A szakértők a "C" típusú tengeralattjárókat tekintik, ők is "Srednye", ők is "Sztálinet" (az épített sorozat hajóinak közös neve) - a Nagy Honvédő Háború legjobb szovjet tengeralattjárói. A szovjet haditengerészet számára 41 ilyen típusú két sorozatú hajót építettek - IX, IX -bis. A tengeralattjárók építését 1936 és 1948 között végezték. A sorozat összes hajójának alapja a projekt volt, amelyet a szovjet oldal megrendelésére a német-holland "IVS" tervezőiroda dolgozott ki. A háború kezdetére 17 ilyen típusú tengeralattjárót állítottak üzembe, további 17 -et a flottába a háború évei alatt, további 7 darabot, amelyek 1941. június 22 -én már a vízen voltak, a Nagy Honvédő Háború befejezése után állították szolgálatba.
1932 -ben szovjet tengeralattjárók egy csoportja érkezett Hágába, hogy meglátogassa az IVS tervezőirodáját. Ez a tervezőiroda Hollandiában található, de a híres "Deshimag" német mérnöki konszernhez tartozott, és szinte teljes egészében magas színvonalú német szakemberekkel dolgozott, akik nagy tapasztalatokkal rendelkeznek az első világháború alatti tengeralattjárók tervezésében és építésében. A társaság létrehozásának fő célja az volt, hogy értékes személyzetet tartson fenn Németország számára addig, míg a Versailles -i Szerződés értelmében az országnak tilos saját tengeralattjáró haderőit létrehozni. Mire a szovjet delegáció meglátogatta a vállalkozást, a tervezőiroda már sikeresen nyilvánította magát Finnország, Japán és Spanyolország tengeralattjáró -projektjeinek. A spanyolországi E1 hajó projektje érdekelte a szovjet oldalt, és a szovjet küldöttség Cartagenában való jelenlétével végzett vizsgálatok megerősítették a hajó tulajdonságait és jó benyomást keltettek.
1933 áprilisában megállapodást írtak alá a Szovjetunió számára a spanyol "E1" alapú új tengeralattjáró tervezéséről, de a szovjet fegyverekről és mechanizmusokról. A fejlesztés megkapta az "E2" jelölést, és Brémában hajtották végre, több szovjet szakember részvételével. 1934 januárjában az új hajó tervét bemutatták a Nehézipari Népi Bizottság megbízott vezetésének és a Szovjetunió haditengerészetének parancsnoksága előtt. A leendő tengeralattjáró műszaki tervét nagy sorozatban jóváhagyták és elfogadták a szovjet flotta könyvjelzőjének. A projekt IX -es számot és "N" betűjelzést kapott (német), amelyet később "C" váltott fel (a középső, amely fokozatosan alakult át "Sztálinetté", az elfogadott módon, hogy tiszteletre nevezze a katonai felszerelések mintáit) az ország és a párt vezetői). A hajó munkarajzai, amelyeket a "Deshimag" cég alkalmazottai hagytak jóvá, 1935 elején készültek el.
C-1 tengeri kísérletekben. Az íjpisztoly nincs felszerelve, de a kormányállás előtti kerítése jól látható
A IX -es sorozat első három hajójának építését a Balti Hajógyárban végezték, ezeket a hajókat importált berendezésekkel és mechanizmusokkal látták el. Az első két hajó építése és üzemeltetése során hiányosságokat állapítottak meg: 0,5 csomó hiány a tervezett felületi sebességből, a periszkópok teljes sebességű rezgése, a dízelmotor dugattyúinak gyakori kopása és egyéb megjegyzések. Az is nyilvánvalóvá vált, hogy lehetetlen nagy hajósorozatot építeni, külföldi berendezések beszerelésével számolva, mivel lehetetlen garantálni annak időben történő leszállítását. Tehát a német MAN dízelmotorjait és más műszaki berendezéseket csaknem kétéves késéssel fogadták a C-3 sorozat IX tengeralattjárójához. Ebben a tekintetben érthető és abszolút helyes döntés született a IX -es sorozatú tengeralattjáró projektjének átdolgozásáról, a feltárt hiányosságok kiküszöböléséről és az idegen felszerelések szovjetekkel való helyettesítéséről.
