgépet lőtt le. A La-5, La-5FN és La-7 repülőgépekkel repült.
A hivatalos szovjet történetírás 62 leesett ellenséges repülőgépet tartalmazott, de a levéltári kutatások azt mutatták, hogy Kozhedub 64 repülőgépet lőtt le (valamilyen oknál fogva nem volt két légi győzelem - 1944. április 11. - PZL P.24 és 1944. június 8. - Me 109)… A szovjet ász pilóta trófeái között volt 39 vadászgép (21 Fw-190, 17 Me-109 és 1 PZL P.24), 17 merülőbombázó (Ju-87), 4 bombázó (2 Ju-88 és 2 Non-111)), 3 támadó repülőgép (Hs-129) és egy Me-262 sugárhajtású vadászgép. Ezenkívül önéletrajzában jelezte, hogy 1945-ben lelőtt két amerikai P-51 Mustang vadászgépet, amelyek nagy távolságból megtámadták, összetévesztve egy német repülőgéppel.
Nagy valószínűséggel, ha Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941-ben megkezdte volna a háborút, akkor a lezuhant repülőgépek száma még ennél is nagyobb lehetett. Debütálása azonban csak 1943 -ban következett be, és a leendő ász lelőtte első repülőgépét a csatában a Kurszki dudornál. Július 6-án harci küldetés közben lelőtt egy német Ju-87 merülőbombázót. Így a pilóta teljesítménye valóban elképesztő, mindössze két katonai év alatt sikerült rekordra hozni győzelmeinek pontszámát a szovjet légierőben.
Ugyanakkor Kozhedubot soha nem lőtték le az egész háború alatt, bár többször visszatért a repülőtérre egy súlyosan megsérült vadászgéppel. De az utolsó lehetett az első légi csatája, amelyre 1943. március 26 -án került sor. La-5-ösét egy német vadászgép robbanása rongálta meg, a páncélozott háttámla megmentette a pilótát a gyújtórakétától. Hazatérve pedig repülőgépére a saját légvédelem lőtt, az autó két találatot kapott. Ennek ellenére Kozhedubnak sikerült leszállnia a repülőgéppel, amelyet már nem lehetett teljesen helyreállítani.
A leendő legjobb szovjet ász a Shotkinsky repülő klubban tanulva tette meg az első lépéseket a repülésben. 1940 elején behívták a Vörös Hadseregbe, és ugyanezen év őszén elvégezte a Chuguev Katonai Repülési Pilótaiskolát, ezt követően oktatóként szolgált ebben az iskolában. A háború kitörésével az iskolát Kazahsztánba evakuálták. Maga a háború 1942 novemberében kezdődött számára, amikor Kozhedubot kirendelték a 302. vadászrepülő -hadosztály 240. vadászrepülő ezredéhez. A hadosztály megalakulása csak 1943 márciusában fejeződött be, utána repült a frontra. Mint fentebb említettük, első győzelmét csak 1943. július 6 -án szerezte meg, de a rajt megtörtént.
Már 1944. február 4 -én Ivan Kozhedub főhadnagy elnyerte a Szovjetunió hőse címet, ekkor 146 robbanást és 20 ellenséges repülőgépet sikerült lecsapnia a légi csatákban. Ugyanebben az évben megkapta második csillagát. 1944. augusztus 19 -én 256 befejezett harci küldetésért és 48 levert ellenséges repülőgépért adták át a díjért. Ekkor kapitányként a 176. gárda vadászrepülő ezred parancsnokhelyettese volt.
A légi csatákban Ivan Nikitovich Kozhedubot a félelem, a nyugalom és az automatikus pilóta jellemezte, amelyeket tökéletesre vitt. Talán az a tény, hogy több évet töltött oktatóként, mielőtt a frontra küldték, nagyon nagy szerepet játszott a jövőbeni égi sikerében. Kozhedub könnyedén irányíthat célzott tüzet az ellenségre a repülőgép bármely helyzetében a levegőben, és könnyen végrehajthat komplex műrepülést is. Kiváló mesterlövész lévén inkább légi harcot folytatott 200-300 méter távolságban.