Így született meg a IX-bis sorozat tengeralattjáró projektje. Ő lett a legmasszívabb, 38 hajó készült el, amelyek építése és flottájába való belépés sok évig elhúzódott a háború kitörése miatt. A dízel erőmű a legnagyobb változásokon ment keresztül a projektben. Különösen a hajó számára, az NM Urvantsev vezetésével egy új, négyütemű, nyolchengeres, nem megfordítható 1D dízelmotort fejlesztettek ki a Kolomensky Zavodban, a dízel teljesítménye ugyanaz maradt, 2000 LE (470 ford / perc), a sebesség jellemzői az Esok változatlan maradt. Ugyanakkor az új motorok telepítéséhez szükség volt a kipufogócsövek átmérőjének 360 -ról 420 mm -re történő növelésére, valamint az olaj-, víz-, levegő- és üzemanyag -rendszerek megváltoztatására. Ezenkívül a változások a kormányház szerkezetét is érintették: a 100 mm-es fegyvert borító pajzsok zavarják a tüzérségi legénység munkáját, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják őket. Ugyanakkor a IX -es sorozat három hajóján a kerítést is leszerelték. A projekten végrehajtott változtatások sikeresek voltak, mivel lehetővé tették a hajó alapvető taktikai és műszaki jellemzőinek megőrzését, számos fontos probléma megoldását.
Az építészet szerint a IX és IX-bis sorozatú tengeralattjárók másfél hajótestű, vegyes felépítésű tengeralattjárók voltak, amelyekben erős hajótest volt szegecselve, és könnyű hegesztett. A csónakok sorozatgyártásának folyamatában a hegesztett szerkezetek térfogata nőtt. Az S-21 csónaktól kezdve egy tartós hajótestet is gyártottak ezzel a technológiával. A csónak erős hajótestének kialakítását magas gyártási szint jellemezte, elsősorban a hézagok és hornyok közötti távolság elutasítása, valamint a kúpos és hengeres szakaszok alakjának egyszerűsítése miatt. A csónak erős kormányháza ovális alakú volt, ennek köszönhetően szélessége és vízállósága csökkent, amikor elmerült helyzetben mozog. A hajó erős hajóteste felett áteresztő (vagyis tengervízzel töltött) felépítmény magasodott.
A hajót hét rekeszre osztották, amelyek közül három menedékrekesz volt, ezeket speciális gömb alakú vízálló válaszfalak választották el, amelyeket 10 atmoszféra nyomásra terveztek. Ez volt az első alkalom, hogy ezt a hajótestet a szovjet haditengerészetben használták. Az orrától a csónak faráig a rekeszek a következőképpen oszlottak meg: az első menedékrekesz: torpedó, lakóhelyek a rendfenntartók számára; a második rekesz: akkumulátor, az elemek íjcsoportjának 62 eleme, tisztek lakóhelyei és a hajó parancsnokának kabinja; a harmadik rekesz-menedék: a központi oszlop, a conning torony a rekesz felett helyezkedett el, valamint a behúzható eszközök kerítése; a negyedik rekesz: akkumulátor, az elemek hátsó csoportjának 62 eleme, lakóhelyiségek a művezetők számára; ötödik rekesz: dízel; hatodik rekesz: elektromotor; hetedik rekesz-menedék: torpedó, lakóhelyek a rendfenntartók számára.
A személyzet tájékoztatása szerint a "C" típusú tengeralattjárók legénysége 45 főből állt: 8 tisztből, 16 altisztből és 21 közkatonából. Később, a háborús években, néhány tengeralattjáró személyzete további 1-2 fővel nőtt. Ennek oka az volt, hogy további akusztikai és rádióberendezés -kezelőkre volt szükség.