Ivan Nyikitovics Kozhedub utolsó győzelmét a Nagy Honvédő Háborúban 1945. április 17-én Berlin fölött az egekben szerezte meg, ebben a csatában lelőtt két német FW-190 vadászgépet. Háromszor a Szovjetunió hőse, a jövőbeni légiközlekedési marsall (a rangot 1985. május 6 -án ítélték oda), Kozhedub őrnagy 1945. augusztus 18 -án lett. A háború után továbbra is az ország légierőjében teljesített szolgálatot, és nagyon komoly utat járt be a karrierlétrán, még mindig sok előnnyel járva az országnak. A legendás pilóta 1991. augusztus 8 -án halt meg, a moszkvai Novodevichy temetőben temették el.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres a háború legelső napjától az utolsóig harcolt. Ez idő alatt 650 repülőgépet repült, amelyben 156 légi csatát folytatott, és hivatalosan személyesen lőtt le 59 ellenséges repülőgépet és 6 repülőgépet a csoportban. Ivan Kozhedub után a második leghatékonyabb ász a Hitler-ellenes koalíció országai közül. A háborús években a MiG-3, a Yak-1 és az amerikai P-39 Airacobra repülőgépeken repült.
A lezuhant repülőgépek száma meglehetősen önkényes. Alexander Pokryshkin meglehetősen gyakran tett mélyrepüléseket az ellenséges vonalak mögött, ahol szintén sikerült győzelmeket szereznie. Azonban csak azokat számolták be, amelyeket a földi szolgálatok megerősíthettek, vagyis ha lehetséges, a területük felett. Csak 1941 -ben nyerhetett volna 8 ilyen el nem számolt győzelmet, ugyanakkor azok a háború alatt felhalmozódtak. Ezenkívül Alexander Pokryshkin gyakran adta az általa lelőtt gépeket beosztottjai (főleg szárnyasok) rovására, ezzel ösztönözve őket. Ez elég gyakori volt azokban az években.
Pokryshkin már a háború első heteiben megértette, hogy a szovjet légierő taktikája elavult. Aztán elkezdte jegyzetelni a jegyzeteit erre a fiókra egy füzetbe. Pontos nyilvántartást vezetett a légi harcokról, amelyekben ő és barátai részt vettek, majd részletes elemzést készített az írottakról. Ugyanakkor abban az időben a szovjet csapatok állandó visszavonulásának nagyon nehéz körülményei között kellett harcolnia. Később ezt mondta: "Azok, akik 1941-1942 között nem harcoltak, nem ismernek valódi háborút."
A Szovjetunió összeomlása és az ezzel az időszakkal kapcsolatos mindenre kiterjedő kritika után egyes szerzők elkezdték "csökkenteni" Pokryshkin győzelmeinek számát. Ez annak is köszönhető, hogy 1944 végén a hivatalos szovjet propaganda végül a pilótát "fényes hősképmássá, a háború fő harcosává" tette. Annak érdekében, hogy a hős ne veszítsen el egy véletlen csatában, elrendelték, hogy korlátozzák Alexander Ivanovich Pokryshkin járatait, aki ekkor már az ezred parancsnoka volt.1944. augusztus 19 -én 550 bevetés és 53 hivatalos győzelem után háromszor lett a Szovjetunió hőse, az első a történelemben.
A „kinyilatkoztatások” hulláma, amely a kilencvenes évek után söpört végig rajta, azért is elsöpörte, mert a háború után sikerült elfoglalnia az ország légvédelmi erőinek főparancsnoka posztját, vagyis „jelentős szovjet tisztviselővé” vált.”. Ha a győzelmek alacsony arányáról beszélünk az elvégzett bevetésekről, akkor megjegyezhető, hogy a háború elején sokáig Pokryshkin, a MiG-3-as, majd a Yak-1 repült, hogy megtámadja az ellenséges földet erők vagy felderítő repülések. Például 1941. november közepéig a pilóta már 190 harci küldetést teljesített, de ezek túlnyomó többsége - 144 - az ellenséges szárazföldi erők támadására irányult.
Alexander Ivanovich Pokryshkin nemcsak hidegvérű, bátor és virtuóz szovjet pilóta volt, hanem gondolkodó pilóta is. Nem félt kritizálni a vadászrepülőgépek használatának jelenlegi taktikáját, és kiállt annak cseréje mellett. Az ezredben 1942 -ben az ezredparancsnokkal folytatott megbeszélések oda vezettek, hogy az ászpilótát még a pártból is kizárták, és az ügyet a törvényszék elé küldték. A pilótát az ezredbiztos és a magasabb parancsnokság közbenjárása mentette meg. Az ellene indított eljárást megszüntették és visszaállították a pártba. A háború után Pokryshkin sokáig összecsapott Vaszilij Sztálinnal, ami káros hatással volt karrierjére. Minden csak 1953 -ban változott meg József Sztálin halála után. Ezt követően sikerült felmennie a légi marsall rangjába, amelyet 1972 -ben ítéltek oda. A híres pilóta-ász 1985. november 13-án halt meg 72 éves korában Moszkvában.