A "Stalinets" típusú dízel-elektromos tengeralattjárók erőműve két felszíni, 1D típusú dízelmotorból állt, amelyeket a kolomnai üzem gyártott, és amelyek 2000 lóerőt fejlesztettek ki. és két PG-72/35 típusú villanymotor, 550 LE teljesítményű. 275 fordulat / percnél. Ezenkívül 124 akkumulátorcella volt a fedélzeten, két csoportra osztva. A IX-es sorozat hajóit német MAN M6V 49/48 dízelmotorokkal és azonos teljesítményű 124 elemű akkumulátorokkal látták el, amelyeket a német AFA cég gyártott.
A csónakok meglehetősen erőteljes torpedó-ágyú fegyverzettel rendelkeztek. Minden tengeralattjárónak hat 533 mm-es torpedócsöve volt (négy íj és két hátsó), a torpedóállomány 12 darab, míg mind a hat tartalék torpedó az elülső torpedórekeszben volt. A csónakok tüzérségi fegyverzete meglehetősen erőteljes volt, és egy 100 mm-es B-24PL ágyúból állt, amely a fedélzeten helyezkedett el a visszahúzható szerkezet kerítése előtt, és egy 45 mm-es 21 K félautomata ágyúból, amely a fedélzeti ház felépítményén helyezkedett el. ezenkívül két kézi 7, 62 mm-es géppuska volt. A háborús években néhány hajóra 45 mm-es ágyú helyett 12,7 mm-es nagy kaliberű DShK légvédelmi géppuskát telepítettek.
A "Pike" hajókhoz képest a "Stalinets" típusú hajók minőségi előrelépést jelentettek. Teljes mértékben eleget tettek annak a feladatnak, amelyet a Vörös Hadsereg Haditengerészeti Hivatala állított fel az első szovjet tengeralattjáró -sorozat építése után, és amelynek célja a tengeralattjáró -hajóépítésben a világ fejlett államaiból való lemaradás megszüntetése volt. A "C" típusú hajókat jobb lakhatóság jellemezte, amelyet tágas rekeszek és a berendezések és mechanizmusok racionális elrendezése biztosított. A felszíni sebességet egyszerűen óriásinak tekintették - körülbelül 19,5 csomót, amit két nagy teljesítményű, egyenként 2000 LE teljesítményű dízelmotor használatával értek el.
A "C" típusú tengeralattjárók manőverezhetőségét működésük teljes időtartama alatt egészen kielégítőnek tartották. A hajó teljes sebességgel, felszíni helyzetben, körülbelül három perc alatt 180 fokos fordulatot hajtott végre. A keringési átmérő 1,7 kábel volt. Gazdasági módban ugyanezt a manővert négy perc alatt el lehetett végezni. Víz alatt a csónak kilenc perc alatt 180 fokos fordulatot hajtott végre 6 csomós sebességgel és 12 perc alatt 3 csomós sebességgel. Ebben az esetben a keringési átmérő 5, illetve 5, 6 kábel volt. A "C" típusú csónakoknál a körutazási helyzetből a helyzetbe való átállás ideje 25 másodperc volt, helyzetből harci helyzetbe - 15-20 másodperc, cirkáló helyzetből harci helyzetbe - 48-50 másodperc.
A hajókat három sorozatban tervezték megépíteni. A IX sorozat első három hajója 1934-1938 között épült. Ezután a IX-bis sorozat 41 csónakját fektették le, ebből 38 csónak készült el, építésük 1936 és 1948 között történt. A IX-bis projekt szerinti hajók építése késett a projekt összetett összetettsége miatt. A fő problémák a szükséges dízelmotorok beszerzésével kapcsolatosak, ezért az X-bis sorozat Pike-osztályú tengeralattjáróinak egy tételét elrendelték a Szovjetunió hajógyárainak betöltésére. További 18 tengeralattjárót építettek hegesztve a XVI sorozat módosított projektje szerint, de a második világháború kezdetére mindegyik csak az építés korai szakaszában volt, így e sorozat egyik hajója sem készült el.