Grigorij Andrejevics Recskalov
Grigorij Andrejevics Recskalov a Nagy Honvédő Háború első napjától harcolt. A Szovjetunió kétszeres hőse. A háború során több mint 450 repülőgépet repült, személyesen 56 ellenséges repülőgépet és 6 csoportot lőtt le 122 légi csatában. Más források szerint személyes légi győzelmeinek száma meghaladhatja a 60. A háborús években az I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" típusú repülőgépeken repült.
Valószínűleg egyetlen szovjet vadászpilóta sem rendelkezett olyan sokféle levert ellenséges járművel, mint Grigorij Recskalové. Trófeái között volt Me-110, Me-109, Fw-190 vadászgép, Ju-88, He-111 bombázó, Ju-87 búvárbombázó, Hs-129 támadó repülőgép, Fw-189 és Hs-126 felderítő repülőgép, stb. ritka gép, mint az olasz "Savoy" és a lengyel PZL-24 vadászgép, amelyet a román légierő használt.
Meglepő módon a Nagy Honvédő Háború kezdete előtti napon Recskalovot felfüggesztették a repülésekről az orvosi repülési bizottság döntése alapján, színtévesztést diagnosztizáltak nála. De miután ezzel a diagnózissal visszatért az egységébe, még mindig repülhetett. A háború kitörése arra kényszerítette a hatóságokat, hogy egyszerűen hunyják be a szemüket erre a diagnózisra, egyszerűen figyelmen kívül hagyva azt. Ugyanakkor 1939 óta az 55. vadászrepülő ezredben szolgált, Pokryshkin -nel együtt.
Ezt a ragyogó katonai pilótát nagyon ellentmondásos és egyenetlen jellem jellemezte. Példát mutatva az elszántságra, a bátorságra és a fegyelemre az egyik csoportban, a másikban elterelheti a figyelmét a főfeladattól, és ugyanolyan határozottan elkezdhet üldözni egy véletlenszerű ellenfelet, megpróbálva növelni győzelmeinek pontszámát. Harci sorsa a háborúban szorosan összefonódott Alexander Pokryshkin sorsával. Ugyanazon csoportban repült vele, helyettesítette a századparancsnokot és az ezredparancsnokot. Pokryshkin maga az őszinteséget és a közvetlenséget tartotta Grigorij Recskalov legjobb tulajdonságainak.
Recskalov, akárcsak Pokryškin, 1941. június 22 -én harcolt, de csaknem két évig tartó kényszerszünetel. A harcok első hónapjában sikerült lelőnie három ellenséges repülőgépet elavult I-153 biplane vadászgépén. Sikerült repülnie egy I-16-os vadászgéppel is. 1941. július 26 -án, a Dubossary melletti harci küldetés során fejben és lábon megsebesült a földi tűz hatására, de sikerült repülőgépét a repülőtérre hozni. E sérülés után 9 hónapot töltött a kórházban, ezalatt a pilóta három műtéten esett át. És az orvosi bizottság ismét megpróbált leküzdhetetlen akadályt állítani a leendő híres ász útjába. Grigorij Recskalovot U-2-es repülőgépekkel felszerelt tartalékos ezredbe küldték. A Szovjetunió jövő kétszeres hőse személyes sértésnek vette ezt az irányt. A kerületi légierő parancsnokságán sikerült gondoskodnia arról, hogy visszakerüljön ezredéhez, amelyet akkoriban a 17. gárda vadászrepülő ezrednek hívtak. De nagyon hamar visszahívták az ezredet a frontról, hogy felfegyverkezzenek az új amerikai Airacobra vadászgépekkel, amelyeket a Lend-Lease program részeként a Szovjetunióba küldtek. Ezen okok miatt Rechkalov csak 1943 áprilisában kezdte újra verni az ellenséget.
Grigorij Recskalov, a vadászrepülés egyik hazai sztárja, tökéletesen tudott kölcsönhatásba lépni más pilótákkal, sejtve szándékaikat és együtt dolgozva csoportként. Még a háborús években is konfliktus alakult ki közte és Pokryshkin között, de soha nem törekedett arra, hogy ezzel kapcsolatban negatívumokat dobjon ki, vagy vádolja ellenfelét. Éppen ellenkezőleg, visszaemlékezéseiben jól beszélt Pokryshkinről, megjegyezve, hogy sikerült megfejteniük a német pilóták taktikáját, majd új technikákat kezdtek alkalmazni: párban, nem egységekben kezdtek repülni, jobb a rádiót irányításra és kommunikációra használni, az úgynevezett „miegymást” megtartani.
Grigorij Recskalov 44 győzelmet aratott az Aerocobrában, többet, mint más szovjet pilóták. A háború vége után valaki megkérdezte a neves pilótát, mit tart a legjobban az Airacobra vadászgépen, amelyen annyi győzelmet arattak: a röplabda erejét, a sebességet, a láthatóságot, a motor megbízhatóságát? Erre a kérdésre az ász pilóta azt válaszolta, hogy a fentiek természetesen számítanak, ezek a repülőgép nyilvánvaló előnyei. De a legfontosabb, mondta, a rádióban volt. Az Aerocobra kiváló rádiókapcsolattal rendelkezett, ami ritka volt azokban az években. Ennek a kapcsolatnak köszönhetően a csatában lévő pilóták kommunikálni tudtak egymással, mintha telefonon keresztül. Valaki látott valamit - a csoport minden tagja egyszerre tisztában van vele. Ezért a harci küldetésekben nem volt meglepetésünk.
A háború befejezése után Grigorij Recskalov folytatta szolgálatát a légierőben. Igaz, nem olyan sokáig, mint más szovjet ászok. Már 1959 -ben vezérőrnagyi ranggal ment a tartalékba. Aztán Moszkvában élt és dolgozott. 1990. december 20 -án, 70 éves korában hunyt el Moszkvában.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev 1942 augusztusában került a Nagy Honvédő Háború frontjára. Összességében a háborús években 250 katonát hajtott végre, 49 légi csatát hajtott végre, amelyek során személyesen megsemmisített 55 ellenséges repülőgépet és további 5 repülőgépet a csoportban. Ezek a statisztikák teszik Gulajevet a leghatékonyabb szovjet ásznak. Minden 4 csatára volt egy lezuhant repülőgépe, vagy átlagosan több mint egy repülőgép minden légi csatára. A háború alatt az I-16, Yak-1, P-39 Airacobra vadászgépeken repült, legtöbb győzelmét, mint Pokryshkin és Rechkalov, az Airacobra nyerte.
A Szovjetunió kétszeres hőse, Nikolai Dmitrievich Gulaev nem sokkal kevesebb repülőgépet lőtt le, mint Alexander Pokryshkin. De a csaták eredményességét tekintve messze felülmúlta őt és Kozhedubot is. Ugyanakkor kevesebb mint két évig harcolt. Eleinte a mély szovjet hátsóban, a légvédelmi erők részeként fontos ipari létesítmények védelmével foglalkozott, megvédve őket az ellenséges légitámadásoktól. 1944 szeptemberében pedig szinte erőszakkal küldték a Légierő Akadémiára tanulni.
A szovjet pilóta leghatékonyabb csatáját 1944. május 30 -án vívta meg. Egy Sculeni feletti légi csatában sikerült egyszerre 5 ellenséges repülőgépet lelőni: két Me-109, Hs-129, Ju-87 és Ju-88 típusú repülőgépet. A csata során maga is súlyosan megsebesült a jobb karjában, de minden erejét és akaratát összpontosítva képes volt harcosát a repülőtérre hozni, halálra vérzett, leszállt, és miután beállt a parkolóba, elvesztette az eszméletét. A pilóta csak a kórházban tért magához a műtét után, és itt értesült a Szovjetunió hősének második cím odaítéléséről.
Mindaddig, amíg Gulaev a fronton volt, kétségbeesetten harcolt. Ez idő alatt sikerült két sikeres kost készíteni, ezután sikerült leszállnia sérült repülőgépének. Ez idő alatt többször megsebesült, de miután megsebesült, változatlanul visszatért szolgálatába. 1944 szeptemberének elején az ászpilótát erőszakkal küldték tanulni. Abban a pillanatban a háború kimenetele már mindenki számára világos volt, és megpróbálták megvédeni a híres szovjet ászokat, parancsra küldve őket a Légierő Akadémiára. Így a háború hősünk számára is váratlanul véget ért.