Összesen 41 "C" típusú hajó állt szolgálatba, amelyek közül 17 hajó került a flottába a háború kezdetére, további 17 már a háborús évek alatt elkészült, és további 7 hajó, amelyek júniusig vízben voltak 22, 1941, befejezték a harci akció befejezése után. A legtragikusabb a IX-es sorozatba tartozó első három S-1, S-2 és S-3 hajó sorsa volt. Az S-2 csónakot egy akna robbantotta fel a szovjet-finn háború idején 1940 januárjában, a két fennmaradó hajót pedig a Nagy Honvédő Háború kezdetekor Liepajában javították. Az S-1 tengeralattjáró nem haladt előre, és a személyzet felrobbantotta, miközben elhagyta a várost. Az S-3 tengeralattjáró közepes javításon esett át. A tengeralattjáró nem tudott víz alá merülni, és legfeljebb 5 csomós sebességet fejlesztett ki, ennek ellenére június 23. és 24. között éjszaka megpróbált áttörni Liepaja felől. A tengeren német torpedóhajók fedezték fel és süllyesztették el. Ugyanakkor fedélzetén volt az S-1 hajó legénysége és a Tosmare hajógyár bizonyos számú dolgozója, összesen mintegy 100 ember. Közülük a német torpedóhajók csak mintegy 20 túlélőt emeltek fel a fedélzetre.
Így csak a IX-bis sorozat "C" típusú tengeralattjárói vettek részt közvetlenül a Nagy Honvédő Háború ellenségeskedésében és hadjárataiban. A háborús években a "sztálinisták" 12 ellenséges szállítóeszközt és hadihajót elsüllyesztettek az északi flottában, és további kettőt letiltottak. A balti flotta "Eski" képes volt az ellenség kilenc szállító- és harci hajójának megsemmisítésére, és további négy hajó torpedóval történő súlyos megsemmisítésére. További két kis szállítóeszközt a tüzérségi fegyverzet süllyesztett el a balti tengeralattjárókból. A Fekete-tengeren a hajók eredményei jóval szerényebbek voltak: két partraszálló hajó és egy önjáró uszály, egy másik hajót elsüllyesztett a tüzérség. A kétéltű és tengeralattjáró elleni hajókat torpedók károsították. A háborús években a IX-bis sorozat 13 szovjet típusú "C" típusú hajója pusztult el: kettő északon, 9 a Balti-tengeren, kettő a Fekete-tengeren. Így a legnagyobb veszteségeket a balti flotta szenvedte el, ahol csak egy hajó élte túl a háborút, az ilyen típusú hajók 90 százaléka elveszett, négy tengeralattjáró közül kettő elsüllyedt a Fekete -tengeren. A legkisebb veszteség az északi flottában volt, amely két hajót veszített el, és a hajók meglévő összetételének kevesebb mint 17% -át.
Tengeralattjáró S-51 sorozat IX-bis
A Nagy Honvédő Háború éveiben az "Eski" 27 ellenséges hajót elsüllyesztett, és további 8 -at megrongált. Összesen - 2,7 szállító- és hadihajó egy csata során elesett hajónként. Ez az egyik legjobb eredmény, amely közel áll a Kriegsmarine tengeralattjárók által elért adatokhoz - 4, 41 szállító- és hadihajó egy elsüllyedt német tengeralattjáróra. Meg kell jegyezni, hogy a szovjet tengeralattjárók mérhetetlenül nehezebb körülmények között működtek, mint a németek, különösen a háború első felében, beleértve a Balti -tengert is, amely még mindig túl kicsi volt az 1000 tonnát meghaladó víz alatti víz alatti tengeralattjárók számára, és ráadásul tele volt ezer érintkezővel és érintés nélküli min.
A "sztálinisták" erőteljes tüzérségi fegyverei lehetővé tették, hogy ne csak az ellenséges hajók elsüllyesztésére, hanem a part menti célpontok ágyúzására is használják. Például 1941 októberében az S-7 tengeralattjáró lőtt a finn pályaudvarokra, és ugyanezen év októberében a Fekete-tengeren az S-31 tengeralattjáró részt vett a német gyalogsági állások tüzérségi bombázásában Perekop közelében. Az 1943 -ban végrehajtott katonai műveletek egyik színhelyéről a másikra (a csendes -óceáni flottáról az északi flottára) való áttérés bizonyította a C típusú hajók kiváló alkalmazkodóképességét az óceáni hadjáratokhoz és a nyílt tengeri műveletekhez. A csendes -óceáni "Esok" holland kikötőben való tartózkodása alatt az amerikai tengerészeket meglepte magas taktikai és technikai jellemzőik.
Meg kell jegyezni, hogy a híres szovjet tengeralattjárók Grigory Shchedrin és Alexander Marinesko szolgáltak az Eskakh -ban. Az egyik hadjáratban ez utóbbi egyszerre két nagy német szállítmányt süllyesztett el a Balti -tengeren. Január 30-án S-13 tengeralattjárója végrehajtotta az "évszázad támadását", a "Wilhelm Gustloff" szállítóeszközt több mint 25 ezer tonnás elmozdulással az aljára küldte, február 10-én pedig Marinesko elsüllyesztette a "General" Steuben ", körülbelül 15 ezer tonna vízkiszorítással. Ami az elsüllyedt űrtartalmat illeti, Alekszandr Marinesko lett a háború legtermékenyebb szovjet tengeralattjárója.
S-56 tengeralattjáró Vlagyivosztokban
A C osztályú tengeralattjárók, amelyek túlélték a háborút, az 1950-es évek közepéig szolgáltak, ezt követően az összes eszkit fokozatosan leszerelték. Egy részüket feldolgozásra küldték (fémbe vágva), néhányat úszó kiképző- vagy töltőállomásokká alakítottak át, a Csendes -óceáni Flotta több hajóját a kínai haditengerészethez szállították, ahol további 15 évig szolgáltak. A kiképzőállomás utoljára hagyta el a flottát, újra felszerelve az "S-14" tengeralattjárót, ez 1978. február 9-én történt.
Az "S-51" tengeralattjárót a mai napig részben megőrizték, ennek a tengeralattjárónak a kormányházát és a hajótest egy részét emlékműként emelték Gremikhában. Az egyetlen teljesen fennmaradt tengeralattjáró a híres Red-Banner Guards "S-56" hajó, amelyet emlékműként és múzeumként telepítettek a Vlagyivosztok rakpartra.
A IX-bis sorozat "C" típusú tengeralattjárójának teljesítményjellemzői:
Elmozdulás: felszíni - 840 tonna, víz alatti - 1070 tonna.
Teljes méretek: hossz - 77, 75 m, szélesség - 6, 4 m, merülés - 4 m.
Az erőmű két dízelmotor, amelyek kapacitása 2x2000 LE. és két fő villanymotor 2x550 LE kapacitással.
Menetsebesség: felszíni - 19,5 csomó, víz alatti - 8,5 csomó.
Gazdasági sebesség: felszíni - 8, 5-10 csomó, víz alatti - 3 csomó.
Utazási tartomány (normál üzemanyag -ellátás) - akár 8200 mérföld (felszíni pálya), akár 140 mérföld (víz alatti pálya).
Merülési mélység: üzemi - 80 m, maximum - 100 m.
Tüzérségi fegyverzet: 1x100 mm-es B-24PL ágyú, 1x45 mm-es 21-K ágyú és 2x7, 62 mm-es géppuska.
Torpedófegyverzet: 4x533 mm-es íj torpedócsövek és 2x533 mm-es hátsó torpedócsövek, a torpedók teljes készlete-12 darab.
Úszási autonómia - 30 nap.
Legénység - 45 fő.