Nyikolaj Gulajevet a légi harc "romantikus iskolájának" legfényesebb képviselőjének nevezték. A pilóta gyakran mert "irracionális cselekvéseket" elkövetni, amelyek sokkolták a német pilótákat, de segítették a győzelmeket. Még a rendes szovjet vadászpilóták között is, Nikolai Gulaev alakja kiemelkedett színességével. Csak egy ilyen, páratlan bátorsággal rendelkező személy tudna 10 szuperproduktív légi csatát lefolytatni, két győzelmét rögzítve az ellenséges repülőgépek sikeres ütközéséről. Gulaev szerénysége a nyilvánosság előtt és önbecsülése ellentmondott rendkívül agresszív és kitartó légi harcának módjával, és sikerült egész életében fiús spontaneitással hordoznia a nyitottságot és az őszinteséget, élete végéig megőrizve néhány fiatalos előítéletet, ami nem akadályozta meg a légiközlekedés ezredesi rangjának elérésében. A jeles pilóta 1985. szeptember 27 -én halt meg Moszkvában.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev kétszer a Szovjetunió hőse. Kozhedubhoz hasonlóan viszonylag későn, csak 1943 -ban kezdte meg harci útját. A háborús években 296 harci küldetést hajtott végre, 120 légi csatát folytatott, személyesen 53 ellenséges repülőgépet és 3 csoportot lőtt le. Repült a La-5 és La-5FN vadászgépekkel.
A fronton való megjelenés csaknem két éves "késése" annak volt köszönhető, hogy a vadászpilóta gyomorfekélyben szenvedett, és ezzel a betegséggel nem engedték a frontra. A második világháború kezdete óta oktatóként dolgozott egy repülőiskolában, majd ezt követően megelőzte a Lend-Lease "Airacobras" -t. Oktatói munkája sokat adott neki, valamint egy másik szovjet ász Kozhedub. Ugyanakkor Evstigneev nem hagyta abba a jelentések írását a parancsnoksághoz azzal a kéréssel, hogy küldjék őt a frontra, ennek következtében továbbra is elégedettek voltak. Kirill Evstigneev 1943 márciusában kapta meg a tűzkeresztséget. Kozhedubhoz hasonlóan a 240. vadászrepülő ezred részeként harcolt, La-5-ös vadászgépen repült. 1943. március 28 -án, első harci versenyében két győzelmet aratott.
A háború teljes ideje alatt az ellenségnek nem sikerült lelőnie Kirill Evstignejevet. De kétszer is megszerezte a saját embereitől. Először a Yak-1 pilóta, akit légiharc vitt el, felülről nekiütközött a gépének. A Jak-1 pilóta ejtőernyővel azonnal kiugrott az egyik szárnyát elvesztett repülőgépből. Ám Jevstignejev La-5-öse kevésbé szenvedett, és sikerült a gépet csapatainak pozícióihoz tartani, és a harcos az árkok mellett landolt. A második, titokzatosabb és drámaibb eset az ő területén történt, ellenséges repülőgépek hiányában a levegőben. Gépének törzsét egy zsinór szúrta át, ami károsította Evstignejev lábát, az autó kigyulladt és merülésbe ment, a pilótának pedig ejtőernyővel kellett kiugrania a gépből. A kórházban az orvosok hajlamosak voltak amputálni a pilóta lábát, de olyan félelemmel előzte meg őket, hogy felhagytak a vállalkozással. És 9 nap múlva a pilóta megszökött a kórházból, és mankóival elérte otthoni egységének 35 kilométerre lévő helyét.
Kirill Evstigneev folyamatosan növelte légi győzelmeinek számát. 1945 -ig a pilóta megelőzte Kozhedubot. Ugyanakkor az egység orvosa rendszeresen kórházba küldte, hogy gyógyítson egy fekélyt és egy megsebesült lábat, amit az ász pilóta szörnyen ellenezett. Kirill Aleksejevics a háború előtti idők óta súlyosan beteg volt, életében 13 műtéten esett át. Nagyon gyakran a híres szovjet pilóta repült, leküzdve a fizikai fájdalmat. Evstigneev, ahogy mondani szokták, megszállottja volt a repülésnek. Szabadidejében fiatal vadászpilótákat próbált képezni. Ő volt a légi csaták kiképzésének kezdeményezője. Nagyrészt Kozhedub volt az ellenfele. Ugyanakkor Evstigneevnek teljesen hiányzott a félelemérzet, még a háború legvégén is hidegvérrel frontális támadást indított a hatfegyveres Fokkers ellen, győzelmeket aratva felettük. Kozhedub így beszélt fegyvertársáról: "Flint Pilot".
Kirill Evstigneev kapitány a 178. gárda vadászrepülő ezred navigátorként fejezte be az őrök háborúját. A pilóta utolsó csatáját Magyarország égboltján töltötte 1945. március 26-án, ötödik La-5 vadászgépében a háború alatt. A háború után továbbra is a Szovjetunió légierőjében szolgált, 1972 -ben tábornoki ranggal vonult nyugdíjba, Moszkvában élt. 1996. augusztus 29 -én 79 éves korában meghalt, a fővárosi Kuntsevo temetőben temették el.
